【簡介：】二戰(zhàn)時日本空軍駕駛員就是不帶降落傘上飛機的
哨兵小虎第525條回答。
世界上所有呢戰(zhàn)斗機飛行員在學(xué)習(xí)飛行前都要先學(xué)跳傘。所以，只要是戰(zhàn)斗機飛行員都掌握了跳傘這項救生的
二戰(zhàn)時日本空軍駕駛員就是不帶降落傘上飛機的
哨兵小虎第525條回答。
世界上所有呢戰(zhàn)斗機飛行員在學(xué)習(xí)飛行前都要先學(xué)跳傘。所以，只要是戰(zhàn)斗機飛行員都掌握了跳傘這項救生的關(guān)鍵技能。
(正在學(xué)習(xí)跳傘的飛行學(xué)員↑↑↑)
當(dāng)然，如果你堅持認(rèn)為世界上存在不會跳傘的飛行員，請直接忽略小虎的回答。
飛行員通常包括三類人員:
1.飛行員。通常指的是戰(zhàn)斗機飛行員，包括單座、雙座機的飛行員，直接從事飛行駕駛的相關(guān)人員。這類人員要求最高，必須要先學(xué)會跳傘，再從事飛行工作！
(戰(zhàn)斗機飛行人員↑↑↑)
2.飛行人員。通常指除直接操縱飛機以外的空中機械師、空中通信員、空中領(lǐng)航員、武器操縱員、空中加油員等。
這類人員通常從事與飛行直接相關(guān)的操作工作，屬于從事專業(yè)工作的二類飛行人員，按照要求也是必須先學(xué)會跳傘，再從事飛行相關(guān)工作。
(直升機飛行人員↑↑↑)
3.空勤人員。這類人員通常指空中勤務(wù)人員，比如空乘服務(wù)人員，偵察機的空中偵查判讀人員、預(yù)警機的空中指揮人員等，屬于三類飛行人員。
按照要求，通常也需要先學(xué)會跳傘，再從事相關(guān)飛行工作，但如果不是專門從事該項工作，也可不學(xué)習(xí)跳傘。
【空中勤務(wù)人員(空乘人員)↑↑↑】
通常，二類、三類飛行人員都是從一類飛行人員中淘汰下來的，然后逐級淘汰，所以，通常來講，只要是飛行員，99%都會跳傘。題外話:我是哨兵小虎，謝謝你的閱讀。作為一個老兵自媒體也需要您的支持關(guān)注。多謝了！
飛行員駕駛的戰(zhàn)機是如何分配的，一人一架還是隨機分配？
現(xiàn)階段下，戰(zhàn)機一人一架還是夢想，飛行服可以做到一人一套，飛機怎么也做不到一人一套。
我們中國人民解放軍的空軍總兵力40多萬人，軍用飛機有3000多架，其中有一部分還是教練機、預(yù)警機軍用運輸機和空中加油機，真正用于戰(zhàn)斗的戰(zhàn)機才2500多架，即使空軍有四分之一飛行員，也要達到十萬名，理論上平均40個人才能擁有一架戰(zhàn)機。
有朋友會說，我們中國是發(fā)展中國家，國防實力還在加速提高中。由于客觀條件限制，肯定達不到一人一架飛機。那么是不是像美國這樣的不差錢的軍事大國就能達到那樣的水平了？
美國是全球唯一超級大國，也是首屈一指的軍事強國。美國空軍的戰(zhàn)機數(shù)量達到了八千到一萬架。在這個數(shù)量下，的確有一些飛行員較長時間使用同一架戰(zhàn)斗機。
但是，較長時間使用并不代表這架飛機是這個飛行員的“專機”。美軍的飛行員數(shù)量也是整體多于飛機的。雖然地勤有時會在飛機上噴涂飛行員名字，但是美軍官方是不會給飛行員配備“專機”的。
從軍隊的建設(shè)上講，專人專機的狀態(tài)是不符合科學(xué)規(guī)律的。即使某個飛行員實戰(zhàn)經(jīng)驗非常豐富，技戰(zhàn)術(shù)非常優(yōu)秀，哪怕屬于那功勛飛行員、王牌飛行員，也不能一人一機，假如這個飛行員出差了，生病了，結(jié)婚了，怎么辦？別人不許碰嗎？如果處于戰(zhàn)爭狀態(tài)，飛機執(zhí)行任務(wù)中，飛行員受傷了、犧牲了,有戰(zhàn)斗任務(wù)怎么辦？
通常來說，一架飛機有機長、準(zhǔn)駕、準(zhǔn)副駕和副駕駛，四個人擁有一架飛機。這是一個值班班次的安排，到了輪休時間，飛行員休息了，另外一般人接替馬上崗繼續(xù)值班。這樣看來，最起碼一架飛機需要配備8個飛行員才能保證戰(zhàn)備值班。
也就是說，通常情況下，8名飛行員擁有一架戰(zhàn)機。至于那些教練機，教練、副教練和學(xué)員，就沒有什么硬性的規(guī)定了。
至于我們看到那些飛機上印有自己名字和各種個性化標(biāo)志的飛機，都是美國空軍中大隊長一級的飛行員的“座駕”，這些“當(dāng)官”的，每次戰(zhàn)機執(zhí)行任務(wù)他們必須都要親自帶隊的，所以相對來說，即使有輪休制度，但飛機對他們來說是相對固定的。其它飛機都是隨機配備的，不可能固定給哪一個人乎或者哪幾個人。
在和平時期，沒有什么特別的、技術(shù)性很高的任務(wù)，所以也不是所有的戰(zhàn)機每天戰(zhàn)機都要起飛，這樣飛行員接觸戰(zhàn)機的機會并不多。
除了用教練機讓飛行員熟悉飛機性能、熟練駕駛技術(shù)外，戰(zhàn)機平時也承擔(dān)著讓飛行員提高駕駛技術(shù)的使命，因為教練機的設(shè)置就像我們駕校的教練車一樣跟實戰(zhàn)中的戰(zhàn)機有輕微的差異，真正要提高駕駛水平，還是需要上路。而飛行員要成為一名合格的飛行員，必須要登上飛機，經(jīng)過長期的鍛煉。
為了培養(yǎng)更多的合格飛行員，就要給他們提供更多的上天機會，所以輪休的間隔期就響應(yīng)要延長，盡量讓更多的飛行員來飛上藍天，讓新手得到鍛煉。一旦時機成熟，或者有必要，這些新手們就可以毫不猶豫地駕駛飛機去執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。
這個事情啊，各個國家都不一樣！
像美國這種土豪國家，戰(zhàn)機數(shù)量充足，總數(shù)達1萬多架，飛機墳場的飛機更是多如牛毛，因此家里有這個條件，美國的飛機駕駛員會固定的開一架戰(zhàn)機，并且在戰(zhàn)機上標(biāo)注駕駛員的軍銜、職位和姓名等，還會將這架戰(zhàn)機的戰(zhàn)績也標(biāo)注在飛機上，這代表著這名飛行員的榮譽！
美軍如果駕駛員更換，那么這架戰(zhàn)機的名標(biāo)則有新的飛行員重新涂裝！
其他國家基本都沒有這個條件，要么采取隨機分配戰(zhàn)機，或是幾人共用一架戰(zhàn)機，因為自家擁有的戰(zhàn)機不數(shù)量不足，不能做到戰(zhàn)機固定分配。
我們自己的的戰(zhàn)機擁有量實在不夠多，有3000余架，當(dāng)時為了培養(yǎng)更多的飛行員（至少在不1.5萬左右），飛行員一般沒有專用的飛機，參謀分配哪架就是哪架，自然就沒有某人固定開某架戰(zhàn)機的情況了。
比如上圖的一個殲擊機團，加上空勤組差不多24-28架戰(zhàn)斗機（圖中為標(biāo)準(zhǔn)24架），飛行員有大約50-80名（不算上預(yù)備飛行員），地勤人員200名，空勤指揮人員20名左右，總共300個人的編制。在執(zhí)行訓(xùn)練 和任務(wù)時，飛行員都是在出勤的時候按照戰(zhàn)機編號去登機并升空飛行！
隨機分配和多人共用1架飛機的最大好處并不像網(wǎng)上傳言的那樣，多飛一些飛機就能多了解各種飛機的出現(xiàn)的毛病等，以后遇到類似的事情得心應(yīng)手。其實最大的好處是戰(zhàn)爭來臨，工廠拉開馬力的生產(chǎn)，戰(zhàn)機會迅速的飆升至1萬架甚至更多，這樣就不存在飛行員不足的問題了。美國家里也不缺少這個條件，美國全國有飛行員駕照的可是幾十萬人之多，羨慕吧！
當(dāng)然了按照我們戰(zhàn)機裝備生產(chǎn)的速度來說，戰(zhàn)機是越來越多了，但是要想到達美軍那種人機一架還是不大可能，未來可能為一些王牌飛行員配置專屬戰(zhàn)機。~~~小期待一下！
