【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ煤娇帐鞘裁匆馑肌穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、簡(jiǎn)述民航法的發(fā)展歷史


2、我國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同國外相比較而言有什么不

本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ煤娇帐鞘裁匆馑肌穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、簡(jiǎn)述民航法的發(fā)展歷史
• 2、我國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同國外相比較而言有什么不同？又有何值得借鑒的呢？
• 3、昆明直升機(jī)通用航空綜合服務(wù)基地？
• 4、通用航空要求的最低gdp為多少
• 5、國外通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況分析？

簡(jiǎn)述民航法的發(fā)展歷史

您好！所謂通用航空，指的是使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)（圖1）。

我國通用航空的發(fā)展歷程

我國通用航空的歷史可以追溯到1912年航空界先驅(qū)馮如駕駛自制的飛機(jī)在廣州燕塘進(jìn)行的飛行表演。這次飛行表演距離1903年12月17日美國萊特兄弟首次完成世界上重于空氣的航空器動(dòng)力飛行僅有不到十年的時(shí)間，表明我國通用航空事業(yè)起步較早，航空事業(yè)發(fā)展的序幕也由此拉開。

1931年6月2日，浙江省水利局租用的德國漢莎航空公司的米賽什米特M18-D型飛機(jī)，在錢塘江支流浦陽江36公里河段進(jìn)行的航空攝影，是大陸首次進(jìn)行的通用航空商業(yè)活動(dòng)，標(biāo)志著我國通用航空事業(yè)邁入了新的階段。

建國之后，我國通用航空事業(yè)得到了迅猛發(fā)展。1951年5月22日，應(yīng)廣州市政府的要求，民航廣州管理處派出一架C-46型飛機(jī)，連續(xù)兩天在廣州市上空?qǐng)?zhí)行了41架次的滅蚊蠅飛行任務(wù)，揭開了大陸通用航空發(fā)展歷史的新篇章。1952年大陸組建立了第一支通用航空隊(duì)伍——軍委民航局航空農(nóng)林隊(duì)，擁有10架捷克制愛羅-45型飛機(jī)，職工60余人，當(dāng)年飛行總量為959小時(shí)，專供通用航空生產(chǎn)作業(yè)的機(jī)場(chǎng)或起降點(diǎn)約40個(gè)。此后，在全國各地陸續(xù)成立了以農(nóng)林業(yè)飛行為主的14個(gè)飛行隊(duì)，后來又成立了專為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、海上石油等服務(wù)的通用航空公司，大陸通用航空業(yè)的規(guī)模逐步壯大。

我國通用航空的發(fā)展現(xiàn)狀

我國通用航空業(yè)無論從作業(yè)完成情況還是運(yùn)營能力和市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r看，均呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)：

1）通用航空生產(chǎn)作業(yè)情況：截至2007年，我國通用航空年作業(yè)飛行小時(shí)數(shù)達(dá)到109570小時(shí)，自1996年以來，年平均增長速度超過11.7%；

2）通用航空運(yùn)營能力狀況：

·機(jī)隊(duì)規(guī)模：截至2007年，我國通用航空飛機(jī)達(dá)到813架（含教學(xué)訓(xùn)練、機(jī)場(chǎng)校驗(yàn)飛機(jī)、直升機(jī)），創(chuàng)歷史最高水平

·飛行員資源：截至2006年底，民航全行業(yè)持有有效飛行駕駛員執(zhí)照的飛行人員共16031人，其中持有航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照的6901，商用駕駛員執(zhí)照的7757人，私用駕駛員執(zhí)照的1373人。

·機(jī)場(chǎng)數(shù)量：截止到2005年底，我國共有通用航空機(jī)場(chǎng)68個(gè)，臨時(shí)機(jī)場(chǎng)（起降點(diǎn)）329個(gè)。

3）通用航空活動(dòng)主體狀況：截止到2006年底，中國從事通用航空經(jīng)營活動(dòng)的企業(yè)為69家，此外，已批準(zhǔn)籌建通用航空企業(yè)30家。已辦理非經(jīng)營性通用航空活動(dòng)登記的單位12 家，自然人2個(gè)，全行業(yè)從業(yè)人員近8000人。

4）通用航空經(jīng)營項(xiàng)目分類：按照《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》（民航總局令第176號(hào)）的規(guī)定，目前中國通用航空經(jīng)營項(xiàng)目分類如下：

分類具體項(xiàng)目甲類陸上石油服務(wù)、海上石油服務(wù)、直升機(jī)機(jī)外載荷飛行、人工降水、醫(yī)療救護(hù)、航空探礦、空中游覽、公務(wù)飛行、私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、直升機(jī)引航作業(yè)、航空器代管、出租飛行、通用航空包機(jī)飛行乙類航空攝影、空中廣告、海洋監(jiān)測(cè)、漁業(yè)飛行、氣象探測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、城市消防、空中巡查丙類飛機(jī)播種、空中施肥、空中噴灑植物生長調(diào)節(jié)劑、空中除草、防治農(nóng)林業(yè)病蟲害、草原滅鼠，防治衛(wèi)生害蟲、航空護(hù)林

5）通用航空市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r

隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，通用航空市場(chǎng)也得到了迅猛發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近十年來，我國通用航空市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大了將近1倍，2006年達(dá)到了17.9億元人民幣（表1）。于此同時(shí)，通用航空市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著變化：傳統(tǒng)通用航空經(jīng)營項(xiàng)目（航空攝影、航空探礦、人工降水、航空護(hù)林、飛機(jī)滅蝗、農(nóng)林化飛行等）的份額在逐步下降，已經(jīng)由1996年以前的75%以上降至40%以下；而新興作業(yè)項(xiàng)目（石油服務(wù)、公務(wù)飛行、醫(yī)療救護(hù)、培訓(xùn)飛行等等）的市場(chǎng)需求則逐年增長，到2006年市場(chǎng)份額已上升至60%以上。

表1：2006年通用航空市場(chǎng)狀況

項(xiàng)目名稱分類用戶單位供求方式市場(chǎng)規(guī)模經(jīng)費(fèi)來源航空攝影、航空探礦工業(yè)航空大陸基礎(chǔ)地理信息、國土資源信息主管部門招投標(biāo)約2.5億元人民幣財(cái)政投入石油服務(wù)工業(yè)航空大陸及外國石油公司招投標(biāo)約8.1億元人民幣市場(chǎng)支付電力服務(wù)、作業(yè)工業(yè)航空大陸電力總公司招投標(biāo)約0.7億元人民幣市場(chǎng)支付航空護(hù)林農(nóng)林業(yè)航空林業(yè)護(hù)林防火主管部門簽訂合同約0.8億元人民幣財(cái)政投入人工降水農(nóng)林業(yè)航空氣象主管部門簽訂合同約2.8億元人民幣財(cái)政投入飛機(jī)播種農(nóng)林業(yè)航空相應(yīng)主管部門簽訂合同約0.6億元人民幣財(cái)政投入飛機(jī)滅蝗農(nóng)林業(yè)航空農(nóng)業(yè)主管部門簽訂合同約0.3億元人民幣財(cái)政投入農(nóng)林化飛行農(nóng)林業(yè)航空農(nóng)戶簽訂合同約0.4億元人民幣市場(chǎng)支付公務(wù)飛行、出租飛行、醫(yī)療救護(hù)、空中游覽通用航空運(yùn)行具體客戶簽訂合同約1.1億元人民幣市場(chǎng)支付飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)通用航空運(yùn)行具體客戶簽訂合同約0.6億元人民幣市場(chǎng)支付

6）通用航空法規(guī)體系：

近年來，我國在《民航法》的基礎(chǔ)上，出臺(tái)了一系列有關(guān)通用航空市場(chǎng)準(zhǔn)入、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)等方面的法規(guī)、規(guī)章，初步建立了較為完善的通用航空法規(guī)體系（圖3）。

7）通用航空行業(yè)管理機(jī)構(gòu)現(xiàn)狀

目前民航行業(yè)管理體系為民航總局、民航地區(qū)管理局兩級(jí)政府部門，實(shí)行民航總局、民航地區(qū)管理局和民航安全監(jiān)督管理辦公室的三級(jí)管理（圖4）。其中，民航安全監(jiān)督管理辦公室為民航地區(qū)管理局的派出機(jī)構(gòu)。民航地區(qū)管理局包括，民航華北、東北、西北、華東、中南、西南和新疆地區(qū)管理局，共7個(gè)。航空安全監(jiān)督管理辦公室共33個(gè)。

8）與發(fā)達(dá)國家的差距

雖然經(jīng)過長期的發(fā)展，我國的通用航空業(yè)已經(jīng)得到了長足的進(jìn)步，但與世界發(fā)達(dá)國家，特別是美國相比，中國通用航空的差距還較為明顯（表2、表3、圖5）。

表2：中國通用航空與通航發(fā)達(dá)國家比較

中國美國加拿大澳大利亞巴西面積(萬平方公里)9609631000770851人口(億)132.990.3260.21.89國民生產(chǎn)總值(十億美元)26001320013007801100GDP增長幅度10.7%2.9%2.8%4.6%3.7%通航飛機(jī)數(shù)量707224000310181111710310通航飛機(jī)年飛行小時(shí)9190127000000450000016950001500000運(yùn)輸航空飛機(jī)和通航飛機(jī)比例1:0.671:321:611:341:24通用航空機(jī)場(chǎng)數(shù)量2171998317004612498

表3：通用航空中美比較

項(xiàng)目中國美國飛行總量約26萬小時(shí)（包括作業(yè)11.4和院校訓(xùn)練約14.6）2770.5萬小時(shí)，累計(jì)飛行小時(shí)占民用飛機(jī)總飛行小時(shí)的80%。私人飛行占33%，訓(xùn)練飛行占15.6%，公務(wù)飛行占11.2%。運(yùn)營主體

數(shù)量從事通用航空經(jīng)營活動(dòng)的企業(yè)為74家，非經(jīng)營性通用航空活動(dòng)登記的單位14家，自然人2個(gè)。1.5萬家公司擁有自己的通用航空飛機(jī)進(jìn)行公務(wù)航空，約2.5萬架通用航空飛機(jī)由個(gè)人駕駛進(jìn)行商業(yè)飛行，約10萬架飛機(jī)為私人使用。飛行員

數(shù)量持商用駕駛員執(zhí)照的通用航空飛行人員2237人，私用駕駛員執(zhí)照的1409人。近70萬名飛行員，其中通用航空飛行員約59.7萬人機(jī)隊(duì)規(guī)模801架（飛機(jī)677架，直升機(jī)124架）22.2萬架（其中飛機(jī)18.2萬架,直升機(jī)9159架）機(jī)場(chǎng)數(shù)量通用航空機(jī)場(chǎng)、臨時(shí)起降點(diǎn)共有398個(gè)（其中，通用航空機(jī)場(chǎng)69個(gè)、臨時(shí)起降點(diǎn)329個(gè)）18000個(gè)可供通用航空飛機(jī)、直升機(jī)起降的機(jī)場(chǎng)

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國的通用航空業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)：行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大、市場(chǎng)體系不斷完善、管理機(jī)構(gòu)也日趨成熟。而且，在可以預(yù)見的未來，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國對(duì)通用航空的需求也將日益增加，這種增長趨勢(shì)也仍將繼續(xù)。但是，從整體來說，目前我國通用航空的發(fā)展水平與世界先進(jìn)國家的水平還有很大差距，我們只有不斷提高自身的實(shí)力，統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展，通過一系列政策、措施大力發(fā)展通用航空業(yè)，才能滿足不斷增長的市場(chǎng)需求，早日成為令世界矚目的航空業(yè)大國。

我國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同國外相比較而言有什么不同？又有何值得借鑒的呢？

通用航空產(chǎn)業(yè)要求人口密度小，資金密度大，而在我國，人口密度和資金密度在東南沿海高度重疊，亟需通航的西部卻由于資本沖動(dòng)不足而發(fā)展緩慢。國外的通航也是千差萬別，全世界通航產(chǎn)業(yè)大多數(shù)在美國，和GDP一樣超過全球一半以上，人口卻只有全球二十分之一，領(lǐng)土面積世界第三，所以發(fā)展通航條件優(yōu)厚，即便如此，美國通航的幾次興起，都有國家政策的直接推動(dòng)。

昆明直升機(jī)通用航空綜合服務(wù)基地？

54億元在高新區(qū)馬金鋪新城建“昆明直升機(jī)通用航空綜合服務(wù)基地”。項(xiàng)目是全國第一家通用航空基地。項(xiàng)目建成后，預(yù)計(jì)通用航空綜合服務(wù)基地將運(yùn)營和管理超過100架直升機(jī)，制造基地將年產(chǎn)200架通航飛機(jī)，服務(wù)和制造基地將直接創(chuàng)造GDP超過100億元/年，創(chuàng)造就業(yè)超1萬人，實(shí)現(xiàn) 稅收將超過20億元/年。

據(jù)介紹，中央在支持云南建設(shè)面向西南開放的重要橋頭堡政策中，允許云南在通用航空產(chǎn)業(yè)方面先行、先試，使云南成為通用航空投資關(guān)注熱土。昆明高新區(qū)抓住機(jī)遇，積極開拓通用航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，與鵬瑞航空合作建設(shè)以空中旅游、空中巡查、應(yīng)急救援、消防、公務(wù)飛行、飛行培訓(xùn)、航拍、物探、電力巡線、航空俱樂部、航空器代管、通用航空零部件、整機(jī)制造以及相關(guān)功能配套為目的的綜合通用航空服務(wù)用航空產(chǎn)業(yè)綜合園區(qū)。

通用航空要求的最低gdp為多少

根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)，人均GDP達(dá)到6000美元是產(chǎn)生通用航空消費(fèi)需求的一條線。

然而很多事情是不能單靠數(shù)據(jù)解讀的，按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的話中國的通用航空幾年前就該發(fā)展起來了。當(dāng)時(shí)很多人也是因?yàn)檩p信這條國際經(jīng)驗(yàn)涌入了通用航空領(lǐng)域，結(jié)果幾年時(shí)間內(nèi)也是處于沉寂狀態(tài)。

國外通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況分析？

2012年，全世界約有通用飛機(jī)36萬架，占所有民用飛機(jī)的90%。通用航空產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家重要的支柱產(chǎn)業(yè)，在美國，通用航空產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)GDP貢獻(xiàn)率已經(jīng)達(dá)到1%，并呈現(xiàn)加速發(fā)展態(tài)勢(shì)。美國運(yùn)輸部、商務(wù)部、聯(lián)邦航空安全局共同組織地方政府、大學(xué)、國家實(shí)驗(yàn)室和工業(yè)部門提出了“小飛機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)”(SATS)計(jì)劃、通用航空動(dòng)力(GAP)4 計(jì)劃等重要國家發(fā)展計(jì)劃(2020)引導(dǎo)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。未來，通用航空產(chǎn)業(yè)將引領(lǐng)繼動(dòng)力交通后人類交通運(yùn)輸?shù)摹暗谒拇胃锩?

目前，美國擁有通用航空飛機(jī)約24萬架，約占全球的2/3。

除美國外，加拿大、澳大利亞、巴西等領(lǐng)土面積與中國接近的國家都是通用航空發(fā)展大國。這些國家的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑與美國類似：通用航空需求是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，這些國家對(duì)于通用航空的監(jiān)管相對(duì)寬松，為行業(yè)發(fā)展提供了有利條件，同時(shí)國內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)和自主通用航空制造業(yè)快速發(fā)展，與快速增長的通用航空需求實(shí)現(xiàn)良好匹配。通用航空產(chǎn)業(yè)在這些國家都經(jīng)歷了超過20年的快速增長，最終成為國民經(jīng)濟(jì)的重要增長點(diǎn)，并帶動(dòng)大量就業(yè)，對(duì)制造、電子、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)形成巨大拉動(dòng)作用。國外研究稱，通用航空產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出比達(dá)到1：10。

關(guān)于《通用航空是什么意思》的介紹到此就結(jié)束了。