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1、融資租賃公司要坐飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)。具體流程是怎樣？比如公司本身需要多少資

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇杖谫Y租賃發(fā)展前景》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、融資租賃公司要坐飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)。具體流程是怎樣？比如公司本身需要多少資金？飛機(jī)需要什么審批？
• 2、航空器融資租賃期限一般比較長
• 3、為什么國家要大力發(fā)展融資租賃業(yè)務(wù)
• 4、國內(nèi)航空類融資租賃行業(yè)的現(xiàn)狀如何，未來有哪些發(fā)展方向
• 5、國內(nèi)最好的飛機(jī)融資租賃模式

融資租賃公司要坐飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)。具體流程是怎樣？比如公司本身需要多少資金？飛機(jī)需要什么審批？

飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)屬于融資租賃之中的杠桿融資租賃業(yè)務(wù)。

杠桿租賃的做法類似銀團(tuán)貸款，是一種專門做大型租賃項(xiàng)目的有稅收好處的融資租賃，主要是由一家租賃公司牽頭作為主干公司，為一個(gè)超大型的租賃項(xiàng)目融資。首先成立一個(gè)脫離租賃公司主體的操作機(jī)構(gòu)——專為本項(xiàng)目成立資金管理公司提供項(xiàng)目總金額20%以上的資金，其余部分資金來源則主要是吸收銀行和社會閑散游資，利用100%享受低稅的好處“以二博八”的杠桿方式，為租賃項(xiàng)目取得巨額資金。其余做法與融資租賃基本相同，只不過合同的復(fù)雜程度因涉及面廣而隨之增大。由于可享受稅收好處、操作規(guī)范、綜合效益好、租金回收安全、費(fèi)用低，一般用于飛機(jī)、輪船、通訊設(shè)備和大型成套設(shè)備的融資租賃。

具體流程如下：

第一步，企業(yè)向銀監(jiān)會（商務(wù)部）提出融資租賃申請，填寫項(xiàng)目申請表

第二步，銀監(jiān)會（商務(wù)部）根據(jù)企業(yè)提供的資料對其資信、資產(chǎn)及負(fù)債狀況、經(jīng)營狀況、償債能力、項(xiàng)目可行性等方面進(jìn)行調(diào)查。

第三步，銀監(jiān)會（商務(wù)部）調(diào)查認(rèn)為具備可行性的，其項(xiàng)目資料報(bào)送金融租賃公司審查。

第四步，金融租賃公司要求項(xiàng)目提供抵押、質(zhì)押或履約擔(dān)保的，企業(yè)應(yīng)提供抵押或質(zhì)押物清單、權(quán)屬證明或有處分權(quán)的同意抵押、質(zhì)押的證明，并與擔(dān)保方就履約保函的出具達(dá)成合作協(xié)議。

第五步，經(jīng)金融租賃公司初步審查未通過的項(xiàng)目，企業(yè)應(yīng)根據(jù)金融租賃公司要求及時(shí)補(bǔ)充相關(guān)資料。補(bǔ)充資料后仍不能滿足金融租賃公司要求的，該項(xiàng)目撤銷，項(xiàng)目資料退回企業(yè)。

第六步，融資租賃項(xiàng)目經(jīng)金融租賃公司審批通過的，相關(guān)各方應(yīng)簽訂合同

第七步，辦理抵押、質(zhì)押登記、凍結(jié)、止付等手續(xù)。

第八步，承租方在交付保證金、服務(wù)費(fèi)、保函費(fèi)及設(shè)備發(fā)票后，金融租賃公司開始投放資金。

第九步，銀監(jiān)會（商務(wù)部）監(jiān)管項(xiàng)目運(yùn)行情況，督促承租方按期支付租金。

第十步，租期結(jié)束時(shí)，承租方以低價(jià)回購。

國內(nèi)飛機(jī)融資祖賃業(yè)務(wù)投資分析

航空租賃的運(yùn)作方面一般有兩種形式，分別為經(jīng)營性租賃和融資性租賃。

經(jīng)營性租賃：出租人擁有飛機(jī)，租用人在一定的財(cái)務(wù)或保證金保證下，按期交付租金以換取對飛機(jī)的使用權(quán)。這種租賃的租金比較高，租期比較短，通常不超過幾年，租金一般按月或按季交付。此外飛機(jī)的日常運(yùn)行、維護(hù)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)也是由租用人支付的，租賃到期時(shí)退還飛機(jī)。

這種租賃主要用于臨時(shí)性的滿足運(yùn)輸需要，或是航空公司在經(jīng)驗(yàn)不足時(shí)來獲得對某型飛機(jī)或設(shè)備的使用經(jīng)驗(yàn)，并不是航空公司租賃飛機(jī)基本方式。如我國的新疆航空公司在旺季（夏秋季）的運(yùn)輸量增加很多，因此在旺季租用獨(dú)聯(lián)體國家的飛機(jī)來緩解運(yùn)輸緊張的狀況。

融資性租賃：這是航空公司使用的基本租機(jī)方式。它的特點(diǎn)是承租人和供貨共同向出租人融通資金，簽定長期租賃合同，以長期的融物方式代替融資。承租人選定機(jī)型和供應(yīng)廠商，談判確定使用的飛機(jī)，由出租人出資來購買飛機(jī)，具有所有權(quán)。飛機(jī)由承租人使用，出租人收取租金，對飛機(jī)的檢驗(yàn)、交付及以后維護(hù)、使用以及經(jīng)營中的風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任。飛機(jī)的租賃期一般為10－15年，接近飛機(jī)的使用壽命。到期后，承租人可以購買飛機(jī)或把飛機(jī)退給出租人，融資租賃的交易至少涉及三方，簽定兩個(gè)以上的合同。兩個(gè)基本合同是出租方與供貨方簽定的購機(jī)合同，另一個(gè)是出租方和承租方的租賃合同，此外承租人要和供貨商有相應(yīng)的交貨和供貨協(xié)議。

租賃經(jīng)營對于承租人的好處是：不必籌集大筆資金就可以獲得設(shè)備的長期使用權(quán)，由此可以采用先進(jìn)的機(jī)型，提高市場競爭力。在整個(gè)租賃期內(nèi)租金按簽約的規(guī)定交付，避免了金融波動的風(fēng)險(xiǎn)。租賃期限比貸款購機(jī)的融資期限長。此外，也避免保留過時(shí)的設(shè)備。

對于承租人，融資租賃也承擔(dān)著一定的風(fēng)險(xiǎn)。首先是當(dāng)事人違約的風(fēng)險(xiǎn)，由于融資租賃的參與者多，環(huán)節(jié)多，某一方違約和有漏洞就會造成一定的糾紛和問題；其次，出租人和承租人在不同的國家，政治上和外交上的風(fēng)險(xiǎn)和事件都會使承租人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。從金融上說一個(gè)航空公司租賃的飛機(jī)多，就會使資產(chǎn)負(fù)債率過多，使企業(yè)信譽(yù)下降。

權(quán)衡以上的優(yōu)缺點(diǎn)，一個(gè)航空公司應(yīng)該適當(dāng)考慮自己的資本狀況，根據(jù)經(jīng)營條件都決定采用多大的租機(jī)比率。過高的租機(jī)比率，反映企業(yè)自有資金少，償債能力低，將會降低企業(yè)信譽(yù)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱。而過高的自有飛機(jī)比率，反映企業(yè)把大量資金投入該備，資金周轉(zhuǎn)的周期長，不利于企業(yè)的經(jīng)營。

雖然說融資性是國際上航空租賃的主要方式，但對于我國市場來說，國內(nèi)的航空租賃公司沒有國際上優(yōu)秀租賃公司那樣好的金融資本和相關(guān)產(chǎn)業(yè)資本支持，所以在資金運(yùn)作方面要更加靈活。

中銀航空租賃公司是國內(nèi)一家比較成功的航空租賃公司，公司從1993年成立至今已連續(xù)16年保持盈利紀(jì)錄，而他們成功的秘訣正是靈活的資金運(yùn)作以及良好的經(jīng)營模式。

國內(nèi)融資租賃機(jī)構(gòu)的重點(diǎn)是國內(nèi)市場，而且這項(xiàng)業(yè)務(wù)也僅僅是銀行主營業(yè)務(wù)的補(bǔ)充，因此國內(nèi)金融租賃的重點(diǎn)并不僅在飛機(jī)這一種資產(chǎn)上，諸如船舶和其他機(jī)器設(shè)備也是他們關(guān)注的重點(diǎn)。而從市場容量來看，兩種不同的租賃公司稱得上各有所長。從金融租賃的市場來看，競爭最關(guān)鍵的是誰能拿到成本最好的資金。從經(jīng)營性租賃來看，除了資金以外，還要有成本好的資產(chǎn)，所以國內(nèi)銀行的從業(yè)者對于融資租賃非常熟悉，但是對于飛機(jī)的采購、銷售則會提出一個(gè)更高的要求，而中銀航空租賃有一個(gè)管理經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)，除了能提供飛機(jī)租賃相關(guān)服務(wù)外，還可以提供全面的飛機(jī)轉(zhuǎn)租、結(jié)構(gòu)融資和技術(shù)管理服務(wù)，而這并不是一般的融資租賃公司能做到的。

中銀航空租賃一直認(rèn)為，自己很強(qiáng)的一個(gè)優(yōu)勢就是售后回租。所謂售后回租又稱購機(jī)回租，指的是租賃公司從航空公司購進(jìn)飛機(jī)后立即以長期租賃的方式回租給該航空公司，從而為航空公司提供長期的融資，同時(shí)也使得航空公司的運(yùn)營更加靈活。市場形勢不景氣的時(shí)候，租賃公司就多做售后回租，在市場好的時(shí)候，就出售飛機(jī)，正因?yàn)樵谶@兩大業(yè)務(wù)門類之間進(jìn)行動態(tài)的調(diào)整和反周期操作，所以，無論市場是怎樣變化，中銀航空租賃基本上可以保持公司盈利的平穩(wěn)增長。

融資性的金融租賃公司主要是和傳統(tǒng)銀行業(yè)務(wù)開展競爭，是增加銀行業(yè)務(wù)收入的一個(gè)主要來源。而作為經(jīng)營性租賃公司，本身就要完全融入機(jī)隊(duì)經(jīng)營和飛機(jī)買賣的業(yè)務(wù)中來，思維出發(fā)點(diǎn)和行為方式都是從投資者的角度考慮的。作為經(jīng)營性租賃公司，最關(guān)鍵的因素就是在飛機(jī)價(jià)格有利時(shí)購入。如在經(jīng)濟(jì)形勢不好的時(shí)期，許多航空公司會急于出售多余的運(yùn)力，但又苦于找不到買家，利用自身龐大的資金優(yōu)勢，中銀航空租賃在此時(shí)購入飛機(jī)，待經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，飛機(jī)價(jià)格上升時(shí)將飛機(jī)賣出，可賺取相當(dāng)不菲的差價(jià)。

綜合以上情況分析，對于國內(nèi)仍處在發(fā)展期的航空租賃業(yè)來說，有一個(gè)好的定位以及靈活的資金操作是重要的，利用低價(jià)購入，高價(jià)售出的簡單道理，在市場景氣與否時(shí)采用一些諸如反周期操作的手段，是目前國內(nèi)租賃公司的一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

航空器融資租賃期限一般比較長

航空器融資租賃期一般是比較長的。民用航空器融資租賃，是指出租人按照承租人對供貨方和民用航空器的選擇，購得民用航空器，出租給承租人使用，由承租人定期交納租金。融資租賃期間，出租人依法享有民用航空器所有權(quán)，承租人依法享有民用航空器的占有、使用、收益權(quán)。

拓展資料：

一、航空器融資租賃期間注意事項(xiàng)

1、融資租賃期間，出租人不得干擾承租人依法占有、使用民用航空器；承租人應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)乇９苊裼煤娇掌?，使之處于原交付時(shí)的狀態(tài)，但是合理損耗和經(jīng)出租人同意的對民用航空器的改變除外。

2、融資租賃期滿，承租人應(yīng)當(dāng)將符合本法第二十九條規(guī)定狀態(tài)的民用航空器退還出租人；但是，承租人依照合同行使購買民用航空器的權(quán)利或者為繼續(xù)租賃而占有民用航空器的除外。

3、民用航空器融資租賃中的供貨方，不就同一損害同時(shí)對出租人和承租人承擔(dān)責(zé)任。融資租賃期間，經(jīng)出租人同意，在不損害第三人利益的情況下，承租人可以轉(zhuǎn)讓其對民用航空器的占有權(quán)或者租賃合同約定的其他權(quán)利。

4、民用航空器的融資租賃和租賃期限為六個(gè)月以上的其他租賃，承租人應(yīng)當(dāng)就其對民用航空器的占有權(quán)向國務(wù)院民用航空主管部門辦理登記；未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。

二、飛機(jī)融資租賃

1、飛機(jī)融資租賃是飛機(jī)租賃的一種形式，飛機(jī)租賃是以飛機(jī)為租賃物的一種租賃業(yè)務(wù)，是航空公司（或承租人）從租賃公司（或直接從制造廠家）選擇一定型號、數(shù)量的飛機(jī)并與租賃公司（或出租人）簽訂有關(guān)租賃飛機(jī)的協(xié)議，出租人擁有飛機(jī)的所有權(quán)，將飛機(jī)的使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租人，承租人向出租人支付租金，租期結(jié)束航空公司可以歸還或者不歸還飛機(jī)給出租人。

2、通常期末飛機(jī)所有權(quán)歸還給承租人的為融資租賃，不歸還的為經(jīng)營租賃，飛機(jī)融資租賃具有融資、融物雙重職能。飛機(jī)融資租賃有多種做法，較多采用的有投資減稅杠桿租賃、利用英、美出口信貸支持的及利用一般商業(yè)貸款的融資租賃。

三、飛機(jī)租賃的優(yōu)勢

飛機(jī)租賃形式的發(fā)展打破了融資租賃和經(jīng)營租賃的固定模式，體現(xiàn)了融資租賃和經(jīng)營租賃的優(yōu)勢互補(bǔ)。它豐富了飛機(jī)租賃的形式，提高了飛機(jī)租賃服務(wù)的靈活性。同時(shí)，融資租賃模式已超出傳統(tǒng)三方當(dāng)事人范疇，銀行、信托公司、投資企業(yè)等均得以參與其中：①租賃公司作為中介和交易安排人，與其他主體形成良好的合作與互補(bǔ)關(guān)系；②整個(gè)模式的安排降低了交易風(fēng)險(xiǎn)，銀行借以尋求到理想的客戶對象；③投資者借以找到理想的投資機(jī)會；④靈活的交易安排使承租人更加易于接受。

為什么國家要大力發(fā)展融資租賃業(yè)務(wù)

原因如下：

1、目前，我國很多中小企業(yè)設(shè)備落后、技術(shù)水平低，面對日益激烈的市場競爭，進(jìn)行設(shè)備更新和改造尤為重要，這需要大筆資金。

2、由于中小企業(yè)規(guī)模小、信用等級低，盈利不夠穩(wěn)定，完全通過銀行貸款或者境內(nèi)外上市，很難滿足這些中小企業(yè)對資金的需求。

3、在這種情況下，簡便快捷、信用要求低、不需要額外的擔(dān)?；虻盅旱娜谫Y租賃就是一種非常好的方式。

融資租賃

是指在實(shí)質(zhì)上轉(zhuǎn)移與一項(xiàng)資產(chǎn)所有權(quán)有關(guān)的全部風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬的一種租賃。融資租賃(Financial lease)是指出租方融通資金為承租方提供所需設(shè)備，具有融資、融物雙重職能的交易，涉及出租方、承租方、供貨人三方當(dāng)事人，包括租賃合同、供貨合同等兩個(gè)或兩個(gè)以上合同。出租方根據(jù)承租方的要求和選擇，與供貨人訂立供貨合同支付貨款，與承租方訂立租賃合同，將購買的設(shè)備租給承租方使用，租期大部分相當(dāng)于設(shè)備壽命期。

租賃期間內(nèi)，承租方按合同規(guī)定分期向出租方交付租金。租賃設(shè)備的所有權(quán)屬于出租方，承租方在租期內(nèi)享有設(shè)備的使用權(quán)。租賃期滿，設(shè)備可由承租方留購，續(xù)租或退回出租方。

在工程機(jī)械行業(yè)中，融資租賃業(yè)務(wù)也是在近幾年被引入中國，是由出租人根據(jù)承租人對供貨人和租賃標(biāo)的物的選擇，由出租人向供貨人購買租賃標(biāo)的物，然后租給承租人使用的一種銷售方式。

判斷條件

符合下列條件之一的租賃為融資租賃:

(一)在租賃期滿時(shí),租賃資產(chǎn)的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租方;

(二)租賃期為資產(chǎn)使用年限的大部分(75%或以上);

(三)租賃期內(nèi)租賃最低付款額大于或基本等于租賃開始日資產(chǎn)的公允價(jià)值。

國內(nèi)航空類融資租賃行業(yè)的現(xiàn)狀如何，未來有哪些發(fā)展方向

我國航空租賃業(yè)起步晚，發(fā)展相對滯后，國外租賃公司仍占據(jù)壟斷地位。與此同時(shí)，我國航空租賃需求只有40%得到滿足，嚴(yán)重影響了航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

航空租賃業(yè)發(fā)展緩慢，是因存在太多阻礙。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國航空租賃行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》分析，我國航空租賃主要面臨融資渠道不通暢、稅負(fù)較重、擔(dān)保渠道少、專業(yè)人才匱乏四個(gè)方面的困難。

行業(yè)在如何管理資產(chǎn)、保護(hù)現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)、夯實(shí)客戶基礎(chǔ)、擴(kuò)大市場份額方面都存在激烈競爭。此外,類信貸融資租賃和新飛機(jī)售后回租已是一片紅海,收益下滑與風(fēng)險(xiǎn)無法匹配,市場競爭也出現(xiàn)非理性現(xiàn)象。

未來我們認(rèn)為這一激烈競爭的態(tài)勢還可能持續(xù)較長的時(shí)間，從事航空租賃業(yè)務(wù)的公司都應(yīng)該提前做好心理準(zhǔn)備。

當(dāng)然，雖然有著上述潛在的各種風(fēng)險(xiǎn)，我們還是相信光明的航空租賃業(yè)的前途。打鐵還需自身硬，要應(yīng)對上述的這些風(fēng)險(xiǎn)，必須要提高和加強(qiáng)能力建設(shè)，走國際化和專業(yè)化的經(jīng)營道路?？梢钥吹街袊酝膺@種銷售的機(jī)遇也是越來越多,積極走出國門，也是未來中國飛機(jī)租賃企業(yè)的一條途徑。

國內(nèi)最好的飛機(jī)融資租賃模式

“保稅+融資租賃”模式已成飛機(jī)融資租賃主流模式。

“保稅+融資租賃”是融資租賃公司針對大型民航客機(jī)、海洋船舶等高價(jià)值標(biāo)的物，在綜合保稅區(qū)內(nèi)設(shè)立與母公司隔離資金風(fēng)險(xiǎn)的SPV項(xiàng)目子公司，用于開展面向國內(nèi)外市場的融資性租賃、貨物進(jìn)出口、境外外匯借款等業(yè)務(wù)。與傳統(tǒng)融資租賃模式相比，在該模式下，承租人無需一次性繳納進(jìn)口關(guān)稅和增值稅，通過政策準(zhǔn)入、稅收優(yōu)惠和流程完善等方法，為承租人大大節(jié)省了成本支出和當(dāng)期現(xiàn)金流出。

2009年，天津東疆保稅區(qū)率先探索飛機(jī)“保稅+融資租賃”模式，并成功從美國成功引進(jìn)兩架波音飛機(jī)，開創(chuàng)了中國租賃公司進(jìn)軍飛機(jī)租賃業(yè)的先河；福建、上海、廣東緊隨其后。第三批成立的自貿(mào)區(qū)均是近兩年才開展飛機(jī)保稅租賃業(yè)務(wù)，均處于起步階段。目前，天津自貿(mào)區(qū)、上海自貿(mào)區(qū)、廣東自貿(mào)區(qū)以及福建自貿(mào)區(qū)，是目前國內(nèi)飛機(jī)“保稅+融資租賃”業(yè)務(wù)開展較為領(lǐng)先的四個(gè)自貿(mào)區(qū)，除了自身成立時(shí)間較早之外，稅收優(yōu)惠也是主要的推動因素。

雖然從目前國內(nèi)六大上市航空公司中，中國國航、東方航空以及南方航空融資租賃飛機(jī)數(shù)量占到公司飛機(jī)保有總量的30%左右，最多的東方航空也已經(jīng)接近40%，但是從行業(yè)整體來看，六大航空公司通過融資租賃形式保有的飛機(jī)總量平均比重僅為26%，和全球領(lǐng)先的航空公司80%飛機(jī)是以融資租賃形式引進(jìn)相比，我國航空融資租賃還有較大的發(fā)展?jié)摿?。隨著我國航空運(yùn)輸需求的不斷增長，12個(gè)自貿(mào)區(qū)在融資租賃領(lǐng)域政策的逐步完善與推進(jìn)，“保稅+融資租賃”模式未來將成為我國飛機(jī)融資租賃的主要模式，并進(jìn)一步成為航空租賃的主要模式。

關(guān)于《航空融資租賃發(fā)展前景》的介紹到此就結(jié)束了。