【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇談?chuàng)業(yè)項目》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國航天成就史


2、618所全稱


3、全球飛機制造行業(yè)的管理領(lǐng)袖是哪位


4、關(guān)于

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇談?chuàng)業(yè)項目》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國航天成就史
• 2、618所全稱
• 3、全球飛機制造行業(yè)的管理領(lǐng)袖是哪位
• 4、關(guān)于航空業(yè)二次創(chuàng)業(yè)的口號？謝謝
• 5、中國民航發(fā)展史
• 6、中國貴州航空工業(yè)(集團) 有哪些業(yè)績？？？

中國航天成就史

中國已建成酒泉、西昌、太原、海南四個航天器發(fā)射場，并圓滿完成了各種運載火箭的飛行試驗和各類人造衛(wèi)星中國獨立自主地研制了12種不同型號的“長征”系列運載火箭，適用于發(fā)射近地軌道、地球靜止軌道和太陽同步軌道衛(wèi)星中國于1970年4月24日發(fā)射第一顆人造地球衛(wèi)星(見“東方紅”1號)，是繼蘇聯(lián)、美國與法國、日本之后世界上第5個能獨立發(fā)射人造衛(wèi)星的國家

618所全稱

618所的全稱為中航工業(yè)西安飛行自動控制研究所。

中航工業(yè)西安飛行自動控制研究所（618所）是我國航空飛行控制、慣性導(dǎo)航、綜合制導(dǎo)三大航空核心技術(shù)的研發(fā)中心，集自動控制、計算機應(yīng)用、微電子技術(shù)、仿真技術(shù)、檢測技術(shù)研究和精密機械制造、電子裝配、光學(xué)加工為一體。

擁有飛行器控制一體化技術(shù)“國防科技重點實驗室”，飛行控制和慣性導(dǎo)航兩個部級“航空科技重點實驗室”。

所獲榮譽

2016年，第二十二屆國家級企業(yè)現(xiàn)代化管理創(chuàng)新成果，中航工業(yè)自控所《航空機載產(chǎn)品軍民融合型服務(wù)保障管理》課題成果榮獲一等獎。

2017年，第二屆中國軍民兩用技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用大賽，航空工業(yè)自控所《高鐵列控安全計算機平臺》項目以產(chǎn)業(yè)化類第二名的成績榮獲金獎。

2018年，第二屆航空工業(yè)“聯(lián)創(chuàng)杯”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽，航空工業(yè)自控所“基于慣性及物聯(lián)網(wǎng)的智能電網(wǎng)監(jiān)測系統(tǒng)”項目從28個項目中脫穎而出，榮獲大賽金獎。

以上內(nèi)容參考百度百科-中航工業(yè)西安飛行自動控制研究所

全球飛機制造行業(yè)的管理領(lǐng)袖是哪位

2006年10月30日晚，由中航傳媒集團《國際航空》雜志社創(chuàng)立并與美國航空周刊集團共同主辦的第二屆“航空航天月桂獎”，在珠海電視臺進行頒獎典禮。 本屆“航空航天月桂獎”設(shè)七項大獎：延續(xù)上屆的技術(shù)先鋒獎、英雄無畏獎、終身奉獻獎，并新增飛行精英獎、領(lǐng)導(dǎo)卓越獎、攜手合作獎等，獎項覆蓋范圍更廣、內(nèi)容更加豐富。 技術(shù)先鋒獎?wù)撸簭埡?洪都飛機設(shè)計所所長，“獵鷹”高級教練機總師 他是一位走在時間前面的飛機設(shè)計專家； 他專門攻克不可完成的任務(wù)； 他僅用1年時間就建起了一個全新的飛控試驗室，完成了飛控系統(tǒng)的研制工作； 他僅用3年時間，從設(shè)計到首飛，完成具有國際先進水平的第三代高級教練機——“獵鷹”的研制； 技術(shù)先鋒獎?wù)撸簭埗骱?“太行”發(fā)動機總設(shè)計師 他是一位不負眾望的發(fā)動機研制專家； 他帶領(lǐng)團隊含辛茹苦十八年，終于研制出“太行”發(fā)動機——我國自主研制的第一種大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，它的研制成功，填補了我國大推力渦扇發(fā)動機的空白，使我國自主研制的航空發(fā)動機實現(xiàn)了從中等推力到大推力、從渦噴發(fā)動機到渦扇發(fā)動機、從第二代發(fā)動機到第三代發(fā)動機的歷史性跨越。 領(lǐng)導(dǎo)卓越獎： 王斌 昌河飛機工業(yè)〔集團〕有限責(zé)任公司董事長兼總經(jīng)理 他是一位集現(xiàn)代管理思維、開拓精神、創(chuàng)新意識于一身的復(fù)合型企業(yè)管理者。 他從哈飛到昌飛，先后挑起我國兩家大型直升機企業(yè)的掌門重擔(dān)； 他重組資產(chǎn)成立股份公司、帶領(lǐng)哈飛成功步入資本市場，并在五年內(nèi)使其固定資產(chǎn)增加至原來的3倍，年銷售收入由2億多元增加到約15億元； 他主導(dǎo)昌飛航空、汽車兩個產(chǎn)業(yè)的分營，重建了行政管理和技術(shù)負責(zé)體系，激活企業(yè)的活力和生機，領(lǐng)導(dǎo)昌飛逐步朝現(xiàn)代企業(yè)管理模式邁進。 他是一位敢想敢干、創(chuàng)建現(xiàn)代航空企業(yè)的先鋒，一位善謀發(fā)展、打造世界一流直升機企業(yè)的實干家，一位不斷創(chuàng)新、建立新型企業(yè)文化的企業(yè)家。 攜手合作獎：美國波音公司和西安飛機工業(yè)(集團)有限責(zé)任公司 它是一家美國企業(yè)，它走在與中國航空工業(yè)合作的最前列； 它與中國的合作可追溯近百年，它聘任的首位工程師是中國人，第一位海外駐場代表的服務(wù)對象是中國； 它占據(jù)中國民用客機60%的份額； 它通過生產(chǎn)培訓(xùn)和轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，加強與中國的工業(yè)合作，幫助中國公司發(fā)展技能、獲得認證，加入全球航空和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，使中國參與了所有以其公司名命名的全系列民用機型的制造。 它為推動中國航空工業(yè)的國際合作做出了不可磨滅的貢獻。 它是一家中國企業(yè)，身處中國的西部內(nèi)陸，卻走在航空工業(yè)對外合作的最前沿。 它擁有先進的航空研制能力，是中國首批涉足航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的企業(yè)之一。 它先后研制、生產(chǎn)“飛豹”、轟6、運7、新舟60等20余種型號的軍民用飛機。 它無論在國際合作方式、合作范圍上，是在技術(shù)水平、管理能力上都在國內(nèi)航空制造業(yè)名列前茅，企業(yè)的制造能力、轉(zhuǎn)包項目、創(chuàng)匯額度都處于行業(yè)領(lǐng)先水平。 它已與波音、空客、意航、加空等10多家海外公司開展了國際轉(zhuǎn)包合作，累計交付飛機零部件5800多項，成為空客A320飛機電子艙門等6個項目的全球唯一供應(yīng)商。 雙方的合作始于1981年，至今走過25年，波音已成為西飛最大的轉(zhuǎn)包客戶，這種成功是中美合作雙贏的縮影。合作的形式已由開始時單一的來料加工、補償貿(mào)易，逐步發(fā)展為合資合作、聯(lián)合研發(fā)、風(fēng)險投入等多種合作模式，合作領(lǐng)域日益拓寬。 飛行精英：民航總局總飛行師于振發(fā)先生 他酷愛飛行，陶醉于三萬英尺的高度； 他干過從飛行員到總飛行師幾乎所有的崗位，如今挑起整個民航的飛行安全和飛行技術(shù)管理的重擔(dān)。 他飛行40年，在空中的時間超過15000小時； 他飛專機，為國家領(lǐng)導(dǎo)人保駕護航； 他說他的飛行生涯很平凡，其實是臨危不亂的心理素質(zhì)、精湛的技藝、和防微杜漸的謹慎，讓他遠離空中險情。 英雄無畏獎：雷強 空軍裝備部駐中國一航成都飛機工業(yè)集團公司試飛大隊隊長 他是我國第三代戰(zhàn)斗機戰(zhàn)斗機、“梟龍”戰(zhàn)斗機等的首飛試飛員； 他是空軍功勛飛行員，是我國三角翼飛機尾旋科目的唯一首席試飛員和教員； 他用生命挑戰(zhàn)極限，勇闖飛行禁區(qū)，先后完成蘇-27眼鏡蛇機動動作三十余次； 他也是飛行理論家，讀書心得和飛行筆記就有20余本、近30萬字； 他還是航模收藏家，他的家就像一個小型航空展覽館，僅二戰(zhàn)以來的名機就收藏了140多架。 他是我們的英雄，一名血氣方剛、技藝精湛的勇士。 英雄無畏獎：陸軍航空兵第四直升機團 他們是一個英雄團隊，是全軍第一支武裝直升機部隊，是目前總參陸航部直屬的唯一一支飛行團隊； 他們的航跡縱橫大江南北，出色完成20余次重大軍事演習(xí)任務(wù)，成功執(zhí)行北京-巴黎國際汽車拉力賽保障、長江抗洪以及內(nèi)蒙古森林防火、東北地區(qū)護林撲火、科研試飛、緊急救護等數(shù)百次有重大影響的任務(wù)； 他們先后6次受命組隊赴內(nèi)蒙古草原執(zhí)行“神舟”一號至六號飛船返回艙回收搜救任務(wù)，憑借精湛的飛行技能，克服重重困難，創(chuàng)造了世界宇航史上飛船回收搜救的奇跡。 有他們的藍天，是安寧的藍天，是和平幸福的藍天。 終身奉獻獎：成都飛機設(shè)計研究所總設(shè)計師宋文驄院士 他飽嘗過日本飛機的肆虐，他經(jīng)受過抗美援朝戰(zhàn)火的洗禮。 他從一名偵察兵戰(zhàn)士、空軍地勤，最終成為飛機總設(shè)計師。 他主持創(chuàng)建了我國飛機戰(zhàn)術(shù)和氣動布局專業(yè)組，提出的一系列原創(chuàng)性新思路，解決了我國飛機研制的各種頂層設(shè)計問題，形成了第三代戰(zhàn)斗機總體方案。 他主持了“六五”重點項目殲7C型飛機和適應(yīng)跨世紀作戰(zhàn)環(huán)境新型殲擊機的研制，參與了殲8、殲9和東風(fēng)113等諸多型號的設(shè)計研制。 他是工程院院士，站在航空科技至高點；他是我國飛機設(shè)計先驅(qū)，走在技術(shù)進步最前沿。 行業(yè)領(lǐng)袖獎：劉高倬 他是中國企業(yè)家隊伍里不可多得的帥才，他改變了這個行業(yè)。 他從部長到企業(yè)家，成功完成了角色的轉(zhuǎn)變，展示了高超的管理和經(jīng)營才能； 他從政府到企業(yè)，帶領(lǐng)中國一航實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，奠定了下一步騰飛的基礎(chǔ)。七年來，中國一航突破了一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，實現(xiàn)了在軍機、發(fā)動機、空空導(dǎo)彈上的三大跨越，完成了機載設(shè)備和系統(tǒng)的升級換代。 他始終追求著躋身世界航空工業(yè)強者之林的夢想。在他的帶領(lǐng)下，中國一航2005年實現(xiàn)總收入700億元，是集團成立之初的3.3倍，在世界航空航天100強中的排名上升至第20位，7年時間前移了34位。 他創(chuàng)新，他激情，他堅信團隊是企業(yè)的脊梁，將大部分精力花在團隊建設(shè)上，他說，“握緊拳頭是凝聚力，伸出拳頭是競爭力，張開五指是執(zhí)行力。” 他睿智，他前瞻，他打造“6S”的一流環(huán)境管理，推行以精益六西格瑪為主線的流程再造，形成“型號攻堅”為中心的質(zhì)量文化。 他勝利跑完了中國一航的第一棒，用航空報國之志點燃了永不熄滅的創(chuàng)新激情。

關(guān)于航空業(yè)二次創(chuàng)業(yè)的口號？謝謝

有關(guān)“二次創(chuàng)業(yè)”的宣傳標語如下：乘風(fēng)破浪，再創(chuàng)企業(yè)新高，又樹行業(yè)新標創(chuàng)業(yè)不會苦一輩子,但總會苦一陣子。許多創(chuàng)業(yè)者為了逃避苦一陣子,卻苦了一輩子。

中國民航發(fā)展史

1949年11月2日，中國民用航空局成立，揭開了我國民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。

從這一天開始，新中國民航迎著共和國的朝陽起飛，從無到有，由小到大，由弱到強，經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。

特別是十一屆三中全會以來，我國民航事業(yè)無論在航空運輸、通用航空、機群更新、機場建設(shè)、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓(xùn)等方面都持續(xù)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。

民航事業(yè)的發(fā)展與國家的經(jīng)濟發(fā)展，與黨中央、國務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)和支持密不可分，是幾代民航干部職工勵精圖治、團結(jié)奮斗的結(jié)果，為祖國藍天事業(yè)書寫了壯麗的篇章。

中國民航發(fā)展至今主要歷經(jīng)四個階段：

第一階段(1949年-1978年)：

1949年11月2日，中共中央政治局會議決定，在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。

11月9 日，中國航空公司、中央航空公司總經(jīng)理劉敬宜、陳卓林率兩公司在香港員工光榮起義，并率領(lǐng)12架飛機回到北京、天津，為新中國民航建設(shè)提供了一定的物質(zhì)和技術(shù)力量。

1950年，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。

1958年2月27日，國務(wù)院通知：中國民用航空局自本日起劃歸交通部領(lǐng)導(dǎo)。

1958年3月19日，國務(wù)院通知：全國人大常委會第95次會議批準國務(wù)院將中國民用航空局改為交通部的部屬局。

1960年11月17日，經(jīng)國務(wù)院編制委員會討論原則通過，決定中國民用航空局改稱“交通部民用航空總局” 。

為部屬一級管理全國民用航空事業(yè)的綜合性總局，負責(zé)經(jīng)營管理運輸航空和專業(yè)航空，直接領(lǐng)導(dǎo)地區(qū)民用航空管理局的工作。

1962年4月13日，第二屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第五十三次會議決定民航局名稱改為“中國民用航空總局”。

1962年4月15日，中央決定將民用航空總局由交通部屬改為國務(wù)院直屬局，其業(yè)務(wù)工作、黨政工作、干部人事工作等均直歸空軍負責(zé)管理。

這一時期，民航由于領(lǐng)導(dǎo)體制幾經(jīng)改變，航空運輸發(fā)展受政治、經(jīng)濟影響較大，1978年，航空旅客運輸量僅為231萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。

第二階段（1978年-1987年）：

1978年10月9日，鄧小平同志指示民航要用經(jīng)濟觀點管理。1980年2月14日，鄧小平同志指出：“民航一定 要企業(yè)化”。同年3月5日，中國政府決定民航脫離軍隊建制，把中國民航局從隸屬于空軍改為國務(wù)院直屬機構(gòu)，實行企業(yè)化管理。

這期間中國民航局是政企合一，既是主管民航事務(wù)的政府部門，又是以“中國民航（CAAC）”名義直接經(jīng)營航空運輸、通用航空業(yè)務(wù)的全國性企業(yè)。

下設(shè)北京、上海、 廣州、成都、蘭州（后遷至西安）、沈陽6個地區(qū)管理局。1980年全民航只有140架運輸飛機，且多數(shù)是20世紀50年代或40 年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機，載客量僅20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機只有 17架；機場只有79個。

1980年，我國民航全年旅客運輸量僅343萬人；全年運輸總周轉(zhuǎn)量4．29億噸公里，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國之后，列世界民航第35位。

第三階段（1987年-2002年）：

1987年，中國政府決定對民航業(yè)進行以航空公司與機場分設(shè)為特征的體制改革。

主要內(nèi)容是將原民航 北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽6個地區(qū)管理局的航空運輸和通用航空相關(guān)業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員分離出來，組建了6個國家骨干航空公司， 實行自主經(jīng)營、自負盈虧、平等競爭。

這6個國家骨干航空公司是 ：中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、 中國北方航空公司。此外，以經(jīng)營通用航空業(yè)務(wù)為主并兼營航空運輸業(yè)務(wù)的中國通用航空公司也于1989年7月成立。

在組建骨干航空公司的同時，在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽管理局所在地的機場部分基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個地區(qū)管理局以及北京首都機場、上海虹橋機場、廣州白云機場、成都雙流機場、西安西關(guān)機場（現(xiàn)已遷至咸陽 ，改為西安咸陽機場）和沈陽桃仙機場。

六個地區(qū)管理局既是管理地區(qū)民航事務(wù)的政府部門，又是企業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)管理各民航省（區(qū)、市）局和機場。

航空運輸服務(wù)保障系統(tǒng)也按專業(yè)化分工的要求相應(yīng)進行了改革。1990年，在原民航各級供油部門的基礎(chǔ)上組建了專門從事航空油料供應(yīng)保障業(yè)務(wù)的中國航空油料總公司，該公司通過設(shè)在各機場的分支機構(gòu)為 航空公司提供油料供應(yīng)。

屬于這類性質(zhì)的單位還有從事航空器材（飛機、發(fā)動機等）進出口業(yè)務(wù)的中國航空器材公司；從事全國計算機訂票銷售系統(tǒng)管理與開發(fā)的計算機信息中心；為各航空公司提供航空運輸國際結(jié)算服務(wù)的航空結(jié)算中心；以及飛機維修公司、航空食品公司等。

1993年4月19日，中國民用航空局改稱中國民用航空總局，屬國務(wù)院直屬機構(gòu)。12月20日，中國民用航空總局的機構(gòu)規(guī)格由副部級調(diào)整為正部級。

20多年中，我國民航運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨物運輸量年均增長分別達18％、16％和16％，高出世界平均水平兩倍多。

2002年，民航行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運輸量8594萬人、貨郵運輸量202萬噸，國際排位進一步上升，成為令人矚目的民航大國。

第四階段（2002年—— ）：

2002年3月，中國政府決定對中國民航業(yè)再次進行重組。主要內(nèi)容有：

1、航空公司與服務(wù)保障企業(yè)的聯(lián)合重組民航總局直屬航空公司及服務(wù)保障企業(yè)合并后于2002年10月11日正式掛牌成立，組成為六大集團公司，

分別是：中國航空集團公司、東方航空集團公司、南方航空集團公司、中國民航信息集團公司、中國航空油料集團公司、中國航空器材進出口集團公司。成立后的集團公司與民航總局脫鉤，交由中央管理。

2、民航政府監(jiān)管機構(gòu)改革民航總局下屬

7個地區(qū)管理局(華北地區(qū)管理局、東北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局、中南地區(qū)管理局、西 南地區(qū)管理局、西北地區(qū)管理局、新疆管理局)

26個省級安全監(jiān)督管理辦公室(天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、云南、甘肅、青海、寧夏)，對民航事務(wù)實施監(jiān)管。

3、機場實行屬地管理按照政企分開、屬地管理的原則，對90個機場進行了屬地化管理改革，民航總局直接管理的機場下放所在?。▍^(qū)、市）管理，相關(guān)資產(chǎn)、負債和人員一并劃轉(zhuǎn)；

民航總局與地方政府聯(lián)合管理的民用機場和軍民合用機場，屬民航總局管理的資產(chǎn)、負債及相關(guān)人員一并劃轉(zhuǎn)所在?。▍^(qū)、市）管理。

首都機場、西藏自治 區(qū)區(qū)內(nèi)的民用機場繼續(xù)由民航總局管理。2004年7月8日，隨著甘肅機場移交地方，機場屬地化管理改革全 面完成，也標志著民航體制改革全面完成。

2004年10月2日，在國際民航組織第35屆大會上，中國以高票首次當(dāng)選該組織一類理事國。

2004年，民航行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量230億噸公里、旅客運輸量1.2億人、貨郵運輸量273萬噸、通用航空作業(yè)7.7萬小時。

截止2004年底，我國定期航班航線達到1200條，其中國內(nèi)航線（包括香港、澳門航線） 975條，國際航線225條，境內(nèi)民航定期航班通航機場133個(不含香港、澳門)，形成了以北京、上海、廣州機場為中心，以省會、旅游城市機場為樞紐，其它城市機場為支干，聯(lián)結(jié)國內(nèi)127個城市，聯(lián)結(jié)38個國 家80個城市的航空運輸網(wǎng)絡(luò)。

民航機隊規(guī)模不斷擴大，截止至2004年底，中國民航擁有運輸飛機754架，其中大中型飛機680架，均為世界上最先進的飛機。

2004年中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量達到230億噸公里（不包 括香港、澳門特別行政區(qū)以及臺灣?。趪H民航組織188個締約國中名列第3位。

中國貴州航空工業(yè)(集團) 有哪些業(yè)績？？？

從藍天俯瞰,貴航集團像橫臥在貴州高原上的雄師,頭在省城貴陽,身臥黔中大地,數(shù)十家企業(yè)沿百余公里滇黔公路星羅棋布。 四十多年的創(chuàng)業(yè)奮斗,貴航集團從無到有、從小到大,而今已經(jīng)成長為中國最大的企業(yè)集團之一。集團擁有企事業(yè)單位40多家,職工5.1萬人，是以殲擊教練機、航空發(fā)動機、汽車和汽車零部件為支柱產(chǎn)品,以資本和產(chǎn)品經(jīng)營為紐帶,跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨部門發(fā)展,已成為有較強國際市場競爭力的軍民結(jié)合型大型企業(yè)集團。 然而,40多年前,這里還是一片荒蕪。被稱作“天無三日晴,地?zé)o三尺平”的貴州高原,不要說飛機,就連汽車也看不到幾輛。早期的貴航集團三線建設(shè)者們就是在這塊貧瘠的大山之中,為了祖國的航空事業(yè),開山筑路,日夜奮戰(zhàn),創(chuàng)造出今天的繁榮。 貴航集團誕生于三線建設(shè)那個特殊年代。40多年前,根據(jù)國際局勢的需要,黨中央、毛澤東主席作出了“抓緊三線建設(shè)”的戰(zhàn)略決策。1964年11月23日,國務(wù)院批準成立貴州地區(qū)建設(shè)籌備處。隨即展開了一場規(guī)?？涨暗娜€創(chuàng)業(yè)的人民戰(zhàn)爭。一萬多名經(jīng)過嚴格抽選的優(yōu)秀干部工人集合在“好人好馬上三線的”旗幟下,離開大城市,星夜兼程匯集在云貴高原人跡罕至的深山峻嶺之中,開始了貴州航空工業(yè)亙古未有的創(chuàng)業(yè)。他們風(fēng)餐露宿,挑燈大干,沒有住處就搭席棚,沒有水喝就喝稻田水,嘹亮的號子聲、隆隆的開山炮聲打破了高原千百年的寂靜,用汗水、熱血乃至生命奠基了貴州航空工業(yè)。上世紀70年代初期,貴州航空工業(yè)已初具規(guī)模,建成企事業(yè)單位45個,貴州航空工業(yè)的企業(yè)群猶如一串珍珠,鑲嵌在高原崇山峻嶺之中,跨越貴州3地州11個市縣,綿延400多公里。 1970年9月18日,一架銀色的殲擊機騰飛在云貴高原上空,貴航人自行研制生產(chǎn)的第一架飛機試飛成功,為年輕的中國航空工業(yè)增添了新的風(fēng)采,實現(xiàn)了周恩來總理“貴州航空工業(yè)基地一定要在1970年建成”的愿望。從此,貴州航空工業(yè)基地猶如雛鷹展翅,為年輕的共和國增添了一處穩(wěn)固的后方航空工業(yè)基地。貴州航空工業(yè)基地的建成,對調(diào)整國防工業(yè)戰(zhàn)略布局,加快我國軍事工業(yè)發(fā)展和社會主義經(jīng)濟建設(shè),至今仍具有深遠的歷史意義。時光荏苒,80年代中期,改革開放的春風(fēng)吹進了沸騰的群山,三線軍工企業(yè)欣喜之中,開始了用自己的目光注視外邊的世界。 面對貴航集團如何在改革開放中加快發(fā)展的決擇,貴航集團審時度勢,舉起了第二次創(chuàng)業(yè)的大旗。用第一次創(chuàng)業(yè)中創(chuàng)造出的不怕吃苦、特別能戰(zhàn)斗的“0一一精神”,凝聚激勵廣大干部職工,為創(chuàng)建具有新時期高科技特色的飛機汽車科研生產(chǎn)基地開始了新的征程。在第二次創(chuàng)業(yè)中,貴航人堅持航空為本,軍品第一,以民養(yǎng)軍。1985年,自行設(shè)計制造的殲七高級教練機飛上了藍天,解決了空海軍的急需,結(jié)束了我國沒有高級教練機的歷史。1987年,殲教七型飛機攜同另外兩種國產(chǎn)飛機亮相第37屆巴黎國際航空博覽會,被法國新聞媒體譽為“亞洲明星”。實現(xiàn)了我國國產(chǎn)實物飛機參加國際航展的零的突破。殲教七飛機榮獲國家科技進步一等獎。 1990年11月9日,貴航研制的殲教七P型飛機首飛一舉成功,其性能、質(zhì)量已接近世界先進水平。P型機的研制,僅在19個月內(nèi)完成了方案論證、設(shè)計出圖、零部件制造、總裝調(diào)試,首飛成功,創(chuàng)下了“0一一速度”,“P型機精神”與航天工業(yè)的“長二捆精神”成為中國航空航天工業(yè)發(fā)展中的精神動力。經(jīng)過改革開放大潮的洗禮,貴航集團邁出了“軍轉(zhuǎn)民”、“內(nèi)轉(zhuǎn)外”的發(fā)展戰(zhàn)略的新步伐。集團本著“工藝相近、技術(shù)相通、結(jié)構(gòu)相似”的基本原則,大力開發(fā)了汽車、汽車零部件等民用產(chǎn)品,并迅速做大做強,使其成為龍頭產(chǎn)品。貴航汽車零部件企業(yè)歷經(jīng)“七五”、“八五”、“九五”、“十五”的技術(shù)改造,形成了完備的汽車零部件的科研生產(chǎn)的規(guī)模能力,產(chǎn)品幾乎覆蓋了我國所有車型,占據(jù)著市場的主導(dǎo)地位。成為我國汽車零部件行業(yè)的“小巨人”。為我國汽車工業(yè)的興起立下汗馬功勞,為地方經(jīng)濟作出了卓越的貢獻。在短短的幾年內(nèi),貴航集團開拓出了一條“軍轉(zhuǎn)民”的成功之路。 然而,創(chuàng)業(yè)之路不會一帆風(fēng)順,任何企業(yè)也不會有永久的輝煌。進入二十世紀末期和二十一世紀初期,世界經(jīng)濟全球化、一體化進程加快,我國市場經(jīng)濟大潮驚濤拍岸,貴航集團面臨著如何加快進入國際市場競爭的戰(zhàn)略發(fā)展——貴航集團公司董事長周萬成和決策領(lǐng)導(dǎo)層,敏銳的提出了貴航集團如何加快發(fā)展這一命題。周萬成指出,面對入世的大趨勢,貴航集團必須丟掉幻想,轉(zhuǎn)變觀念,輕裝上陣。消除傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟遺留下來的思維定勢和心理定勢,以嶄新的面貌、嶄新的觀念和嶄新的思維方式,迎接這場挑戰(zhàn);必須主動加快企業(yè)改革和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐,在集團內(nèi)進行大變革、大調(diào)整、大重組,使貴航集團以全新的風(fēng)貌從容地邁向國內(nèi)外市場。由此,貴航人再次舉起創(chuàng)業(yè)的大旗。向著更高的領(lǐng)域探索前行。幾年來,集團決策領(lǐng)導(dǎo)層帶領(lǐng)廣大干部職工,策劃和實施了走向世界的集團戰(zhàn)略,將這支六萬多人、40多家企事業(yè)和近百億資產(chǎn)的龐大集團軍,迅速加以調(diào)整整合,精干強化,沖出這被喻為“喀斯特”高原相對封閉的環(huán)境,在國內(nèi)市場中發(fā)展壯大,并走向了國際大市場。 貴航集團主動進行戰(zhàn)略調(diào)整,突出飛機、航空發(fā)動機、汽車零部件等核心競爭力,逐步形成發(fā)展戰(zhàn)略:航空為本,軍民結(jié)合,突出主業(yè),精干主體,發(fā)展三產(chǎn),資產(chǎn)組合,板塊管理,陣地前移,軍民結(jié)合點上移。貴航集團各項發(fā)展戰(zhàn)略的實施,重新整合和打造了這支龐大的“艦隊”,使他能夠在世界經(jīng)濟一體化風(fēng)浪襲來時,以一個全新的面貌和強悍的肌體,蓄勢待發(fā),揚帆遠航。 貴航人輝煌的過去沒有束縛手腳,艱苦的環(huán)境沒有遮住視線,面對世界經(jīng)濟一體化的大潮,他們的回答是:做強做大企業(yè)。航空、民品、三產(chǎn)三根支柱同時打造,加快企業(yè)改革改制,使貴航集團不斷發(fā)展壯大,立于不敗之地。 2003年,貴航集團自主研制的“山鷹”新型高級教練機和無人飛機,在貴州高原上一舉研制成功,再次創(chuàng)造航空工業(yè)歷史上的奇跡,為國人所矚目。 黃果樹大瀑布,奔騰不息,百折不回;貴航集團也如同大瀑布一樣,自強不息,勇往直前!

　貴航集團以飛機、航空發(fā)動機、汽車及汽車零部件、工程液壓件、醫(yī)療機械、農(nóng)業(yè)機械等為支柱產(chǎn)品，以資本和產(chǎn)品經(jīng)營為聯(lián)結(jié)紐帶，是具有較強經(jīng)濟技術(shù)實力的軍民結(jié)合型的大型企業(yè)集團，是我國重要的國防科研生產(chǎn)基地。

貴航集團核心企業(yè)為中國貴州航空工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司，擁有全資及控股子公司49家，控股“力源液壓”和“貴航股份”兩家上市公司和其他6家控股公司。職工5.47萬人，各類專業(yè)技術(shù)人員1.68萬余人，其中高級技術(shù)人員1497人?？傎Y產(chǎn)118億元。

貴航集團擁有飛機、航空發(fā)動機、機載電器附件、鍛、鑄、橡膠、緊固件、工具、標準化件、地面設(shè)備等專業(yè)化工廠。設(shè)有進出口公司、財務(wù)公司、投資管理公司和國家認定的技術(shù)中心，是國家批準的“863科技成果產(chǎn)業(yè)化基地”，并擁有國家批準的“博士后流動站”，國防和區(qū)域性計量檢測中心18個，研發(fā)人員5000多人，與國內(nèi)北京大學(xué)、北京航空航天大學(xué)等幾十家著名大學(xué)和多家國家級研究院所建立了長期協(xié)作關(guān)系。

貴航集團公司具有國家授予的國有資產(chǎn)經(jīng)營權(quán)、自營進出口權(quán)、簡化外事審批權(quán)。是集制造、貿(mào)易、科研、金融于一體的綜合性航空工業(yè)集團。

在40年來的建設(shè)和發(fā)展歷程中，貴航集團廣大職工自力更生，艱苦奮斗，逐步發(fā)展壯大成為一個獨立完整的航空工業(yè)基地，成為我國唯一的高級教練機生產(chǎn)基地，集團飛機自配率達到73%以上。研制的殲教-7飛機榮獲國家科技進步一等獎，在第37屆巴黎國際航空航天博覽會上被譽為“亞洲明星”；2003年成功實現(xiàn)了“山鷹”高級教練機和多用途無人機的首飛，現(xiàn)進入定型階段。發(fā)動機、輔機、專業(yè)化產(chǎn)品不僅為集團內(nèi)部配套，而且為全國航空工業(yè)配套，有的輔機產(chǎn)品還為航天產(chǎn)品配套。

關(guān)于《航空創(chuàng)業(yè)項目》的介紹到此就結(jié)束了。