【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鴸|方航空737》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航停飛全部737-800客機(jī)，為何要采取這一舉措？


2、東航恢復(fù)波音737-800機(jī)型商業(yè)

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鴸|方航空737》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航停飛全部737-800客機(jī)，為何要采取這一舉措？
• 2、東航恢復(fù)波音737-800機(jī)型商業(yè)運營，停飛近一個月作出了哪些整改？
• 3、東航波音737在廣西墜毀，空難事件遇難者可以獲得多少賠償？
• 4、中國東方航空波音737怎么選座？MU5599次
• 5、東航發(fā)布公告沉痛哀悼，此次事故給予了我們哪些警示？

東航停飛全部737-800客機(jī)，為何要采取這一舉措？

東航停飛全部737-800客機(jī)，為何要采取這一舉措？下面就我們來針對這個問題進(jìn)行一番探討，希望這些內(nèi)容能夠幫到有需要的朋友們。

東航飛機(jī)事故產(chǎn)生后，東方航空現(xiàn)階段早已將該企業(yè)全部737-800執(zhí)飛飛機(jī)航班的飛機(jī)所有操縱在路面，上空的飛機(jī)航班落地式后不會再實行飛機(jī)航班。有關(guān)權(quán)威專家表明，東航這一措施是規(guī)避風(fēng)險的常規(guī)姿勢。為何飛機(jī)墜毀事故產(chǎn)生后停飛全部737-800飛機(jī)航班？這是不是代表著737-800客機(jī)有潛在的風(fēng)險性？

對于此事，青島大學(xué)總裁專家教授、智能無人系統(tǒng)研究院醫(yī)生李小光表明，在弄清楚事故緣故前，這也是規(guī)避風(fēng)險的常規(guī)姿勢?！巴ㄟ^十幾年的經(jīng)營應(yīng)用，該飛機(jī)自身應(yīng)當(dāng)沒有問題。事故的有可能緣故包括維護(hù)保養(yǎng)檢修是不是合乎適航規(guī)定、駕駛員是不是有錯誤操作、別人為或獨特情況產(chǎn)生等。”李小光提議，波音公司做為飛機(jī)制造業(yè)企業(yè)在獲得中國政府部門相關(guān)部門的批準(zhǔn)后會參與事故調(diào)研。在分辨事故實際緣故的歷程中，黑匣子特別是在關(guān)鍵。

據(jù)中國新聞社國是直通車報道，西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院副教授職稱郭慶覺得，他在聽見東航飛機(jī)事故的新聞后十分傷心，“實際上最近幾年有關(guān)波音飛機(jī)是不是存在的問題的探討，大量或是對焦在737-MAX這一款飛機(jī)的身上”。

郭慶覺得，波音737-MAX在設(shè)計過程中，室內(nèi)設(shè)計師或存“趕進(jìn)展”等層面的緣故，為提升該型號規(guī)格飛機(jī)的運輸量和載重量等性能立即應(yīng)用了很大的汽車發(fā)動機(jī)，這就造成飛機(jī)重心點移位，起落架提高等一系列的修改，而飛控系統(tǒng)的設(shè)計方案缺點及其對航空員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)不夠等問題也是造成事故高發(fā)的首要緣故，以至于在我國仍然將737-MAX處在停飛情況。

郭慶說，與事故率相對性較高的波音737-MAX對比，此次發(fā)生意外的737-800是一款運作了最少10余載的老型號，性能比較穩(wěn)定，在市場上非常受大家喜愛?？墒?，不清除中后期不一樣生產(chǎn)制造批號的飛機(jī)存在的問題或是有關(guān)缺點的很有可能。堅信下面有關(guān)部門和國際航空公司的調(diào)查報告能給大伙兒解開謎面、復(fù)原事故的實情，給以后的民用航空航空安全性保持警惕。

公布材料表明，本次墜毀的波音737-800歸屬于737NG系列產(chǎn)品客機(jī)，與先前停飛的737MAX8并不是同一系列。737NG系列產(chǎn)品客機(jī)包含737-600/700/800/900等型號規(guī)格，是當(dāng)前全世界應(yīng)用最普遍的窄體客機(jī)之一。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，中國內(nèi)地民航公司經(jīng)營著近1400架737NG系列產(chǎn)品客機(jī)，占中國民航機(jī)隊總數(shù)目的37%。

東航恢復(fù)波音737-800機(jī)型商業(yè)運營，停飛近一個月作出了哪些整改？

自從2022年3月21日東方航空公司波音MU5735發(fā)生了重大的飛行事故后，東航已經(jīng)停飛了旗下所有波音737—800客機(jī)的飛行業(yè)務(wù)。距離事故發(fā)生已經(jīng)過去一個月了，而東航波音737系列的航班也已經(jīng)在整頓后開始恢復(fù)了商業(yè)運營。對于3月21日發(fā)生的如此令人痛惜的事故，東方航空公司對波音737系列的客機(jī)做出了哪些整改才能防止以后這種事故再次發(fā)生呢？

東方航空公司對恢復(fù)運營做出了回應(yīng)，聲稱暫停飛行的整頓時間內(nèi)已經(jīng)對運營的客機(jī)做了全面系統(tǒng)的檢查，嚴(yán)格執(zhí)行民航適航標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章要求。加強(qiáng)了對客機(jī)日常的維修保養(yǎng)，并對飛行系統(tǒng)、飛機(jī)結(jié)構(gòu)及續(xù)航數(shù)據(jù)進(jìn)行了核查。此外，還開展了針對性的實驗，確保完全符合中國民航客機(jī)安全標(biāo)準(zhǔn)。在事故發(fā)生的第一時間內(nèi)，東方航空公司就將正在飛行的另一輛客機(jī)也進(jìn)行了召回。

發(fā)生空難事故是每一個人都不愿意看到，也不想發(fā)生的。但既然發(fā)生了，我們就要在這個事件中做出反思和整改。空難事件雖然概率很小，但一旦發(fā)生就是重大災(zāi)難。民航公司在日常飛行過程中一定要做好飛行的檢查，對飛行員做好素養(yǎng)培訓(xùn)，提高飛行標(biāo)準(zhǔn)，以絕對嚴(yán)苛的規(guī)范來要求飛行員，讓每一位飛行員都有過硬的本領(lǐng)和心理素質(zhì)，以在發(fā)生事故時能夠全力以赴地去應(yīng)對。

對于這件事，民眾也以客觀的態(tài)度來對待。飛機(jī)災(zāi)難的發(fā)生，原因復(fù)雜，排查困難。我們既要以監(jiān)督的心態(tài)來看待，但同時也不能一票否決其他所有的客機(jī)和工作人員。我們相信，在以這次慘痛的教訓(xùn)后，中國客機(jī)飛行一定能夠更加的謹(jǐn)慎、安全。

東航波音737在廣西墜毀，空難事件遇難者可以獲得多少賠償？

空難事件遇難者可以獲得40萬元左右的賠償

一、東方航空公司飛機(jī)墜毀

在3月21日，發(fā)生了一起非常令人痛心的事情。東方航空公司的一架飛機(jī)在搭載乘客從昆明出發(fā)，開往廣州的航程中，飛機(jī)因為不明原因，以近似垂直的角度墜落到地面上。飛機(jī)在三分鐘內(nèi)下落了8千米左右的高度，而且在飛機(jī)落地之后引起了森林火災(zāi)。在這架墜毀的飛機(jī)上一共有132個人，其中9名是機(jī)組成員。在飛機(jī)墜毀之后，社會各界都高度關(guān)注，消防隊、救援隊和醫(yī)療隊，也及時的前往現(xiàn)場。

二、飛機(jī)上的乘客生還可能性不大

其實飛機(jī)發(fā)生安全事故的可能性是非常小的，但是飛機(jī)一旦發(fā)生了安全事故，引起的后果也是非常可怕的。從事發(fā)現(xiàn)場附近的監(jiān)控攝像來看，這架飛機(jī)在落地時的速度是非?？斓?。飛機(jī)當(dāng)中的乘客和工作人員雖然能夠保持清醒，但是也會讓自己的身體在落地的時候受到很大的沖擊力。而且在飛機(jī)落地之后，產(chǎn)生的高溫也非?？膳?。另外還有附近的目擊者看到了乘客散落的錢包。但我們無法接受乘客無人生還的可能性，但是我們也不得不承認(rèn)這種可能性是非常大的。

三、空難事件遇難者的家屬得到賠償

根據(jù)網(wǎng)上的信息在廣西發(fā)生的這起空難事故上遇難的乘客家屬已經(jīng)前往了第一現(xiàn)場。而在空難過后對這些家屬的安撫和賠償也是航空公司善后工作的一個重點。雖然現(xiàn)在事情的發(fā)生原因還沒有調(diào)查清楚，但是根據(jù)我國相關(guān)的法律條文，在飛機(jī)事故發(fā)生之后，賠償給遇難者的金額限額為40萬。而且如果乘客在登上飛機(jī)之前購買保險的話，那么賠償金額也會隨之增加。

中國東方航空波音737怎么選座？MU5599次

1、在機(jī)場人工柜臺選座。直接去機(jī)票所屬航空公司的值機(jī)柜臺辦理值機(jī)手續(xù)，出發(fā)層大廳里有辦票信息系統(tǒng)大屏幕的，尋找自己的航班號，然后到相應(yīng)的柜臺去辦理手續(xù)。拿著以前本票的，除了本票外帶好身份證去辦理值機(jī)手續(xù)。

2、通過機(jī)場自助柜臺選座。如同在火車站自動取票機(jī)的操作是一樣的。終端屏幕會出現(xiàn)座位圖，選擇需求的座位進(jìn)行打印票務(wù)就可以了。

擴(kuò)展資料：

波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷、極具運營和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點，但它并不適合進(jìn)行長途飛行。根據(jù)項目啟動時間和技術(shù)先進(jìn)程度分為傳統(tǒng)型737、改進(jìn)版737、新一代737和737 MAX。

第一代成員Original為737-100和737-200。第二代成員Classic為波音737-300、737-400和737-500，第三代成員NextGeneration為波音737-600，737-700、737-800和737-900。

737 MAX與空中客車A320neo、MS-21被稱為當(dāng)前最先進(jìn)的單通道干線客機(jī)。波音737是民航界史上最暢銷的客機(jī)（截至2018年），自1967年起已生產(chǎn)超過10000架，并仍有超過5000架的訂單等待交付。

參考資料：

百度百科-值機(jī)

百度百科-網(wǎng)上值機(jī)

東航發(fā)布公告沉痛哀悼，此次事故給予了我們哪些警示？

3月21日東航進(jìn)行公告，東方航空下的一架波音飛機(jī)737在執(zhí)行昆明飛往廣州的航班任務(wù)時失聯(lián)。并且已經(jīng)確認(rèn)失事，包括機(jī)組在內(nèi)的132人均沒有消息。東航在此發(fā)布公告表示配合相關(guān)調(diào)查并對飛機(jī)失事中遇難的人員表示沉痛的哀悼。此次事故的發(fā)生警告了我們，在進(jìn)行各類交通工具的駕駛過程中，要時刻注意安全，加強(qiáng)對飛機(jī)的例行檢查。同時在航空管制方面也要進(jìn)行進(jìn)一步的加強(qiáng)而，飛行員自身更是要提高職業(yè)能力。

一、航空飛機(jī)本身的管理

作為安全程度最高的交通工具航，空的發(fā)展十分的迅速。但是空難這種事故頻繁發(fā)生，首先是相關(guān)機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)對各航空公司的監(jiān)管。航空公司本身也要加強(qiáng)對飛機(jī)例行檢查的強(qiáng)度和頻率。其次是，提高飛機(jī)維修師的門檻因，為飛機(jī)上哪怕一個細(xì)小的零件，都有可能會導(dǎo)致飛機(jī)不能夠正常的運作，所以必須時刻保證飛機(jī)自身是正常的。

二、在航空管制和飛行員自身方面

航管員與機(jī)師經(jīng)常會產(chǎn)生交流不暢的情況，航空公司必須要規(guī)范飛行中的語言保，證航管員能夠及時了解機(jī)師所表達(dá)的情況。在空難事故中，由于飛行員自身飛行失誤所導(dǎo)致發(fā)生事故的次數(shù)也是不是少數(shù)的。所以在進(jìn)行飛行員培訓(xùn)時不能盲目求快，在要求飛行員能夠正常駕駛的情況下，更要培養(yǎng)和鍛煉飛行員的危機(jī)處理能力，使其在面對各種突發(fā)情況時能夠做出正確的選擇。

波音737個機(jī)的空難事故，牽扯到每一個國人的心情。不僅是對飛機(jī)上132個人產(chǎn)生的痛惜心里，更有國人對航民飛機(jī)的失望，這使得民航飛機(jī)在未來的發(fā)展也將要受到一定的波動。小編在此希望東航能夠?qū)κ氯藛T的家屬進(jìn)行一定的補償和慰問，以減輕他們的痛苦。

關(guān)于《中國東方航空737》的介紹到此就結(jié)束了。