【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鴩絿H業(yè)務(wù)占比》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、深圳機(jī)場去年運(yùn)送旅客多少人次？


2、我國航空與發(fā)達(dá)國家相比處于什么水平

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鴩絿H業(yè)務(wù)占比》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、深圳機(jī)場去年運(yùn)送旅客多少人次？
• 2、我國航空與發(fā)達(dá)國家相比處于什么水平
• 3、中國航空貨運(yùn)行業(yè)論文
• 4、北京航天航空大學(xué)飛行學(xué)員畢業(yè)去哪個(gè)民航公司多
• 5、延吉朝陽川國際機(jī)場現(xiàn)狀

深圳機(jī)場去年運(yùn)送旅客多少人次？

深圳機(jī)場去年運(yùn)送旅客逾4500萬人次。

記者近日從深圳機(jī)場獲悉，過去一年，深圳機(jī)場各項(xiàng)業(yè)務(wù)保持了良好發(fā)展態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2017年深圳機(jī)場運(yùn)送旅客達(dá)4561.1萬人次，同比增長8.7%，旅客吞吐量位列國內(nèi)機(jī)場第五。與此同時(shí)，深圳機(jī)場國際化步伐繼續(xù)加快，全年新增16個(gè)國際客運(yùn)通航城市，國際業(yè)務(wù)增量給深圳機(jī)場帶來了新的發(fā)展動(dòng)力。

1月23日消息，記者近日從深圳機(jī)場獲悉，過去一年，深圳機(jī)場各項(xiàng)業(yè)務(wù)保持了良好發(fā)展態(tài)勢?？靾?bào)數(shù)據(jù)顯示，2017年深圳機(jī)場運(yùn)送旅客達(dá)4561.1萬人次，同比增長8.7%，旅客吞吐量位列國內(nèi)機(jī)場第五。與此同時(shí)，深圳機(jī)場國際化步伐繼續(xù)加快，全年新增16個(gè)國際客運(yùn)通航城市，國際業(yè)務(wù)增量給深圳機(jī)場帶來了新的發(fā)展動(dòng)力。

2017年深圳機(jī)場運(yùn)送旅客逾4500萬人次 位列國內(nèi)機(jī)場第五

國際業(yè)務(wù)漸成深圳機(jī)場新增長極

據(jù)悉，2017年，深圳機(jī)場緊緊把握粵港澳大灣區(qū)發(fā)展、珠三角世界級(jí)機(jī)場群建設(shè)、深圳國際化城市建設(shè)等外部發(fā)展機(jī)遇，加快推進(jìn)國際航空樞紐建設(shè)，打造面向亞太、連接歐美的客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，國際航線發(fā)展規(guī)模創(chuàng)歷年之最。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，各航空公司相繼新開了深圳至金邊、河內(nèi)、墨爾本、布里斯班、莫斯科、美娜多、蘭卡威、瑯勃拉邦、萬象、清萊、米蘭、甲米、芭堤雅、富國島、凱恩斯、古晉等16個(gè)國際城市的客運(yùn)航線。截至2017年底，深圳機(jī)場國際客運(yùn)通航城市達(dá)到36個(gè)，其中洲際客運(yùn)通航城市共10個(gè)，國際航空樞紐地位和競爭力穩(wěn)步提升，深圳飛世界變得越來越方便。

國際航線增多直接帶動(dòng)了深圳機(jī)場業(yè)務(wù)量增長。數(shù)據(jù)顯示，2017年深圳機(jī)場國際和地區(qū)旅客達(dá)359.8萬人次，其中國際旅客295.4萬人次，同比增長32.4%。在新的增量帶動(dòng)下，深圳機(jī)場客運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展也整體提速，2017年客流增幅達(dá)8.7%，旅客吞吐量排名國內(nèi)機(jī)場第五，客流增速及國內(nèi)機(jī)場旅客排名相比2016年均有提升。

除了新開多條國際航線外，2017年深圳機(jī)場國內(nèi)客運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)也更趨完善，國內(nèi)客運(yùn)通航城市增至116個(gè)，機(jī)場航線通達(dá)性持續(xù)增強(qiáng)。

深圳機(jī)場2017年全年新增16個(gè)國際客運(yùn)通航城市

“深圳飛”對周邊居民吸引力不斷增強(qiáng)

配合航線拓展，深圳機(jī)場持續(xù)完善地面交通服務(wù)，加快打造以機(jī)場為核心的綜合交通樞紐，進(jìn)一步拓展客源腹地，吸引了更多珠三角及周邊地區(qū)、內(nèi)地城市、港澳臺(tái)、東南亞等地旅客選擇從深圳機(jī)場出行，努力將深圳機(jī)場打造成為旅客往來這些地區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)，帶動(dòng)機(jī)場客運(yùn)業(yè)務(wù)量增長。

據(jù)了解，2017年8月，在深圳和中山兩地政府的大力支持下，深圳機(jī)場碼頭至中山的“水上巴士”正式開通，兩地間實(shí)現(xiàn)45分鐘水上直達(dá)，“空海聯(lián)運(yùn)”也進(jìn)一步提升了深圳機(jī)場對珠三角城市群的輻射能力。同時(shí)，深圳機(jī)場還在周邊地區(qū)新增設(shè)了4座城市候機(jī)樓，城市候機(jī)樓總數(shù)達(dá)到29座，1～2小時(shí)可由深圳機(jī)場到達(dá)珠三角各主要城市，周邊地區(qū)居民往來深圳機(jī)場乘機(jī)更加方便快捷。

此外，深圳機(jī)場還加大業(yè)務(wù)拓展、多種渠道持續(xù)引流，通過航空旅游優(yōu)勢資源整合共享，聯(lián)合航空公司、旅行社等機(jī)構(gòu)推出更多“深圳飛”國際國內(nèi)旅行往返產(chǎn)品，更好地發(fā)揮航線資源價(jià)值，提升深圳機(jī)場國內(nèi)國際航班客座水平，增強(qiáng)機(jī)場客運(yùn)業(yè)務(wù)競爭力。

旅客在深圳機(jī)場可使用二維碼過檢登機(jī)

　航班正常率和服務(wù)體驗(yàn)雙提升

作為城市重要公共服務(wù)平臺(tái)，深圳機(jī)場在業(yè)務(wù)快速發(fā)展的同時(shí)，始終堅(jiān)持走質(zhì)量發(fā)展路線，結(jié)合深圳“城市質(zhì)量提升年”的各項(xiàng)要求，更加注重運(yùn)行服務(wù)品質(zhì)提升，致力于帶給旅客更好的乘機(jī)出行體驗(yàn)。

據(jù)了解，面對2017年臺(tái)風(fēng)、雷雨等惡劣天氣多發(fā)的情況，深圳機(jī)場通過實(shí)施航空器地面運(yùn)行管制移交、提升航班運(yùn)行決策效率等有效舉措，使得全年機(jī)場航班平均放行正常率接近80%，其中11月、12月更是連續(xù)兩個(gè)月放行正常率超過90%，創(chuàng)深圳機(jī)場月度航班放行正常率新高。

此外，深圳機(jī)場還加快“最具體驗(yàn)式機(jī)場”建設(shè)，先后推出了電子憑證過安檢、“軍人依法優(yōu)先通道”、銀聯(lián)無感繳費(fèi)停車等新服務(wù)，并推進(jìn)航站樓適應(yīng)性改造、社會(huì)停車場改造、母嬰室、無障礙洗手間服務(wù)提升改造，完善硬件服務(wù)設(shè)施，讓旅客在深圳機(jī)場享受更加順暢、舒適、親切的乘機(jī)體驗(yàn)。在2017年全年國際機(jī)場協(xié)會(huì)（ACI）旅客滿意度測評中，深圳機(jī)場以4.95分位列全球第13名。

我國航空與發(fā)達(dá)國家相比處于什么水平

差距還是很大的，中國航空還有很高的提升空間。

雖然這幾年中國航天工程發(fā)展很迅速，但是中國整個(gè)工業(yè)體系的落后，嚴(yán)重阻礙中國航天事業(yè)發(fā)展。原因?yàn)椋?/p>

1，產(chǎn)業(yè)發(fā)展比西方發(fā)達(dá)國家晚，屬于追趕型。

2，市場成熟度較差，不能像西方發(fā)達(dá)國家那樣進(jìn)行社會(huì)性的專業(yè)化布局和水平整合，所以采取垂直整合的模式，一條產(chǎn)業(yè)鏈一竿子插到底，同樣能做出世界上最先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)。這是在當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期最有利于我們的做法。體系化發(fā)展與西方發(fā)達(dá)國家的差距，對我們軍工企業(yè)提出了更高的要求，就是盡快把航空裝備的體系化發(fā)展成熟起來。不僅尖端產(chǎn)品要做好，還要完善譜系，保證部隊(duì)形成全面、完整的戰(zhàn)斗力。

中航工業(yè)的存在不是為了賺錢，而是為部隊(duì)贏得戰(zhàn)斗力，這是我們的根本使命。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們將全力以赴，不懈努力。

中國航空貨運(yùn)行業(yè)論文

關(guān)于中國航空貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型的思索

隨著中國改革開放的進(jìn)一步深化，資本市場刺激中國經(jīng)濟(jì)瞬間爆發(fā)，與鄰國和地區(qū)的政治形勢進(jìn)入前所未有的良好局面，國民經(jīng)濟(jì)開啟了新一輪高速增長期，知名跨國公司、風(fēng)投公司紛紛涌入中國內(nèi)地，令中國成為舉世矚目的“新經(jīng)濟(jì)中心”，這帶給中國航空貨運(yùn)企業(yè)前所未有的機(jī)遇，同時(shí)也帶來了挑戰(zhàn)。

由于國內(nèi)外貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的不斷增加，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)出蒸蒸日上的喜人局面，各家航空公司對航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)更加重視，在航空公司的發(fā)展戰(zhàn)略上，從以前“輕貨重客”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱拓洸⑴e”的戰(zhàn)略形態(tài)，對貨運(yùn)在運(yùn)力和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上加大投入力度，航空貨運(yùn)的運(yùn)力從過去主要利用客機(jī)腹艙的空余噸位，迅速發(fā)展到大力引進(jìn)B747大型全貨機(jī)，并投入國內(nèi)、國際貨運(yùn)航線的運(yùn)營。但是對于航空公司來說，航空貨運(yùn)的形勢卻不容樂觀，2007年，伴隨著油價(jià)從每桶3500元飆升到每桶8900元，燃油成本占到航空公司變動(dòng)成本的70%以上，在歐美等國際長航線上，由于面對實(shí)力雄厚的競爭對手，國內(nèi)航空公司很難盈利，尤其以回程航線為甚。外航如UPS、FedEx和德國漢莎等卻能保持貨運(yùn)收入與業(yè)務(wù)量齊頭并進(jìn)，在中國貨運(yùn)市場的年利潤增長率達(dá)到20％以上。

造成中外航空貨運(yùn)公司競爭能力和收益水平差異較大的一個(gè)重要原因是：中國的航空公司未能根據(jù)現(xiàn)代物流對航空貨運(yùn)企業(yè)的要求，及時(shí)調(diào)整自身市場營銷和經(jīng)營模式。

目前國內(nèi)航空公司在競爭手段、經(jīng)營模式和贏利模式等創(chuàng)新方面依然相當(dāng)匱乏。國內(nèi)航空公司在提供服務(wù)方面，很難看出有多大的服務(wù)差別，同行間的競爭手段也大多是簡單的價(jià)格戰(zhàn)。這就怪不得貨主們普遍認(rèn)為，國內(nèi)各家航空公司的服務(wù)都差不多，將貨裝進(jìn)哪家的飛機(jī)都一樣，這就造成貨主選擇航空公司的標(biāo)準(zhǔn)自然是哪家的便宜，貨就往哪家送。國內(nèi)航空企業(yè)為了擴(kuò)大市場占有率，在市場上互相殺價(jià)，大打價(jià)格戰(zhàn)。貨運(yùn)代理恰恰就是利用航空公司之間的惡性競爭，向兩邊壓價(jià)，逐漸控制航空公司的貨運(yùn)價(jià)格，利用手中掌握的貨源，不斷要求航空公司給予更多的折扣和促銷費(fèi)用，這就是造成航空公司貨運(yùn)收益水平不斷下滑的根源。

由此可見，各航空公司服務(wù)產(chǎn)品的單一性以及服務(wù)范圍的局限性，讓航空公司在競爭中未能顯示出自己的特色和優(yōu)勢，并由此造成貨運(yùn)代理可以在各個(gè)航空公司之間任意選擇和壓價(jià)。

但是，為什么外國貨運(yùn)航空公司的收益水平卻能上升，而不輕易受代理人擺布呢？如分析FedEx和UPS的運(yùn)營模式，我們不難發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)edEx和UPS的業(yè)務(wù)主要分成三大塊：1.門到門的航空快遞；2.機(jī)場到機(jī)場的航空普貨運(yùn)輸；3.為大型跨國公司提供的一站式航空物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)服務(wù)。從中可以看出，這些所謂的快遞公司已完全滲透入傳統(tǒng)航空公司的普貨運(yùn)輸領(lǐng)域，不再局限于文件、包裹等小件物品的運(yùn)輸，而是在航空貨運(yùn)市場上與傳統(tǒng)航空公司展開了激烈的競爭。國內(nèi)航空公司如果要繼續(xù)生存，就必須轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，努力學(xué)習(xí)外國航空公司的服務(wù)產(chǎn)品和先進(jìn)的經(jīng)營模式，特別是他們的“一站式”物流服務(wù)，更是其極具競爭力的高端產(chǎn)品，也是國際大型跨國公司最為歡迎的物流產(chǎn)品，同時(shí)具有對服務(wù)要求高、價(jià)值增長快、市場前景廣闊的特點(diǎn)。

降低客戶的經(jīng)營成本，并不是通過簡單的降低航空運(yùn)輸價(jià)格來實(shí)現(xiàn)，而是通過增值服務(wù)來實(shí)現(xiàn)。只有把客戶的利益與優(yōu)質(zhì)的航空物流服務(wù)緊密地結(jié)合起來，才能獲得航空公司更大的發(fā)展新機(jī)遇。

由于現(xiàn)代物流思想和經(jīng)營模式對于中國從業(yè)者來講還比較陌生，而國內(nèi)航空物流也正處在起步階段，應(yīng)該看到，航空公司由于擁有較好的硬件設(shè)施、熟悉的市場和客戶資源以及豐富的行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變中具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。但是，中國的航空公司同時(shí)也存在著一些通病，如服務(wù)意識(shí)薄弱，人員素質(zhì)跟不上現(xiàn)代物流的要求，信息技術(shù)的應(yīng)用還欠發(fā)達(dá)，IT網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能單一等問題，這些都將嚴(yán)重削弱航空公司在日益激烈的市場競爭中的實(shí)力。在此，以國貨航為例，想要順利轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)，就必須從以下幾個(gè)方面入手：

一、應(yīng)當(dāng)樹立以“客戶為中心”的物流思想與服務(wù)理念。

傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只是向客戶提供固定而單一的服務(wù)，而物流服務(wù)則是根據(jù)客戶的需要，針對顧客特點(diǎn)提供個(gè)性化服務(wù)。因此，國貨航必須堅(jiān)持“以客戶為中心”的物流思想，完善和設(shè)計(jì)出符合客戶多樣化需求的物流服務(wù)產(chǎn)品。

二、降低客戶的物流總成本，與大規(guī)模生產(chǎn)企業(yè)建立起三方物流關(guān)系，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟利益共同體。

沒有貨源，航空貨運(yùn)企業(yè)就無法生存，可以說貨源和客戶就是航空公司的生存根本。因此，國貨航只有和真正的客戶——生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成利益共同體，建立長遠(yuǎn)的合作關(guān)系，才能保證得到長期穩(wěn)定的市場份額，而只有通過逐步擺脫航空貨運(yùn)傳統(tǒng)的經(jīng)營思路，樹立現(xiàn)代物流理念，為生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)出有針對性的一體化物流方案，提供個(gè)性化服務(wù)，把客戶的利益與優(yōu)質(zhì)的航空物流服務(wù)緊密結(jié)合起來，才能真正形成穩(wěn)定而長久的利益共同體，從而獲得更大的發(fā)展空間。

與生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成利益共同體和降低客戶的總體物流成本，是現(xiàn)代物流思想與傳統(tǒng)貨運(yùn)思想的一個(gè)重要區(qū)別，也是物流服務(wù)商能否贏得市場的關(guān)鍵所在。降低客戶的經(jīng)營成本，并不是通過降低航空企業(yè)的運(yùn)輸價(jià)格來實(shí)現(xiàn)的。物流服務(wù)不僅比傳統(tǒng)貨運(yùn)增加了個(gè)性化服務(wù)，更是一種以客戶為中心的增值服務(wù)，是通過物流供應(yīng)商的高品質(zhì)運(yùn)輸配送、信息服務(wù)和供應(yīng)鏈管理，努力實(shí)現(xiàn)客戶的“零庫存”，從而達(dá)到減少客戶資金成本、倉儲(chǔ)成本、管理成本和風(fēng)險(xiǎn)成本等各項(xiàng)費(fèi)用，優(yōu)化客戶的資金流配置和生產(chǎn)決策，在這個(gè)過程中，航空公司作為物流供應(yīng)商由于向客戶提供了優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù)，幫助客戶降低了總體經(jīng)營成本，從而也為自己獲取到穩(wěn)定而合理的利潤，提高航空物流企業(yè)本身的總體收益水平創(chuàng)造了條件。

三、積極尋求政府和政策上的支持。

物流業(yè)作為一個(gè)新興行業(yè)，我國政府已經(jīng)出臺(tái)了優(yōu)惠措施，在政策和稅收優(yōu)惠上扶持物流企業(yè)的發(fā)展，國貨航作為物流企業(yè)，必須加強(qiáng)與政府相關(guān)部門間的溝通，及時(shí)反映物流發(fā)展中存在的包括海關(guān)、檢疫、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)雀鞣矫娴睦щy和問題，要求政府部門協(xié)調(diào)解決，為企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好環(huán)境。可以說，現(xiàn)在的政策大環(huán)境對國內(nèi)航空企業(yè)進(jìn)入航空物流業(yè)是非常有利的，我們必須牢牢把握住這個(gè)機(jī)會(huì)。

四、積極開展與國際貨運(yùn)航空聯(lián)盟的合作，建立跨多行業(yè)的聯(lián)盟。

國貨航欲轉(zhuǎn)型為專業(yè)航空物流企業(yè)，我們的優(yōu)勢在于現(xiàn)有快捷而廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)。但是在國際航空物流中，沒有任何一個(gè)航空企業(yè)的航線網(wǎng)絡(luò)可以覆蓋世界所有點(diǎn)，這就需要我們與其他航空企業(yè)開展密切合作。所以，國際上的主流航空公司形成了兩大航空貨運(yùn)聯(lián)盟，分別是由漢莎航空、北歐航空、日本航空和新加坡航空組成的WOW貨運(yùn)聯(lián)盟和達(dá)美航空、法國航空和大韓航空組成的天合貨運(yùn)聯(lián)盟，其特點(diǎn)都是服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、航線網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)，通過合作可將所有聯(lián)盟成員的貨物運(yùn)抵世界各個(gè)城市。及時(shí)選擇和加入航空貨運(yùn)聯(lián)盟，可以令國貨航短期內(nèi)快速進(jìn)入全球航空網(wǎng)絡(luò)和國際航空分銷網(wǎng)絡(luò)。

由于航空物流是現(xiàn)代信息時(shí)代的新興行業(yè)，其運(yùn)營模式不僅僅是“飛機(jī)＋卡車＋倉庫”的方式，而應(yīng)以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以客戶需求為中心，結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，配合生產(chǎn)廠商設(shè)計(jì)出“一站式”、“門到門”服務(wù)，為客戶企業(yè)提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)。

五、建立立體高效的航空物流信息網(wǎng)絡(luò)。

航空公司轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)，不但需要有先進(jìn)的飛機(jī)和大型貨運(yùn)倉庫及卡車車隊(duì)，更需要有優(yōu)秀的物流管理人才和立體高效的航空物流信息技術(shù)。在現(xiàn)代物流中，信息流管理與貨物流管理具有同等重要的意義，沒有先進(jìn)可靠的IT技術(shù)，談不上成功的現(xiàn)代物流服務(wù)。目前，航空貨運(yùn)企業(yè)在轉(zhuǎn)型中必須學(xué)習(xí)如何適應(yīng)當(dāng)今信息時(shí)代對航空公司的要求，建立起立體高效的信息網(wǎng)絡(luò)，充分運(yùn)用各種現(xiàn)代信息科技，以加強(qiáng)與生產(chǎn)企業(yè)和客戶的聯(lián)系，降低生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)營成本及提高物流管理的效率。

市場經(jīng)濟(jì)的競爭是殘酷的，然而又秉持公平原則。利用現(xiàn)代物流思想提升航空貨運(yùn)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)航空企業(yè)從單一航空運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)，是當(dāng)今世界航空貨物運(yùn)輸?shù)拇髣菟?，也是中國航空貨運(yùn)業(yè)者實(shí)現(xiàn)跨越式可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

北京航天航空大學(xué)飛行學(xué)員畢業(yè)去哪個(gè)民航公司多

北京航空航天大學(xué)的飛行學(xué)員畢業(yè)以后去的民航公司主要就是中國國際航空公司，另外就是還有中國東方股份有限公司。

還有中國南方航空股份有限公司，這些航空公司，也就是民航公司都是比較有名的，在中國里面都是業(yè)務(wù)量排在前列的。北京航空航天大學(xué)畢竟是一所很有名的名校，還是北京一所知名的大學(xué)，所以在就業(yè)的時(shí)候一般都會(huì)是會(huì)去到國企進(jìn)行工作。

除了民航以外，他們還會(huì)去到航天科技集團(tuán)，或者是各大有名的企業(yè)，三星、惠普、英特爾都是有的?？脊脑掃€會(huì)考到外交部、信息產(chǎn)業(yè)部或者國家稅務(wù)總局等等去工作的。

也就是說，北京航空航天大學(xué)的畢業(yè)生主要地區(qū)流向都是這些，一般都是去北京、上海、深圳，也就是北上廣深進(jìn)行工作。

以上內(nèi)容參考：北京航空航天大學(xué)-北航概況

延吉朝陽川國際機(jī)場現(xiàn)狀

延吉朝陽川國際機(jī)場延吉朝陽川國際機(jī)場（英文全稱：Yanji Chaoyangchuan International Airport，三字代碼（IATA）：YNJ；四字代碼（ICAO）：ZYYJ）位于吉林省延邊朝鮮族自治州首府延吉市的朝陽川鎮(zhèn)，始建于1952年抗美援朝時(shí)期，最初為小型軍用殲擊機(jī)機(jī)場。1985年，經(jīng)國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)，延吉機(jī)場改建為軍民合用機(jī)場，屬國內(nèi)支線機(jī)場。延吉機(jī)場隸屬于吉林省民航機(jī)場集團(tuán)公司，是延邊州唯一的民用航空運(yùn)輸機(jī)場，作為國內(nèi)支線旅游機(jī)場，規(guī)模位居吉林省第二位，東北第五。

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機(jī)場簡介

延吉機(jī)場始建于1952年，建設(shè)之初為小型軍用機(jī)場，1985年改建為軍民合用機(jī)場。1988年9月，1號(hào)候機(jī)樓落成。1991

機(jī)場衛(wèi)星復(fù)合圖

年初，根據(jù)圖們江下游地區(qū)開發(fā)開放新形勢的要求，為改善機(jī)場客運(yùn)和飛行保障條件，進(jìn)行擴(kuò)建改造。1993年，延吉機(jī)場開始申報(bào)延吉航空口岸，同年3月中旬機(jī)場停航，5月8日正式破土動(dòng)工，同年10月底竣工，11月11日工程正式通過驗(yàn)收，12月23日復(fù)航。（相見“歷史”段） 2000年8月，延吉至韓國首爾國際包機(jī)航班首航，5年中共出境飛機(jī)2211架次，旅客33.7萬人次，客座率在95%以上，已經(jīng)形成了以商務(wù)和探親為主、旅游觀光為輔的良好局面。但是，臨時(shí)包機(jī)航線、班次和艙位有限，許多旅客平時(shí) 還需要到國內(nèi)其他城市中轉(zhuǎn)。吉林省民航機(jī)場集團(tuán)公司現(xiàn)在承擔(dān)管理延吉朝陽川國際機(jī)場。 2003年6月，國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于同意吉林延吉航空口岸對外開放的批復(fù)》，2004年6月，延吉機(jī)場通過了省驗(yàn)收組的預(yù)驗(yàn)收。成為吉林省繼長春航空口岸之后的第二個(gè)對外開放的航空口岸。延吉機(jī)場將陸續(xù)開通對韓國、日本、俄羅斯的固定航班，同時(shí)可以根據(jù)實(shí)際情況隨時(shí)開通對國內(nèi)其他地區(qū)和東南亞等國家和地區(qū)的多條國內(nèi)國際航線，延吉機(jī)場只對韓國臨時(shí)包機(jī)的情況將徹底改變，將成為真正意義上的國際空港。 2007年，在中國149個(gè)運(yùn)輸機(jī)場中，旅客吞吐81.1萬人次，增長16%，中國機(jī)場排名第49位；貨郵吞吐3061噸，增長39.3%，中國排名第54位。2005年，延吉航空口岸順利通過驗(yàn)

延吉朝陽川國際機(jī)場

收，延吉機(jī)場成為吉林省繼長春航空口岸后的第二個(gè)國際機(jī)場，將陸續(xù)開通來往韓國、日本、俄羅斯及東南亞地區(qū)等定期航班。延吉國際機(jī)場位于延吉西南。延吉機(jī)場的客運(yùn)量和貨運(yùn)量都有迅速的發(fā)展。2002年機(jī)場旅客吞吐量4307863人次，其中，出港205660人次；貨郵吞吐量達(dá)1021.45噸。國內(nèi)航班每周平均達(dá)42次（旅游旺季可達(dá)56次），4月至10月，每日往返北京的航班達(dá)四次。國內(nèi)還有飛至北京、上海、煙臺(tái)、沈陽、大連、長春的航線。投資38400萬元的延吉機(jī)場擴(kuò)建工程已經(jīng)完成，2600米長，60米寬的跑道，可起降波音747以下機(jī)型。編輯本段基本數(shù)據(jù)

本數(shù)據(jù)來源于百度地圖，最終結(jié)果以百度地圖數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

機(jī)場名稱：延吉朝陽川國際機(jī)場 英文全稱：Yanji Chaoyangchuan International Airport 所在城市：延邊朝鮮族自治州 延吉市 三字代碼（IATA）：YNJ 四字代碼（ICAO）：ZYYJ編輯本段機(jī)場歷史

延吉朝陽川國際機(jī)場始建于1952年，建設(shè)之初為小型軍用機(jī)場，1985年改建為軍民合用機(jī)場。1988年9月，1號(hào)候機(jī)樓落成，面積2009平方米，停機(jī)坪800平方米，跑道長2000 米，寬45米，道面厚0.26米，飛行區(qū)等級(jí)為4C，可起降波音737同類及其以下機(jī)型。1991年初，根據(jù)圖們江下游地區(qū)開發(fā)開放新形勢的要求，為改善機(jī)場客運(yùn)和飛行保障條件，進(jìn)行擴(kuò)建改造，區(qū)域長18 .5公里，南北長5公里，整個(gè)工程分兩期進(jìn)行。一期擴(kuò)建改造以飛行區(qū)場道為主進(jìn)行施工。機(jī)場飛行區(qū)按4D級(jí)指標(biāo)、滿足MD—82機(jī)型最大全重起飛要求建設(shè)，包括軍民航道、通訊導(dǎo)航、助航燈光、供電、房屋等。1993年，延吉機(jī)場開始申報(bào)延吉航空口岸，同年3月中旬機(jī)場停航，進(jìn)入準(zhǔn)備階段，5月8日正式破土動(dòng)工，同年10月底竣工，11月11日工程正式通過驗(yàn)收，使跑道全長達(dá)到2600米，12月23日復(fù)航。 延吉機(jī)場先后開通至長春、大連、北京、青島、沈陽、煙臺(tái)、深圳、沈陽、廣州、成都和牡丹江、首爾、清州（韓國）等國際國內(nèi)航

機(jī)場航班

線。先后有中國國際、南方、西南、東方、新華、長城、中原、上海，韓國大韓、韓亞等多家航空公司飛過延吉航線。 2000年8月，延吉機(jī)場臨時(shí)對外開放，允許中、韓兩國飛機(jī)經(jīng)延吉機(jī)場出入境。2003年，國務(wù)院正式批復(fù)省政府，同意延吉機(jī)場對外開放，2004年6月，延吉航空口岸開放準(zhǔn)備工作通過了省級(jí)預(yù)驗(yàn)收。2005年延吉航空口岸正式對外開放。2006年6月，中韓兩國簽署了民用航空備忘錄，明確了延吉-首爾的包機(jī)運(yùn)行變?yōu)檎胶桨啵?0月20日，經(jīng)國家民航總局批準(zhǔn)，延吉到首爾的航班由原來的每周8班增加到每周12班。編輯本段遷址重建

2008年，延邊州政府已開始了延吉機(jī)場遷建的準(zhǔn)備工作，吉林省政府已就延吉機(jī)場遷址重建事項(xiàng)致函沈陽軍區(qū)空軍及中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）征求意見，延吉機(jī)場遷址重建前期工作正在積極進(jìn)行中。 《關(guān)于延吉機(jī)場搬遷提案》是政協(xié)委員韓自忠在省政協(xié)十屆一次會(huì)議上提出的。在提案中，他提出了延吉機(jī)場搬遷的主要原因：現(xiàn)在的延吉機(jī)場坐落在市區(qū)內(nèi)，嚴(yán)重地限制了延吉市的發(fā)展，限制了民航自身的建設(shè)和發(fā)展。他闡述了具體原因，首先，機(jī)場軍地兩用相互制約、影響，而且機(jī)場坐落在市內(nèi)，本身發(fā)展又受到限制。其次，二十世紀(jì)五十年代建設(shè)的機(jī)場遠(yuǎn)離市區(qū)，經(jīng)過50多年的發(fā)展，機(jī)場已處于市內(nèi)。這就使城市建設(shè)受到了限制高度的影響和城區(qū)面積擴(kuò)大的影響。第三，機(jī)場位于市內(nèi)，軍用飛機(jī)演練、民用飛機(jī)起落，陣陣轟鳴聲震耳欲聾，飛機(jī)轟鳴的噪音使老百姓的生活難以安靜；空氣污染十分嚴(yán)重，大量的二氧化碳排出嚴(yán)重影響空氣質(zhì)量?；谏鲜鲈?，韓自忠建議吉林省委、省政府協(xié)調(diào)部隊(duì)和民航部門將延吉機(jī)場搬遷到遠(yuǎn)離市區(qū)的地方重建。

相關(guān)部門對該提案極為重視，并對這一提案提出的建議進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查后做出回復(fù)。回復(fù)中指出，改革開放極大地促進(jìn)了延邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)及民航的發(fā)展，延吉機(jī)場地處延吉市內(nèi)，其業(yè)務(wù)量的快速增長已與城市的發(fā)展不相適應(yīng)，具體表現(xiàn)為：一方面延吉機(jī)場的航空業(yè)務(wù)量的快速增長受到城市發(fā)展的制約，機(jī)場凈空破壞嚴(yán)重，超高障礙物近20個(gè)，已嚴(yán)重影響飛行安全，尤其是夜航安全；機(jī)場擴(kuò)建、發(fā)展用地嚴(yán)重受限。另一方面，地處市內(nèi)的機(jī)場限制周邊建筑物的高度，在一定程度上限制了城市的發(fā)展；同時(shí)，航空飛行的噪聲及排放的尾氣對城市環(huán)境造成了一定的污染。 回復(fù)中并明確指出，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段，有必要對機(jī)場進(jìn)行遷址重建。另外，機(jī)場建設(shè)周期較長，從前期工作到投入使用歷時(shí)一般8至10年。因此，延吉機(jī)場遷址重建迫在眉睫。延邊州政府已開始了延吉機(jī)場遷建的準(zhǔn)備工作。編輯本段航班航點(diǎn)

航空公司 起點(diǎn)城市 終點(diǎn)城市 中國國際航空公司 北京 延吉 首爾-仁川 延吉 中國南方航空公司

北京-首都 延吉 釜山 延吉 長春-龍嘉 延吉 大連-周水子 延吉 廣州-新白云 延吉 牡丹江 延吉 首爾-仁川 延吉 上海-虹橋 延吉 沈陽-桃仙 延吉 煙臺(tái)-萊山 延吉 中國東方航空公司 上海-浦東 延吉 上海航空公司 青島-流亭 延吉 山東航空公司 青島-流亭 延吉 上海-虹橋 延吉 大新華快運(yùn)航空 沈陽-桃仙 延吉 天津-濱海 延吉 大韓航空公司 首爾-仁川 延吉 韓亞航空公司 首爾-仁川 延吉編輯本段機(jī)場航班

航班號(hào) 航空公司 起點(diǎn)機(jī)場 起飛時(shí)間 目的機(jī)場 到達(dá)時(shí)間 班期 機(jī)型

ca1615 中國國際航空公司 北京首都機(jī)場 08:05 延吉朝陽川機(jī)場 10:05 .2.4567 738

cz6152 中國南方航空公司 北京首都機(jī)場 11:00 延吉朝陽川機(jī)場 13:00 1234567 319

ca1613 中國國際航空公司 北京首都機(jī)場 20:05 延吉朝陽川機(jī)場 22:05 1234567 738

cz6154 中國南方航空公司 北京首都機(jī)場 22:30 延吉朝陽川機(jī)場 23:55 1.3.567 321

cz3605 中國南方航空公司 長春龍嘉機(jī)場 14:35 延吉朝陽川機(jī)場 15:25 1234567 jet

cz6641 中國南方航空公司 長春龍嘉機(jī)場 20:30 延吉朝陽川機(jī)場 21:20 .234567 321

cz6641 中國南方航空公司 長春龍嘉機(jī)場 20:30 延吉朝陽川機(jī)場 21:20 1234567 jet

cz6621 中國南方航空公司 大連周水子機(jī)場 16:55 延吉朝陽川機(jī)場 19:50 ..3...7 319

cz6621 中國南方航空公司 大連周水子機(jī)場 17:50 延吉朝陽川機(jī)場 20:45 ....5.. 319

cz6621 中國南方航空公司 大連周水子機(jī)場 18:00 延吉朝陽川機(jī)場 20:55 ..3.... 319

cz3605 中國南方航空公司 廣州白云機(jī)場 09:35 延吉朝陽川機(jī)場 15:25 1234567 jet

fm9197 上海航空公司 青島流亭機(jī)場 16:50 延吉朝陽川機(jī)場 18:15 1.34.67 738

fm9197 上海航空公司 青島流亭機(jī)場 16:50 延吉朝陽川機(jī)場 18:15 .2..5.. crj

fm9197 上海航空公司 上海虹橋機(jī)場 14:35 延吉朝陽川機(jī)場 18:15 1.34.67 738

fm9197 上海航空公司 上海虹橋機(jī)場 14:35 延吉朝陽川機(jī)場 18:15 .2..5.. crj

cz6552 中國南方航空公司 上海虹橋機(jī)場 20:15 延吉朝陽川機(jī)場 23:55 1234567 319

cz6621 中國南方航空公司 沈陽桃仙機(jī)場 18:40 延吉朝陽川機(jī)場 19:50 ..3...7 319

cz6621 中國南方航空公司 沈陽桃仙機(jī)場 19:35 延吉朝陽川機(jī)場 20:45 ....5.. 319

cz6621 中國南方航空公司 沈陽桃仙機(jī)場 19:45 延吉朝陽川機(jī)場 20:55 ..3.... 319

cz6552 中國南方航空公司 煙臺(tái)萊山機(jī)場 22:10 延吉朝陽川機(jī)場 23:55 1234567 319

編輯本段機(jī)場交通

公交

延吉朝陽川機(jī)場巴士 延吉機(jī)場--延吉公交站點(diǎn)的詳細(xì)信息： 1、28路 市區(qū)線路　(科技大學(xué)--延吉機(jī)場) 科技大學(xué) - 技工學(xué)校 - 天主教會(huì) - 部隊(duì) - 延邊一中 - 客運(yùn)站 - 市法院 - 煙草公司 - 報(bào)社 - 河南 - 東北亞 - 火車站 - 州五交化商店 - 長白市場 - 土地大廈 - 會(huì)展中心 - 新豐三隊(duì) - 新豐二隊(duì) - 延吉機(jī)場(共19站) 2、　44路 市區(qū)線路　(仁坪村--東光村) 仁坪村 - 延吉機(jī)場 - 新豐二隊(duì) - 新豐三隊(duì) - 會(huì)展中心 - 土地大廈 - 市二中 - 韓信公寓 - 昌盛市場 - 煙廠 - 婦幼醫(yī)院 - 紡織廠 - 旅游局 - 梨花小學(xué) - 迎賓橋 - 生日大廈 - 明珠大廈 - 青年湖 - 白山大廈 - 少年宮 - 中央小學(xué) - 東市場 - 雙陽小區(qū) - 朝陽小學(xué) - 玻璃廠 - 檢車線 - 開發(fā)區(qū) - 東光村(共28站) 46路 市區(qū)線路　(延吉機(jī)場--大宇飯店) 延吉機(jī)場 - 延吉物流 - 新民橋 - 盛世光華煤氣公司 - 吉興三隊(duì) - 建材橋 - 濱河家園 - 延新橋 - 彩虹橋 - 延吉橋 - 州體校 - 七中 - 二糧店 - 向陽幼兒園 - 進(jìn)學(xué)小學(xué) - 德意樓 - 市法院 - 延邊醫(yī)院 - 醫(yī)學(xué)院 - 消防支隊(duì) - 北山加油站 - 北大市場 - 勞教所 - 大宇飯店(共24站)

出租車

可打出租車前往.機(jī)場距離市中心（時(shí)代廣場）約5公里。與長圖線鐵路、長白公路相，交通十分便利. 來往機(jī)場和市區(qū)的出租車，基本都不打表，白天10元，夜間15元。

關(guān)于《中國國航國際業(yè)務(wù)占比》的介紹到此就結(jié)束了。