【簡介：】本篇文章給大家談談《航空應急救援案例》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空救援支隊是干嘛的
2、航空應急救援意義是什么？
3、中國民用航空應急管理
本篇文章給大家談談《航空應急救援案例》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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航空救援支隊是干嘛的
航空救援支隊是森林消防局直接管理的重要航空救援力量，是森林消防隊伍遂行綜合性應急救援任務的“尖刀”和“拳頭”。掛牌儀式的舉行，標志著航空救援支隊正式組建。
據(jù)介紹，自2018年建隊以來，隊伍克服高原飛行環(huán)境陌生、空勤人員力量不足、專業(yè)保障技術薄弱的現(xiàn)實困難，開展戴氧氣面罩、吊桶滅火、水箱滅火等實戰(zhàn)化科目訓練。
截至目前，累計安全飛行361小時22分、1099架次。2019年，先后出動5次執(zhí)行昆明安寧、楚雄武定火場偵查及航空消防滅火任務，空中作業(yè)時間累計84小時18分、333架次，灑水831噸，具備了全時遂行應急救援任務的能力。
同一天，應急管理部森林消防局大慶航空救援支隊也舉行掛牌儀式。大慶市常務副市長曹憲雙介紹，直升機支隊作為航空應急救援領域的“主力軍”、“國家隊”，是大慶市乃至東北三省唯一一支空中救援力量。
航空應急救援意義是什么？
最直接的意義在于重視生命，可以快速對病人進行救治，同時也可以帶動一個行業(yè)，促進經(jīng)濟發(fā)展。 醫(yī)療救援是現(xiàn)代化醫(yī)療體系的重要組成部分，被稱為“最高效的救援方式”。目前發(fā)達國家大多建有完善的航空醫(yī)療救援體系，德國的直升機空中救援15分鐘能到達國內(nèi)任何一個地方；美國的航空醫(yī)療救援覆蓋了全美60%的洲際公路網(wǎng)絡，能夠為其境內(nèi)84.5%的人口提供20分鐘抵達現(xiàn)場的服務保障。當前我國航空醫(yī)療救援還處于萌芽起步階段，救援飛行力量和機隊規(guī)模都很小，還沒有發(fā)揮應有的作用，這些都是需要加快補齊的突出短板。
中國民用航空應急管理規(guī)定(2016)
第一章 總 則第一條 為加強和規(guī)范民航應急工作，保障民用航空活動安全和有秩序地進行，依據(jù)《中華人民共和國突發(fā)事件應對法》、《中華人民共和國民用航空法》，制定本規(guī)定。第二條 中國民用航空局（以下簡稱“民航局”）、民航地區(qū)管理局（以下統(tǒng)稱為“民航管理部門”）和企事業(yè)單位為履行以下責任和義務而開展的預防與應急準備、預測與預警、應急處置、善后處理等民航應急工作遵守本規(guī)定：
（一）防范突發(fā)事件對民用航空活動的威脅與危害，控制、減輕和消除其對民用航空活動的危害。
（二）防止民用航空活動發(fā)生、引發(fā)突發(fā)事件，控制、減輕和消除其危害。
（三）協(xié)助和配合國家、地方人民政府及相關部門的應急處置工作。第三條 民航建立應對突發(fā)事件分級響應制度。根據(jù)突發(fā)事件對民用航空活動的威脅與危害，民用航空活動發(fā)生、引發(fā)的突發(fā)事件性質(zhì)、嚴重程度、可控性和影響范圍，以及協(xié)助和配合國家、地方人民政府及相關部門應急處置工作的需要等因素，實行分級響應，在相應的范圍內(nèi)組織、指揮或協(xié)調(diào)民航相關單位采取相應的應急處置措施。
民航應對突發(fā)事件分級響應等級劃分標準由民航局制定。第四條 民航管理部門組織采取的應急處置措施，應當與突發(fā)事件危害的性質(zhì)、程度和范圍相適應。有多種措施可以選擇時，應當選擇有利于最大程度保護公民、法人和其他組織權益的措施。第二章 管理體制與組織機構(gòu)第五條 民航應急工作建立統(tǒng)一領導、綜合協(xié)調(diào)、分類管理、分級負責的管理體制。第六條 民航管理部門成立應急工作領導機構(gòu)，統(tǒng)一領導全國或所轄地區(qū)的民航應急工作，監(jiān)督、檢查和指導下級民航管理部門、企事業(yè)單位的民航應急工作。
企事業(yè)單位的民航應急工作應當接受民航管理部門的監(jiān)督、檢查和指導。第七條 民航管理部門設立應急工作辦事機構(gòu)，協(xié)助應急工作領導機構(gòu)組織開展民航應急工作，與國家、地方人民政府及相關部門的應急工作辦事機構(gòu)建立必要的工作聯(lián)系，履行信息匯總與綜合協(xié)調(diào)職責。
民航應急工作辦事機構(gòu)的人員配備應當滿足本部門應急工作的需要。第八條 民航管理部門設立或者指定應急值守機構(gòu)，負責接報、報告和通報突發(fā)事件的預警與發(fā)生信息，協(xié)助組織、指揮和協(xié)調(diào)應急處置。
應急值守機構(gòu)與國家、地方人民政府及相關部門的應急值守機構(gòu)建立必要、可靠的工作聯(lián)系，第九條 企事業(yè)單位應當設立或者指定應急工作機構(gòu)，負責聯(lián)系民航管理部門應急工作辦事機構(gòu)，向民航管理部門應急值守機構(gòu)報送突發(fā)事件信息。第十條 民航管理部門的各個職能部門根據(jù)工作職責負責具體管理相關民航應急工作。第十一條 突發(fā)事件對民用航空活動造成嚴重威脅、危害，民用航空活動發(fā)生、引發(fā)突發(fā)事件，或者國家、地方人民政府及相關部門要求民航協(xié)助和配合應急處置工作時，民航管理部門可以視情成立現(xiàn)場應急指揮機構(gòu)，組織、指揮或協(xié)調(diào)應急處置。
民航管理部門不能有效控制、減輕或消除突發(fā)事件的危害，需要上級行政主管部門采取措施時，應當及時向上級行政主管部門報告。第十二條 民航管理部門可以聘請有關專家組成專家組，為民航應急工作提供決策建議，參與應急處置指揮。第三章 預防與應急準備第十三條 民航管理部門應當根據(jù)有關法律、行政法規(guī)、規(guī)章，上級行政主管部門及相關部門的應急預案，結(jié)合民航運行實際情況，制定應急預案。第十四條 民航管理部門建立健全應急預案體系，主要包括總體應急預案、專項應急預案、地區(qū)應急預案。第十五條 企事業(yè)單位及其分支機構(gòu)應當依據(jù)相關法律、法規(guī)、規(guī)章和民航管理部門應急預案的相關內(nèi)容，制定相應的應急預案。
民航局空中交通管理局和跨地區(qū)運營的航空服務保障公司的應急預案應當報民航局備案，其他企事業(yè)單位及其分支機構(gòu)的應急預案應當報所在地民航地區(qū)管理局備案。第十六條 應急預案應當明確適用的情境條件，并根據(jù)其性質(zhì)、特點、影響、應對需要，明確工作原則、組織體系與職責分工、指揮與運行機制，規(guī)定預防與應急準備、預測與預警、應急處置與救援、善后處理等工作環(huán)節(jié)的操作程序、相關標準和保障措施。第十七條 應急預案的制定單位在制定應急預案時應當加強與國家、地方人民政府及相關部門、相關民航管理部門、企事業(yè)單位的溝通、協(xié)調(diào)，確保相關應急預案之間形成良好的銜接。
民航管理部門應當加強對企事業(yè)單位編制應急預案的工作指導。
關于《航空應急救援案例》的介紹到此就結(jié)束了。
