【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展九囵B(yǎng)飛行員花的錢是屬于什么成本》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)民航培養(yǎng)一名飛行員大概需要多少學(xué)費(fèi)
2、國(guó)航機(jī)長(zhǎng)
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展九囵B(yǎng)飛行員花的錢是屬于什么成本》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、中國(guó)民航培養(yǎng)一名飛行員大概需要多少學(xué)費(fèi)
- 2、國(guó)航機(jī)長(zhǎng)辭職被索賠千萬(wàn)，法院判決賠210萬(wàn)！培養(yǎng)一名飛行員有多不易？
- 3、有了解致遠(yuǎn)航空的嗎，它培養(yǎng)的飛行員怎么樣？
- 4、致遠(yuǎn)航空是什么，聽(tīng)到別人說(shuō)培養(yǎng)飛行員的？
- 5、如何成為民航飛行員？
中國(guó)民航培養(yǎng)一名飛行員大概需要多少學(xué)費(fèi)
1、中國(guó)民航培養(yǎng)一名標(biāo)準(zhǔn)的飛行員至少需要十年的時(shí)間和上百萬(wàn)的費(fèi)用。在飛行學(xué)院培訓(xùn)四年，培養(yǎng)一個(gè)飛行員國(guó)家大約要補(bǔ)貼40多萬(wàn)元。
2、學(xué)員每次駕機(jī)上天訓(xùn)練，每小時(shí)的成本便是3000多元，四年時(shí)間大概要進(jìn)行飛行訓(xùn)練260小時(shí)，算下來(lái)就要70多萬(wàn)元。畢業(yè)后，航空公司引進(jìn)一名飛行員的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)約在60萬(wàn)—80萬(wàn)元。剛剛畢業(yè)的飛行員們還要經(jīng)過(guò)半年到一年的改裝機(jī)培訓(xùn)，每人又要用去40萬(wàn)元。而培訓(xùn)合格正式駕機(jī)后，作為副駕駛的新人每年還會(huì)花費(fèi)12萬(wàn)元參加民航總局規(guī)定的一年兩次的再培訓(xùn)，5年副駕駛培訓(xùn)費(fèi)就達(dá)60萬(wàn)元；5年后，由副駕駛升為正駕駛，還要再付出10萬(wàn)元的培訓(xùn)費(fèi)。至此，該飛行員才能稱得上真正意義上的飛行員。
國(guó)航機(jī)長(zhǎng)辭職被索賠千萬(wàn)，法院判決賠210萬(wàn)！培養(yǎng)一名飛行員有多不易？
培養(yǎng)一名飛行員是非常不容易的，在前期就需要投入將近六百萬(wàn)到八百萬(wàn)的培訓(xùn)費(fèi)用。而且還不包括后續(xù)飛行員的個(gè)人工資以及體檢費(fèi)用，這其中的培養(yǎng)成本可想而知。
飛行員是一個(gè)非常高薪的職業(yè)，但是要想成名一名合格的冰行員不僅僅需要豐富的知識(shí)，同時(shí)也需要一個(gè)很好的身體條件。絕大多數(shù)人群都沒(méi)有這樣的資格，除此之外航空公司對(duì)飛行員的培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)也是非常嚴(yán)格的。在培養(yǎng)期間需要投入大量的資金，以及專門人員的技術(shù)培訓(xùn)。
國(guó)航一名飛行員辭職，法院判決賠償二百一十萬(wàn)元。
在我們的印象當(dāng)中，對(duì)一件工作的不滿意我們可以選擇辭職的道路。但是飛行員卻不能夠有這種任性的想法。國(guó)航對(duì)一名飛行員正式提起訴訟，原因是證明飛行員沒(méi)有盡到自己的應(yīng)有責(zé)任。在培訓(xùn)期間完成之后，向公司提出了辭職。但是國(guó)航公司認(rèn)為飛行員的行為嚴(yán)重違反了之前簽訂的合同，于是選擇向法律提起訴訟。最終經(jīng)過(guò)法律的審判以及認(rèn)定，認(rèn)為該辭職的飛行員的確存在違法事實(shí)。因此，判處飛行員向國(guó)航公司支付二百一十萬(wàn)元的賠償款。
飛行員的培養(yǎng)成本是非常高的。
國(guó)航之所以做出如此極端的操作，這也是無(wú)可奈何的。畢竟一名非學(xué)員的培養(yǎng)成本是非常高的，從前期的培養(yǎng)投入就已經(jīng)達(dá)到了六百到八百萬(wàn)元人民幣。而且在后續(xù)飛行的過(guò)程當(dāng)中，還需要支付非學(xué)院高額工資以及經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼。因此，一名非學(xué)員對(duì)于航空公司而言是非常重要的。
不應(yīng)該隨意提出辭職。
我認(rèn)為無(wú)論基于任何目的，作為航空公司一名飛行員，不應(yīng)該隨意提出辭職。如果有任何困難可以第一時(shí)間選擇與公司進(jìn)行協(xié)商，畢竟公司培養(yǎng)一名飛行員的確不容易。而且自己這種行為為后續(xù)找工作帶來(lái)了很大的不便，除此之外還需要賠償大量的違約金。
有了解致遠(yuǎn)航空的嗎，它培養(yǎng)的飛行員怎么樣？
有朋友就是致遠(yuǎn)航空畢業(yè)的，目前在航空公司上班，我都羨慕，薪資好，福利也好。
據(jù)我大大了解致遠(yuǎn)航空是華北地區(qū)一所較大規(guī)模的民用航空器駕駛員培訓(xùn)學(xué)校。核心團(tuán)隊(duì)、專業(yè)資質(zhì)、機(jī)隊(duì)規(guī)模、飛行基地、管理體系都挺不錯(cuò)的，它的培養(yǎng)的飛行員無(wú)論是理論知識(shí)、體能、管理等方面都是一流的，都在各自的崗位上做的非常出色。持續(xù)為川航、海航等頭部航空公司輸送大量?jī)?yōu)秀飛行員。
致遠(yuǎn)航空是什么，聽(tīng)到別人說(shuō)培養(yǎng)飛行員的？
從地面到藍(lán)天，一次次的飛行起落間，并非一個(gè)“酷”字就能簡(jiǎn)單概括。每一次起飛就是一份責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，一次落地的認(rèn)真與專注。每一次飛行訓(xùn)練任務(wù)的順利完成，都離不開(kāi)無(wú)數(shù)次的訓(xùn)練以及精益求精。
在這條五光十色的逐夢(mèng)之路，致遠(yuǎn)航空是眾多飛行員的飛行“助推器”。
致遠(yuǎn)航空是一家有私用駕駛員執(zhí)照課程、商用駕駛員執(zhí)照課程、
儀表等級(jí)課程和121部整體課程培訓(xùn)業(yè)務(wù)的國(guó)際航空學(xué)校，也提供軍轉(zhuǎn)民、國(guó)外執(zhí)照轉(zhuǎn)換、螺旋特技、增加級(jí)別等級(jí)、飛行教員執(zhí)照等方面的培訓(xùn)，其曾與中國(guó)國(guó)際航空公司、四川航空公司、烏魯木齊航空公司等達(dá)成合作。自2017年以來(lái)，
致遠(yuǎn)航空招收整體課程學(xué)員300余名，高性能及其他短訓(xùn)課程、補(bǔ)時(shí)、換照、執(zhí)照恢復(fù)等各類飛行學(xué)員千余名。
在教學(xué)師資上，
致遠(yuǎn)航空任教團(tuán)隊(duì)具備深厚的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，可為學(xué)員提供高水準(zhǔn)的飛行培訓(xùn)。其中有6名航理教員有專職地面理論教員，由來(lái)自空軍航空大學(xué)的人才組成，均有多年豐富教學(xué)經(jīng)驗(yàn)。致遠(yuǎn)航空的飛行基地有邯鄲機(jī)場(chǎng)、北戴河機(jī)場(chǎng)、江蘇射陽(yáng)通用機(jī)場(chǎng)以及山西大同通用機(jī)場(chǎng)，
擁有單、多、特、高各機(jī)型飛機(jī)、多發(fā)可轉(zhuǎn)換模擬機(jī)共29架。
在教學(xué)理念上，致遠(yuǎn)航空秉承“抓作風(fēng)、強(qiáng)三基、守底線”活動(dòng)的精神，堅(jiān)持采用量化思維、動(dòng)態(tài)管理、德能并重的方針培養(yǎng)學(xué)員，在教學(xué)活動(dòng)中不斷優(yōu)化高素質(zhì)飛行員隊(duì)伍培養(yǎng)機(jī)制，注重牢固學(xué)員的安全飛行意識(shí)。
如何成為民航飛行員？
1、有兩個(gè)方法，第一個(gè)是正常參加高考，報(bào)考相應(yīng)的學(xué)院。這個(gè)是只限于學(xué)生，畢竟需要參加高考。
2、另外一條就是通過(guò)自己的努力了，但前提是你的經(jīng)濟(jì)實(shí)力足夠才可以。
3、咱就說(shuō)說(shuō)第二條，首先，你要自己去找一個(gè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，通過(guò)各種的學(xué)習(xí)，然后報(bào)考私照，等把私照考完后，可以自己去報(bào)考各大航司。
4、但第二條路純屬于是用錢燒出來(lái)的。
5、希望對(duì)你有所幫助。
關(guān)于《航空公司培養(yǎng)飛行員花的錢是屬于什么成本》的介紹到此就結(jié)束了。
