【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇缎頇C制作教程》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、自制飛機制作方法
2、旋翼機的飛行原理是什么？
3、什么是旋翼機，旋翼機的特點？
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自制飛機制作方法
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旋翼機的飛行原理是什么？
２０世代飛機升降時常因故障而失速，導(dǎo)致多人喪生。西班牙工程師謝巴于是發(fā)明了自轉(zhuǎn)旋翼機試圖解決這一問題。旋翼靠飛機運動時激起氣流轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生升力，使飛機失速時不會下墜，當(dāng)時，他的這個發(fā)明被新聞界稱之為“風(fēng)車飛機”，１９２５年，謝巴在漢普郡芳白露皇家空軍基地首次正式試飛。三年后，１９２８年，謝巴親自駕駛旋翼機用37分鐘的時間成功橫越英倫海峽。此后，英美一些公司開始制造旋翼機，用于搜索和測量。１９３６年１２月，謝巴搭乘的民航機在倫敦的克羅依登機場起飛時失速墜毀，他在這次空難中喪生。旋翼機雖然和直升機一樣，都是依靠旋翼產(chǎn)生升力，但它不是直升機。旋翼機與直升機的最大區(qū)別是，旋翼機的旋翼不與發(fā)動機傳動系統(tǒng)相連，發(fā)動機不是以驅(qū)動旋翼為飛機提供升力，而是在旋翼機飛行的過程中，由氣流吹動旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。
乍一看，旋翼機和直升機簡直一模一樣：它們頭頂都有一副大直徑的旋翼，在飛行中依靠旋翼的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。但是除去這些表面上的一致性，旋翼機和直升機卻是兩種完全不同的飛機。
旋翼機實際上是一種介于直升機和飛機之間的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副螺旋槳以提供前進的動力，一般也裝有較小的機翼在飛行中提供部分升力。旋翼機與直升機的最大區(qū)別是，旋翼機的旋翼不與發(fā)動機傳動系統(tǒng)相連，發(fā)動機不是以驅(qū)動旋翼為飛機提供升力，而是在旋翼機飛行的過程中，由前方氣流吹動旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，象一只風(fēng)車；而直升機的旋翼與發(fā)動機傳動系統(tǒng)相連，既能產(chǎn)生升力，又能提供飛行的動力，象一臺電風(fēng)扇。由于旋翼為自轉(zhuǎn)式，傳遞到機身上的扭矩很小，因此旋翼機無需單旋翼直升機那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。
在飛行中，旋翼機同直升機最明顯的分別為直升機的旋翼面向前傾斜，而旋翼機的旋翼則是向后傾斜的。
需要說明的是，有的旋翼機在起飛時，旋翼也可通過“離合器”同發(fā)動機連系，靠發(fā)動機帶動旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生舉力。這樣可以縮短起飛滑跑距離，幾乎以陡直地向上爬升，但還不能垂直上升，也不能在空中不動（即“懸?！保５壬蘸笤偎砷_離合器隨旋翼在空中自由旋轉(zhuǎn)。
旋翼機飛行時，舉力主要由旋翼產(chǎn)生，固定機翼僅提供部分舉力。有的旋翼機甚至沒有固定機翼，全部舉力都靠旋翼產(chǎn)生。
由于旋翼機的旋翼旋轉(zhuǎn)的動力是由飛機前進而獲得。萬一發(fā)動機在空中停車螺旋槳不轉(zhuǎn)了，此時旋翼機據(jù)慣性繼續(xù)維持前飛，并逐漸減低速度和高度，就在這高度下降的同時，也就 有了自下而上的相對氣流，旋翼就能可自轉(zhuǎn)提供升力。這樣，旋冀機便可憑飛行員的操縱安全地滑翔降路。即使在行員不能操縱，旋翼機失去控制的特殊情況下，也會像降落傘-樣的降落，雖然也是粗暴著陸，但不會出現(xiàn)類似秤陀落地的情況。
當(dāng)然，直升機也是具備自轉(zhuǎn)下沿安全著陸能力的。但它的旋冀需要從有動力狀態(tài)過渡到自轉(zhuǎn)狀態(tài)，這個過渡要損失一定高度。如果飛行高度不夠，那么直升機就可能來不及過渡而觸地。旋翼機本身就是在自轉(zhuǎn)狀態(tài)下飛行的，不需要進行過渡，所以也就沒行這種為安全轉(zhuǎn)換所需的高度約束。
由于旋翼機的旋翼是沒有動力的，因此它沒有由于動力驅(qū)動旋翼系統(tǒng)帶來的較大的振動和噪音，也就不會因這種振動和噪音而使旋翼、機體等的使用落命縮短或增加乘員的疲勞。旋翼機動力驅(qū)動螺旋槳所造成的影響，顯然小得多。
另外，旋翼機還有-個很可貴的特點，就是它的著陸滑跑距離大大地短于起飛沿跑距離，甚至操縱得好可以不滑跑就地著陸，只要-塊比旋翼直徑大一些的地方就可降落，即使不怎么平也不要緊，甚至可在旅游船頂篷或甲板上降落。
美國的旋翼機飛行訓(xùn)練手冊說：“旋翼機的穩(wěn)定性在所有航空器中最高”。它可自動調(diào)節(jié)，使機身具有良好的俯仰穩(wěn)定性、滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定性和速度穩(wěn)定性。旋轉(zhuǎn)起來的旋轉(zhuǎn)槳盤恰似個大慣性輪，且旋翼沒有周期變距等變化。又由于旋翼視的旋翼安裝角比直升機的要大些，所以具有較好的陀螺效應(yīng)，穩(wěn)定性較高。
旋翼機的抗風(fēng)能力較高，而且在起飛時，它還喜歡有風(fēng)。對常規(guī)的旋翼機來說，風(fēng)有利于旋翼的起動和加速旋轉(zhuǎn)，可以縮短趙-它滑跑的躍離，當(dāng)達到足夠大的風(fēng)速時，一般的旋翼機也可以垂直起飛。一般來說，旋翼機的抗風(fēng)能力強于同量級的固定翼飛機，而大體與直升機的抗風(fēng)能力相當(dāng)，甚至“在湍流和大風(fēng)中的飛行能力超出直升機的使用極限”。
旋冀機可分為兩類，一類是需要滑跑起飛的，這種比較簡單，大量的是這一類。另-類是可垂直起飛的，其起飛方法有三種：一種是帶動力驅(qū)動它的旋翼；第二種是用預(yù)轉(zhuǎn)旋翼并使其達到正常飛行轉(zhuǎn)速的-定倍數(shù)，然后突然脫開離合器，同時使旋翼獎葉變距而得到較大的升力跳躍起飛；第三種則是由旋翼翼尖小火箭驅(qū)動旋翼旋轉(zhuǎn)而提供升力來實現(xiàn)垂直起非這種垂直起飛的過程，一般都是由自動程序控制來完成的。
旋翼機的性能價格比是很高的，它有許多寶貴性能，價格卻比較便宜，約為同量級直升機的五分之-到十分之一，相當(dāng)子-輛中等偏上的小汽車的價錢。前面所提到的那種由小火筋驅(qū)動旋翼而垂直起飛，由汽油發(fā)動機和螺旋槳使其前-迄的“直升旋翼機”，其每磅有效載荷的價格也只有普通直升機中最便宜的三分之一。
由于旋翼機沒有尾梁、沒有尾傳動系統(tǒng)及減速器自動傾斜器，絕大部分旋翼機也沒有主旋翼傳動系統(tǒng)、主減速器等，結(jié)構(gòu)簡單，所以不僅價格低，而且故障率也低。此外使用維護簡單方便。所需費用也低。
旋翼機的駕駛比直升機容易得多。國外一些旋翼機-運行培訓(xùn)中心，對沒有飛過任何機種的新手，一般通過兩天的訓(xùn)練和帶飛即可放單飛，而對有過訓(xùn)練的人一天就行了。
旋翼機雖然古老，但它也是一種正在蓬勃發(fā)展的年輕飛行器，其好用、安全、便利的特點，使其在未來的航空器家族中仍將占有一席之地。
什么是旋翼機，旋翼機的特點？
旋翼機學(xué)名自轉(zhuǎn)旋翼機，是一種區(qū)別于固定翼飛機和直升機的旋翼類的航空器。由推進裝置螺旋槳提供推力前進。與直升機不同，給旋翼機提供升力的旋翼葉片是由旋翼機前行時產(chǎn)生的逆向氣流驅(qū)動的，因此只要旋翼機有前行的速度就有升力。借助于旋翼可做近似垂直的降落。
旋翼機的特點：
1)是直升機成本的十分之一
2)能執(zhí)行90%的直升機任務(wù)
3)不會失速
4)在極慢和極低的飛行中保持穩(wěn)定
5)低油耗
6)即使在強風(fēng)和強氣流中也能保證高度的安全性
7)經(jīng)濟型飛行員培訓(xùn)
8)短距離起降
9)能在極低速情況下著陸
10)即使發(fā)動機故障，也能確保安全、完全可控
11)較低的維護和運營成本
如果考慮學(xué)飛，推薦使用AutoGyro旋翼機，德國老品牌，飛行安全更重要。
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方法：
在1mm珍珠版上畫出主翼的尺寸，A面為120mm*600mm、B面為150mm*600mm，肋片的間格為50mm（B面為包覆面，多出的部份等合并時再切除）。
1、在A面與B面的正面上開槽，注意不要完全切斷。
2、在A面與B面的背面黏上封箱膠帶，及有顏色的膠帶作補強及造型。
3、將A面與B面對摺并且使用衛(wèi)生筷將膠帶壓平。
4、利用纖維膠帶將3mm碳纖棒補強在前端1/3的位置，也就是距離主翼前端40mm的地方。
5、在肋片的底部先黏上雙面膠帶，雙面膠帶要切成適當(dāng)大小，不可太大。
肋片與碳纖棒接合的地方要作個切口。
6、撕開肋版底部的雙面膠帶并將肋版固定於主翼上。
注意：原本肋片長度為120mm，要從尾部切掉7mm。所以肋片的實際長度為113mm。
貼肋片時要從主翼前端2mm開始黏上（這是為了使翼面的弧度較為平滑），肋片與肋片的間隔距離為50mm，中央的部份多幾片肋板補強。
使用投影片制作副翼連動桿的套管，并將套管黏於主翼的底部。
制作伺服機固定座。
7、於主翼的底部黏上60mm*5mm*1mm（長、寬、高）的巴爾沙木（雙面雙面膠）。
8、再於主翼的上方補上直徑2mm，長度200mm的碳纖棒作補強。
在肋版的上端涂上速乾型保利龍膠，適量即可（也可利用環(huán)氧樹脂，不過使用速乾型保利龍膠比較方便）。
將底部巴爾沙木上的雙面膠撕開，準(zhǔn)備將A面及B面結(jié)合。
主翼的A面與B面結(jié)合，注意不要「反角」，弧面要平。
切掉多馀的珍珠版，主翼尾端的厚度為3mm。
制作副翼，并作倒角。
使用尖嘴鉗折出副翼的連桿，魚眼環(huán)是使用pico伺服機的固定橡膠圈。
連桿與副翼連接的地方使用透明膠帶（有黏性的那面朝外面）作接合的緩沖。
連桿上的透明膠帶再涂上速乾型保利龍膠，然后再插入副翼中即可。
使用透明膠帶將主翼及副翼接合，主翼與副翼接合的地方盡量不要有間隙。
裝上伺服機：
制作伺服機與副翼連桿。
注意pico的魚眼橡膠圈與連桿間會有一些間隙，而產(chǎn)生所謂的「虛位」問題?？梢允褂猛该髂z帶在連桿上繞個幾圈即可解決虛位的問題。
貼上貼紙及最后的修整。
在底板的中央部位使用投影片補強，因為這個地方是放置電池的位置。
利用雙面膠帶將伺服機固定於機身中并將連桿接好。
撕下機身側(cè)板上的雙面膠帶，將機身的上蓋板及尾翼黏上。
電子設(shè)備擺放位置。
終於完成了。
關(guān)于《旋翼機制作教程》的介紹到此就結(jié)束了。
