【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展据o營收入》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么新加坡航空公司發(fā)展的好？


2、一個(gè)事，航空公司成本這么高，怎么盈利的


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本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展据o營收入》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么新加坡航空公司發(fā)展的好？
• 2、一個(gè)事，航空公司成本這么高，怎么盈利的
• 3、航空公司如何利用大數(shù)據(jù)增加輔助收入？
• 4、民航業(yè)利潤大增,這是代表民航業(yè)前景好嗎？
• 5、航空公司的主要收入依靠哪些環(huán)節(jié)來完成?

為什么新加坡航空公司發(fā)展的好？

新航的管理層十分清醒，為新航制定出了幾條賺錢的航線，這十年歐洲-新加坡-澳洲、澳洲-新加坡-東北亞以及北美航線可以說是新航的黃金航線，特別是歐洲航線，兩艙的生意十分紅火，要知道兩艙的收益能占到航空公司收入的40%甚至一半。

其次，開放空域、開放航權(quán)，特別是第五航權(quán)的開放為新加坡帶來了更多的旅客，新加坡在航空的地理位置其實(shí)不是很占優(yōu)勢(shì)，只有開放第五航權(quán)讓更多的航空公司把新加坡作為中轉(zhuǎn)站甚至是起始站，其實(shí)更深層次的看，新航的躍進(jìn)式發(fā)展更反映了樟宜機(jī)場(chǎng)的發(fā)展乃至新加坡整個(gè)國家的發(fā)展。

新航對(duì)自己的定位。在十幾二十多年以前，飛機(jī)還不是那么普及的交通工具，新航對(duì)自己進(jìn)行了準(zhǔn)確的定位，要做就做高端，從那時(shí)起singapore girl已經(jīng)深入人心。幾十年一來新加坡航空一直在維護(hù)自己高端的地位，高質(zhì)量的服務(wù)從來沒有消失過，甚至自己旗下的勝安航空也秉承新航的高端理念。

一個(gè)事，航空公司成本這么高，怎么盈利的

傳統(tǒng)航空在收益上的一個(gè)重大區(qū)別是輔助收入占比較大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)航空公司。因?yàn)榈统杀竞娇找蕾囕^低的票價(jià)獲取競(jìng)爭(zhēng)力，與此同時(shí)大力發(fā)展輔助收入，以取得較好的利潤。但是應(yīng)當(dāng)如何發(fā)展輔助收入？一些傳統(tǒng)的觀點(diǎn)認(rèn)為就是對(duì)行李收費(fèi)、餐食收費(fèi)、選座收費(fèi)。這些固然是低成本航空輔助收入的主要來源之一，但并非是全部。也有人認(rèn)為航空公司在主業(yè)（客運(yùn)、貨運(yùn)）以外的都是輔助收入，比如有些航空公司除了航空客貨運(yùn)以外，還經(jīng)營飛機(jī)維修、房地產(chǎn)、酒店、餐飲、旅游等非主營業(yè)務(wù)，這些收入是輔助收入嗎？當(dāng)然不是。那么什么是輔助收入？業(yè)內(nèi)幾乎人人都在說航空公司要經(jīng)營輔助收入。輔助收入有沒有明確范圍呢？如果不能很好地認(rèn)識(shí)到什么是輔助收入，就不能經(jīng)營好輔助收入。

航空公司如何利用大數(shù)據(jù)增加輔助收入？

我們都知道，現(xiàn)今的航空業(yè)非常關(guān)注兩個(gè)主要趨勢(shì)，即大數(shù)據(jù)和輔助收入。 每個(gè)人都似乎在談?wù)摯髷?shù)據(jù)，但大數(shù)據(jù)究竟是什么？它如何幫助航空公司贏利呢？當(dāng)然，乘客和航空公司在輔助收入和顧客體驗(yàn)方面一直存在著分歧。 現(xiàn)在很多航空公司都堅(jiān)決認(rèn)為，它們只有通過針對(duì)瑣碎的附加要求來向乘客收取大筆費(fèi)用，才能從乘客身上獲取更多利潤，一些航空公司甚至在乘客沒有仔細(xì)閱讀條款以致需要支付額外費(fèi)用的情況下稱這些乘客是“愚蠢的”。 事實(shí)上，航空業(yè)創(chuàng)造了顧客體驗(yàn)的概念，并將這一概念整合到航班起飛前的階段、航程中的服務(wù)以及一些最成功的顧客忠誠度計(jì)劃（首先是航空公司里程數(shù)）當(dāng)中。（筆者想起了有關(guān)美聯(lián)航在上世紀(jì)30年代聘用了首批乘務(wù)員、航空公司的機(jī)上餐飲服務(wù)以及乘務(wù)員的工作充滿著浪漫和探險(xiǎn)的元素。）但遺憾的是，由于不斷上升的油價(jià)以及工會(huì)的影響，航空業(yè)正在苦苦掙扎。 然而就像其它行業(yè)一樣，航空業(yè)也是時(shí)候需要更為創(chuàng)新，而不是持續(xù)處在爭(zhēng)斗之中。 根據(jù)現(xiàn)在大多數(shù)人所理解和接受的定義，大數(shù)據(jù)即擁有數(shù)量大、傳播速度快和種類多等特征的信息資產(chǎn)， 這些資產(chǎn)能產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，并為企業(yè)的運(yùn)營、決策、風(fēng)險(xiǎn)管理和顧客服務(wù)提供支持。 但對(duì)于一個(gè)自1993年來就不能為股東創(chuàng)造價(jià)值的行業(yè)而言，大數(shù)據(jù)將如何助其創(chuàng)造“經(jīng)濟(jì)價(jià)值”呢？ 正如IBM所堅(jiān)信的那樣，大數(shù)據(jù)在信息和數(shù)據(jù)管理領(lǐng)域是“下一個(gè)變革的先機(jī)”，因此讓我們先來看看一些成功的案例。 背景 在所有行業(yè)當(dāng)中，零售業(yè)是其中一個(gè)大力度地利用和開發(fā)（在某種情況下）技術(shù)來通過建設(shè)性的數(shù)據(jù)分析方法以增加銷售業(yè)務(wù)的行業(yè)。 在過去，亞馬遜和Netflix在電子商務(wù)領(lǐng)域一直以推薦商品的算法而著名，正如塔吉特百貨和沃爾瑪也因其使用先進(jìn)的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)來提供比價(jià)服務(wù)和通過貨架擺放的方式而獲得了巨大的成功。 然而，所謂的數(shù)據(jù)倉庫指的就是從交易系統(tǒng)中選取交易數(shù)據(jù)，并在其它系統(tǒng)儲(chǔ)存這些數(shù)據(jù)，以在線下渠道（或非實(shí)時(shí)渠道）使用。大數(shù)據(jù)的著重點(diǎn)在于近乎實(shí)時(shí)處理大量數(shù)據(jù)，以創(chuàng)造即時(shí)價(jià)值。 你需要記住，數(shù)據(jù)是易損耗品。它的儲(chǔ)藏壽命與其它產(chǎn)品的儲(chǔ)藏壽命一樣，然而數(shù)據(jù)倉庫長期以來都無法應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)的價(jià)值暫時(shí)有所降低的問題，而大數(shù)據(jù)則旨在通過實(shí)時(shí)操作來解決這一問題。 那么一家航空公司實(shí)際上能做些什么呢？首先，我認(rèn)為航空公司不應(yīng)該再思考應(yīng)如何從乘客身上獲取更多利潤，而應(yīng)該在如何采取策略增加其顧客價(jià)值方面改變其思維。 其次，大數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)操作功能使得單一模式的時(shí)代一去不復(fù)返。 通過創(chuàng)造更多價(jià)值和增加個(gè)性化元素，航空公司的定價(jià)能力無疑將有所提升。綜觀在線商務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展，該領(lǐng)域一直都是根據(jù)企業(yè)所要吸引的受眾群，來向出價(jià)最高者銷售其網(wǎng)站的版面。 解決方案 因此按照這種思路，機(jī)上產(chǎn)品兜售和機(jī)上廣告就是兩個(gè)必要的元素，而不僅僅是隨意的、千篇一律的廣告。 機(jī)上社交網(wǎng)絡(luò)和機(jī)上娛樂同樣也是重要的元素，“時(shí)常處于在線狀態(tài)”是人類的主要需求，它促使通訊領(lǐng)域從固定電話轉(zhuǎn)變?yōu)槭謾C(jī)和智能手機(jī)，這種需求是另一個(gè)價(jià)值驅(qū)動(dòng)力。 因此航空公司的輔助收入不應(yīng)僅僅是行李費(fèi)或非捆綁式產(chǎn)品的費(fèi)用，而是應(yīng)該注重于根據(jù)有關(guān)顧客偏好和需求的實(shí)時(shí)信息來創(chuàng)造價(jià)值定位，并使用這些信息來提供具有針對(duì)性的服務(wù)。 航空公司還可以開始詢問自己以下問題： ?6?1 我的所有顧客在進(jìn)行出境游時(shí)是否都需要使用其手機(jī)設(shè)備上的漫游服務(wù)？我能否幫助他們降低漫游費(fèi)用？我是否能提前儲(chǔ)存航班即將飛往的目的地的本地SIM卡？（思考英國航空和捷星航空的做法） ?6?1 對(duì)于那些進(jìn)行商務(wù)旅行的乘客而言，我是否能幫助他們安排好當(dāng)?shù)氐慕煌üぞ撸ㄈ绯鲎廛嚕?？或者提供手機(jī)充電器和國際標(biāo)準(zhǔn)插頭？我是否能預(yù)先支付從機(jī)場(chǎng)到酒店的出租車費(fèi)用，為乘客提供接機(jī)服務(wù)？ ?6?1 航空公司必須注意通過有品味的、非植入式的方法來提供機(jī)上廣告，它們可以將免費(fèi)無線上網(wǎng)、優(yōu)質(zhì)的機(jī)上娛樂系統(tǒng)以及機(jī)上廣告相結(jié)合，以使這些廣告看上去更為合理。在為高價(jià)值的乘客提供個(gè)性化的服務(wù)之前，航空公司可以先針對(duì)青少年旅客和購買低價(jià)機(jī)票的乘客提供服務(wù)。 ?6?1 我能否為商務(wù)旅行者爭(zhēng)取優(yōu)先入境許可（這些旅行者的身份已經(jīng)由他們的雇主所核實(shí)，并已經(jīng)付費(fèi)）？（思考一下國際航協(xié)的“簡化商務(wù)”計(jì)劃） ?6?1 航空公司是否知道某位乘客搭乘航班的當(dāng)天碰巧是他/她與其配偶的結(jié)婚周年紀(jì)念日，因此這位乘客可能需要為其配偶購買禮物？航空公司是否能為這位乘客提供幫助？航空公司是否知道那些在情人節(jié)攜帶愛人一起進(jìn)行出境游的所有乘客的姓名？那些在圣誕節(jié)或者其它節(jié)假日出游的乘客呢？航空公司應(yīng)采取哪些舉措才能讓這些在節(jié)假日出游的乘客同樣能享受到節(jié)假日的氣氛，而不是讓他們因不在所愛的人身邊而感到失落？ ?6?1 假設(shè)你在運(yùn)營一家航空公司，而你只想要專注于你在運(yùn)營航班方面的核心能力，那你是否能將航程前后和航程中的輔助業(yè)務(wù)運(yùn)營外包給其它最有潛力的企業(yè)？當(dāng)你可以將后勤辦公室的運(yùn)營業(yè)務(wù)外包給其它企業(yè)時(shí)，那你為什么不能將輔助收入的運(yùn)營業(yè)務(wù)外包給其它企業(yè)呢？美聯(lián)航與DirectTV進(jìn)行合作，新加坡航空的機(jī)上KrisShop免稅商店是由DFASS運(yùn)營，這兩個(gè)絕佳例子很好地反映了一些潛在機(jī)遇。航空公司不斷收集更多有價(jià)值的乘客信息，相比航空公司通過自行運(yùn)營業(yè)務(wù)所創(chuàng)造的價(jià)值，這些外包商往往能創(chuàng)造更高的價(jià)值。

民航業(yè)利潤大增,這是代表民航業(yè)前景好嗎？

利潤雖然并不代表一切，但個(gè)人認(rèn)為民航業(yè)前景還是比較好的。

2月27日，2018年全國民航工作會(huì)議在北京召開，會(huì)議總結(jié)回顧了民航2017年以及黨的十八大以來的主要工作成績，我們來看一下2017年民航業(yè)引人注目的數(shù)字。

一年來，全行業(yè)未發(fā)生運(yùn)輸飛行事故和空防事故，責(zé)任原因事故征候同比下降21.6%；年運(yùn)輸飛行首次突破千萬小時(shí)，預(yù)計(jì)全年將完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1083億噸公里、旅客運(yùn)輸量5.49億人次、貨郵運(yùn)輸量712萬噸，同比分別增長12.5%、12.6%、6.6%；全國千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)達(dá)32個(gè)；1～11月份全行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤692.8億元，同比增長16.4%；全年航班平均正常率71%，其中11月航班正常率達(dá)84.59%，為102個(gè)月以來新高；全年共完成固定資產(chǎn)投資825億元，同比增長5.5%，新增通航機(jī)場(chǎng)5個(gè)、新增通航企業(yè)56家、通用航空器2272架，完成通用航空生產(chǎn)飛行73.5萬小時(shí)；分解到今年的158項(xiàng)改革舉措已完成148項(xiàng)，完成率達(dá)93.7%。

按照我國民航發(fā)展目標(biāo)，到2020年，我國民航市場(chǎng)將達(dá)到目前美國民航市場(chǎng)的狀態(tài)。但是，從民航業(yè)人才來看，我國與美國還存有較大差距。數(shù)據(jù)顯示，目前全美航空公司從業(yè)人員超過70萬人，而我國的從業(yè)人員不足20萬。

我們的現(xiàn)狀是，目前普通高?，F(xiàn)有專業(yè)多以航空制造業(yè)為培養(yǎng)目標(biāo)，航空運(yùn)輸服務(wù)相關(guān)專業(yè)極其罕見，導(dǎo)致相關(guān)人才極度緊俏。其中飛行員的緊缺尤其緊迫。據(jù)記者了解，目前國內(nèi)90%的飛行員從中國民航飛行學(xué)院畢業(yè)，按照現(xiàn)在每屆招生1400名左右計(jì)算，畢業(yè)時(shí)全員合格的情況下國內(nèi)每年還缺900名飛行員。正是由于人才缺口巨大，近年來才頻頻發(fā)生飛行員為了跳槽，不惜與老東家對(duì)簿公堂的現(xiàn)象。

民航總局已經(jīng)意識(shí)到行業(yè)人才缺乏，已成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。為加以應(yīng)對(duì)，民航局將對(duì)人才培養(yǎng)給予更大投入、更大關(guān)注和更大支持。

航空公司的主要收入依靠哪些環(huán)節(jié)來完成?

航空公司的主要收入依靠飛機(jī)制造、飛行員培訓(xùn)、飛機(jī)租賃、飛機(jī)維修、飛機(jī)配件、飛機(jī)航材和飛機(jī)公務(wù)來實(shí)現(xiàn)的。

航空公司的收入除了主營的客運(yùn)貨運(yùn)收入以外，還有輔助收入以及各類補(bǔ)貼。而在國內(nèi)，輔助收入?yún)s姍姍來遲。雖然有全服務(wù)公司在國際航線上開展免稅品銷售業(yè)務(wù)，但是一直未能將此類銷售業(yè)務(wù)開展到所有航線上。

直到2005年中國第一家低成本航空——春秋航空的出現(xiàn)，輔助收入才正式面向國人。航空公司在傳統(tǒng)的客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)以外，針對(duì)航空公司的運(yùn)營開展的各項(xiàng)經(jīng)營。就是說，除了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)以外的利潤點(diǎn)。

擴(kuò)展資料：

航空公司的主要收入介紹如下：

航空公司不僅要針對(duì)主營業(yè)務(wù)努力開展經(jīng)營，對(duì)輔助收入不能掉以輕心，必須要重視起來。根據(jù)CarTrawler與IdeaWorksCompany聯(lián)合發(fā)布的《2015年航空公司輔助收入報(bào)告》，2015年輔助收入最高的公司美聯(lián)航。

輔助收入將近62億美元。輔助收入排名前十位的公司中，低成本航空公司僅占4家。可見，輔助收入不是低成本航空公司的專利，對(duì)于全服務(wù)公司依然至關(guān)重要。

參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-航空產(chǎn)業(yè)主業(yè)收入800億元年旅客吞吐量2600萬人次

參考資料來源：人民網(wǎng)-國際航空業(yè)盈利已屬常態(tài)

關(guān)于《航空公司輔營收入》的介紹到此就結(jié)束了。