【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇展景l(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、新中國的航空事業(yè)是怎么發(fā)展的？
2、請談?wù)勎覈窈綇?qiáng)國建設(shè)的重要性與
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇展景l(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、新中國的航空事業(yè)是怎么發(fā)展的？
- 2、請談?wù)勎覈窈綇?qiáng)國建設(shè)的重要性與戰(zhàn)略目標(biāo)及其戰(zhàn)略步驟
- 3、中國聯(lián)合航空有限公司的戰(zhàn)略發(fā)展
- 4、我國民航發(fā)展有哪幾個階段?每個階段的主題是什么?
- 5、請談?wù)勎覈窈綇?qiáng)國建設(shè)的重要性與戰(zhàn)略目標(biāo)及其戰(zhàn)略步驟。
新中國的航空事業(yè)是怎么發(fā)展的？
1949年新中國建立之初，別說是飛機(jī)制造業(yè)，基本上所有的重型裝備制造業(yè)都處于“一窮二白”的狀態(tài)，但是，很快，隨著“一五”、“二五”計劃的實(shí)施，新中國終于逐步實(shí)現(xiàn)了自己制造飛機(jī)的夢想。在跨入21世紀(jì)以后，中國經(jīng)濟(jì)有了突飛猛進(jìn)的增長，技術(shù)能力也有了空前提高，中國成為航空大國、航空強(qiáng)國的步伐越來越快。
初教-5教練機(jī)，是我國第一種自行制造的初級教練機(jī)，原型為蘇聯(lián)雅克-18教練機(jī)。雅克-18是由前蘇聯(lián)雅克福列夫設(shè)計局于1946年設(shè)計生產(chǎn)的雙座初級教練機(jī)。1951年，中共中央批準(zhǔn)國有航空工業(yè)爭取在3~5年內(nèi)，從修理起步，逐步過渡到仿制蘇聯(lián)教練機(jī)和殲擊機(jī)。
1951年4月23日，國家航空局決定在南昌建立飛機(jī)制造廠。5月13日第一批建設(shè)者到達(dá)南昌，在國民黨政府與意大利1934年合建的“國民黨第二飛機(jī)制造廠和航空研究院”的舊址上開始了工作。當(dāng)時只有一條1500米的碎石跑道，1座廠房，7座舊機(jī)棚，30多臺舊機(jī)床。經(jīng)過第一代建設(shè)者的奮斗，建廠僅僅148天就開始修理從朝鮮戰(zhàn)場上轉(zhuǎn)下來的飛機(jī)。當(dāng)年年底，南昌飛機(jī)制造廠已修理雅克-18型飛機(jī)38架。
1954年4月1日國家航空工業(yè)局批準(zhǔn)南昌飛機(jī)制造廠提前成批生產(chǎn)雅克-18。1954年7月，南昌廠仿制成功首架雅克-18教練機(jī)，命名為初教-5。1954年7月3日下午5時15分，初教-5首飛成功。與之配套的株洲航空發(fā)動機(jī)制造廠也正式成立。盡管現(xiàn)在看來初教-5老得掉牙，但它卻是我國批量制造飛機(jī)和航空發(fā)動機(jī)的開端，有著不同尋常的意義。初教-5飛機(jī)在當(dāng)年就生產(chǎn)了10架，次年交付部隊60架，到1958年共生產(chǎn)了379架。
該機(jī)機(jī)身由合金鋼管焊接成骨架，呈構(gòu)架式機(jī)身骨架。機(jī)身前段及發(fā)動機(jī)整流罩為鋁合金蒙皮。機(jī)身后半段由布質(zhì)蒙皮覆蓋。機(jī)翼由梯形外翼和矩形中翼組成。中翼為全金屬結(jié)構(gòu)，由兩根大梁、八根翼肋等組成，中翼中裝有兩個容量75升的油箱。中翼與機(jī)身框架連接。外翼與尾翼的前緣、梁、翼肋等用鋁合金制作；布質(zhì)蒙皮。發(fā)動機(jī)選用工作可靠、使用方便的M-11FP5缸氣冷式活塞發(fā)動機(jī)。后三點(diǎn)式起落架，主輪半埋狀收入中翼，尾輪固定不可收?？v列式密封座艙具有良好的視野。機(jī)上裝有無線電收報機(jī)和機(jī)內(nèi)通話設(shè)備。
中國1990年用于通用航空的飛機(jī)總共才約400架，主要機(jī)種是運(yùn)5型飛機(jī)。而現(xiàn)在，中國已經(jīng)成為世界上的航空大國之一，擁有強(qiáng)大的航空運(yùn)輸機(jī)群。隨著我國大飛機(jī)項目的實(shí)現(xiàn)，在不久的將來，中國制造的大型客機(jī)一定會翱翔在全球五洲四海的藍(lán)天之上。
新中國早期的機(jī)種，以蘇制飛機(jī)為主，小型機(jī)以運(yùn)5、中型支線客機(jī)以伊爾12和伊爾14為主，20世紀(jì)中后期，則以安26等為主。在這一時期，我國借鑒進(jìn)口飛機(jī)，在進(jìn)口飛機(jī)基礎(chǔ)上，根據(jù)我國航空飛行的特點(diǎn)，研制出了運(yùn)7、運(yùn)8、運(yùn)10、運(yùn)11以及運(yùn)12等一些客機(jī)，為我國發(fā)展具有獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)的新型飛機(jī)奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。
我國通過與外國飛機(jī)制造廠商的合作，生產(chǎn)制造了很多波音系列、空客系列飛機(jī)的部件，如我國參與了MD－82、波音、空客飛機(jī)等許多客機(jī)合作生產(chǎn)項目，這些產(chǎn)品以優(yōu)良的品質(zhì)保障了飛機(jī)的安全飛行，為中國的航空制造業(yè)贏得了榮譽(yù)。
在中國航空史上，大家最熟悉的莫過于“兩個翅膀”的小型多用途飛機(jī)運(yùn)—5了，這種以蘇制安－2型飛機(jī)為原型生產(chǎn)制造的小型飛機(jī)，可以擔(dān)任短途客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、農(nóng)業(yè)飛機(jī)、傘兵空降訓(xùn)練機(jī)和醫(yī)療救護(hù)機(jī)等，以其優(yōu)良的安全性、對機(jī)場場地的適應(yīng)性和良好的飛行操縱性能受到了普遍的贊賞。
蘇制伊爾-12和伊爾-14曾經(jīng)是我國國內(nèi)航線的主力機(jī)種。現(xiàn)在，這些當(dāng)年的“空中雄鷹”基本上都靜靜地待在航空博物館等里面，接待游客的參觀。
在20世紀(jì)60～70年代，我國民航的大型主力機(jī)種之一是蘇制的四發(fā)動機(jī)的伊爾-18型客機(jī)，周恩來總理等中國領(lǐng)導(dǎo)人，就是乘坐這種飛機(jī)出國訪問的?，F(xiàn)在，伊爾-18型客機(jī)也早已退出了航空歷史舞臺，成為人們回顧航空發(fā)展史的標(biāo)本。在北京昌平的航空博物館里，就保存著伊爾-18型客機(jī)，經(jīng)常吸引一些曾經(jīng)在電影上面看見過它空中英姿的人的目光。
請談?wù)勎覈窈綇?qiáng)國建設(shè)的重要性與戰(zhàn)略目標(biāo)及其戰(zhàn)略步驟
目標(biāo)：中國民用航空局確立了這樣的工作目標(biāo)：到2030年，要擁有一個以上全球知名品牌的航空公司，綜合實(shí)力進(jìn)入世界前5名；形成一家有國際競爭力的航空貨運(yùn)公司，綜合實(shí)力進(jìn)入世界前5名。建成3個以上國際樞紐機(jī)場，10個以上全國性和區(qū)域性航空樞紐機(jī)場；機(jī)場數(shù)量及布局將滿足全國95%以上的縣級行政區(qū)、95%以上人口能得到航空運(yùn)輸需求，所服務(wù)區(qū)域內(nèi)的國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到全國總量的98%以上；要建成安全可靠、運(yùn)行高效、技術(shù)先進(jìn)、適應(yīng)發(fā)展、服務(wù)成本低和創(chuàng)新能力強(qiáng)的技術(shù)支撐保障體系；形成布局合理、規(guī)模適宜的通用機(jī)場和通勤機(jī)場結(jié)構(gòu)，建立功能齊全、服務(wù)規(guī)范的通用航空服務(wù)體系，作業(yè)范圍基本覆蓋所有縣級行政單元。
步驟：我們確定了三大戰(zhàn)略，即持續(xù)安全戰(zhàn)略、大眾化戰(zhàn)略、全球化戰(zhàn)略，并把實(shí)施這三大戰(zhàn)略作為推進(jìn)民航強(qiáng)國建設(shè)的突破口。 實(shí)施持續(xù)安全戰(zhàn)略，就是始終把安全工作放在第一位，通過強(qiáng)化職責(zé)，提升素質(zhì)，完善法規(guī)，改進(jìn)監(jiān)管，改善設(shè)施裝備，提高管理水平，使中國民航百萬飛行小時事故率保持在航空界、政府和公眾可接受的范圍以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全發(fā)展。我們初設(shè)的目標(biāo)是：到2020年，航空安全基礎(chǔ)比較穩(wěn)固，航空安全達(dá)到或超過發(fā)達(dá)國家水平，其中，運(yùn)輸飛行每百萬小時重大事故率低于0.15。到2030年，航空安全達(dá)到世界先進(jìn)水平，其中，運(yùn)輸飛行每百萬小時重大事故率不超過0.10。 實(shí)施大眾化戰(zhàn)略，就是使民航從提供高端性消費(fèi)向滿足大眾經(jīng)濟(jì)型消費(fèi)擴(kuò)展，讓社會大眾能夠享受到安全、便捷、經(jīng)濟(jì)的航空客貨運(yùn)服務(wù)，提高民航服務(wù)的覆蓋能力，實(shí)現(xiàn)“縣縣通、及時達(dá)”。我們初設(shè)的目標(biāo)是：到2020年，力爭滿足旅客運(yùn)輸量約7億人次的市場需求；民航開始成為大眾化的出行方式，基本建立空中客運(yùn)快線系統(tǒng)。到2030年，力爭滿足旅客運(yùn)輸量約15億人次的市場需求；民航穩(wěn)定成為大眾化的出行方式；航空消費(fèi)者對民航服務(wù)的滿意度達(dá)到較高水平。 實(shí)施全球化戰(zhàn)略，就是要充分利用全球化市場、全球化資源，重點(diǎn)加大力度“走出去”，使更多航班飛出去，構(gòu)筑全球航線網(wǎng)絡(luò)；更多資金投出去，形成國際競爭海外橋頭堡；更多標(biāo)準(zhǔn)打出去，擴(kuò)大國際影響力，為國家對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易政策和國際政治交往的總體戰(zhàn)略服務(wù)。并通過擴(kuò)大和深化開放，加強(qiáng)與民航發(fā)達(dá)國家的交流與合作，把更多好的東西“引進(jìn)來”。初設(shè)的目標(biāo)是：到2020年，能夠有效應(yīng)對“天空開放”，國際競爭能力得到較大提高，國際客運(yùn)周轉(zhuǎn)量進(jìn)入世界前3位，本國國際客運(yùn)市場份額達(dá)到 50%，部分航空運(yùn)輸服務(wù)達(dá)到先進(jìn)國家水平。到2030年，使我國航空運(yùn)輸市場規(guī)模位居世界第一，國際客運(yùn)周轉(zhuǎn)量進(jìn)入世界前二位；我國航空公司國際市場份額位居世界前二位，其中本國國際市場份額達(dá)到 60%以上；我國將有一家航空公司牽頭組建全球航空聯(lián)盟；航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量位居世界前列，創(chuàng)新的航空運(yùn)輸服務(wù)模式或產(chǎn)品被其他國家采用。
重要性：作為國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，民航業(yè)已成為我國綜合交通運(yùn)輸體系的有機(jī)組成部分，其發(fā)達(dá)程度體現(xiàn)了國家的綜合實(shí)力和現(xiàn)代化水平。當(dāng)前，我國已成為名副其實(shí)的民航大國，具備了實(shí)現(xiàn)由“大”向“強(qiáng)”跨越的內(nèi)在條件。民航業(yè)的發(fā)展關(guān)系我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全局，應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，全面推進(jìn)建設(shè)民航強(qiáng)國戰(zhàn)略。那是相當(dāng)重要的嘛！
哥們，大家都是新校的
中國聯(lián)合航空有限公司的戰(zhàn)略發(fā)展
中國聯(lián)合航空有限公司重組新聞發(fā)布會上獲悉，為進(jìn)一步鞏固集團(tuán)戰(zhàn)略在京津冀航空市場的地位，充分發(fā)掘南苑機(jī)場潛力，中國聯(lián)合航空有限公司重組原東航河北分公司。作為東航京津冀地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略的一次重大調(diào)整，東航運(yùn)力布局資源配置將全面升級。
中國聯(lián)合航空自主運(yùn)營的主運(yùn)營基地，距天安門廣場僅13公里的南苑機(jī)場，是首都國際機(jī)場外另一條北京“空中門戶”。7月完成現(xiàn)代化改造后，南苑機(jī)場擁有3個行李轉(zhuǎn)盤，8條安檢通道，可滿足600萬人次年旅客運(yùn)輸量。由于南苑機(jī)場停車場到候機(jī)樓、值機(jī)柜臺到安檢通道、安檢通道到登機(jī)口距離均在百米以內(nèi)，起降航班受北京空域流量限制較少，航班正點(diǎn)率高。選乘中聯(lián)航的旅客還可享受東航及天合聯(lián)盟成員航空公司全球網(wǎng)絡(luò)資源，通過一票到底、行李直掛等，可以實(shí)現(xiàn)從南苑到187個國家和地區(qū)1000個目的地“無縫隙中轉(zhuǎn)”。統(tǒng)計預(yù)測，南苑機(jī)場2012年客運(yùn)吞吐量將達(dá)350萬人次，從而再創(chuàng)歷史新高。隨著完成聯(lián)合重組，預(yù)計2015年中聯(lián)航機(jī)隊規(guī)模將達(dá)到50架，旅客年運(yùn)輸量超過1千萬人次。
我國民航發(fā)展有哪幾個階段?每個階段的主題是什么?
中國民航發(fā)展有四個階段
一、1949年-1978年，初創(chuàng)期。
1949年11月2日，中共中央政治局會議決定，在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。11月9日，中國航空公司、中央航空公司兩員工光榮起義，并率領(lǐng)12架飛機(jī)回到北京、天津，為新中國民航建設(shè)提供了一定的物質(zhì)和技術(shù)力量。1950年，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量僅1萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。
二、1978年-1987年，調(diào)整期。
1980年2月14日，鄧小平指出：“民航一定要企業(yè)化”。同年3月5日，中國政府決定民航脫離軍隊建制，把中國民航局從隸屬于空軍改為國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，實(shí)行企業(yè)化管理。
1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī)，且多數(shù)是20世紀(jì)50年代或40年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機(jī)，載客量僅20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機(jī)只有17架；機(jī)場只有79個。
三、1987年-2002年，前進(jìn)期。
“八五”時期是我國民用飛機(jī)數(shù)量增長最快的時期。1995年末，我國民用飛機(jī)總架數(shù)達(dá)到852架，其中運(yùn)輸飛機(jī)416架，通用航空和教學(xué)校驗飛機(jī)436架，運(yùn)輸飛機(jī)商載總噸位7900噸，飛機(jī)座位數(shù)6.05萬個。這一階段中，我國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量年均增長分別達(dá)18%、16%和16%，高出世界平均水平兩倍多。
四、2003年-至今，發(fā)展期。
2002年3月，中國政府對中國民航業(yè)再次進(jìn)行重組。2004年10月2日，在國際民航組織第35屆大會上，中國以高票首次當(dāng)選該組織一類理事國。2008年，我國內(nèi)地共有通航機(jī)場152個，完成旅客吞吐量4.06億人次，貨郵吞吐量883萬噸。
請談?wù)勎覈窈綇?qiáng)國建設(shè)的重要性與戰(zhàn)略目標(biāo)及其戰(zhàn)略步驟。
一、中國民用航空局確立了這樣的工作目標(biāo)：到2030年要擁有一個以上全球知名品牌的航空公司，綜合實(shí)力進(jìn)入世界前5名；形成一家有國際競爭力的航空貨運(yùn)公司，綜合實(shí)力進(jìn)入世界前5名。建成3個以上國際樞紐機(jī)場，10個以上全國性和區(qū)域性航空樞紐機(jī)場。
機(jī)場數(shù)量及布局將滿足全國95％以上的縣級行政區(qū)、95％以上人口能得到航空運(yùn)輸需求，所服務(wù)區(qū)域內(nèi)的國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到全國總量的98％以上；要建成安全可靠、運(yùn)行高效、技術(shù)先進(jìn)、適應(yīng)發(fā)展、服務(wù)成本低和創(chuàng)新能力強(qiáng)的技術(shù)支撐保障體系。
形成布局合理、規(guī)模適宜的通用機(jī)場和通勤機(jī)場結(jié)構(gòu)，建立功能齊全、服務(wù)規(guī)范的通用航空服務(wù)體系，作業(yè)范圍基本覆蓋所有縣級行政單元。
二、步驟：確定了三大戰(zhàn)略，即持續(xù)安全戰(zhàn)略、大眾化戰(zhàn)略、全球化戰(zhàn)略，并把實(shí)施這三大戰(zhàn)略作為推進(jìn)民航強(qiáng)國建設(shè)的突破口。
1、實(shí)施持續(xù)安全戰(zhàn)略，就是始終把安全工作放在第一位，通過強(qiáng)化職責(zé)，提升素質(zhì)，完善法規(guī)，改進(jìn)監(jiān)管，改善設(shè)施裝備，提高管理水平，使中國民航百萬飛行小時事故率保持在航空界、政府和公眾可接受的范圍以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全發(fā)展。
我們初設(shè)的目標(biāo)是：到2020年，航空安全基礎(chǔ)比較穩(wěn)固，航空安全達(dá)到或超過發(fā)達(dá)國家水平，其中，運(yùn)輸飛行每百萬小時重大事故率低于0．15。到2030年，航空安全達(dá)到世界先進(jìn)水平，其中，運(yùn)輸飛行每百萬小時重大事故率不超過0．10。
2、實(shí)施大眾化戰(zhàn)略，就是使民航從提供高端性消費(fèi)向滿足大眾經(jīng)濟(jì)型消費(fèi)擴(kuò)展，讓社會大眾能夠享受到安全、便捷、經(jīng)濟(jì)的航空客貨運(yùn)服務(wù)，提高民航服務(wù)的覆蓋能力，實(shí)現(xiàn)“縣縣通、及時達(dá)”。
目標(biāo)是：到2020年，力爭滿足旅客運(yùn)輸量約7億人次的市場需求；民航開始成為大眾化的出行方式，基本建立空中客運(yùn)快線系統(tǒng)。到2030年，力爭滿足旅客運(yùn)輸量約15億人次的市場需求；民航穩(wěn)定成為大眾化的出行方式；航空消費(fèi)者對民航服務(wù)的滿意度達(dá)到較高水平。
3、實(shí)施全球化戰(zhàn)略，就是要充分利用全球化市場、全球化資源，重點(diǎn)加大力度“走出去”，使更多航班飛出去，構(gòu)筑全球航線網(wǎng)絡(luò)；更多資金投出去，形成國際競爭海外橋頭堡；更多標(biāo)準(zhǔn)打出去，擴(kuò)大國際影響力，為國家對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易政策和國際政治交往的總體戰(zhàn)略服務(wù)。
初設(shè)的目標(biāo)是：到2020年，能夠有效應(yīng)對“天空開放”，國際競爭能力得到較大提高，國際客運(yùn)周轉(zhuǎn)量進(jìn)入世界前3位，本國國際客運(yùn)市場份額達(dá)到50％，部分航空運(yùn)輸服務(wù)達(dá)到先進(jìn)國家水平。
三重要性：作為國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，民航業(yè)已成為我國綜合交通運(yùn)輸體系的有機(jī)組成部分，其發(fā)達(dá)程度體現(xiàn)了國家的綜合實(shí)力和現(xiàn)代化水平。我國已成為名副其實(shí)的民航大國，具備了實(shí)現(xiàn)由“大”向“強(qiáng)”跨越的內(nèi)在條件。民航業(yè)的發(fā)展關(guān)系我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全局，應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，全面推進(jìn)建設(shè)民航強(qiáng)國戰(zhàn)略。
擴(kuò)展資料：
“十三五”以來，針對大中型機(jī)場保障能力不足、服務(wù)質(zhì)量不高、機(jī)場覆蓋不廣等問題，民航局按照國務(wù)院批準(zhǔn)的《全國民用運(yùn)輸機(jī)場布局規(guī)劃》要求，強(qiáng)化頂層設(shè)計，細(xì)化實(shí)施方案，在持續(xù)增加機(jī)場數(shù)量、擴(kuò)大覆蓋范圍的同時，著力推進(jìn)樞紐建設(shè)。
全面構(gòu)建由3大世界級機(jī)場群、10大國際航空樞紐、29個區(qū)域樞紐和非樞紐運(yùn)輸機(jī)場組成的，覆蓋廣泛、分布合理、功能完善、集約環(huán)保的現(xiàn)代化機(jī)場體系。面對新形勢、新要求，民航局創(chuàng)新工作方法，充分調(diào)動中央和地方兩個積極性。
先后會同有關(guān)地方政府印發(fā)實(shí)施了烏魯木齊、昆明、哈爾濱、鄭州（貨運(yùn)）、成都、重慶、西安等國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃，明確落實(shí)規(guī)劃的“施工圖”；組織編制支持京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)民航協(xié)同發(fā)展的有關(guān)意見，大力推進(jìn)世界級機(jī)場群建設(shè)。
在規(guī)劃實(shí)施中，按照“五年規(guī)劃儲備、三年滾動發(fā)展、一年計劃實(shí)施”思路，制定機(jī)場、空管、科教基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板方案，明確任務(wù)分工，強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)，提高規(guī)劃執(zhí)行率。在項目推進(jìn)中，堅持“四型機(jī)場”、“四強(qiáng)空管”理念。
注重運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量要素，更加關(guān)注跑滑效率、近機(jī)位使用、旅客步行距離、綜合交通換乘、信息化集成、新技術(shù)應(yīng)用、專業(yè)設(shè)備和人才儲備等，推動實(shí)現(xiàn)行業(yè)保障有力、效率優(yōu)先、應(yīng)用便捷、系統(tǒng)智能。在工作組織中，深化落實(shí)“放管服”改革要求。
配合相關(guān)部門簡化建設(shè)項目審批程序，提高審批效率；會同國家發(fā)展改革委、軍方等部門建立不定期協(xié)調(diào)機(jī)制，推動解決重大項目困難問題，加快項目前期工作。迅速建立民航重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目周調(diào)度機(jī)制，協(xié)調(diào)項目建設(shè)和前期工作開展重大事項，保證目標(biāo)任務(wù)不變、投資力度不減。
參考資料來源：人民網(wǎng)-民航局：我國基本實(shí)現(xiàn)從航空運(yùn)輸大國向航空運(yùn)輸強(qiáng)國的跨越
參考資料來源：百度百科-民航強(qiáng)國戰(zhàn)略
關(guān)于《中國航空公司發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》的介紹到此就結(jié)束了。
