【簡介：】對于這個問題應(yīng)該從下面兩個方面來正面理解：
1、波音和空客是世界上目前最大的兩家民用飛機制造商，無論是規(guī)模和技術(shù)水平上看，都是如此。
截至目前，波音公司在中近程干線客機上

對于這個問題應(yīng)該從下面兩個方面來正面理解：

1、波音和空客是世界上目前最大的兩家民用飛機制造商，無論是規(guī)模和技術(shù)水平上看，都是如此。

截至目前，波音公司在中近程干線客機上以波音737-/600/700/800/900和波音737-MAX7/8/9/10八個細分型號來供應(yīng)市場；在中遠程干線客機上以波音777/787和747供應(yīng)市場；在支線客機市場，通過收購巴西航空工業(yè)公司民機業(yè)務(wù)，擁有了ERJ系列噴氣式支線客機的所有權(quán)。

空客公司表現(xiàn)與空客類似，在中近程干線客機上以A320系列（A318/319/320/321）和A320neo系列來供應(yīng)市場；在中遠程干線客機上以A330/350和巨無霸A380供應(yīng)市場；在支線客機市場，通過收購加拿大龐巴迪公司民機業(yè)務(wù)，擁有了CRJ系列噴氣式支線客機的所有權(quán)。不過總體來看，空客一直都是弱于波音，其中A340被波音777搞的停產(chǎn)，A380純屬自己決策失誤，目前也要停產(chǎn)。

無論是波音還是空客，對于飛機安全性都是放在第一位的，兩者之間產(chǎn)品的安全性也是當(dāng)今世界上客機安全性最高的水平。這一點都是市場和業(yè)界公認的，否則也不會每天全球上空飛行著數(shù)萬架波音和空客的客機了。

2、空客飛機的市場保有量不如美國波音

歐洲空中客車集團的成立時間要比波音晚了四十多年，到了上個世紀(jì)六十年代中期才成立，而推出的第一款客機產(chǎn)品A300都已經(jīng)是1974年了；相比之下波音公司當(dāng)時發(fā)展程度要遠高于空客，在七十年代初期已經(jīng)向市場長期供應(yīng)四發(fā)的波音707、三發(fā)的波音727、雙發(fā)的波音737，大體上已經(jīng)擁有完善的客機產(chǎn)品鏈了。

發(fā)展到目前，全球客機市場占有率方面，波音公司接近60%，空客公司近40%。落實到具體型號方面，波音737已經(jīng)累計交付了1萬架，并且正在向1.6萬架邁進，而A320只有8000多架；波音777累計交付了2000多架、787累計交付1000架，波音747也累計交付1000余架；A330累計交付1800架，A340只獲得379架訂單就停產(chǎn)了，A380累計交付200架，也將停產(chǎn)。

因此，波音客機運營數(shù)量要高于空客飛機，其實無論波音還是空客的每一種型號客機都發(fā)生過大大小小各種類型的事故，如果要將飛行事故數(shù)量除以飛行架次和飛行里程的話，飛機依然是最安全的交通工具。

當(dāng)然，對于飛機而言，一旦空中發(fā)生事故，最大的難題是無法像汽車那樣停在路邊，帶著故障的飛機要想成功降落，難度都不可預(yù)知。

回到問題，到底哪種飛機最安全，波音還是空客，其實都一樣。

對于普通人而言，最好是優(yōu)選航空公司，而不是優(yōu)選機型。

——問題就回答到這里了——

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