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飛行機械員工資

作者: 發(fā)布時間: 2022-09-25 21:45:57

簡介:】本篇文章給大家談談《飛行機械員工資》對應的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、南航機務人員待遇


2、民航中的機務是什么工作?工資為多少(請詳細點)


3、飛機

本篇文章給大家談談《飛行機械員工資》對應的知識點,希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽:

南航機務人員待遇

我是08年從中國民航大學本科畢業(yè)到南航深圳飛機維修廠工作的,av專業(yè),剛進南航時我是非常開心的,對于農村出來的孩子,南航當時給了我最需要的東西——不低的工資(我08剛進南航時南航給的待遇是我們同一年畢業(yè)的同學中靠近前面的,大家都比較羨慕我,我舉三個同學作為比較,一個是在深圳一家保險公司上班,每個月保底工資2000多,自己銷售保險會有提成;再有一個畢業(yè)后考研繼續(xù)深造的;還有一個在南航重慶上班,月工資低于深圳1000左右)。因為這份工資,我成了家里的頂梁柱,親朋好友的孩子榜樣,我也實現(xiàn)了依靠自己賺錢改善自己生活的目標,那個時候的我三分驕傲,七分無知。

無知者無畏,無知又驕傲的人恐怕真的只有無敵這個詞能形容了。之所以說自己無知,因為除了本科文憑,我無丁點能力,沒有自我認知,沒有社會閱歷,也沒有過硬的專業(yè)能力。但我的整個狀態(tài)這個時候卻因為一份工作而得到了改善,本能的驕傲情緒也就萌發(fā)了。驕傲的人會自滿,不會主動學習新的本領,從08年到12年我基本就處于這樣一種狀態(tài)。在這四年里,我本有很多學習的時間,但除了零星學習了點專業(yè)知識之外,其他的一概入不了我的法眼,眼界的狹隘是謀殺人性命的絕好殺手。

在這四年里我的待遇隨著工作年限不斷提高,12年到手工資估計有近15萬了吧,當時還只是個助理工程師。第一個的同學年收入已經(jīng)趕上我了,跟我差不多持平,第二個同學畢業(yè)之后去了建行總部,到時月收入不詳,第三個同學比我低一些。但那時候他們仍舊都比不上我,因為那一年南航深圳享受了政府的劃撥土地福利,開始集資建房了,我也購買了一套,按理來說我是應該不會辭職的。

我得說句心里話,我感謝命運對我的安排,讓我毅然決定13年辭去了工作,同時對于賣掉單位的集資建房也成了我人生中的一個莫大的遺憾吧……

民航中的機務是什么工作?工資為多少(請詳細點)

機務,也就是(飛機檢修),英文是(Aircraft Maintenance Management)保障航空機務系統(tǒng)飛行安全,機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下,飛機完好率始終保持在85%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。

國內的航線機務工資大概是以下的標準,勤務員3000-3500、機械員3700-8000(初中高)、技術員6000-8000(初中高)此類級別一般只獲得機型授權、放行人員10000-14000(擁有所學機型授權,并考得航空維修基礎執(zhí)照)。

機務的前景并不為看好,因為存在一定的商業(yè)氣息在里面,通常在航空公司中,機務從業(yè)人員以及航空器維修方面被劃為公司的運營成本中,也是航空公司運營成本中最大的一部分之一,約占30%,航空公司為了減少維修成本。

機務人員相關介紹:

由于培養(yǎng)一個優(yōu)秀的機務(即可幫航空公司減少運營成本)的周期長,最少需要10年工作經(jīng)驗,培養(yǎng)一個成熟的機務至少需要5年(由于局方要求以及需要掌握的知識);培養(yǎng)成本居高不下(航空公司缺乏優(yōu)秀成熟機務時需要提供足夠的零部件給機務進行實踐)。

同時不是每個機務都可以將一輩子奉獻給民航事業(yè),他們可能由于身體,家庭,感情,待遇,環(huán)境等因素離開了航空器維修這一工作,這導致航空公司成熟機務不斷離開。

飛機機械師月薪多少

飛機機械員具體做什么

①飛行機械的檢查、校正、調整;

②飛行機械的維護和保養(yǎng)。

3飛機機械員崗位薪資

薪資:¥2500-8000/月

屬于專業(yè)技術人員,可分為四級。

4飛機機械員任職條件

①飛行機械相關專業(yè),大專以上學歷,持有飛行機械員合格證和體檢合格證;

②掌握飛行原理和空氣動力學,以及與發(fā)動機工作有關的基礎氣象學等知識;

③熟悉飛機設備、飛機各系統(tǒng)、飛機裝載和發(fā)動機使用等;

④了解專業(yè)相關的英語知識,具有良好的職業(yè)道德和職業(yè)修養(yǎng)。

5飛機機械員發(fā)展空間

在飛機的駕駛室里,機械師坐在兩名飛行員后面,隨時排除飛機在空中可能出現(xiàn)的故障,這是飛行安全的保證。

6飛機機械員匹配專業(yè)

航空航天工程、航空服務、航空機電設備維修、航空電子設備維修、航空通信技術、航空發(fā)動機裝配與試車。

專業(yè)類別 畢業(yè)五年平均薪資 工作地點 男女比例

航空航天類 ¥11250

薪酬超過99%的專業(yè) 北京市

28%在北京市工作 女生較多

男43%-女57%

培養(yǎng)目標:培養(yǎng)具有堅實的理論基礎、廣博的專業(yè)知識、良好的綜合能力和富有創(chuàng)新意識的航空航天領域高素質人才。

c919飛機制造員工工資

11000萬元至15000萬元。c919飛機制造員是掌握機械制造的基礎理論知識、飛機制造技術的專業(yè)基礎理論知識;從事飛機制造領域內的設計、制造、試驗和管理的高級技術應用性專門人才。c919飛機制造員的年薪是11000萬元至15000萬元。從事的主要工作包括有航空航天、能源、程的設計交通等領域從事程動力工、試驗和技術管理。

航空機務前途待遇如何

 機務工作真心辛苦,而且不體面,臟活累活都要干,上業(yè)務班生活沒規(guī)律,工作前做好心理準備。從一覽APP查到航空公司機務工資到是大部分都不低,但是真心辛苦,嗷嗷辛苦! 不吃飯干活都是正常的,干一個通宵也是正常的,遇到大雨天在外面淋雨也是正常的,如果你身材矮小,讓你鉆個油箱也是正常的。。。。。

 昨天說了,機務待遇最好的前三名分別是奧凱 吉祥和海航

 但是要清楚,待遇好不等于對你個人發(fā)展好,待遇都是相對而言的,航空公司機務的工資都是可以的。

 機務上班制度大部分都是上一天白班,一個夜班,休息兩天的。當然也有上一個24小時然后休息兩天的。

 先說深航,因為深航這幾天招人,當時10年的時候,深航第一輪面試就是看看你成績單,然后自我介紹,然后問幾個問題, 第二輪筆試,就是考公務員題,行政能力測試,深航很注重這個,題量很大,第三輪復試,就是五個人一組,然后問同一個問題,看看大家反映能力,很表達能力, 其實我感覺當時深航最注重的還是創(chuàng)新能力。要有自己獨特的見解,才能讓他們注意到你。深航不是很注重學習成績,更看重綜合素質吧。

 其實能去深航做機務真的挺好,我10屆畢業(yè),具同學反映,深航試用期三個月,這三個月工資比較低,當初他們那個時候是2500 但是三個月過后就有4000多 ,現(xiàn)在是5000多,在深圳養(yǎng)活自己沒問題,過節(jié)費,年終獎都有,而且不少。深航從今年開始給員工上公積金,而且提供宿舍,標準間模式(一個月200), 食堂伙食很好,機場附近租房均價700左右(兩室),但是除了床以外其他的自己都要置辦。機場附近吃的飯店比較多,有兩個村子在附近,湖南菜 東北菜 山東菜 廣東菜都有,價格比我們學校附近要便宜。

 深航絕對是學技術最好的選擇,因為工作比較累,一個人要干三個航后,其他航空公司都是三個人干一個航后,一年以后放單,你就可以自己干飛機了,但是簽字還 要放行的簽。好多人都是在深航干了幾年然后跳槽,深航機務跳槽的沒有不要的。因為深航機務成長速度很快,而且深航機務工作氛圍比較好,聽我同學說內部經(jīng)常 組織籃球 足球比賽,經(jīng)常聚餐,而且是和機務老總一起玩。過年的時候老總還會給上班的發(fā)紅包。

 如果能去深航的話,我個人認為還是不錯的,而且深圳消費根本沒有想象的那么夸張。深航的本科跟高職,研究生,只要是機務的都一起干活,不過拿的錢,學歷的不同會有1000左右的差距。

 深航干的活跟其他航空公司都一樣,這些航空公司機務大部分都差不太多。

 國企和股份,企業(yè)文化差距很大,我個人還是不太傾向國企的工作氛圍,深航,海航這些股份的公司,工作起來比較積極,氛圍向上,我感覺可能更適合年輕人。國企比較適合養(yǎng)老。

 國航就不多說了,如果你能去的話,你也不可能去別的地方,但是從待遇來說國航還真是不突出,在業(yè)內算中等水準。唯一牛的就是,國航是掛旗航空公司,其他地方我還真沒看出來它有多牛。

 東航不招東北人,而且很看重戶口,因為他們在東北沒有分公司,如果你沒有關系的話,東北人是不好去的,我那屆是這個樣 子的,聽說去年也如此,等過幾天東航來招人的話你們就知道了。我有個學長在東航已經(jīng)工作4年了,他一直想跳槽,因為他在東航上海,感覺比較憋屈,聽他說機 務很累,而且東航的內部貌似存在不少問題,這些我沒考證也不做評論。

 南航規(guī)模是全國第一,我認為是三大航中最好的一個。2017年南航北京分房,現(xiàn)在正在蓋,如果今年去得話不知道還能不 能趕得上。南航比較注重培養(yǎng)機務學習,機型執(zhí)照拿的很快,但是放單時間要比深航長。三大航中,我個人感覺南航是最好的。我曾經(jīng)跟南航大連的機務交流過,他 們很注重人才的培養(yǎng),部分地區(qū)會分房子,而且待遇雖然不能讓你暴富,但是也不會太差。我感覺南航是學習氛圍最濃的。南航工資待遇很不錯,我同學南航深圳, 現(xiàn)在拿到手7000左右。南航真心是個好單位,在不同的分公司,工資待遇在當?shù)囟紤撜f是前列的。

 海航,實力很雄厚,而且在不斷擴張,待遇比較好,無論從工資水準和福利上都不錯,只要是海航員工在大潤發(fā)超市,海航的 商業(yè)大廈買東西都打折,而且你過生日海航還會送你一張一百的消費卡。但是進入海航后要求比較嚴,抽煙都要去廁所,而且大部分內場辦公室沒有床,不能躺,經(jīng) 常考試,考到后面三次就淘汰。工作也不輕松。福利政策上,海航算是全國領先了,千萬別小看海航,這些年感覺它越來越猛。

 天津航空,這個我最了解了,一個字累,但是在天津拿的工資算高了,有了145和190執(zhí)照后,6000+不成為題,而且去年的年終獎是三倍工資。跟海航一樣,要求嚴,上班不許睡覺,工作制度是上24小時休息48小時。抽煙都要去廁所抽(這點最坑爹了)

 吉祥航空,待遇很好,大部分機型都是320 雖然待遇好 但是上海消費水準大家都清楚 量力而行,好多人對吉祥不了解,如果對吉祥有興趣的話可以找找資料。

 奧凱,飛機較少,但是工資高,未來發(fā)展趨勢說法不一,有說好,有說不好的,但是工資確實高,無論機務,代辦,飛行都很高。

 廈航,不太了解,上班的時候遇見廈航的人聊天,10年畢業(yè)的人,高職的,現(xiàn)在拿3000不到(天津)

 春秋,個人感覺比較坑爹,可能企業(yè)文化的問題,跟其他航空公司差距還是不小的。它正在學亞航,走廉價航空路線,待遇還可以,但是干活真心憋屈。沒有公積金!

 金鹿公務機,現(xiàn)在也叫首都航空,首都航空現(xiàn)在有航線了,不僅是公務機,也做客運,但是公務機機務較為輕松,而且以后學機型執(zhí)照是去國外學習,航線機務不了解,也是海航旗下的公司,內部要求也很嚴。

 亞聯(lián)公務機,這個在深圳,工資高,絕對高,10年畢業(yè)的機務,本科,12月的時候就已經(jīng)拿7000+了 具體干什么活不清楚,是否輕松也不知道,只是聽朋友的朋友說的。

 中信海直,主要是直升機,我同學在海直的塘沽工作,工資在天津來說算不低了,但是如果一旦選擇了海直,以后你得工作內容都是直升機,在跳槽到航空公司就不容易了,但是在海直也可以考AV ME

 救助隊,一句話,很輕松,上班:早9:00--11:00 下午1:30--4:30 輕松的不得了,工資很高,周末休息。我同學在南海救助隊,珠海的,現(xiàn)在工資8000多。但是他說未來漲得幅度不會太大,但是已經(jīng)不低了。

 順風快遞,這個總部在深圳,在深圳也是工資最高的航空企業(yè)。在深圳工資最高的就是順風 然后是南航深圳 再次才是深航。

 揚子江,接觸747最多的航空公司,當然也有737-300 待遇不錯,08年畢業(yè)的學生,我認識一個,現(xiàn)在拿到手是1w多。其他情況不是很清楚

 銀河航空,就一架747養(yǎng)活了所有人。機務工作很輕松,3000多,每個月算下來也就能上一個星期班左右,一般都是飛 機要來的時候單位會通知你,然后干活干到飛機起飛,你就可以回家睡覺了。超級輕松的航空公司,不過規(guī)模很小。未來發(fā)展如何也不知道。在銀河工作的人,經(jīng)常 說寂寞,空虛,冷!

 山東航空,好多人問,但是我那年的時候山航?jīng)]來招人,我也沒有在山航的同學,這個愛莫能助了,不了解的我也不能瞎說是不。我那年不光山航?jīng)]來,東航青島的也沒來,好多山東的同學都狠郁悶!

 另外,機場機務盡量不要去,學不到東西,跳槽的時候航空公司也不喜歡要,公司又低,很苦b的,典型的坑爹代表天津濱海國際機場,哈爾濱太平機場,據(jù)說呼和 浩特的機場待遇不錯。大連機場工資高,其他機場,據(jù)說只要不是首都機場集團下屬的機場待遇都不錯。我們當時招人的時候,大連機場大家都說工資低,大錯特 錯,在全國機場里來講,大連機場真的是一枝獨秀??!

關于《飛行機械員工資》的介紹到此就結束了。

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