【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡钲诤娇沼喥痹趺赐恕穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、退飛機(jī)票要幾天


2、飛機(jī)票申請(qǐng)退票后什么時(shí)候能退款？


3、我的機(jī)票別人給我

本篇文章給大家談?wù)劇渡钲诤娇沼喥痹趺赐恕穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、退飛機(jī)票要幾天
• 2、飛機(jī)票申請(qǐng)退票后什么時(shí)候能退款？
• 3、我的機(jī)票別人給我買的,我又改簽了我現(xiàn)在要退票這個(gè)錢退回哪里？
• 4、飛機(jī)票多長(zhǎng)時(shí)間可以退票
• 5、深圳航空退票政策

退飛機(jī)票要幾天

你好 一般要半個(gè)月左右 看你在什么平臺(tái)選的

一、頭等艙、經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票：收取票價(jià)的5%退票費(fèi);

9-8折：收取票價(jià)10%;

7.5-5.5折：收取票價(jià)的20%;

5-3.5折收取票價(jià)的50%;

3折：不得退票;

最低退票手續(xù)費(fèi)不得低于50元人民幣.

二、海南航空公司退票規(guī)定

頭等艙、經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票：不論在起飛前或起飛后，按票面價(jià)收取5%的退票費(fèi);

9折：不論在起飛前或起飛后，按票面價(jià)收取5%的退票費(fèi);

8.5-8折：不論在起飛前或起飛后，按票面價(jià)收取10%的退票費(fèi);

7.5-5.5折：不論在起飛前或起飛后，按票面價(jià)收取20%的退票費(fèi);

5-4折：不論在起飛前或起飛后，按票面價(jià)收取50%的退票費(fèi);

三、南方航空公司退票規(guī)定

頭等艙、經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票：免費(fèi)退票;

9-7折：收取10%退票費(fèi);

6.5-5折：收取20%退票費(fèi);

4.5-4折：收取50%退票費(fèi);

四、深圳航空公司退票規(guī)定

頭等、公務(wù)艙及經(jīng)濟(jì)艙8折(含)以上客票：收取票面價(jià)格5%退票手續(xù)費(fèi)。

7-6折：收取票面價(jià)格10%退票手續(xù)費(fèi)。

6-4折經(jīng)濟(jì)艙：收取票面價(jià)格30%退票手續(xù)費(fèi)。

飛機(jī)票申請(qǐng)退票后什么時(shí)候能退款？

飛機(jī)票申請(qǐng)退票的后，他的退票已經(jīng)在進(jìn)入流程了，只要退票最終完成，那么就能退款，一般退款的話需要3~7個(gè)工作日。

我的機(jī)票別人給我買的,我又改簽了我現(xiàn)在要退票這個(gè)錢退回哪里？

“我的機(jī)票退款怎么還沒到賬，航空公司還退不退了”，相信這是最近一段時(shí)間里不少人的疑問。

自1月下旬開始，受新冠肺炎疫情影響，一邊是眾多旅客主動(dòng)取消了春節(jié)期間的出行計(jì)劃；另一邊，航空公司也因客流下降、政策限制，陸續(xù)取消、合并航班。

尤其是1月23日中國(guó)民航局率先公布免收退票費(fèi)，一時(shí)間，各家航司的主要工作，都從保障春運(yùn)轉(zhuǎn)變?yōu)樘幚砺每屯似蓖丝?。昨天民航局砍?guó)際航班的通知下發(fā)后，預(yù)計(jì)又將有一大波退票工作襲來。

退款為何到賬慢？

航旅圈了解到，有不在少數(shù)的旅客，在1月底就已經(jīng)提交退票申請(qǐng)，至今未能收到退款。

其實(shí)航空公司退款慢，也并不是最近才有的情況。

網(wǎng)上曾有科普內(nèi)容介紹，“你每買一張機(jī)票，就有一個(gè)陌生人要因此失去幾秒鐘”。而在退票時(shí)，可能會(huì)有好幾個(gè)陌生人要因此失去幾秒鐘。

目前常見的客票，可以分為BSP客票和航司B2B/B2C客票兩類。

前者常見于機(jī)票代理銷售的機(jī)票，旅客提出退票后，代理人在中航信的系統(tǒng)里進(jìn)行退票操作。如果旅客為非自愿退票，還需要旅客訂座記錄PNR中出現(xiàn)UN項(xiàng)（航班取消或變動(dòng)）或延誤等標(biāo)識(shí)，才能完成退票操作。完成申請(qǐng)后，應(yīng)退金額會(huì)計(jì)入本期賬單，航司會(huì)在結(jié)算周期之后向代理人打款。

此時(shí)，有些代理人會(huì)先行墊付票款退給旅客。但如果代理人手頭上的資金比較緊張，就要等拿到航司退款后才能退給旅客，這也是旅客找代理人退票后，總要等很久才能收到退款的主要原因。

第二類航司B2B/B2C客票，常見于旅客直接通過航司官網(wǎng)等官方渠道預(yù)訂的機(jī)票。旅客在提交非自愿退票后，信息會(huì)交由人工審核。一般情況下，審核環(huán)節(jié)至少會(huì)有三人完成。首先是“一審”，工作人員會(huì)判斷是否符合非自愿條件，通過后由“二審”再次進(jìn)行核對(duì)。經(jīng)過兩人審核后，退票申請(qǐng)會(huì)到達(dá)航司財(cái)務(wù)人員手上，財(cái)務(wù)審核后，操作打款，這筆賬就會(huì)到達(dá)訂票人手中。

通常情況下，旅客如果選擇自愿退票，那么系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)扣除相應(yīng)的退票手續(xù)費(fèi)無需人員審核，旅客最快在2-3個(gè)工作日就能收到退款（銀行退款通道擁擠除外）。

在這次疫情期間，不少旅客按自愿退票提交了申請(qǐng)，理應(yīng)被扣除手續(xù)費(fèi)。但有不少國(guó)內(nèi)航司，響應(yīng)民航局號(hào)召承擔(dān)更多社會(huì)責(zé)任，安排人工審核這些自愿退票，沒有收取旅客退票手續(xù)費(fèi)。

而選擇非自愿退票，由于需要人工審核，退款到賬周期在3-15個(gè)工作日之間。

不過，如果財(cái)務(wù)人員發(fā)現(xiàn)公司賬上的資金不太多了，那就只能將這筆退款先記錄下來。此時(shí)，旅客就要開始排隊(duì)等待退款。（就像排隊(duì)等待ofo退押金那樣）

航司票代各有難處

目前，退款仍未到賬的旅客，很可能就是遇到了航司資金緊張的情況。

據(jù)多家航司的債券募集說明書，我們整理出部分航司的退票情況和流動(dòng)資產(chǎn)中的貨幣資金：東方航空截至2月18日為旅客免費(fèi)辦理退票金額預(yù)計(jì)達(dá)40億元，截至2019年二季度末的流動(dòng)貨幣資金為9.5億元；

四川航空截至2月9日已接受旅客退票95.86萬人次，退款金額10.02億元（客均退款1045元），截至2019年三季度末的流動(dòng)貨幣資金為10.45億元；

廈門航空1月20日至2月5日累計(jì)退票金額約6.5億元，截至2019年一季度末的流動(dòng)貨幣資金為4.92億元；

春秋航空1月24日至2月29日預(yù)計(jì)退票金額約6.24億元，截至2019年三季度末的流動(dòng)貨幣資金為82.35億元；

深圳航空1月20日至2月5日累計(jì)退票金額約5億元，截至2019年三季度末的流動(dòng)貨幣資金為9.15億元。

可以看到，不少航司的流動(dòng)資金（包括現(xiàn)金、銀行賬戶余額等）維持在10億元左右，部分航司的流動(dòng)資金數(shù)額甚至低于退票金額，沒有披露資金情況的更小的一些民營(yíng)航司，情況就更糟糕了。

面對(duì)突然大規(guī)模出現(xiàn)的退票需求，航司本身賬上余額有限，而疫情導(dǎo)致航班取消收入降低，使得航司面臨巨大的壓力，退票到賬周期會(huì)比平時(shí)更長(zhǎng)。

其實(shí)，即使是阿聯(lián)酋航空這樣“不差錢”的大型企業(yè)，在面對(duì)航班取消收入減少、退票需求激增的雙重“夾擊”下，也表示預(yù)計(jì)退票到賬周期將長(zhǎng)達(dá)90天，以有時(shí)間“喘口氣”。

而航司不能及時(shí)退款，除了旅客不好受，部分代理人更是在“夾縫中”生存。

有代理人告訴航旅圈，一些在OTA上做分單的代理人（旅客下單后OTA指派給代理人，OTA周期性給代理人結(jié)清款項(xiàng)），由于旅客申請(qǐng)退票后OTA已將票款退給旅客，而代理人向航司申請(qǐng)退票不能及時(shí)回款，無法及時(shí)收回的機(jī)票款項(xiàng)已經(jīng)達(dá)到上百萬，目前面臨嚴(yán)峻的流動(dòng)性困難。

不僅退款到賬周期長(zhǎng)，一些航司更是推出強(qiáng)硬政策，把原本要給機(jī)票代理人的退票款充值到代理B2B賬戶里，代理只有在銷售這家航司機(jī)票時(shí)候才能用于抵扣，而且每天能抵扣的限額只有1000元。

“這意味著，如果海航欠你的退票款有100萬，每天只能抵扣1000元，意味著要用三年多才能還清?！币晃讳N售海航機(jī)票的代理對(duì)航旅圈透露。

代金券限制多，成燙手山芋

最近一段時(shí)間，不少外航則推出了代金券（EMD）來替代退票費(fèi)。

其中，一些航司退給旅客或代理人的“代金券”，限制重重，包括但不限于：僅限旅客本人使用、需要在一定期限內(nèi)使用、旅客后續(xù)訂票需要補(bǔ)差價(jià)等。

一些旅客擔(dān)憂，先不說這份“代金券”規(guī)定的使用期限內(nèi)是否有時(shí)間去旅行、這家航司是否有向往的目的地的航線，疫情下航空公司自己也是艱難生存，尤其是國(guó)外航司受到的影響可能會(huì)大于國(guó)內(nèi)航司，“萬一倒閉歇業(yè)了，到時(shí)候我找誰去呢？”

對(duì)于航司只退“代金券”行為的合理性，航旅圈咨詢的法律專業(yè)人士認(rèn)為，對(duì)于這種“商家因不可抗力無法提供服務(wù)是否必須退款（現(xiàn)金、銀行賬戶、移動(dòng)支付賬戶）”的情況，目前國(guó)內(nèi)相關(guān)法律并無針對(duì)性的條文規(guī)定，主要還是要看交易雙方的合同，也就是航空公司運(yùn)輸總條件。

航旅圈翻看了多家航司的運(yùn)輸條件，發(fā)現(xiàn)三大航中，東航表示票款按票面顯示的付款方式退還；國(guó)航表示票款將按照原支付方式進(jìn)行退款；南航則未有明確說明。此外，海航的運(yùn)輸條件中也未有明確說明。

這意味著，若運(yùn)輸合同中未明確按照原支付方式退款，旅客想要拿到退款而不是代金券，那就會(huì)比較艱難。

當(dāng)然，在這場(chǎng)疫情之下，航司確實(shí)受到了非常大的沖擊，代金券替代退款也是無奈之舉。

但一些航司現(xiàn)有的代金券使用條件過于嚴(yán)苛，例如僅限6個(gè)月內(nèi)本人使用，過期作廢。目前全球疫情還在上升階段，疫情何時(shí)控制住、各國(guó)何時(shí)解除入境限制都還是未知。過于嚴(yán)苛的使用條件，是航司把更多的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到了旅客身上。

航司在退還代金券時(shí)，其實(shí)可以考慮適當(dāng)放寬使用限制，比如允許旅客將代金券轉(zhuǎn)讓給直系親屬、延長(zhǎng)代金券有效期（愛爾蘭航空的代金券有效期長(zhǎng)達(dá)5年）、代金券可分多次使用等等，甚至可以承諾旅客未能使用的代金券可在一定期限后折現(xiàn)。

此外，海航、卡航、土航等公司已表示，旅客若選擇退代金券，航司還額外贈(zèng)送一定的額度。這樣的措施看似航司吃虧，實(shí)則也能取得更多旅客的理解，有更多旅客會(huì)選擇退代金券，航司的資金壓力也會(huì)更小。

眼下疫情給行業(yè)帶來的傷害，早已不是航司、代理人、旅客任意一方所能承受的，只有各方相互理解和尊重，民航業(yè)才有可能更快地渡過危機(jī)，而不是在無盡的“投訴”和“被投訴”之間消耗精力。你怎么看？

飛機(jī)票多長(zhǎng)時(shí)間可以退票

退飛機(jī)票的時(shí)間：

1、東方航空、海南航空、四川航空、廈門航空等4家航空公司。將退改簽時(shí)間與登機(jī)日的期間長(zhǎng)度，劃分為7天、48小時(shí)、4小時(shí)等四檔時(shí)間節(jié)點(diǎn)，來確定不同的收費(fèi)比例。

2、深圳航空。將退改簽時(shí)間與登機(jī)日的期間長(zhǎng)度，劃分為7天、72小時(shí)、4小時(shí)等四檔時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

3、春秋航空。將退改簽時(shí)間與登機(jī)日的期間長(zhǎng)度，劃分為7天、72小時(shí)、24小時(shí)、2小時(shí)等五檔時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

4、中聯(lián)航、春秋航等低成本航空。機(jī)票從“一律不予退改簽”放寬至起飛前一定時(shí)間以外皆可退改。

擴(kuò)展資料：

國(guó)航發(fā)布公告稱，將從3月31日起實(shí)行國(guó)內(nèi)客票退改手續(xù)費(fèi)“階梯費(fèi)率”，階梯費(fèi)率將退改簽的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為四檔，即“航班起飛前30天（含）之前”、“航班起飛前30天（不含）至14天（含）”、“航班起飛前14天（不含）至4小時(shí)（含）”、“航班起飛前4小時(shí)（不含）至航班起飛后”，四個(gè)時(shí)間段內(nèi)的退改手續(xù)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同且時(shí)間計(jì)算精確到分鐘。

同時(shí)，換開客票后退票由按照新票的退票規(guī)則收取退票手續(xù)費(fèi)，改為按照原始客票（即第一張客票）的退票規(guī)則收取退票手續(xù)費(fèi)。

同日，南方航空官方公眾號(hào)發(fā)布公告，自3月24日起，南航機(jī)票退改手續(xù)費(fèi)調(diào)整，實(shí)行“階梯費(fèi)率”，共有四檔標(biāo)準(zhǔn)：航班起飛前7天（含）之前；航班起飛前（不含）至2天（含）；航班起飛前2天至4小時(shí)（含）；航班起飛前4小時(shí)（不含）后。

國(guó)航、南航方面表示，越早退改，手續(xù)費(fèi)越低。此外，票款退改簽費(fèi)率與購(gòu)票價(jià)格和艙位有關(guān)。

參考資料來源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)-特價(jià)機(jī)票能退了！這幾個(gè)時(shí)間點(diǎn)一定要記住

深圳航空退票政策

法律分析：（一）變更

在客票有效期內(nèi)，旅客首次提出航班變更申請(qǐng)，可免費(fèi)變更一次至2021年9月15日24時(shí)（不含）之前同航程航班，免收變更手續(xù)費(fèi)、子艙位價(jià)差、淡旺季價(jià)差。旅客再次提出變更申請(qǐng)或變更至2021年9月16日0時(shí)（含）之后航班，須依據(jù)客票使用條件辦理。

（二）退票

在客票有效期內(nèi)，旅客可申請(qǐng)辦理非自愿退票，免收退票手續(xù)費(fèi)。已按上述原則辦理過變更的客票如申請(qǐng)退票需按客票使用條件辦理。

法律依據(jù)：《中華人民共和國(guó)民法典》

第八百一十四條 客運(yùn)合同自承運(yùn)人向旅客出具客票時(shí)成立，但是當(dāng)事人另有約定或者另有交易習(xí)慣的除外。

第八百一十五條 旅客應(yīng)當(dāng)按照有效客票記載的時(shí)間、班次和座位號(hào)乘坐。旅客無票乘坐、超程乘坐、越級(jí)乘坐或者持不符合減價(jià)條件的優(yōu)惠客票乘坐的，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)交票款，承運(yùn)人可以按照規(guī)定加收票款；旅客不支付票款的，承運(yùn)人可以拒絕運(yùn)輸。實(shí)名制客運(yùn)合同的旅客丟失客票的，可以請(qǐng)求承運(yùn)人掛失補(bǔ)辦，承運(yùn)人不得再次收取票款和其他不合理費(fèi)用。

關(guān)于《深圳航空訂票怎么退》的介紹到此就結(jié)束了。