【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稄?fù)興航空安全事件始末》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、復(fù)興航空atr72客機(jī)發(fā)生7起事故分別造成了多少傷亡


2、7·23臺(tái)灣客機(jī)墜毀

本篇文章給大家談?wù)劇稄?fù)興航空安全事件始末》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、復(fù)興航空atr72客機(jī)發(fā)生7起事故分別造成了多少傷亡
• 2、7·23臺(tái)灣客機(jī)墜毀事件的事故原因
• 3、ATR72的安全事件
• 4、歷史上最慘烈的一次空難是什么？

復(fù)興航空atr72客機(jī)發(fā)生7起事故分別造成了多少傷亡

復(fù)興航空（TransAsia Airways）是臺(tái)灣第一家民營航空公司，于1951年創(chuàng)立，1983年由國產(chǎn)實(shí)業(yè)集團(tuán)接手改組，主要經(jīng)營臺(tái)灣島內(nèi)航線及短程國際航線，目前也經(jīng)營兩岸航線。樞紐機(jī)場為臺(tái)灣桃園國際機(jī)場及臺(tái)北松山機(jī)場，提供客運(yùn)和地勤代理的服務(wù)，是臺(tái)灣第三大航空公司。

歷史上臺(tái)灣復(fù)興航空ATR72的七起事故：

1、1995年1月30日農(nóng)歷除夕，復(fù)興航空一架ATR72型客機(jī)由臺(tái)北至馬公后，空機(jī)返場臺(tái)北松山機(jī)場，途中偏離航道撞山墜毀。機(jī)上無乘客，正副駕駛及空服等4名機(jī)組人員身亡。

2、2002年9月5日，復(fù)興航空一架ATR72-212A客機(jī)空中起火。該航班預(yù)計(jì)由臺(tái)北松山機(jī)場飛往澎湖馬公機(jī)場，無人員傷亡。

3、2002年12月21日，復(fù)興航空貨機(jī)ATR72-200型執(zhí)行桃園至澳門的貨運(yùn)班機(jī)任務(wù)，于飛行中遭遇積冰，除冰失敗后，在馬公西南方約17公里處失控墜海，2名駕駛員失蹤。

4、2003年12月25日，復(fù)興航空客機(jī)ATR72-212A降落前引擎發(fā)生故障引發(fā)火警警報(bào)，無人員傷亡。

5、2005年7月19日，復(fù)興航班客機(jī)ATR72從花蓮飛抵臺(tái)北松山機(jī)場落地時(shí)，右機(jī)翼前緣撞及停機(jī)坪照明燈柱后停止，客艙組員1人輕傷。

6、2012年5月2日，復(fù)興航空客機(jī)ATR72，由臺(tái)北松山機(jī)場起飛前往馬公機(jī)場，飛機(jī)起飛后發(fā)生火警警告?？蜋C(jī)平安落地，無人員傷亡。

7、2013年7月1日，復(fù)興航空一架ATR72客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失火，客機(jī)安全落地。無人員傷亡。

7·23臺(tái)灣客機(jī)墜毀事件的事故原因

事發(fā)現(xiàn)場天氣惡劣

失事的飛機(jī)降落時(shí)，正面臨著七八級陣風(fēng)和降雨，且有打雷現(xiàn)象。當(dāng)日，臺(tái)灣澎湖縣機(jī)場附近從上午9點(diǎn)到晚上7點(diǎn)，都始終有著每小時(shí)30毫米的雨量，到了晚上七八點(diǎn)，雨量增至為45.5毫米，“很大的雨”。飛機(jī)失事時(shí)，機(jī)場附近有著七八級大風(fēng)，并且是西風(fēng)，預(yù)報(bào)中心預(yù)報(bào)員蔡耀德表示，對于該機(jī)場跑道而言，其面對的是七八級的陣風(fēng)。

中國民航科學(xué)技術(shù)研究院總飛行師劉清貴表示，從已知的信息來看，惡劣天氣是飛機(jī)失事的主要原因。2014年7月23日傍晚，2014年第十號臺(tái)風(fēng)“麥德姆”剛剛過境，數(shù)據(jù)顯示澎湖當(dāng)?shù)仫L(fēng)速、雨勢較大，加上飛機(jī)是夜間飛行，這些因素都會(huì)影響、干擾飛行員視線。氣象觀測資料顯示，事發(fā)時(shí)澎湖馬公機(jī)場處在臺(tái)風(fēng)尾部的逆時(shí)針漩渦中，天氣是強(qiáng)雷雨，西南風(fēng)8級。另據(jù)臺(tái)灣民航部門提供的資料，23日晚7時(shí)澎湖雖有雷雨，但馬公機(jī)場能見度達(dá)1600公尺，符合降落標(biāo)準(zhǔn)，但10分鐘后已降至800公尺。復(fù)興GE222班機(jī)執(zhí)行進(jìn)場程序時(shí)，在晚上7時(shí)6分兩度呼叫重飛，但隨后即失去聯(lián)絡(luò)，接著墜毀在機(jī)場外西溪村。

中國民航大學(xué)副校長吳仁彪推斷：惡劣天氣情況下發(fā)生低空風(fēng)切變可能是航班失事的主要原因。航班很可能在復(fù)飛過程中遭遇風(fēng)向和風(fēng)速的突然變化，導(dǎo)致飛機(jī)失速，此時(shí)由于離地面已很近，飛機(jī)沒有時(shí)間和空間恢復(fù)正常飛行狀態(tài)，從而導(dǎo)致失事。

一位不愿透露姓名的資深飛行員表示，應(yīng)對風(fēng)切變是飛行員的必練項(xiàng)目，但這種極端情況事發(fā)突然，容易讓飛行員措手不及。“風(fēng)速突然改變，下降氣流瞬間增大，超過了飛機(jī)的爬升能力，導(dǎo)致飛機(jī)在拉起過程中墜地?！眲⑶遒F介紹說，風(fēng)切變會(huì)導(dǎo)致垂直運(yùn)動(dòng)的風(fēng)速突然加速，產(chǎn)生猛烈的下降氣流，這種氣流持續(xù)時(shí)間很短，時(shí)速則高達(dá)200千米以上。氣流先是由空中垂直下沖逼近地面，然后呈輻射狀向水平方向散布開來。“飛機(jī)一旦遭遇風(fēng)切變，往往任其擺布而無法保持機(jī)體平衡，小型飛機(jī)尤甚?！彼J(rèn)為，飛機(jī)在著陸過程中本來就在不斷減速，遭遇猛烈氣流后更易瞬間失速，容易引發(fā)事故。

人為原因猜想

從各媒體的表述來看，事故時(shí)機(jī)長要求“重飛”，那么就是不具備落地條件，然后飛機(jī)機(jī)頭朝下墜毀，明顯是一種失速俯沖式墜毀，因?yàn)榍懊嬉灿衅渌w機(jī)在落地，所以這架飛機(jī)也有可能想跟著去落地，但是遇到比較強(qiáng)的風(fēng)切了，超出該飛機(jī)的改出能力范圍。所謂改出，就是飛行員把飛機(jī)從失速的狀態(tài)調(diào)整到正常的可操縱狀態(tài)，通常就是指從危險(xiǎn)的狀態(tài)下改變到正常狀態(tài)。

清華大學(xué)航天航空學(xué)院教授陳海昕表示，從披露的信息來看，飛機(jī)是機(jī)頭先墜地的，這種墜落姿態(tài)也有可能是飛機(jī)失速造成的，不一定和風(fēng)切變有關(guān)，也可能是操縱失誤。

復(fù)興航空GE222空難原因，外界多所揣測，不少人認(rèn)為天氣是最大因素，包括澎湖有雷雨，飛機(jī)可能遭雷擊而空中爆炸，或突然側(cè)風(fēng)過大或發(fā)生風(fēng)切。還有人質(zhì)疑飛機(jī)老舊；有人猜測機(jī)師可能疲勞駕駛。

飛行員出身的臺(tái)灣民航部門前負(fù)責(zé)人張國政說，重飛是為了更安全降落的做法，只要駕駛判斷無法順利降落，就可要求重飛。張國政也說，降落決定權(quán)交給駕駛很合理，只有駕駛最清楚飛機(jī)在天空中的實(shí)際環(huán)境，如果有突如其來的雷雨或風(fēng)切，駕駛就要決定重飛或油門加速離開。

臺(tái)灣華航資深機(jī)師說，一般飛行員平時(shí)接受模擬機(jī)訓(xùn)練時(shí)，10次飛行大約就有8次的情況要執(zhí)行重飛，就是要讓飛行員習(xí)慣各種不同天氣狀況下的操作及應(yīng)變。

臺(tái)灣民航部門標(biāo)準(zhǔn)組長林俊良表示，飛機(jī)幾乎都可經(jīng)由儀器降落，雖然復(fù)興GE222班機(jī)降落時(shí)天氣環(huán)境不理想，但仍在儀器降落可控制范圍內(nèi)。

成立10多年的臺(tái)灣“飛安會(huì)”是獨(dú)立調(diào)查機(jī)關(guān)，呼吁外界莫任意猜測失事原因，因空難往往不是單一因素，無論是天氣、機(jī)械或人為，都不是一句話就可解釋，在黑匣子還未解讀出來前，所有猜測都不公平。

根據(jù)“飛安會(huì)”多年經(jīng)驗(yàn)，這次復(fù)興航空GE222空難，黑匣子中的座艙語音通話記錄器（CVR）若能完整解讀，失事原因大約就找到一半，再依據(jù)另一具黑匣子飛航資料記錄器（FDR）的飛行資料，比對飛行軌跡，就可清楚飛機(jī)重飛后發(fā)生了什么問題。

臺(tái)灣“飛航安全調(diào)查委員會(huì)”執(zhí)行長王興中表示，調(diào)查人員當(dāng)天在飛機(jī)墜毀地前方的一片樹林中發(fā)現(xiàn)碎片殘骸和散落物，樹梢有切削痕跡。這可能是失事飛機(jī)的第一撞擊點(diǎn)。他說，調(diào)查團(tuán)隊(duì)正比對碎片屬于客機(jī)哪個(gè)部分，希望綜合“黑匣子”等資料來還原整個(gè)墜機(jī)過程；并正陸續(xù)訪談目擊證人及部分機(jī)上生還者。

ATR72的安全事件

1994年10月31日萬圣節(jié)，美鷹航空4184號班機(jī)因?yàn)闄C(jī)翼結(jié)冰導(dǎo)致氣流紊亂，在芝加哥地區(qū)失速墜毀，造成68名乘客外加機(jī)組人員全部罹難。最終調(diào)查原因是設(shè)計(jì)存在隱患外加機(jī)組人員的操作，機(jī)翼頂部出現(xiàn)冰脊，但除冰膜無法除去機(jī)翼頂部的冰脊造成氣流強(qiáng)制打開襟翼而失速墜毀。雖然最后改進(jìn)了相關(guān)設(shè)計(jì)，但后來還是有因?yàn)榇嗽蛟斐傻膲嫏C(jī)。（國家地理《空中浩劫》S07E08中有詳述）

1995年1月30日除夕夜，復(fù)興航空公司一架剛交付一個(gè)月的ATR72-200型客機(jī)（B-22717）在執(zhí)行澎湖－－臺(tái)北松山調(diào)機(jī)任務(wù)途中在臺(tái)北桃園地區(qū)由于高度問題撞山失事 　2002年12月21日，復(fù)興航空公司一架ATR72-200型貨機(jī)（B-22708）執(zhí)行臺(tái)北中正－－澳門航班途中由于飛機(jī)進(jìn)入結(jié)冰區(qū)后機(jī)組操作不當(dāng)，機(jī)翼嚴(yán)重結(jié)冰在澎湖地區(qū)失速墜海。

2005年8月6日，突尼斯國際航空1153號ATR72型飛機(jī)，在執(zhí)行飛越地中海的一次正常航班時(shí)，由于之前機(jī)場維修方面將損壞的郵箱油料顯示器錯(cuò)誤更換為ATR42的顯示器（這兩種型號的飛機(jī)相近，但機(jī)翼形狀不同，導(dǎo)致載油量不同），機(jī)長未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)油量不足的情況下起飛，最后導(dǎo)致油料用盡沒能夠飛到最近的被降機(jī)場迫降海面。迫降較為成功，但亦損失了19名乘客。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，引起事故的主要原因有：1.維修工程師錯(cuò)誤修理；2.機(jī)長未確認(rèn)加油單。（國家地理《空中浩劫》S07E07中有詳述）

2009年8月4日，泰國曼谷航空公司一架ATR 72-500型客機(jī)在蘇梅島機(jī)場著陸時(shí)滑出跑道并起火，造成至少1人死亡、數(shù)十人受傷。

2010年11月4日，古巴加勒比航空公司的一架ATR 72-212民航客機(jī)在古巴中部城市圣斯皮里圖斯附近墜毀，機(jī)上68人全部遇難。

2012年4月2日，俄UTair航空120號班機(jī)，ATR 72-200飛機(jī)，機(jī)身編號VP-BYZ，從秋明飛往蘇爾古特。起飛后不久在距離秋明國際機(jī)場約1.4哩處墜毀。機(jī)上載有39名乘客和4名機(jī)組人員。共造成31人死亡12人重傷。

2013年10月16日老撾當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午4時(shí)左右，一架老撾航空公司班機(jī)從萬象機(jī)場計(jì)劃飛往巴色機(jī)場途中準(zhǔn)備降落時(shí)墜入湄公河，機(jī)上49人全部遇難。該機(jī)為ATR72-600型，注冊號RDPL-34233，執(zhí)飛老撾航空QV301航班。首飛時(shí)間為今年3月6日，飛行僅7月便發(fā)生慘劇。

2013年10月21日，越南航空公司一架飛機(jī)21日在起落架一個(gè)輪子丟失的情況下在越南著名旅游城市峴港降落。但在著陸過程中，機(jī)上人員并未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)輪子丟失。

2014年3月26日，馬印航空公司一架ATR72飛機(jī)的一具渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在約2000米的高空起火，飛機(jī)被迫折返梳邦，所幸沒有人受傷。

2014年7月23日下午17時(shí)43分，臺(tái)灣復(fù)興航空1架GE222班機(jī)從高雄小港機(jī)場飛往澎湖馬公機(jī)場，突然迫降重摔，機(jī)上共58人，包括54名乘客(50名大人、4名孩童)及4名機(jī)組員。致死亡48人，生還10人。

2015年2月3日下午17時(shí)，印尼鷹航一架ATR-72-212A客機(jī)（注冊號為PK-GAG，航班號為GA-7040）在印尼龍目島國際機(jī)場著陸時(shí)偏離跑道，前起落架坍塌，所幸沒有人員傷亡。

2015年2月4日上午10點(diǎn)半左右，一架臺(tái)灣復(fù)興航空ATR72飛機(jī)從松山機(jī)場起飛后不久擦撞高架橋，墜入基隆河，斷成幾截。截至2月5日10時(shí)23分，已造成32人遇難，還有11人有待搜尋。

歷史上最慘烈的一次空難是什么？

無論是從死亡人數(shù)還是社會(huì)影響，美國的911恐怖襲擊事件都可以稱之為歷史上最慘烈的一次空難。

美國東部時(shí)間2001年9月11日早晨8:40，四架美國國內(nèi)民航航班幾乎被同時(shí)劫持，其中兩架撞擊位于紐約曼哈頓的世界貿(mào)易中心，一架襲擊了首都華盛頓美國國防部所在地五角大樓。而第四架被劫持飛機(jī)在賓夕法尼亞州墜毀，據(jù)事后調(diào)查失事前機(jī)上乘客試圖從劫機(jī)者手中重奪飛機(jī)控制權(quán)。

這次空難事件中共計(jì)有2,996人死亡包含世界貿(mào)易中心、五角大樓及消防人員，共計(jì)造成6291名人員受傷。這次事故導(dǎo)致數(shù)千人家庭遭到重創(chuàng)，妻離子散，無數(shù)家庭在痛苦、悲傷和恐懼中中度過余生。

飛機(jī)上的乘客，有的人出差、有的人探親、有的人求學(xué)、有的也許是旅游，對他們來說這也許是再尋常不過的一次飛行，卻因?yàn)橐粓隹植婪肿踊顒?dòng)被迫卷入一場最為慘烈的空難中。這四架民航飛機(jī)都是被劫持后，機(jī)組人員及乘客當(dāng)場死亡，甚為慘烈。

2001年9月11日當(dāng)天的恐怖襲擊對美國及全球產(chǎn)生了巨大的影響。這次事件是繼第二次世界大戰(zhàn)期間珍珠港事件后，歷史上第二次對美國本土造成重大傷亡的襲擊。也是美國歷史上最嚴(yán)重的恐怖襲擊事件。美國政府對此次事件的譴責(zé)和立場也受到大多數(shù)國家同情與支持；全球各地在事件后都有各種悼念活動(dòng)，事發(fā)現(xiàn)場的清理工作持續(xù)到次年年中。9.11事件造成了對美國,全世界的人都感到恐懼,而反對類似"911"事件的再生。該事件也導(dǎo)致了此后國際范圍內(nèi)的多國合作進(jìn)行反恐怖行動(dòng)，包括了阿富汗戰(zhàn)爭和伊拉克戰(zhàn)爭。

911事件中中國公民傷亡情況

2001年09月21日，中國外交部在其官方網(wǎng)站公布了美國被襲事件后死亡、受傷和失去聯(lián)系的中國公民的情況，中國公民在事件中死亡2人受傷1人，并有35人失去聯(lián)系。其中，中國公民鄭于光、楊樹蔭夫婦于9月11日乘美國航空77航班不幸遇難。據(jù)悉，鄭夫婦已退休，一年前來美探望女兒。截至2001年9月20日，有35位中國公民仍失去聯(lián)系，其中大陸3人，香港32人。

這個(gè)世界上沒有及時(shí)出現(xiàn)的超級英雄，也沒有人能夠逆轉(zhuǎn)災(zāi)難，面對一次又一次的安全事件，只能夠呼吁加強(qiáng)民航安全管理措施，讓每一次飛行都能夠讓平安到家。

關(guān)于《復(fù)興航空安全事件始末》的介紹到此就結(jié)束了。