【簡介：】美國人涌現(xiàn)出薩利機長這樣的英雄機長，我國民航界也一樣曾經涌現(xiàn)出這樣的機長，在危急時刻力挽狂瀾，挽救飛機和機上所有乘客、機組成員，并且成功將飛機平安著陸。
這些英雄機長包

美國人涌現(xiàn)出薩利機長這樣的英雄機長，我國民航界也一樣曾經涌現(xiàn)出這樣的機長，在危急時刻力挽狂瀾，挽救飛機和機上所有乘客、機組成員，并且成功將飛機平安著陸。

這些英雄機長包括如下：

1、1998年9月10日東方航空MU586航班迫降——英雄機長倪介祥

MU586航班是東方航空執(zhí)飛的上海--北京--洛杉磯的國際航線，機上有120名乘客和17名機組成員。當天從上海虹橋機場起飛之后不久機長就發(fā)現(xiàn)前起落架無法收回，經過地面塔臺人員的望遠鏡觀察，前起落架屬于半折疊狀態(tài)，并且卡住了。針對這一情況，機長指揮機組成員進行了三次空中應急處置，第一次進行大角度俯沖然后拉起，希望用過載系數(shù)將前起落架拉出去，但是失敗；第二次，讓隨行機械師通過頭等艙蓋板下到貨艙，然后慢慢的爬到前起落架艙，用榔頭敲打，也是不成功；第三次機長操作飛機進行主起落架著陸，希望用沖擊載荷將前起落架拋出，也是不成功。

最后機長進行迫降操作，一方面盤旋耗油，另一方面讓機場方面開始進行了應急待命，最后關鍵時刻，機長操作飛機成功以兩個主起落架將飛機降落在虹橋機場跑道上，機體完整，無斷裂破損，也沒有起火。停穩(wěn)之后，機長命令乘務員打開應急滑梯，組織乘客分批緊急撤離疏散。

整個迫降過程中，所有機組成員和乘客全部幸存，無一人遇難，只有9名乘客因為逃生滑梯漏氣而導致跌傷，但無大礙。

多說一句，迫降成功之后，這架MD-11客機不再作為客機服役，而是經過改造之后，作為貨機繼續(xù)在東方航空中服役，并于2013年徹底退役。

2、2014年11月10日CZ-3739南航單發(fā)停車迫降——英雄機長賀中平

CZ3739航班是南方航空11月10日20點24分由珠海金灣機場飛往北京首都國際機場，機上搭載250名乘客和13名機組成員，機長是賀中平，機型為A330。飛機起飛后半小時，左側發(fā)動機發(fā)生異響，并且冒出火花，機體隨之也開始抖動，艙內空調系統(tǒng)彌漫出燒焦的味道。

在這種情況下，機長第一時間開始應急操作，首先將左翼發(fā)動機油門關閉，同時啟動防火系統(tǒng)向發(fā)動機注入防火劑。但是飛機機體抖動依然沒有消失，并且這種抖動不是短暫的、間歇的，而是持續(xù)性的。正是這種持續(xù)性抖動讓飛機上的乘客和乘務員都很害怕。

在這種情況下，機長向航路管制中心發(fā)出了“Pan-Pan”呼叫（比Mayday情況稍好一點的緊急呼叫），請求返航備降廣州白云機場。獲得批準之后，機長操作飛機掉頭朝向白云機場飛去，同時命令乘務長做好乘客應急疏散準備。

在單發(fā)迫降準備前，機長賀中平破天荒的進行了一次機長廣播——“本人經過嚴格的訓練，有能力控制好狀況，有能力將大家安全送到地面。”之后的迫降過程相當順利，飛機安全的降落在白云機場，飛機上所有人員無一受傷，全部生還。

3、2018年5月14日川航3U8633航班前檔破裂迫降——英雄機長劉傳健

3U8633是四川航空執(zhí)飛的重慶江北機場--拉薩貢嘎機場航班，機型為空客A319，但是飛機上搭載119名乘客和9名機組。飛機在飛到成都附近空域時，副駕駛前部擋風玻璃發(fā)生破裂和脫落，導致飛機駕駛艙瞬間失壓，客艙也隨之失壓，應急呼吸面罩都自動彈開。副駕駛也被強大的氣流吸力控制，有被拉出機艙的風險。

在這種情形之下，機長劉傳健獨立操作飛機，一方面呼叫空管請求緊急迫降，另一方面控制飛機開始向成都機場進行進近，進行緊急迫降。由于飛機機上燃油過重，也來不及進行空中放油處理，在這種不利局面之下，機長人工操作飛機以超小角度安全降落在成都機場跑道上，飛機機體結構無受損，只是起落架輪胎發(fā)生了爆胎，但是不嚴重。機上所有乘客無一受傷，副駕駛也隨機送往醫(yī)院救治，并無大礙。

就例舉這三個國內英雄機長的案例吧，其實在過去的五十多年里，國內民航業(yè)界還有很多為了乘客安全和飛機安全作出英雄舉動的機組成員，有興趣的話不妨來關注老鷹航空之前寫的一些文章。

——問題就回答到這里了——

對航空感興趣的朋友不妨來關注老鷹航空吧。（圖片來自互聯(lián)網公開圖片，如侵則刪。）