【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗商m皇家航空安全》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、荷蘭皇家航空公司的事故記錄
2、美國(guó)和荷蘭的飛機(jī)是怎么相撞的？
3、國(guó)際歷史
本篇文章給大家談?wù)劇逗商m皇家航空安全》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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荷蘭皇家航空公司的事故記錄
荷航有較好的安全記錄，僅發(fā)生過個(gè)別空難。
1977年3月27日，通稱特內(nèi)里費(fèi)空難、加那利空難，事件中荷蘭皇家航空4805號(hào)班機(jī)為一架波音747-206B型客機(jī)，與美國(guó)泛美航空1736號(hào)班機(jī)為另一架波音747-121型客機(jī)，在西班牙特內(nèi)里費(fèi)島洛斯羅迪歐機(jī)場(chǎng)跑道上高速相撞，事件造成兩機(jī)上多達(dá)583名的乘客與組員死亡。其中荷航4805號(hào)班機(jī)上無人生還，而泛美航空1736號(hào)班機(jī)亦只有61人生還。這是歷史上死傷最慘重的空難意外。
美國(guó)和荷蘭的飛機(jī)是怎么相撞的？
1977年5月27日，荷蘭皇家航空公司-波音747飛機(jī)起飛時(shí)與美國(guó)泛美航空-波音747飛機(jī)猛烈相撞，造成特大空難慘案。荷蘭皇家航空公司飛機(jī)上234名乘客及14名機(jī)組人員全部遇難，泛美航空公司飛機(jī)上381名乘客及14名機(jī)組人員中有328人遇難。
1977年5月27日，荷蘭皇家航空公司的一波音747飛機(jī)在西班牙起飛時(shí)與美國(guó)泛美航空公司的一架波音747飛機(jī)猛烈相撞，造成世界民航史上的特大空難慘案。出事當(dāng)天，荷蘭皇家航空公司的一架波音747旅游包機(jī)載著234名從荷蘭到西班牙旅游的荷蘭游客飛往西班牙。同日，美國(guó)泛美航空公司一架波音747包機(jī)也載著到西班牙14天地中海航海巡游的381名游客從洛杉磯飛往西班牙。這兩架飛機(jī)本來都應(yīng)飛往西班牙加那利群島的拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)，但因?yàn)楫?dāng)天加那利群島獨(dú)立主義分子的拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)爆炸了一枚炸彈，并聲稱候機(jī)樓內(nèi)還有一枚炸彈，機(jī)場(chǎng)當(dāng)局緊急關(guān)閉了機(jī)場(chǎng)。因而這兩架飛機(jī)改為在附近的洛斯羅德奧斯機(jī)場(chǎng)降落待命。飛機(jī)起飛時(shí)本應(yīng)沿著與跑道平等的滑行道滑行到跑道起飛點(diǎn)起飛，但因當(dāng)時(shí)部分滑行道被另外一些飛機(jī)占據(jù)，因而這兩架飛機(jī)需借用跑道滑行一段，然后再轉(zhuǎn)入滑行道。荷蘭皇家航空公司的波音747先接到起飛命令，沿跑道進(jìn)入滑行道到達(dá)起飛點(diǎn)，然后機(jī)頭調(diào)轉(zhuǎn)180°對(duì)準(zhǔn)跑道準(zhǔn)備起飛，這時(shí)泛美航空公司的波音747飛機(jī)也接到起飛命令沿跑道向起飛點(diǎn)方向滑行。這時(shí)，由于荷蘭皇家航空公司飛機(jī)駕駛員對(duì)機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制人員的命令理解有誤，未經(jīng)允許便開始起飛滑跑，加上當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)有霧，能見度不好，因而這架飛機(jī)的駕駛員未發(fā)現(xiàn)跑道正前方有另一架飛機(jī)正迎頭駛來。當(dāng)兩架飛機(jī)相距很近時(shí)，泛美航空公司飛機(jī)駕駛員透過霧氣發(fā)現(xiàn)有一架波音747飛機(jī)正全速?gòu)膶?duì)面沖過來，他急忙向左側(cè)轉(zhuǎn)向以避免相撞，但為時(shí)已晚。荷蘭皇家航空公司的飛機(jī)直撞到泛美航空公司的飛機(jī)上，該機(jī)的機(jī)頭起落架騎在泛美航空公司飛機(jī)的頂部，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將泛美航空公司飛機(jī)的上層客艙頂部掀掉。巨大的慣性在兩機(jī)相撞后仍使荷蘭皇家航空公司的飛機(jī)沖出1500米。跑道上到處散布著飛機(jī)的碎片及死傷人員。這次事故中荷蘭皇家航空公司飛機(jī)上234名乘客及14名機(jī)組人員全部罹難。泛美航空公司飛機(jī)上381名乘客及14名機(jī)組人員中有328人罹難。這次慘案震驚了全球空運(yùn)業(yè)，也成為世界民航史上最大的一次空難。
1977年5月27日是個(gè)黑色的日子，這一天，由于美國(guó)與荷蘭航空公司飛機(jī)相撞致使兩客機(jī)上的共576名乘客不幸遇難。這場(chǎng)災(zāi)難是世界民航史上最大的一次空難，它震驚了全球空運(yùn)業(yè)。
慘案發(fā)生的原因是多方面的，既因?yàn)楹商m皇家航空公司飛機(jī)駕駛員對(duì)機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管理人員的命令理解有誤，也有天氣上的原因：當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)有霧，能見度不好，但這些都是表面原因。這場(chǎng)慘案的罪魁禍?zhǔn)讌s是加那利群島的獨(dú)立主義分子，他們的恐怖活動(dòng)致使當(dāng)局不得不關(guān)閉了機(jī)場(chǎng)，致使美荷兩航空公司的飛機(jī)改在附近的洛斯羅德奧斯機(jī)場(chǎng)降落待命，這些恐怖分子才是這場(chǎng)慘案的元兇。
二十世紀(jì)以來，恐怖分子像致命的瘟疫一樣在世界各地肆意蔓延，給人類社會(huì)帶來了無以言盡的苦難。這些恐怖分子一天不消失，人類社會(huì)就一天不會(huì)太平，災(zāi)難也就沒有窮盡。
國(guó)際歷史上10大最嚴(yán)重交通事故
交通災(zāi)難是一個(gè)沉痛的話題。馬航MH370航班失聯(lián)事件還沒有水落石出，韓國(guó)“歲月號(hào)”客輪又在海中失事傷亡不明...希望大家能一起回顧歷史上最大的交通事故，由此為事故中受難的逝者禱告，并且讓我們關(guān)注安全，珍愛生命。
10.1999年印度西孟邦蓋薩爾站列車相撞事故。 超過500人遇難
1999年8月2日凌晨1時(shí)55分，一列滿載旅客的列車與一列高速行駛的郵車在印度西孟加拉邦與阿薩姆邦交界的蓋薩爾車站迎頭相撞，在巨大的爆炸聲中，14節(jié)車廂頓成齏粉,巨大的撞擊力將許多車廂撞飛，機(jī)車被拋向半空，車內(nèi)乘客血肉橫飛。超過500人死亡，近1000人受傷，印度鐵路部長(zhǎng)庫(kù)馬爾在第二天提出辭職。
9.日本波音747事故 520人遇難
1985年8月12日，一架日本航空公司的波音747SR飛機(jī)在東京機(jī)場(chǎng)起飛12分鐘后發(fā)生撞山墜毀事故，機(jī)上15名機(jī)組人員和509名乘客中有505名死亡，全部死亡人數(shù)520名。創(chuàng)造了民航史上單機(jī)死亡人數(shù)的最高紀(jì)錄。
8.1944年意大利火車隧道窒息事故 521人遇難
1944年3月2日凌晨4點(diǎn)，一列長(zhǎng)達(dá)49節(jié)車廂的客貨混載列車，途徑意大利巴爾瓦諾山區(qū)的阿米隧道時(shí)，由于載重過大列車停止。這時(shí)機(jī)車鍋爐燃燒產(chǎn)生的大量煙霧令列車上的521名乘客窒息而死，這也是歐洲鐵路史上最大的一次悲劇。
7.美國(guó)波音747事故 583人遇難
1977年3月27日發(fā)生了航空史上最嚴(yán)重的一次事故，一架美國(guó)泛美航空公司的波音747和一架荷蘭皇家航空公司的波音747飛機(jī)在西班牙洛斯羅德奧斯機(jī)場(chǎng)發(fā)生地面相撞事故，致使583人死亡。
6.1994年 “愛沙尼亞”號(hào)渡船沉沒 900多人遇難
1994年9月28日，“愛沙尼亞”號(hào)渡船從愛沙尼亞的塔林港駛往瑞典的斯德哥爾摩途中，在波羅的海海域遇風(fēng)浪沉沒，造成900多人死亡，當(dāng)時(shí)成為歐洲自二次世界大戰(zhàn)以來最嚴(yán)重的一次海難事故。
意外發(fā)生之后，瑞典、愛沙尼亞以及芬蘭政府共同組成了一個(gè)失事調(diào)查小組，調(diào)查報(bào)告在1997年出爐。根據(jù)這份報(bào)告，渡輪沉沒的原因是因?yàn)榇诪榉奖闳塑嚿舷碌拇壮鋈肱撻T，沒有鎖好而松脫，造成海水由船首灌入。另外，調(diào)查小組認(rèn)為船速過快也是沉沒的原因之一。不過，這份調(diào)查報(bào)告的結(jié)果，當(dāng)時(shí)并沒有得到所有小組成員的認(rèn)同，內(nèi)部爭(zhēng)議不斷，報(bào)告的公信力也受到相當(dāng)?shù)馁|(zhì)疑。
5.1993年 海地“內(nèi)普?qǐng)D諾”號(hào)客輪沉沒 約1000人喪生
1993年2月17日，海地“內(nèi)普?qǐng)D諾”號(hào)客輪從海地首都太子港向西部城市熱雷米航行途中遭遇海難，船上大約1000名乘客喪生。圖為兩名獲救乘客在醫(yī)院接受治療。
慘案發(fā)生后，海地籠罩在驚慌和悲哀的氣氛中。據(jù)報(bào)道，造成客輪失事的原因是氣候條件惡劣和超載。
4.1912年 泰坦尼克號(hào)沉沒 超過1500人遇難
泰坦尼克號(hào)失事應(yīng)該是史上最著名的海難事件。1912年4月15日凌晨，泰坦尼克號(hào)在撞上冰山差不多兩小時(shí)后，這艘當(dāng)時(shí)世界上最大、最豪華，被稱作為“永不沉沒的船”和“夢(mèng)幻之船”，同時(shí)據(jù)稱是最安全的郵輪在其處女航途中沉沒。
3.2002年 塞內(nèi)加爾“喬拉號(hào)”失事 1863人死亡
2002年9月26日深夜，嚴(yán)重超載的“喬拉號(hào)”從塞內(nèi)加爾南部城市濟(jì)金紹爾返回首都達(dá)喀爾，途中遭遇暴風(fēng)雨，在岡比亞附近海域傾覆。根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)的數(shù)字，這次海難共造成1863人死亡，只有64人生還。
關(guān)于“喬拉號(hào)”客輪傾沉事故的調(diào)查報(bào)告指出，人員嚴(yán)重超載是造成9月26日晚塞內(nèi)加爾客輪傾沉事故的主要原因。報(bào)告說，失事當(dāng)天客輪貨艙貨物很少，低于平均水平，而買三等艙票的乘客嚴(yán)重超員?！皢汤?hào)”有350個(gè)三等艙位，但在起航時(shí)登船的三等艙乘客有655名，多余的乘客只能去上層甲板，這一情況得到幸存者的證實(shí)。中途持票上船的185人中，大多數(shù)也涌到上層甲板，使上層甲板的人數(shù)達(dá)約500人，加上船底貨艙貨少，使船的重心提高，穩(wěn)定性減弱，抵抗惡劣天氣的能力降低。
另一個(gè)事實(shí)是岸上監(jiān)控中心嚴(yán)重失職。按照規(guī)定，監(jiān)控中心和客輪每?jī)尚r(shí)必須取得一次聯(lián)系，9月26日零點(diǎn)到早晨7點(diǎn)，監(jiān)控中心沒有采取任何措施同客輪聯(lián)系。這艘德國(guó)制造的客輪在過去12年中一直定期檢修，在失事前三天還通過了技術(shù)年檢。但由于船兩側(cè)受風(fēng)面大以及吃水淺等因素，船的抗風(fēng)能力差。
2.1981年印度比哈爾鐵軌事故 超過2000人遇難
印度是一個(gè)鐵路大國(guó)，早在獨(dú)立前就已經(jīng)建起了近五萬(wàn)多公里的鐵路，但是長(zhǎng)期以來，印度鐵路發(fā)展緩慢，設(shè)備陳舊，人滿為患，每年發(fā)生的鐵路事故在400起以上。其中，1981年發(fā)生在比哈爾邦的巴格馬蒂河上的列車傾覆事故可能是迄今為止世界上死亡人數(shù)最多的鐵路事故。1981年6月6日，一列由新德里開往加爾各答的列車在經(jīng)過巴格馬蒂河大橋時(shí)，司機(jī)突然發(fā)現(xiàn)一只水牛停在鐵道中間，司機(jī)采取了緊急制動(dòng)措施，結(jié)果列車發(fā)生了可怕的傾覆，七節(jié)車廂跌落橋下。由于正值周末，列車超員嚴(yán)重，車頂上都坐滿了人，列車落水后許多人被河水沖走或吞沒，導(dǎo)致死亡人數(shù)無法準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，保守估計(jì)死亡人數(shù)不少于800人，有媒體估計(jì)的死亡人數(shù)超過2000人。
1.1987年 菲“杜納巴茲號(hào)”與郵輪相撞 逾4000人喪生
因?yàn)闊釒夂?、客運(yùn)船只維護(hù)糟糕以及安全規(guī)則執(zhí)行不力，菲律賓經(jīng)常發(fā)生海上事故。1987年12月，菲律賓客輪“杜納巴茲號(hào)”與一艘油輪相撞，造成4000多人喪生，是國(guó)際海運(yùn)史上和平時(shí)期的最大海難。
這些事件給予我們猛然間的醒悟。作為生命本身就是脆弱的， 然而又同樣的提醒我們生命的另一種彈性,本身生命無論長(zhǎng)久的還是短暫的,無論是大還是小，我們都應(yīng)該珍惜，珍惜自己，珍惜身邊的人...
關(guān)于《荷蘭皇家航空安全》的介紹到此就結(jié)束了。
