【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秾娇掌髟斐傻耐{因素》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么有人會說「世界上最大的飛機(jī)」A380是失敗品？


2、金融危機(jī)對民航業(yè)

本篇文章給大家談?wù)劇秾娇掌髟斐傻耐{因素》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么有人會說「世界上最大的飛機(jī)」A380是失敗品？
• 2、金融危機(jī)對民航業(yè)的影響
• 3、手機(jī)信號對飛機(jī)安全的威脅有多大？
• 4、明年起國內(nèi)航班停止提供一次性不可降解塑料制品，這是為何？
• 5、簡述邁克爾波特的五種競爭力量

為什么有人會說「世界上最大的飛機(jī)」A380是失敗品？

航空專業(yè)的同學(xué)來回答一下這個問題！

2019年2月14日，空客公司發(fā)布消息稱：由于訂單數(shù)量不足，所以將在2021年完全停產(chǎn)A380客機(jī)。而這架被空客公司一度視為新希望的飛機(jī)也成為空客公司歷史上最失敗的投資。那么A380是一款失敗的飛機(jī)嗎？

從技術(shù)上說，A380不失敗，但是從商業(yè)產(chǎn)品上說，A380是在時(shí)代變化大潮中的棄子。

我們看上個世紀(jì)出現(xiàn)的能夠跨洋飛行的遠(yuǎn)程客機(jī)都有一個特點(diǎn)：四臺發(fā)動機(jī)。如下圖所示就是典型的四發(fā)飛機(jī)。

這一方面是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的航空發(fā)動機(jī)推力不夠，需要四臺發(fā)動機(jī)才能夠推動飛機(jī)飛起來；另外一方面，則是因?yàn)樵诳缪箫w行的時(shí)候，一旦某一臺發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，要有至少其他三臺發(fā)動機(jī)才能夠保證飛機(jī)安全飛行到機(jī)場降落。

發(fā)動機(jī)多了之后，就會有一個大問題：耗油高。所以為了盡可能的讓飛機(jī)的耗油率降下來，空客公司想出來一個主意：我們把一架飛機(jī)做的更大，一趟運(yùn)更多的人，那么運(yùn)每個人的成本不就可以降下來了嗎？所以A380就應(yīng)運(yùn)而生?！鞠聢D就是剛剛亮相的A380飛機(jī)】

這架飛機(jī)的起飛重量高達(dá)570噸，最高可以載客853人，而真的把這架飛機(jī)跟其他的空客飛機(jī)相比較的時(shí)候，就會知道這架飛機(jī)有多大了。

所以說，如果所有的跨洋飛機(jī)必須要四臺發(fā)動機(jī)的話，那么空客A380絕對會是一個更加經(jīng)濟(jì)的選擇。但是可惜，很快GE90就讓兩臺發(fā)動機(jī)的跨洋客機(jī)成為可能。

如下圖所示，就是GE90發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)推力極大，安全性也極高，所以即便只有兩臺發(fā)動機(jī)也足夠推動很大的飛機(jī)，而且就算有一臺發(fā)動機(jī)損壞了，另外一臺也依然能夠推動飛機(jī)繼續(xù)飛行三個小時(shí)以上、降落在備用機(jī)場上。

所以，波音公司很快就推出了波音777飛機(jī)，相比龐大的A380客機(jī)，這架飛機(jī)對機(jī)場的要求更低、更加容易靈活安排，等等。而這個時(shí)候A380的缺點(diǎn)也暴露無遺：飛機(jī)太大了，人也多貨也多，下飛機(jī)的時(shí)間太長了；對跑到要求太高了，普通機(jī)場不能正常降落……等等?？傊珹380就是在這樣的歷史浪潮中退出了舞臺。

時(shí)也命也運(yùn)也，這就是A380可憐的地方。不過就單純的乘坐體驗(yàn)而言，A380噪音更小，也更加平穩(wěn)，如果真的是十幾個小時(shí)的飛行旅程，我還是很希望乘坐這架飛機(jī)的。

金融危機(jī)對民航業(yè)的影響

僅以航空運(yùn)輸而言，

貨運(yùn)：金融危機(jī)進(jìn)一步造成的經(jīng)濟(jì)低迷，使得各行各業(yè)進(jìn)入低谷，貿(mào)易量減少，貨物流動性降低。航空貨運(yùn)與其他形式的貨運(yùn)形勢都不免于受到需求的大幅降低的影響，從而貨運(yùn)量及收入減少。

客運(yùn)：利潤率最高的商務(wù)客量必然隨著各行業(yè)公司的縮緊開支而大幅減少。經(jīng)濟(jì)艙也將隨著經(jīng)濟(jì)的低迷，旅游行為減少，乘客選擇便宜的交通替代品等而需求下降。以中國航空公司而言，經(jīng)過了過去兩年的大幅擴(kuò)張，現(xiàn)在進(jìn)入了運(yùn)力過剩的階段，加之需求不足，必然引起惡性競爭，價(jià)格戰(zhàn)等，進(jìn)一步拉低收入。

其他影響航空公司的重要因素：

燃油：價(jià)格已隨著金融危機(jī)帶來的經(jīng)濟(jì)不景氣及投機(jī)行為的減少進(jìn)行了持續(xù)下跌。這可能對航空公司是好事，但多數(shù)航空公司應(yīng)該在過去的年份里已經(jīng)進(jìn)行了燃油對沖，而設(shè)定的油價(jià)可能較高，從而燃油價(jià)格的持續(xù)下跌可能帶來賬面虧損。

利率：全球政府為刺激經(jīng)濟(jì)增長而采取的低利率政策將有利于采取浮動利率的航空公司。但取決于航空公司在購買飛機(jī)等舉債時(shí)所采取的利率政策，以及其后所采取的對沖政策，可能有喜有憂。此外，在全球范圍內(nèi)的信貸機(jī)構(gòu)目前極為謹(jǐn)慎敏感，因此將影響航空公司新的巨債能力。

匯率：金融危機(jī)刺激美元，日元，歐元等走勢動蕩，并且偏離多年來的歷史趨勢。由于航空公司的收入、成本，特別是負(fù)債的貨幣多無法自然配比，因此存在匯率風(fēng)險(xiǎn)。同利率相同，取決于公司的自身情況，及風(fēng)險(xiǎn)管理政策，可能有得有失。例如，與前兩年中國航空公司在人民幣升值時(shí)錄的匯兌收益相反，人民幣在世界貿(mào)易低迷，中國出口優(yōu)勢并不明顯等等背景下，可能短期內(nèi)不再升值，甚至貶值，可能將引起匯兌損失。

勞動力：由于航空業(yè)的總體需求降低，勞動力如飛行員等，在兩年行業(yè)鼎盛時(shí)期出現(xiàn)的勞資關(guān)系緊張的情況可能降低，甚至在短期內(nèi)產(chǎn)生供過于求的情況。

其他：飛機(jī)價(jià)格，租機(jī)價(jià)格等也都將隨著供求關(guān)系的變更而緩和，航空公司針對市場基需求的周期性，飛機(jī)的交付期等需要有長遠(yuǎn)的規(guī)劃，并接合自身運(yùn)力、財(cái)力進(jìn)行戰(zhàn)略性的機(jī)隊(duì)規(guī)劃，而不是如以往一味的在市場好時(shí)大量購入飛機(jī)

手機(jī)信號對飛機(jī)安全的威脅有多大？

首先我要聲明，根據(jù)世界各國的航空規(guī)定，旅客在乘坐飛機(jī)的時(shí)候都要關(guān)閉自己的手機(jī)，甚至還要關(guān)閉其他電子設(shè)備，尤其是在起飛和降落的時(shí)候。如果你膽敢違背這些規(guī)定，將會按照破壞航空安全的罪名受到懲罰。所以，先不論手機(jī)是否會對飛機(jī)的飛行安全構(gòu)成威脅，你都應(yīng)該遵守相關(guān)規(guī)定。

下面，我們來討論手機(jī)信號對飛機(jī)飛行安全的威脅到底有多大。

1991年，就在手機(jī)這種新玩意剛剛開始向大眾普及的時(shí)候，美國聯(lián)邦通訊委員會實(shí)施了一項(xiàng)規(guī)定：飛機(jī)上禁止使用手機(jī)。這個規(guī)定實(shí)施的理由有兩個：第一，在飛機(jī)上使用手機(jī)，會影響手機(jī)的地面基站系統(tǒng)。

眾所周知，當(dāng)我們使用手機(jī)的時(shí)候，在不同的區(qū)域會有不同的基站提供信號服務(wù)，如果我們從一個區(qū)域遷移到另一個區(qū)域，就會有不同的基站來提供服務(wù)。由于飛機(jī)飛行速度很快，在飛機(jī)上使用手機(jī)，切換基站會十分頻繁，必然會加重基站的工作負(fù)擔(dān)。

其實(shí)，這個理由根本不成立！如果你在飛機(jī)上真的打開手機(jī)（后果自負(fù)），就會發(fā)現(xiàn)手機(jī)根本沒有信號。道理很簡單，飛機(jī)在大氣層的平流層里飛行，而手機(jī)信號是在平流層之下的對流層里傳播的，當(dāng)飛機(jī)平穩(wěn)飛行的時(shí)候，手機(jī)是無法接收到來自基站的信號的，因此什么切換基站、加重基站工作負(fù)擔(dān)的說辭，都是錯誤的。

手機(jī)、飛機(jī)，互不干擾

禁止使用手機(jī)的第二個理由是，手機(jī)接收和發(fā)射的信號有可能會干擾飛機(jī)上的電子系統(tǒng)。

如果飛機(jī)的電子系統(tǒng)被嚴(yán)重干擾，導(dǎo)致飛機(jī)失事，那可是人命關(guān)天的大事。這個理由足夠嚇人的，所以自從規(guī)定出臺后，世界各國紛紛效法，旅客們從自己安全角度考慮，也積極配合，于是上飛機(jī)關(guān)手機(jī)成為一種慣例。然而，手機(jī)信號真的會干擾飛機(jī)上的電子系統(tǒng)嗎？

前面已經(jīng)說到了，當(dāng)飛機(jī)在平流層飛行的時(shí)候，手機(jī)實(shí)際上無法接收和發(fā)送信號，在這段飛行時(shí)期，理論上講，你開不開手機(jī)，都不會對電子系統(tǒng)有什么影響。手機(jī)信號真正有可能影響飛機(jī)電子系統(tǒng)的時(shí)期，是在起飛和降落之時(shí)，也就是飛機(jī)穿梭在對流層的那兩段時(shí)間。

航空信號有固定的頻率，也就是118MHz頻段。而我們使用的手機(jī)信號的頻率在900MHz左右，兩者相差很大，所以理論上是不會彼此干擾的。因?yàn)殡姶鸥蓴_往往是同頻段干擾，如果信號頻率不同，則“井水不犯河水”，你傳你的，我傳我的。

次生電磁波干擾？莫須有

但也有例外情況，那就是手機(jī)信號會產(chǎn)生一些次生電磁波，這些次生電磁波的頻率有可能與航空信號一致，在這種情況下，就有可能出現(xiàn)干擾航空信號的現(xiàn)象。這正是各國航空管理部門堅(jiān)持坐飛機(jī)要關(guān)手機(jī)的最重要依據(jù)。

可是，次生電磁波都非常非常微弱，目前還沒有證據(jù)表明，它們能對航空信號產(chǎn)生什么實(shí)質(zhì)性的干擾，更不用說制造安全事故了。

而且，讓我們來到大都市的飛機(jī)場觀察一下，在候機(jī)大廳里，人們肆無忌憚地使用各種電子設(shè)備，手機(jī)、掌上電腦、筆記本電腦……隔著大廳窗戶外面，就是飛機(jī)和飛機(jī)跑道，不斷有飛機(jī)在起降。如果手機(jī)這樣的電子設(shè)備產(chǎn)生的次生電磁波真的能夠干擾航空信號，世界各地候機(jī)大廳制造出來的次生電磁波早就屢屢闖下大禍了。實(shí)際上，迄今為止沒有一例航空事故被證明是手機(jī)信號干擾航空信號導(dǎo)致的。

機(jī)身會屏蔽手機(jī)信號

也許有人會說，候機(jī)大廳的手機(jī)畢竟離飛機(jī)有一定距離，威脅不大，帶到飛機(jī)里面的手機(jī)威脅會更大。從科學(xué)上講，的確有一種所謂的“前門干擾”的說法，即乘客使用電子設(shè)備會產(chǎn)生電磁波，這些電磁波會從飛機(jī)的玻璃窗、艙門的縫隙跑出去，被機(jī)載天線接收到，從而干擾正常航空信號的接收。

由于飛機(jī)可以看成是一個金屬殼的“容器”，所以飛機(jī)艙壁起到了電磁屏蔽的作用，內(nèi)部的電磁波基本上都被屏蔽在內(nèi)部了，只有通過“前門干擾”才有可能影響航空信號。但是“前門干擾”真的能干擾，也必須是電磁波的頻率與航空信號的頻率一致才行。本身飛機(jī)金屬殼已經(jīng)基本屏蔽了機(jī)艙內(nèi)的手機(jī)信號，就算有少量泄露出來，頻率也與航空信號不同。所以擔(dān)心“前門干擾”影響飛機(jī)安全，也基本上屬于杞人憂天。

至于手機(jī)設(shè)定中的“飛行模式”功能，是手機(jī)廠商允許使用者關(guān)閉手機(jī)的通訊功能，當(dāng)“飛行模式”啟動后，使用者的手機(jī)就不會聯(lián)系基站，發(fā)送信號了。既然不發(fā)送信號，自然就降低了產(chǎn)生次生電磁波干擾航空信號的風(fēng)險(xiǎn)。不過由于各種手機(jī)上的“飛行模式”并沒有被各國政府的航空管理部門認(rèn)可，所以坐飛機(jī)的時(shí)候，乘客就算是把手機(jī)調(diào)整到“飛行模式”，也還會被要求關(guān)閉手機(jī)。

總之，我不會告訴讀者說，手機(jī)信號百分之百地安全，坐飛機(jī)關(guān)手機(jī)從科學(xué)上完全沒意義。但我要強(qiáng)調(diào)的是，手機(jī)信號對飛機(jī)飛行造成的安全隱患，從概率上講，可能非常非常低，也許永遠(yuǎn)都不會有麻煩。有人會說，就算概率極低，畢竟人命關(guān)天，我們還是關(guān)掉手機(jī)好。那么飛機(jī)被鳥撞毀的概率其實(shí)更大，我們是不是該把鳥兒都關(guān)起來呢？

最后聲明：本文僅從科學(xué)角度探討手機(jī)信號對飛機(jī)的影響，如果您因?yàn)樽w機(jī)沒有關(guān)手機(jī)而引來麻煩，本文恕不負(fù)責(zé)。

明年起國內(nèi)航班停止提供一次性不可降解塑料制品，這是為何？

最近民航局發(fā)布了一則新消息，自2022年起，一次性不可降解塑料吸管餐具包裝袋等，在年旅客吞吐量200萬人次以上的機(jī)場和國內(nèi)客運(yùn)航班內(nèi)禁止提供。計(jì)劃到2025年，民航行業(yè)以資金不可降解塑料制品消費(fèi)強(qiáng)度較2020年大幅下降，替代產(chǎn)品應(yīng)用水平明顯提升，塑料等垃圾智慧化，規(guī)范化，規(guī)范化回收處理體系基本建立。

主要原因

國內(nèi)航班停止提供一次性不可降解塑料制品，主要還是為了保護(hù)環(huán)境，由于限塑令的產(chǎn)生之前已經(jīng)有很多奶茶店把所有的塑料吸管全都換成了紙吸管，而現(xiàn)在民航行業(yè)也開始響應(yīng)國家的號召，希望能夠通過減少飛行過程中的垃圾，進(jìn)而降低我國的白色污染。

我認(rèn)為這項(xiàng)舉措是非常好的，隨著工業(yè)化的進(jìn)程加快，現(xiàn)在我們生活的環(huán)境也得到了很大的污染，如何治理好環(huán)境是現(xiàn)在的重中之重？之前的塑料用品雖然方便了我們的生活，但是卻給環(huán)境帶來了很大的負(fù)擔(dān)，每年都有很多的魚類，因?yàn)檎`食塑料袋而死亡，同樣大家在上網(wǎng)的時(shí)候也經(jīng)常會看到野生動物，因?yàn)樗芰洗鼰o法進(jìn)食，等等。我們平時(shí)使用的一次性不可降解塑料制品在大自然中很難得到充分的降解，隨著不可降解塑料在環(huán)境中的污染越來越多，我們的生活也會遭受到一定的影響。所以減少塑料袋的使用是一件非常重要的事情。

而現(xiàn)在我國已經(jīng)初步研制出了可以代替塑料制品的可降解塑料，雖然這種可降解塑料的價(jià)格稍顯昂貴，但是對于環(huán)境來說卻是一個毫無負(fù)擔(dān)的物品，國內(nèi)航班停止提供一次性不可降解塑料制品，但是會向乘客提供可降解塑料，從本質(zhì)上來說，乘客的生活還是沒有發(fā)生改變，但是我們的環(huán)境卻會在使用可降解塑料之后慢慢變好。

簡述邁克爾波特的五種競爭力量

五種競爭力量是：

1、供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力。

2、購買者的討價(jià)還價(jià)能力。

3、新進(jìn)入者的威脅。

4、替代品的威脅。

5、行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競爭者的競爭。

波特現(xiàn)有著作18種，另有無數(shù)的論文，他的競爭系列著作是商業(yè)管理界經(jīng)典中的經(jīng)典，但是，這位偉大的思想家曾經(jīng)說過他是不可能寫出管理類的暢銷書的，因?yàn)樗臅浅?沉重"，而事實(shí)上，他的著作風(fēng)靡全球。

但正如一些學(xué)者所說的，這些經(jīng)典著作絕不是可以躺在沙發(fā)上喝著咖啡就可以讀的，而是需要靜下來，在書桌上一點(diǎn)一滴、逐行逐字地去研讀和體會的。

擴(kuò)展資料：

人物成就

波特獲得過無數(shù)獎項(xiàng)，他因?qū)I(yè)組織的研究而榮獲哈佛大學(xué)的"大衛(wèi)·威爾茲經(jīng)濟(jì)學(xué)獎"；波特在《哈佛商業(yè)評論》上發(fā)表的論文，已經(jīng)5度獲得"麥肯錫獎"；

1990年，他的著作《國家競爭優(yōu)勢》（The Competitive Advantage of Nations，1990）一書被美國《商業(yè)周刊》選為年度最佳商業(yè)書籍；1991年，美國市場協(xié)會給波特頒發(fā)"市場戰(zhàn)略獎"；1993年，波特被推選為杰出的商業(yè)戰(zhàn)略教育家；

1997年，美國國家經(jīng)濟(jì)學(xué)人協(xié)會授予波特"亞當(dāng)·斯密獎"，以表彰他在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域所取得的卓越成就。此外，波特還獲得"格雷厄姆-都德獎"、"查爾斯·庫利奇·巴凌獎"等眾多獎項(xiàng)。

關(guān)于《對航空器造成的威脅因素》的介紹到此就結(jié)束了。