【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展緫?zhàn)略群體是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、三大航空公司是哪三大?
2、從西南航空公司的成功經(jīng)驗(yàn)中,你領(lǐng)悟到人力資
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展緫?zhàn)略群體是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、三大航空公司是哪三大?
- 2、從西南航空公司的成功經(jīng)驗(yàn)中,你領(lǐng)悟到人力資源戰(zhàn)略的核心理念是什么
- 3、為什么美國西南航空公司的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略很有效
- 4、為什么說西南航空公司是通過人來進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),而不是通過戰(zhàn)略來競(jìng)爭(zhēng)
- 5、機(jī)場(chǎng)與航空公司的關(guān)系？
- 6、天合聯(lián)盟的聯(lián)盟成員有哪些？
三大航空公司是哪三大?
中國國際航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司、中國東方航空集團(tuán)公司。
中國國際航空股份有限公司，簡稱國航，于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。
中國東方航空股份有限公司，是一家總部位于中國上海的國有控股航空公司，在原中國東方航空集團(tuán)公司的基礎(chǔ)上，兼并中國西北航空公司，聯(lián)合中國云南航空公司重組而成。
是中國民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯(lián)合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。是中國三大國有大型骨干航空企業(yè)之一。
中國南方航空股份有限公司，總部設(shè)在廣州，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志，是中國運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。
公司堅(jiān)持安全第一的核心價(jià)值觀；先后聯(lián)合重組、控股參股多家國內(nèi)航空公司，加入國際性航空聯(lián)盟的中國內(nèi)地航空公司，與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大民航集團(tuán)。
從西南航空公司的成功經(jīng)驗(yàn)中,你領(lǐng)悟到人力資源戰(zhàn)略的核心理念是什么
"上下同欲者勝”你可能耳熟能詳；“同心同德方可成大業(yè)”你一定也不陌生。那么，是什么因素能使公司做到“上下同欲，同心同德”呢？答案就是文化及文化管理。而98年財(cái)富500強(qiáng)中“最受敬仰公司”的評(píng)選主題定為“公司文化”，則表明了文化在公司經(jīng)營管理中的重要作用。 如果在70年代你問任何一位美國公司的總裁，他在公司內(nèi)扮演的最重要的角色是什么？大多數(shù)回答是指揮者、決策者和戰(zhàn)略家。然而到了90年代，由哈佛商學(xué)院進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果卻表明，那些業(yè)績最好的領(lǐng)導(dǎo)者，他們把自己首先看作是某種特定文化的塑造者和支持者。他們認(rèn)為，優(yōu)秀的公司文化是自己公司領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一種獨(dú)一無二的關(guān)鍵性力量！
公司文化是生產(chǎn)經(jīng)營中的“第一個(gè)饅頭”
公司文化是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的“第一個(gè)饅頭”，因此它是最重要的。雖然它不像營銷那樣立竿見影，但它為吃飽飯打下了基礎(chǔ)。在管理領(lǐng)域中，管理相對(duì)于技術(shù)和營銷而言是看不見的，但管理卻是最重要、最根本的，公司文化尤其如此。公司文化與教育一樣，它的作用不一定馬上見效，但它對(duì)企業(yè)的影響更基礎(chǔ)、更根本、也更持久。
公司文化涵蓋企業(yè)的精神文化、行為文化以及物質(zhì)文化，而精神文化是公司文化的核心價(jià)值體現(xiàn)，它不像企業(yè)的物質(zhì)文化、行為文化那樣，可以在一定條件下立竿見影、說到做到，所以它的塑造也相當(dāng)復(fù)雜，需要各種因素的互補(bǔ)。企業(yè)的精神文化是企業(yè)員工通過長期的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)才得以逐步建立的，需要社會(huì)的文化環(huán)境和輿論導(dǎo)向的配合。企業(yè)的精神文化最能體現(xiàn)一個(gè)企業(yè)的精華，它深深“內(nèi)化”于企業(yè)員工的心理之中，并且通過一定的文化儀式和文化網(wǎng)絡(luò)得以保留和發(fā)展，因此是群體文化心理的長期“積淀”。企業(yè)的精神文化往往可供企業(yè)員工共享，它是一種超個(gè)性的群體意識(shí)，其價(jià)值具有更廣泛、更深刻、更長遠(yuǎn)的社會(huì)意義。
在美國的眾多公司中，通用公司的精神文化無疑獨(dú)樹一幟。美國密歇根大學(xué)管理學(xué)院的一位教授在《美國商業(yè)周刊》發(fā)表文章，對(duì)GE公司的杰克?韋爾奇評(píng)價(jià)道：“20世紀(jì)有兩個(gè)偉大的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人，一個(gè)是‘通用’的斯隆，另一個(gè)則是韋爾奇。但兩人比起來，韋爾奇又略勝一籌。因?yàn)轫f爾奇為21世紀(jì)的經(jīng)理人樹立了一個(gè)榜樣?！表f爾奇在1981年登上GE的第一把交椅，那時(shí)候他才45歲，是GE歷史上最年輕的執(zhí)行總裁。到1998年，公司的市場(chǎng)價(jià)值從原來的20億美元，增加到2800億美元。這份成績使比爾?蓋茨等其他世界級(jí)企業(yè)家都不能望其頸背。韋爾奇的管理模式可用一個(gè)簡單的英文單詞“力量”（FORCE）來代表。F代表彈性（flexi-ble）；O代表重條理（organizational）；R指的是以“結(jié)果”掛帥（result-orien-tated）；C是溝通（communication）；而E則代表教育
（education）。韋爾奇的這套管理原則，形成了獨(dú)特的公司文化，巧妙地印證了“文化就是力量”的名言，不但為GE獲得巨大的成績，也為管理界留下了經(jīng)典之作。
公司文化是企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力
企業(yè)的健康發(fā)展需要兩種紐帶：一種是物質(zhì)、利益、產(chǎn)權(quán)的紐帶；另一種是文化、精神、道德的紐帶。企業(yè)如果只有前一種紐帶而沒有后一種紐帶，是不能得到健康發(fā)展的。優(yōu)良的公司文化能夠創(chuàng)造出一個(gè)良好的企業(yè)環(huán)境，提高員工的道德素質(zhì)和科技文化素質(zhì)，對(duì)內(nèi)形成企業(yè)凝聚力，對(duì)外提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，形成企業(yè)發(fā)展不可缺少的精神紐帶和道德紐帶，并從各個(gè)環(huán)節(jié)調(diào)動(dòng)并合理配置有助于企業(yè)發(fā)展的積極因素。所以，公司文化是持久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的來源，是企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。
西北航空公司文化以其強(qiáng)烈的幽默文化和個(gè)人責(zé)任心而著稱。沒有人比西北航空公司的創(chuàng)造者和前任首席執(zhí)行官哈伯更強(qiáng)調(diào)公司文化的優(yōu)勢(shì)和獨(dú)特功效。有人認(rèn)為，公司文化并非那么重要，只要在航線上提供良好的服務(wù),使成本最低,就可以獲得成功。哈伯對(duì)這個(gè)說法十分生氣，他說，“文化無處不在，你的一切，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手明天就可以模仿，但他們不能模仿你的文化！”的確，西北航空公司的一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都極力在模仿它的一些做法，但正由于不能模仿它內(nèi)在獨(dú)特的文化，所以都不能與西北航空公司匹敵。 當(dāng)前，更深入的持久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的研究正指引我們走向文化，而文化不是包裝，現(xiàn)代管理的底蘊(yùn)在于文化。
企業(yè)文化是決定企業(yè)興衰的關(guān)鍵因素
公司文化中的文化不是指企業(yè)擁有多少工程師、經(jīng)濟(jì)師，也不是擁有多少文憑，而是擁有什么樣的發(fā)展概念、對(duì)員工的影響程度、企業(yè)發(fā)展過程中的變革以及超越自我的能力。經(jīng)營失誤的企業(yè)給人的警示是：文化的丟失是生存權(quán)的丟失，文化的缺憾必然帶來企業(yè)的畸形。因?yàn)槲幕鳛槠髽I(yè)的制導(dǎo)系統(tǒng)，決定著企業(yè)這個(gè)經(jīng)濟(jì)組織的發(fā)展速度與狀態(tài)，有什么樣的文化，便有什么樣的企業(yè)發(fā)展興衰狀況。因此說公司文化的作用是極大的，不僅具有動(dòng)員、鼓舞、組織、指導(dǎo)、推動(dòng)的作用，甚至在一定的條件下，具有“決定一切”的作用。
那么，困難企業(yè)的首要問題是什么？回答是，困難企業(yè)的困難首先是觀念落后，精神文化貧乏。被譽(yù)為“全球最受尊重的企業(yè)家”之一的海爾集團(tuán)總裁張瑞敏的“商論”頗為令人警醒。他說：企業(yè)現(xiàn)存的最大弊病是從各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)一直到下邊，看有形的太多，看無形的太少。哪一位上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)來檢查，大多是看利潤多少，生產(chǎn)多少，很少有人注重公司文化。張瑞敏總結(jié)海爾由一家瀕臨倒閉的集體小廠發(fā)展成為年銷售收入上百億元的國際化大型企業(yè)集團(tuán)的成就時(shí)說：海爾幾十年的成就，首先不在于有形的東西，而恰恰在于無形的東西。張瑞敏首先從改變職工的“質(zhì)量價(jià)值觀”入手。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下員工對(duì)質(zhì)量的認(rèn)識(shí)是，只要產(chǎn)品能出廠就是合格產(chǎn)品。一等品、二等品、等外品，只要能用就可以。為了能夠改變這種傳統(tǒng)的觀念，張瑞敏要求所有海爾人樹立這樣一種群體意識(shí)：“有缺陷的產(chǎn)品就是廢品，生產(chǎn)不合格產(chǎn)品的員工就是不合格的員工”。經(jīng)過努力，海爾在容易被人們所忽視的“看不見的戰(zhàn)線”上實(shí)現(xiàn)了企業(yè)員工觀念變革的結(jié)果，不僅把海爾產(chǎn)品，同時(shí)也把海爾集團(tuán)變成了聞名海內(nèi)外的著名品牌。
文化雖然是無形的，但它是無處不在、無時(shí)不有的，“無形的比有形的重要、軟件比硬件重要”，這就是經(jīng)濟(jì)時(shí)代的特征。公司文化管理方式作為管理理論和管理實(shí)踐長期發(fā)展的自然結(jié)果，它的現(xiàn)實(shí)意義就在于直接導(dǎo)向未來。未來的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將主要是人的競(jìng)爭(zhēng)，而人的競(jìng)爭(zhēng)從某種角度上講就是文化的競(jìng)爭(zhēng)，所謂“文化是明天的經(jīng)濟(jì)”的認(rèn)識(shí)，也預(yù)示著一個(gè)文化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的到來。所以企業(yè)要成為世界一流的企業(yè)，必須依靠文化的強(qiáng)大作用。未來的發(fā)展趨勢(shì)必將證明，文化是獲得經(jīng)濟(jì)效益和經(jīng)濟(jì)增長的最有效的途徑，是企業(yè)取之不盡、用之不竭的財(cái)富源泉和智慧之源！
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背后，有一只看不見的手，是經(jīng)濟(jì)規(guī)律；同時(shí)還有一只看不見的手，也是不能忽視的，那就是文化。世界500強(qiáng)企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程已經(jīng)表明，公司文化是一個(gè)企業(yè)獲得成功的關(guān)鍵動(dòng)力，更是企業(yè)經(jīng)營管理中一座有待挖掘的富礦！
參考資料：
為什么美國西南航空公司的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略很有效
歸根結(jié)底，這家公司考慮的是旅客的感受，人性化的服務(wù)，讓這家公司連續(xù)屹立33年卻仍舊強(qiáng)勢(shì)依舊！值得所有人學(xué)習(xí)！
為什么說西南航空公司是通過人來進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),而不是通過戰(zhàn)略來競(jìng)爭(zhēng)
中國西南航空公司(SZ/CXN)成立于1987年10月15日，是國務(wù)院批準(zhǔn)的我國第一家按政企分開原則建立起來的骨干航空運(yùn)輸企業(yè)。在中國，航空公司的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)來說是非常小的，戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)意義在于它有長期的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的存在，作為民企的西南航空，實(shí)力值得肯定。
戰(zhàn)略的制定離不開人，所以，西南航空公司的人才競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)也是戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)的一種后備。戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)與人才競(jìng)爭(zhēng)相輔相成，當(dāng)然也有主次之分。西南航空選擇人才競(jìng)爭(zhēng)是一種戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)的體現(xiàn)。很好很強(qiáng)大！
機(jī)場(chǎng)與航空公司的關(guān)系？
機(jī)場(chǎng)和航空公司之間是相互合作的關(guān)系。
機(jī)場(chǎng)是為航空公司服務(wù)的，航空公司是為旅客服務(wù)的。公司從行業(yè)管理上都屬于中國民航局管理。
航空公司向機(jī)場(chǎng)租用場(chǎng)地使用以及購買一定的服務(wù)完成自己的運(yùn)輸合同，并給機(jī)場(chǎng)帶去人氣；
機(jī)場(chǎng)向航空公司提供起降場(chǎng)所和航空相關(guān)服務(wù)，并利用航司起降帶來的人流開展一系列非航業(yè)務(wù)賺取非航收入；
兩者是一種合作關(guān)系，機(jī)場(chǎng)為航空公司服務(wù)好了，旅客多了，航空公司才愿意飛那個(gè)機(jī)場(chǎng)，不然沒有航空公司來飛航線，機(jī)場(chǎng)就沒收入了，因?yàn)楹娇展疽Ц顿M(fèi)用給機(jī)場(chǎng)的。
擴(kuò)展資料：
合作就是個(gè)人與個(gè)人、群體與群體之間為達(dá)到共同目的，彼此相互配合的一種聯(lián)合行動(dòng)、方式。
個(gè)人與個(gè)人、群體與群體之間為達(dá)到共同目的，彼此相互配合的一種聯(lián)合行動(dòng)。
合作的基本條件 成功的合作需要具備的基本條件主要有:
①一致的目標(biāo)。任何合作都要有共同的目標(biāo),至少是短期的共同目標(biāo)。
②統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)和規(guī)范。合作者應(yīng)對(duì)共同目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)途徑和具體步驟等，有基本一致的認(rèn)識(shí)；在聯(lián)合行動(dòng)中合作者必須遵守共同認(rèn)可的社會(huì)規(guī)范和群體規(guī)范。
③相互信賴的合作氣氛。創(chuàng)造相互理解、彼此信賴、互相支持的良好氣氛是有效合作的重要條件。
④具有合作賴以生存和發(fā)展的一定物質(zhì)基礎(chǔ)。必要的物質(zhì)條件（包括設(shè)備、通訊和交通器材工具等）是合作能順利進(jìn)行的前提，空間上的最佳配合距離，時(shí)間上的準(zhǔn)時(shí)、有序，都是物質(zhì)條件的組成部分。
參考資料來源：百度百科-機(jī)場(chǎng)
參考資料來源：百度百科-航空公司
天合聯(lián)盟的聯(lián)盟成員有哪些？
1、中國東方航空股份有限公司（China Eastern）
2、廈門航空有限公司（Xiamen Airlines）
3、中華航空股份有限公司（China Airlines）
4、大韓航空（Korean Air）
5、越南航空公司（Vietnam Airlines）
6、中東航空公司（MEA Middle East Airlines）
7、沙特阿拉伯航空（SAUDI ARABIAN AIRLINES）
8、加魯達(dá)印尼航空（印尼語：PT Garuda Indonesia(Persero)TPK）
9、法國航空公司（Air France）
10、荷蘭皇家航空公司（KLM）
11、意大利航空公司（Alitalia–Linee Aeree Italiane)
12、捷克航空公司（Czech Airlines）
13、俄羅斯航空公司（Aeroflot-Russian Airlines，俄語：Аэрофлот—Российскиеавиалинии）
14、羅馬尼亞航空公司（TAROM）
15、達(dá)美航空（Delta Airlines）
16、墨西哥國際航空公司（Aeromexico）
17、阿根廷航空（AEROLINES AEGENTINAS）
18、肯亞航空公司（Kenya Airways）
19、歐羅巴航空
自2020年1月份起原天合聯(lián)盟加盟航空中國南方航空退出天合聯(lián)盟。
相關(guān)其他內(nèi)容：
歷史沿革
隨著開放天空和全球性的航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟在國際民用航空界漸成趨勢(shì)。1997年首個(gè)國際性航空公司聯(lián)盟——星空聯(lián)盟正式成立。其它大型航空公司競(jìng)相成立聯(lián)盟團(tuán)隊(duì)，以與星空聯(lián)盟抗衡。
2000年06月22日，達(dá)美航空、法國航空以及大韓航空、墨西哥航空宣布共同組建“天合聯(lián)盟”（ SkyTeam，又譯“空中聯(lián)隊(duì)”）。
2001年，意大利航空公司和捷克航空公司加入天合聯(lián)盟。隨著美國大陸航空、美國西北航空公司、荷蘭皇家航空以及俄羅斯航空公司的加入，天合聯(lián)盟成為全球民航業(yè)第二大航空公司聯(lián)盟。
2007年11月15日，中國南方航空加入了天合聯(lián)盟，成為首家加入國際航空聯(lián)盟的中國內(nèi)地航空公司。
2011年06月21日，中國東方航空和其子公司上海航空正式加入天合聯(lián)盟，從而進(jìn)一步為國內(nèi)外旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和更多的旅行線路選擇。
2011年09月28日，中國臺(tái)灣中華航空加入天合聯(lián)盟，成為第15位聯(lián)盟成員。
2012年5月29日，沙特阿拉伯航空加入天合聯(lián)盟成為第16位聯(lián)盟成員。2012年06月28日中東航空公司加入天合聯(lián)盟成為第17位聯(lián)盟成員。
2012年08月29日，阿根廷航空正式加入天合聯(lián)盟。
2012年11月21日，天合聯(lián)盟迎來新成員－廈門航空，第19位成員的加入鞏固了天合聯(lián)盟在大中華區(qū)首屈一指的地位。
至2013年，天合聯(lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)航班通往共約178個(gè)國家的1024個(gè)目的地。
2014 年 3 月 ， 天合聯(lián)盟迎來了第20位成員，也是東南亞第二家成員航空公司 －印度尼西亞鷹航空公司。印尼鷹航的加入不僅讓雅加達(dá)成為天合聯(lián)盟往返東南亞的另一個(gè)門戶，還為聯(lián)盟的全球網(wǎng)絡(luò)新增了40個(gè)目的地。
2018年11月15日，廈門航空母公司中國南方航空宣布從 2020年1月1日起正式退出天合聯(lián)盟。
以上內(nèi)容參考：百度百科——天合聯(lián)盟
關(guān)于《航空公司戰(zhàn)略群體是什么》的介紹到此就結(jié)束了。
