【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇断耐暮u航空》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國國家航空航天局在哪？


2、“太空軌道”計劃：十八般兵器悉數(shù)拿出，究竟為科學還是

本篇文章給大家談?wù)劇断耐暮u航空》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國國家航空航天局在哪？
• 2、“太空軌道”計劃：十八般兵器悉數(shù)拿出，究竟為科學還是為監(jiān)視
• 3、超級戰(zhàn)艦
• 4、世界最復(fù)雜繁忙的航天發(fā)射場-肯尼迪航天中心(下)
• 5、科技日歷｜60年前，拍攝到地球首張照片的“探險者6號”衛(wèi)星發(fā)射升空

美國國家航空航天局在哪？

1958年10月1日，美國正式把國家航空咨詢委員會(NACA)改組為國家航空航天局(NASA)。原來的國家航空咨詢委員會在1915年成立，它之所以要改組成國家航空航天局，是為了擴大這一機構(gòu)在航天方面的職責，以加速實現(xiàn)美國趕上前蘇聯(lián)衛(wèi)星的計劃。根據(jù)美國總統(tǒng)艾森豪威爾1958年4月2日向國會提出的咨文，成立國家航空航天局的目的是：①擴大人類對大氣層和宇宙空間方面的知識。②改進飛機的用途、性能、安全性和效率。③發(fā)展能攜帶武器、設(shè)備和生物進入宇宙空間的飛行器。④保持美國在航空和空間技術(shù)方面的領(lǐng)先地位。⑤向政府部門提供有軍事價值或軍事意義的研究成果。⑥與其他國家合作，從事空間研究成果的和平利用。⑦最有效地利用美國的工程力量，以及避免設(shè)備建設(shè)的重復(fù)。

在行政上直屬總統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)，是美國政府系統(tǒng)中主要的航空航天科研機構(gòu)，在研究和探索發(fā)展方面向有關(guān)單位提供有價值的科研成果，并負責航空航天技術(shù)咨詢工作。該局以民用航宇科研為主，也為軍用航宇服務(wù)；自1958年以來以空間科研為主，航空科研所占比重較小。

NASA由于NASA在軍用、民用航空和宇航方面所擔負的任務(wù)，它的協(xié)作面非常廣泛，它與國防部的計劃分析與鑒定部、高級研究計劃局有著密切的聯(lián)系；與陸、海、空軍有共同的合作計劃；與政府其他部門如能源部、氣象局和工業(yè)部門有各種合同關(guān)系。NASA的研究成果直接轉(zhuǎn)讓給國防部、各航空制造公司、聯(lián)邦航空局以及其他有關(guān)機構(gòu)。NASA對各航空制造公司設(shè)計新飛機和聯(lián)邦航空局適航性鑒定提供技術(shù)基礎(chǔ)。

目前美國國家航空航天局的年度預(yù)算為160億美元，總部位于華盛頓哥倫比亞特區(qū)。美國國家航空航天局的視野是“改善這里的生命，把生命延伸到那里，在更遠處找到別的生命”。美國國家航空航天局的目標是“理解并保護我們賴以生存的行星；探索宇宙，找到地球外的生命；啟示我們的下一代去探索宇宙”。在太空計劃之外，美國國家航空航天局還進行長期的民用以及軍用航空宇宙研究。美國國家航空航天局被廣泛認為是世界范圍內(nèi)太空機構(gòu)的領(lǐng)頭羊。

機構(gòu)設(shè)置

NASA在行政上直屬總統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)，由局長總體負責。NASA是在兩個層次的基礎(chǔ)上實施管理，局總部管理和戰(zhàn)略事務(wù)部管理。局總部對全局負有領(lǐng)導(dǎo)責任，協(xié)調(diào)局內(nèi)外工作，執(zhí)行NASA的對外成本核算和聯(lián)絡(luò)，制定該局長遠規(guī)劃、年度計劃，實施預(yù)算集成，制定NASA的發(fā)展戰(zhàn)略、長期投資戰(zhàn)略、NASA政策和標準。監(jiān)督各研究中心的技術(shù)管理工作；檢查各階段工作進展和完成情況；保證執(zhí)行經(jīng)國家批準的計劃。NASA建立了六個戰(zhàn)略事務(wù)部，分管NASA的主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域，以實現(xiàn)NASA的任務(wù)和更好地服務(wù)于客戶。它們分別是：航天飛行部(約翰遜航天中心、肯尼迪航天中心、馬歇爾航天飛行中心、斯坦尼斯航天中心)；航空航天技術(shù)部(下屬艾姆斯研究中心、德萊登飛行研究中心、蘭利研究中心、戈蘭研究中心四個研究中心)；地球科學部(下屬戈達德航天飛行中心)；空間科學部(下屬噴氣推進實驗室)；生物和物理研究部和安全與任務(wù)保障部。每個戰(zhàn)略事務(wù)部都有自己的一套戰(zhàn)略目標、目的和為滿足主要客戶需求的執(zhí)行措

施。戰(zhàn)略事務(wù)部負責確定客戶需求并確保所有客戶滿意。各事務(wù)部會同分管業(yè)務(wù)的副局長確定其工作方向，負責制定各事務(wù)部的長期投資戰(zhàn)略、預(yù)算、項目資源分配和性能評估、政策和標準，執(zhí)行NASA的政策。

NASA總部下轄10個研究中心：戈達德航天飛行中心(Goddard Space Flight Center)、約翰遜航天中心(Lydon B. Johnson Space Center)、肯尼迪航天中心(John F. Kennedy Space Center)、馬歇爾航天飛行中心(George C. Marshall Space Flight Center)、斯坦尼斯航天中心(John C. Stennls Space Center)、艾姆斯研究中心(Ames Research Center)、德萊登飛行研究中心(Dryden Flight Research Center)、蘭利研究中心(Langley Research Center)、戈蘭研究中心(Glenn Research Center)和噴氣推進實驗室(Jet Propulsion Laboratory)，其中噴氣推進實驗室是NASA的合同運作單位。

NASA總部下轄進行航空科研工作的單位，主要有5個，現(xiàn)分別介紹如下。

(1)艾姆斯研究中心，(2)戈蘭研究中心，John H. Glenn Research Center at Lewis Field ，(3)蘭利研究中心，Langley Research Center (LaRC)，(4)噴氣推進實驗室，Jet Propulsion Laboratory (JPL)，(5)德萊登飛行研究中心，Dryden Flight Research Center人員與經(jīng)費

NASA1994年度雇員為24731人，到1999年減少到21000人。1994年度經(jīng)費為145.5億美元，1995年度經(jīng)費為143億美元。2001年經(jīng)費為142.5億美元。2002年，NASA有雇員18800多人，其中總部有1200多人、約翰遜航天中心2900多人、肯尼迪航天中心1800多人、馬歇爾航天飛行中心2700多人、斯坦尼斯航天中心約300人，艾姆斯研究中心1500多人、德萊登研究中心約600人、蘭利研究中心2300多人、戈蘭研究中心1900多人，戈達德航天飛行中心3300多人。從業(yè)務(wù)領(lǐng)域來看，從事人類航空航天探索與開發(fā)的有6700多人，從事空間科學的有2453人，從事生物與物理研究的1200多人、從事地球科學的1800多人。

科研活動

地球氣象在航空技術(shù)方面，主要從事以下四方面的工作：①空氣動力：紊流學、翼型、超音速飛行等。②推進技術(shù)：燃燒與燃料、噪聲及其傳播、計算流體力學、渦輪機械部件研究。③材料與結(jié)構(gòu)：復(fù)合材料、高溫材料、動態(tài)加載與氣動彈性、結(jié)構(gòu)分析等。④航空電子學和人素工程：制導(dǎo)/導(dǎo)航、航空電子學、飛行管理和模擬技術(shù)。

NASA的長遠目標：在利用航空航天技術(shù)以滿足國家需要方面起領(lǐng)導(dǎo)作用；利用新型空間遠距離通信能力于公眾服務(wù)事業(yè)；保持美國民用和軍用航空優(yōu)勢；繼續(xù)進行科學探索以及加強對宇宙、太陽系和地球環(huán)境的了解；人造衛(wèi)星的應(yīng)用，人造衛(wèi)星研究和技術(shù)發(fā)展；將航天技術(shù)和知識轉(zhuǎn)移以用于一般工業(yè)。目前NASA主要的研究范圍和研究目標包括以下幾個方面。

航空航天技術(shù)：實現(xiàn)航空航天領(lǐng)域技術(shù)和工程革命，開發(fā)更加先進、更加安全的航空技術(shù)，增強運載能力，降低輻射和噪聲；革新航天運輸系統(tǒng)，降低成本，增強安全性并進行商業(yè)開發(fā)。

人類航天探索與開發(fā)：探索空間前沿，開發(fā)能夠讓人類永久工作和生活空間，對宇宙進行商業(yè)開發(fā)，分享探索帶來的經(jīng)驗和益處。

地球科學：開發(fā)一個了解地球科學系統(tǒng)，探索它對于自然環(huán)境變化和人類活動情況的反應(yīng)，提高氣候、天氣和自然災(zāi)害預(yù)測水平。

宇宙科學：負責與天文有關(guān)的項目，研究太陽系以及太陽活動對地球的影響等。

研究課題和領(lǐng)域

1957年前蘇聯(lián)第一顆人造地球衛(wèi)星上天后，美國組建了國家航空航天局，對發(fā)展美國的航空航天事業(yè)起了重大作用。美國國家航空航天局的研究課題內(nèi)容廣泛，以航天為主。在航空方面的研究課題主要有超聲速技術(shù)、飛機節(jié)能技術(shù)等；在航天方面主要配合幾個大型工程，如阿波羅工程、天空實驗室、航天飛機等開展研究。它通過科研課題、合同、計劃等形式與國防部、高等院校、工業(yè)企業(yè)的研究機構(gòu)保持密切的關(guān)系。它下轄的研究中心和實驗室有十幾個，如戈達德航天中心、肯尼迪航天中心、噴氣推進實驗室等。但科研工作80％以上委托局外各單位進行處理。研究成果以NASA出版物形式發(fā)表。出版物有《技術(shù)報告》、《技術(shù)札記》、《合同戶報告》、《技術(shù)備忘錄》、《技術(shù)譯文》、《特殊出版物》等。

美國太空總署的年度預(yù)算為160億美元，總部位于華盛頓哥倫比亞特區(qū)。在太空計劃之外，美國太空總署還進行長期的民用以及軍用航空宇宙研究。

NASA從事的研究領(lǐng)域：航空學研究及探索，包括空間科學（太陽系探索、火星探索、月球探索、宇宙結(jié)構(gòu)和環(huán)境），地球?qū)W研究（地球系統(tǒng)學、地球?qū)W的應(yīng)用），生物物理研究，航空學（航空技術(shù)），并承擔一定的培訓計劃。

科研發(fā)現(xiàn)

美國國家航空航天局2009年7月21日證實，木星在過去相當短一段時間內(nèi)再次遭遇其他星體撞擊，使木星南極附近落下黑色疤斑，撞擊處上空的木星大氣層出現(xiàn)一個地球大小的空洞。

木星新出現(xiàn)的這處空洞由澳大利亞業(yè)余天文愛好者安東尼韋斯利于20日上午從澳大利亞最初觀測發(fā)現(xiàn)。美國航天局位于加利福尼亞州的噴氣推進實驗室隨后展開觀測活動，并借助設(shè)于夏威夷的空間紅外望遠設(shè)備捕捉到了木星空洞及疤痕靜態(tài)畫面。噴氣推進實驗室天文科學家格倫奧頓說：“疤痕可能因彗星撞擊所致，但有待進一步證實?！眹姎馔七M實驗室宇航員雷格弗萊徹告訴美國《新科學家》雜志，木星黑斑“約等同于一個地球大小”。

觀測并拍攝到木星新空洞的澳大利亞天文愛好者韋斯利現(xiàn)年44歲，正業(yè)是一名計算機程序編寫員。澳大利亞媒體報道，韋斯利從小就喜歡天文觀測，此次發(fā)現(xiàn)木星空洞的工具是架設(shè)在他家后院內(nèi)的一臺14．5英寸折反射望遠鏡。韋斯利20日在互聯(lián)網(wǎng)上刊登了他拍攝的照片及拍攝記錄。他說，當天他首先觀測到木星南極處出現(xiàn)一個“黑點”，原本以為是木星“極暴”，但隨著木星自轉(zhuǎn)，他發(fā)現(xiàn)黑點為立體空洞狀，隨即推翻“極暴”猜測轉(zhuǎn)而判定為撞擊痕跡。木星為液態(tài)行星，是太陽系八大行星中體積和質(zhì)量最大的一顆。1994年7月16日至22日，一顆名為蘇梅克—列維9號的彗星與木星迎頭相撞，成為人類史上第一次直接觀測到的天體相撞。

那次彗木相撞產(chǎn)生相當于20億枚原子彈爆炸的威力，產(chǎn)生直徑達10千米、溫度達7000℃的火球，形成地球大小的塵埃云團，在木星表面衍生的黑斑存在了數(shù)月之久?！都~約時報》報道，美國航天局仍在繼續(xù)追蹤觀測木星，以獲取更多信息，包括證實撞擊物究竟是彗星還是其他物質(zhì)。由于此次相撞的時間很可能與15年前的彗木相撞重合，科學家還希望研究其間是否存在某種規(guī)律。

“太空軌道”計劃：十八般兵器悉數(shù)拿出，究竟為科學還是為監(jiān)視

“太空軌道”計劃

Project Space Track

機密

美國空軍

1958年12月-

建立跟蹤國內(nèi)外所有人造地球衛(wèi)星和空間探測器的系統(tǒng)

1957年10月4日，蘇聯(lián)“斯普特尼克”1號（Sputnik I）人造衛(wèi)星發(fā)射，舉世震驚，而作為冷戰(zhàn)對手的美國更是沮喪之際，因為又被對手甩開了。

11月29日，兩名德國僑民來自普魯士的G·R·米扎伊卡博士和來自柏林的埃伯哈特·W·沃爾博士，組成了“收獲月球”計劃（Project Harvest Moon），兩位科學家都有天文學背景，并且沃爾博士的博士學位是氣象學。這使美國在極短時間內(nèi)重新燃起了斗志。

“收獲月球”計劃坐落在美國馬薩諸塞州勞倫斯·G·漢斯科姆空軍研究中心地球物理研究局的1535號樓。

“收獲月球”計劃的任務(wù)是跟蹤和計算所有人造地球衛(wèi)星的軌道，包括美國和蘇聯(lián)的有效載荷、助推火箭和碎片。

第一個主要的跟蹤工作，是1957年11月3日發(fā)射的載有小狗“萊卡”的“斯普特尼克”2號（Sputnik II）。這也是“收獲月球”計劃前的最后一次任務(wù)。

從1958年12月起，“太空軌道”一直是國家空間監(jiān)視控制的臨時中心?！笆斋@月球”計劃的行動代號也過渡到“太空軌道”，這也意味著行動正式開始及核心的微妙轉(zhuǎn)變。

1959年1月2日，蘇聯(lián)發(fā)射“露娜”1號（也譯作“月球”1號），“收獲月球”計劃也開始跟蹤太空探測器。這標志著“太空軌道”計劃首次開始任務(wù)。

2月，美國成立了“496L電子支持系統(tǒng)項目辦公室”。

12月，“太空軌道””計劃收歸國防部高級研究計劃局的領(lǐng)導(dǎo)下，辦公室安置在馬薩諸塞州沃爾瑟姆市，由小維克多·A·切爾巴克上校領(lǐng)導(dǎo)?！疤哲壍馈庇媱澾€承擔了額外的責任，即開發(fā)用于軍事監(jiān)視衛(wèi)星的技術(shù)和設(shè)備，繼續(xù)發(fā)展“太空軌道”是這項努力的一個組成部分。

1959年12月，“太空軌道”任務(wù)被移到一座新的建筑物，國家空間監(jiān)視控制中心，于1960年2月9日正式成立，是空軍指揮與控制發(fā)展部（俗稱C2D2）的一部分。林肯實驗室的哈羅德·O·柯蒂斯博士是國家空間監(jiān)視控制中心的主任。

隨著計劃的逐步展開，到1960年，全國共有約70人參與作戰(zhàn)。計劃中軍方人員占據(jù)了相當?shù)囊?guī)模，11名軍官和1名高級士官被選為第一航空航天監(jiān)視和控制中隊的初始領(lǐng)導(dǎo)。最初的領(lǐng)導(dǎo)是從1960年11月7日開始進入“太空軌道”接受訓練的。（1961年3月6日，“太空軌道”領(lǐng)導(dǎo)被分配到新中隊。）

1960年末，美國空軍副參謀長柯蒂斯· E ·李梅將軍決定，研發(fā)系統(tǒng)已經(jīng)準備好投入使用。

到1960年，從全世界約150個傳感器獲得了觀測結(jié)果，并向傳感器和相關(guān)方發(fā)布了定期軌道預(yù)測。

“太空軌道”一直跟蹤衛(wèi)星和太空探測器直到1961年。

1961年7月1日，新中隊在科羅拉多州斯普林斯市恩特空軍基地的美國空軍防空司令部投入使用，這是“諾拉德”太空探測和跟蹤系統(tǒng)的一部分。第一中隊指揮官是羅伯特·米勒上校。漢斯科姆基地的“太空軌道”組織承擔了中隊作戰(zhàn)的后備角色。

米勒上校無視空軍關(guān)于這一問題的規(guī)定，該條例明確規(guī)定，未保密的代號，如“太空軌道”，應(yīng)為兩個字（而代號，如“皇冠”，當時本身是保密的，應(yīng)該只有一個詞），防空司令部立即決定將“太空軌道”改名為“太空軌道”，自那以后，這個名字就一直存在了——盡管目前執(zhí)行任務(wù)的第614航空航天作戰(zhàn)中心的網(wǎng)站已經(jīng)改成了兩個詞。614是加利福尼亞州范登堡空軍基地聯(lián)合空間作戰(zhàn)中心的一部分。

美國國防部已經(jīng)決定，美國空軍應(yīng)該開發(fā)一個用于跟蹤衛(wèi)星的指揮和控制系統(tǒng)，美國陸軍和海軍應(yīng)該為此開發(fā)傳感器。美國海軍的發(fā)展在弗吉尼亞州的達爾格倫，美國陸軍的項目在馬里蘭州的阿伯丁試驗場進行。

米扎伊卡博士和沃爾博士已經(jīng)列出了一系列可以跟蹤衛(wèi)星的設(shè)施清單，這些設(shè)施可以通過監(jiān)測遙測或雷達跟蹤衛(wèi)星。后者主要是天文射電望遠鏡，配備了用于研究月球的雷達（例如，伯納德·洛弗爾爵士指揮的英國約德雷爾銀行天文臺、戈登·佩丁吉爾博士指導(dǎo)的馬薩諸塞州林肯實驗室的磨石山，以及加州斯坦福研究所的雷達，由沃爾特·杰耶執(zhí)導(dǎo)）。美國空軍的兩個雷達，一個在阿留申群島的舍米亞島，另一個在土耳其的迪亞巴克爾，被建造用來觀察蘇聯(lián)的導(dǎo)彈發(fā)射，并且對衛(wèi)星跟蹤也很有價值。特立尼達的彈道導(dǎo)彈預(yù)警系統(tǒng)原型雷達也參加了。通常，從圖拉塔姆（拜科努爾）發(fā)射新衛(wèi)星的第一批雷達報告來自謝梅亞，從卡普斯汀亞爾發(fā)射新衛(wèi)星的第一份雷達報告來自迪亞巴克爾。美國空軍在德克薩斯州的拉雷多試驗場和新澤西州莫爾斯敦的一臺雷達也參與了這項工作。觀測數(shù)據(jù)來自加拿大薩斯喀徹溫省阿爾伯特親王的加拿大皇家空軍研究雷達。噴氣推進實驗室的戈德斯通設(shè)施對蘇聯(lián)太空探測器的無線電觀測非常有幫助。

一般來說，觀測是以時間、方位角和仰角（以及雷達測量的距離）的形式進行的，在某些情況下，如在金石，以天文形式（赤經(jīng)和赤緯）進行觀測，一些早期的觀測非常原始，比如一份報告說一顆衛(wèi)星從一顆可以辨認的恒星附近經(jīng)過。

在極少數(shù)情況下，觀察純粹是口頭的。例如，在加勒比海的船只、飛機和島嶼上的個人報告說，他們看到1957年“貝塔”號衛(wèi)星的衰變，盡管有一架飛機能夠提供詳細的觀測結(jié)果，因為“航海者”恰好在準確的時間完成了一次天體定位。

一些站點可以記錄衛(wèi)星傳輸?shù)亩嗥绽疹l移，或者在少數(shù)情況下，記錄軌道物體反射的自身傳輸?shù)亩嗥绽疹l移。其中一個多普勒站點是位于馬薩諸塞州比勒利卡的“太空軌道”多普勒場。通過這種技術(shù)獲得的觀測值是最接近空間站的時間。

海軍計劃的運作方式是美國海軍太空司令部太空監(jiān)視系統(tǒng)，現(xiàn)在由美國空軍運營。陸軍計劃雖然利用多普勒技術(shù)獲得了精確的跟蹤結(jié)果，并向“太空軌道”提供了觀測，但沒有為部署提供資金。

空間指揮部空間監(jiān)視系統(tǒng)對衛(wèi)星跟蹤的貢獻之一是發(fā)明了一張顯示兩極的地球地圖，這樣就可以顯示所有衛(wèi)星的位置，包括極軌衛(wèi)星。這是不可能的墨卡托或其他投影，沒有顯示整個地球。當然，地圖在兩極非常扭曲（北極是長地圖的整個頂線），但事實證明這個概念非常有用。

光學傳感器包括由史密森天體物理天文臺為美國宇航局操作的12臺“貝克·納恩”衛(wèi)星跟蹤攝像機、由美國空軍操作的3臺“貝克·納恩”攝像機和沃爾特·曼寧操作的帕特里克空軍基地波士頓大學攝像機。

史密森天體物理天文臺相機分別位于澳大利亞的伍默拉、佛羅里達州的朱蒂爾、新墨西哥州的風琴道、南非聯(lián)邦的奧利凡茨方丹、西班牙的加的斯、日本的三鷹、印度的納尼塔爾、秘魯?shù)陌⒗谆?、伊朗的西拉斯、荷蘭西印度群島的庫拉索島、阿根廷的多洛雷斯別墅和夏威夷毛伊島的哈雷卡拉。美國空軍的攝像機分別在挪威的奧斯陸、加利福尼亞州的愛德華茲空軍基地和智利的圣地亞哥。后來，美國空軍的庫存中又增加了兩臺攝像機——1961年，美國空軍的一架被轉(zhuǎn)移到加拿大阿爾伯塔省冷湖的加拿大皇家空軍。

志愿的業(yè)余天文學家作為史密森天體物理天文臺衛(wèi)星觀測小組的一部分也提供了觀測結(jié)果。在眾多志愿者中非常重要的是來自加利福尼亞州戴維斯市的亞瑟·S·倫納德，他是加州薩克拉門托隊的隊長。

到1960年，“太空軌道”有大約150個協(xié)同傳感器?！疤哲壍馈笔敲绹ㄒ灰粋€使用所有觀測方法跟蹤衛(wèi)星的組織。

觀測結(jié)果被記錄在IBM的穿孔卡片上，以便計算機處理。所有未分類的觀測每天都與馬薩諸塞州劍橋的史密森尼天體物理觀測站交換。

“太空軌道”與美國國家安全局、中情局外國導(dǎo)彈與空間分析中心以及美國空軍情報總部哈里·霍爾曼少校保持著密切聯(lián)系。

蘇聯(lián)的塔斯新聞社，總是及時宣布新的蘇聯(lián)衛(wèi)星或太空探測器的發(fā)射，這是有幫助的，因此“太空軌道”可以自由討論新的物體，而不必擔心會損害消息來源。外國廣播信息服務(wù)處提供了俄羅斯公告的翻譯。

沃爾博士一直在用弗里登平方根計算器（當時最先進的機械計算器）手工計算所有的衛(wèi)星星歷表。

星歷表的計算方法（詳細記錄在P·M·菲茨帕特里克先生和G·B·芬德利的1960年報告中）最初是由沃爾博士根據(jù) 歷史 天文學方法開發(fā)的。

1958年8月下旬，“太空軌道”公司獲得了第一臺與劍橋研究中心IBM650聯(lián)合使用的IBM610計算機。IBM610是一臺非常原始的機器，它的編程是用插板（類似于1950年代早期用于IBM會計機器的插板）和穿孔紙帶完成的。

新的國家空間監(jiān)視控制中心大樓配備了一臺IBM709，幾個月后，又配備了一臺IBM7090。新電腦的主要程序是由加州新港海灘福特 汽車 公司的航空營養(yǎng)部門完成的。沃爾夫公司也支持國家空間監(jiān)視控制中心。

星歷的計算是在一個叫做公告的地方發(fā)布的。公報列出了衛(wèi)星的每一個赤道交叉點，并描述了這些交叉點之間的路徑?！疤哲壍馈边€提供了“視角”、高度和方位角，以便特定的傳感器能夠指向正確的方向來獲取衛(wèi)星。特殊版本的視角是為特定的地點量身定做的，例如陸軍和海軍傳感器開發(fā)項目。在國家空間監(jiān)視控制中心，這些計算由值班控制員傳輸。

“太空軌道”公司還發(fā)布了所有衛(wèi)星的公開目錄，其中包括那些已經(jīng)不在軌道上的衛(wèi)星，稱為“衛(wèi)星狀況報告”，其中列出了每顆衛(wèi)星的基本軌道要素。起初，這不到一頁字。史密森天體物理觀測站也發(fā)布了類似的文件，但1961年，美國宇航局戈達德太空飛行中心承擔了兩份報告的責任，將它們合并成一份文件。

1960年10月，喬治·韋斯特魯姆為那些希望參加的國家空間監(jiān)視控制中心人員提供了一個短期的大學水平的天體力學課程。

根據(jù)國際天文學聯(lián)盟的國際協(xié)議，衛(wèi)星和太空探測器最初以希臘字母命名，遵循 星座 中恒星的命名系統(tǒng)。發(fā)射年份包括在發(fā)射名稱中，所以“斯普特尼克”1號是1957年的“阿爾法”。有效載荷被稱為“阿爾法”1號，當已知的時候在“斯普特尼克”1號的例子中，最初并不清楚哪個是有效載荷，所以有效載荷變成了“阿爾法”2。其他部分也有編號，所以運載火箭通常是“阿爾法”2號。這24個希臘字母很快就被使用了，所以下一個序列開始于“阿爾法”，以此類推。到1962年，“貝塔”-派已經(jīng)啟動，很明顯希臘字母系統(tǒng)將不再有效。此后，發(fā)射編號從1963-1開始，有效載荷通常為1963-1A等。

新的衛(wèi)星或空間探測器一經(jīng)發(fā)射，“太空軌道”就向主要傳感器發(fā)出警報，并在它們到達時對其進行處理，迅速發(fā)布初步跟蹤公告，并在大約24小時后更新該公告，當時已獲得來自世界各地的更多觀測結(jié)果。繼續(xù)根據(jù)需要定期發(fā)布例行公報，以跟上不斷變化的軌道，其中一些軌道在大氣中衰減得相當快。當最后一次旋轉(zhuǎn)發(fā)生時，由于很難預(yù)測準確的再入路徑，又有一次活動。

國家空間監(jiān)視控制中心有一個專用的房間，用作監(jiān)控通信和獲取觀測結(jié)果的過濾中心。過濾中心有顯示在軌衛(wèi)星和衰變衛(wèi)星的顯示器，以及一個可以顯示一顆衛(wèi)星在地球上空運動的投影系統(tǒng)。這些顯示器是由A/3C彼得·P·卡姆羅夫斯基設(shè)計的。該中心由值班控制員和他的助手負責。該中心由高級管制員1st-科特根據(jù)他早先作為美國空軍地面觀察團志愿成員的經(jīng)驗設(shè)計的（地面觀察團的過濾中心又基于二戰(zhàn)期間為跟蹤納粹飛機而開發(fā)的英國飛機跟蹤中心）。

到1960年，值班分析員的職位確立了。一旦觀測值減少，值班分析員就對其進行審查，并決定哪些軌道需要重新計算以使其更新。在新發(fā)射或衰變衛(wèi)星的情況下，一名分析員專門處理該衛(wèi)星的觀測數(shù)據(jù)

與太空時代的許多其他活動一樣，“太空軌道”行動經(jīng)常涉及到做一些沒有先例的事情。

不尋常的“太空軌道”運行。1959年1月2日，蘇聯(lián)發(fā)射了他們的第一個月球探測器“月球”1號（又名“美其塔”（夢））。加利福尼亞理工學院的戈德斯通網(wǎng)站獲得了“太空軌道”的跟蹤數(shù)據(jù)，證實了探測器已經(jīng)飛向月球?？碌偎共┦吭谙蛎绹娮h院一個委員會的報告中使用了這些數(shù)據(jù)的一個圖。他的演講顯然是肯尼迪總統(tǒng)建立“阿波羅”計劃（ Apollo Program， “阿波羅”計劃：光耀 歷史 的冷戰(zhàn)大手筆 ）的影響因素之一?？夏崴埂·基塞爾后來發(fā)表了一個關(guān)于軌道的“太空軌道”分析的項目。

在此期間，6594號航天試驗翼正勇敢地試圖實現(xiàn)“發(fā)現(xiàn)者”衛(wèi)星計劃的成功發(fā)射。從范登堡空軍基地發(fā)射的衛(wèi)星都在極軌道上。他們由位于帕洛阿爾托的6594號戰(zhàn)機控制（后來是加利福尼亞州桑尼維爾的空軍衛(wèi)星控制設(shè)施）?？铺刂形臼恰疤哲壍馈焙?594號之間的聯(lián)絡(luò)官。前12次發(fā)射嘗試都失敗了；第一次成功的是“發(fā)現(xiàn)者”1號（1959年測試版）。開發(fā)承包商洛克希德公司贏得了他們的獎金，因為遙測顯示衛(wèi)星已進入軌道，但盡管進行了大量的太空跟蹤和其他努力，它再也沒有出現(xiàn)過。

到了這個時候，“太空軌道”已經(jīng)與世界各地的許多傳感器取得了聯(lián)系。其中一次是在南極，與“國際地球物理年”有關(guān)。他們對“發(fā)現(xiàn)者”2號（1959年“伽馬”）的90次觀測中，有一次是從伯德站發(fā)出的，說衛(wèi)星以2.25度的角度越過天頂左側(cè)，意味著軌道傾角為89.9度，這份報告可能是迄今為止對衛(wèi)星軌道傾角的唯一直接觀測。

由于“發(fā)現(xiàn)者”衛(wèi)星攜帶的有效載荷是由位于夏威夷的第6594航空航天試驗聯(lián)隊的飛機脫離軌道并從降落傘上回收的，所以脫離軌道的時機至關(guān)重要。（“發(fā)現(xiàn)者”2號的有效載荷脫離軌道的嘗試出現(xiàn)了嚴重錯誤：有效載荷降落在斯匹次卑爾根，而不是從太平洋上空墜落。它是由俄羅斯礦工發(fā)現(xiàn)的，很可能對俄羅斯情報部門和俄羅斯太空計劃有很大幫助。后來，為了提高脫軌指令的準確性，軌道分析員阿爾馬塔斯西蒙塔斯·西莫利·納斯、勞倫斯·卡斯伯特或埃德·凱西會在最后一刻更新每個發(fā)現(xiàn)者的“太空軌道”星歷表，并將更新發(fā)送到6594。第6594號衛(wèi)星擁有全球跟蹤站網(wǎng)絡(luò)（包括阿拉斯加、夏威夷、塞舌爾、關(guān)島和英國），用于指揮在軌控制衛(wèi)星。然而，跟蹤數(shù)據(jù)來自遙測監(jiān)測，不如“太空軌道”數(shù)據(jù)精確，后者主要基于雷達和光學跟蹤。

洛克希德公司決定對“發(fā)現(xiàn)者”11號（1960年的“德爾塔”）稍加注意。“太空軌道”充當了6594號飛船和史密森天體物理天文臺之間的聯(lián)絡(luò)人，利用他們位于西班牙加的斯的“貝克修女”相機拍攝光線。這將為洛克希德公司提供有關(guān)軌道計算精度的寶貴信息。實驗效果很好，沒有重復(fù)。

“發(fā)現(xiàn)者”19號（1960年套）有一個稱為“彌達斯”的有效載荷，這是后來成為國防支持計劃的發(fā)展版本?？哲姏Q定對“彌達斯”軌道進行分類，這意味著“太空軌道”傳感器觀測也必須進行分類。由于沒有安全的電傳打字機或電話，這導(dǎo)致了馬薩諸塞州康科德中心的戈登·佩丁吉爾博士和科特中尉之間在午夜秘密地進行數(shù)據(jù)傳輸。

可能是為了慶祝第一航空航天監(jiān)視和控制中隊的啟動而無意中燃放了煙火。1961年6月29日，美國海軍運輸4A號衛(wèi)星“奧米克龍”的“阿比斯塔”級發(fā)射臺在到達軌道77分鐘后，在06：08Z處爆炸加州薩克拉門托月球觀察小組的倫納德先生在早期的雷達觀測中發(fā)現(xiàn)了許多碎片，這些碎片中只有幾顆衛(wèi)星預(yù)計會發(fā)射出去，于是他向“太空軌道”發(fā)出了警報。在接下來的幾天里，這使“太空軌道”計劃成為新中隊的后備力量。勞倫斯·W·卡斯伯特、阿爾吉曼塔斯阿伊莫倫納斯和埃德·凱西在衛(wèi)星跟蹤方面取得了里程碑式的成就，手工繪制了觀測結(jié)果，并確定了296個碎片的軌道。、第1航空的軌道分析員也積極參與了這項成就。來自國家空間監(jiān)視控制中心圍欄的觀測對跟蹤碎片非常有幫助（國家空間監(jiān)視控制中心最初拒絕發(fā)送“太空軌道”的單個觀測數(shù)據(jù)，而是只發(fā)送軌道參數(shù)，但幸運的是，這一政策在1961年改變了）。

勞倫斯·莫里斯公司開發(fā)了一個軌道自動探測器程序，用于識別所有未知物體；這種方法奏效了，后來被稱為“卡斯伯特-莫里斯算法”。由此產(chǎn)生的程序被稱為“分裂、丟失和衰變”，隨著隨后的改進，它在太空衛(wèi)星目錄中發(fā)現(xiàn)了數(shù)千個物體。它仍然是空軍不相關(guān)目標處理的天體動力學標準。

大多數(shù)“太空軌道”通信是通過電傳打字機，或者在某些情況下，通過電話、郵件或信使進行的。

公告和視角最初是由通信辦公室的飛行員手工打字，然后用電傳打字機發(fā)送給所有參與的傳感器。在無拘束膠帶發(fā)明之前，電傳打字機使用的是穿孔紙帶。

最終，羅伊·諾里斯和科特中尉誘使IBM610為衛(wèi)星通訊剪斷了紙帶，這樣通信部門的飛行員就不必手工輸入所有數(shù)據(jù)。這并不是IBM610設(shè)計的一部分，這對IBM人員來說是個驚喜。后來的計算機也會自動準備公告和觀察角度數(shù)據(jù)帶。

1961年，“太空軌道”計劃系統(tǒng)被宣布投入使用，并被分配給新成立的第一航空航天監(jiān)視和控制中隊，作為“諾拉德”空間探測和跟蹤系統(tǒng)的一部分。

“太空軌道”計劃屬于軍事科研行動，自身沒有行動序列。但是卻與以下兩個行動關(guān)系密切：

“太空軌道”計劃是美國空軍眾多項目中的一個，美國空軍的項目還有以下：

“太空軌道”計劃行形成了一些有限的安全通信：一種有效的發(fā)送機密信息的方法是一對一次性鍵盤。這些便箋簿都是由兩頁紙組成的，上面的一頁紙上有所有的字母和數(shù)字，一頁大概有40行。最上面的紙是無碳紙。要使用這些表格，在最上面的表格上，每一個字母或數(shù)字一行一個圈出。這標志著第二張紙，上面所有的字母和數(shù)字都被打亂了。加密后的版本可以通過電傳打字機或電話傳送給接收者，接收者使用他匹配的一套一次性鍵盤，可以反轉(zhuǎn)過程并閱讀安全消息。

“太空軌道”后來采用的另一種方法是一臺安全的電傳打字機，它附有一個預(yù)先打孔的紙帶。磁帶用來弄亂每一個打出來的字母，然后用電傳打字機線路另一端的反向程序解密。這個系統(tǒng)被用于與五角大樓的空軍情報部門通信。后來有了更復(fù)雜的加密設(shè)備。

除了數(shù)據(jù)通信，“太空軌道”還發(fā)表了一系列技術(shù)報告。

“太空軌道”計劃是唯一一個使用各種來源的觀測數(shù)據(jù)的組織：雷達、光學、無線電和視覺。所有未分類的觀測結(jié)果都與史密森天體物理觀測站共享。

“太空軌道”計劃是在“斯普特尼克”1號人造衛(wèi)星發(fā)射后不久，在馬薩諸塞州貝德福德的勞倫斯·G·漢斯科姆空軍基地——的空軍劍橋研究中心開始的。

1958-1961年“太空軌道”計劃的個人，在美國空軍國家博物館檔案館的文件中被命名，如下所列，其中一些來自第二來源。沒有已知的所有“太空軌道”人員的名冊（包括發(fā)揮類似作用的“尼娜”號、“平塔”號和“圣瑪利亞”號的船員名單）。

美國空軍文職人員

1958年和1959年， E · L ·伊頓是“太空軌道”計劃的主管。羅伯特·M·斯萊文于1959年初成為“太空軌道”計劃的主管。來自林肯實驗室的哈羅德·O·柯蒂斯博士于1960年擔任國家科學中心主任。GS-15比爾·莫頓是496L系統(tǒng)項目辦公室的高級文職人員。

米扎伊卡博士和沃爾博士由羅伯特·查博特加入，他負責處理觀察結(jié)果，由J·斯通和J·喬治協(xié)助。來自萊特帕特森空軍基地的肯尼斯·E·基塞爾偶爾也會幫助“太空軌道”管理，但他的主要活動是在俄亥俄州進行衛(wèi)星觀測。杜安·S庫利博士和卡爾南迪特后來加入了“太空軌道”的工作人員。

1958年12月，天文學家漢斯·比特·瓦克納格爾博士從瑞士加入“太空軌道”。

威廉·德萊尼從1958年底到1959年年中負責軌道計算。其他在這段時間內(nèi)擔任軌道分析員的還有艾德·凱西、拉里·卡斯伯特、M·弗朗西斯、F·穆爾克恩和N·理查森。

拉塞爾·H·沃斯納是國家空間監(jiān)視控制中心計劃和運營主管。

其他文職人員：哈羅德·萊昂斯、羅伊·諾里斯、約翰·馬切恩、利奧·瑞安、安東尼·劉。

美國空軍軍官：

小維克托A.切爾巴克上校是ES系統(tǒng)項目辦公室496L的初始項目總監(jiān)；

小查爾斯·R·威爾斯少校曾任國家空間監(jiān)視控制中心副司令。

在“太空軌道”的早期，美國空軍中校尤金·E·達夫中校曾被租借到該項目（從1959年起，他在加利福尼亞州森尼維爾市第6594次航天試驗聯(lián)隊擔任“太空軌道”聯(lián)絡(luò)官）。

美國空軍第一位長期受命的軍官是1958年8月13日抵達美國的海軍少尉勞倫斯·R·科特，他因其本科專業(yè)而被任命為天文學家。他負責計算美國宇航局“ 探索 者”4號的軌道。后來，他是國家空間監(jiān)視控制中心的高級控制官，他是第一位執(zhí)行任務(wù)的軍官，后來正式成為空軍專業(yè)代碼2025A（軌道分析員）和2035A（系統(tǒng)控制器）。

幾天后，第一中尉阿爾格曼塔斯·西莫利納斯成為第二名長期被派往“太空軌道”的軍官。他的本科專業(yè)是工程學。他也是一名軌道分析員，1959年，在威廉·德萊尼離開后，他成為了規(guī)劃部門的主管。

美國空軍飛行員：

這些飛行員被分配到“太空軌道”，作為通信部門的一部分，從事數(shù)據(jù)處理，或在控制中心工作：

國家空間監(jiān)視控制中心控制中心人員：

“太空軌道”第一航空干部（1960-1961）：

“太空軌道”計劃的承包商：

1960年，福特 汽車 公司的一個部門航空電子公司與“太空軌道”簽訂了一份合同，開發(fā)出預(yù)測衰變衛(wèi)星軌道的改進方法，一個叫做螺旋衰變的計算機程序，以及為新大樓中的新計算機開發(fā)其他軟件。路易斯·G·沃爾特斯博士、查爾斯·杰弗里·希爾頓、塞西爾·托馬斯·“湯姆”·范·桑特、喬治·韋斯特羅姆、拉爾夫·席尼勒、珍妮·阿瑟諾、帕特麗夏·克羅辛和航空電子的琳達·伯格斯滕森都是對工作至關(guān)重要的合同員工。1959年10月1日，航空電子公司受聘對控制中心進行系統(tǒng)分析。有關(guān)“太空軌道”計劃的這項和其他氣動營養(yǎng)支持的詳細報告，已在位于科羅拉多州科羅拉多州斯普林斯市的洛克希德·馬丁公司辦公室存檔。報告的索引在美國空軍國家博物館。

另一個非常重要的群體是比爾·沃爾夫的沃爾夫研發(fā)公司（馬薩諸塞州康科德）的員工，該公司從事編程工作，并簽訂了國家空間監(jiān)視控制中心計算機操作合同，包括IBM7090大型機。巴羅森伯格是編程組的負責人，后來他們到科羅拉多州的Springs安裝、修改和運行漢斯康姆在IBM7090上使用的程序集。

“太空軌道”是一個比較平庸的代號，用意非常直白，勿須過多解讀。只是，本計劃是更改后的代號，也就是說，并非是行動的最初目標。

超級戰(zhàn)艦

公元2005，“美國國家航空航天局”發(fā)現(xiàn)了一個太陽系外的類地行星（G行星）。由于研判該行星可能存在智慧生命，“美國國家航空航天局”自夏威夷通信陣列基地發(fā)射高功率信號加以試探，即“燈塔計劃”。

外星人5艘星艦不久遠道而來，卻因為當中的通訊艦誤撞人造衛(wèi)星而墜毀，碎片墜落于香港，造成大量傷亡。而其他4艘艦艇則降落于夏威夷附近。恰巧夏威夷附近正在舉行環(huán)太平洋聯(lián)合海軍演習（主要為美日海軍），美軍試圖與外星艦艇溝通，而外星艦的回應(yīng)音波造成美日海軍傷害，迫使艦隊對外星艦攻擊，美國海軍桑普森號（USS DDG-102 Sampson）與日本海上自衛(wèi)隊妙高號遭擊毀，外星主艦并升起防護罩，將夏威夷及部份艦艇封鎖于防護罩內(nèi)，而且屏蔽所有圈內(nèi)通訊，而航空母艦被阻隔在外。

由于外星通訊艦已毀，故外星人準備占領(lǐng)夏威夷之衛(wèi)星通訊站和母星聯(lián)系。外星人攻占了歐胡島陸戰(zhàn)隊基地，摧毀了島上武力，使防護罩范圍內(nèi)，可以阻止外星人武力的，只剩下美國海軍約翰?保羅·瓊斯號（USS DDG-53 John Paul Jones）。男主角與日艦永田艦長，借由永田艦長透露日方過去秘密監(jiān)視美國海軍的海嘯浮標方法，成功找到外星攻擊艦位置，終于將3艘外星攻擊艦全部摧毀，但由于開火暴露自身位置，約翰?保羅·瓊斯號亦遭外星母艦擊毀。

由于已無船可用，棄艦逃生的美日海軍為了摧毀通訊站，只能登上已改為海上博物館之密蘇里號戰(zhàn)列艦，欲以密蘇里號的艦炮摧毀通訊站。無奈意圖被外星母艦發(fā)現(xiàn)，密蘇里號在男主角(艦長)的巧妙欺敵下，以406mm口徑巨炮成功重創(chuàng)外星母艦。而外星母艦沉沒前，最后仍發(fā)射武器攻擊密蘇里號，惟密蘇里號僅余一發(fā)炮彈。男主角和永田艦長決定用最后一彈攻擊通訊站，以拯救地球，犧牲自己和密蘇里號。所幸由于外星母艦受創(chuàng)使防護罩解除，航空母艦上的F-18戰(zhàn)機即時發(fā)射導(dǎo)彈摧毀外星母艦所發(fā)射之武器，并完全擊毀外星母艦。至此外星艦艇全部肅清，密蘇里號成功拯救地球。

世界最復(fù)雜繁忙的航天發(fā)射場-肯尼迪航天中心(下)

上兩篇咱們了解了肯尼迪航天中心以發(fā)射作業(yè)為主的核心區(qū)域的情況，接一下來繼續(xù)介紹一個極為重要的其它部分--肯尼迪航天參觀者中心(游覽中心)。這里絕對是航空航天愛好者的心儀之地，可以深刻領(lǐng)略一下美國航天文化和宇宙 探索 精神的宣傳展示風格！

肯尼迪航天中心參觀者中心是一個私人企業(yè)，它的運行不依靠美國政府資助。

它包括數(shù)個博物館、兩個IMAX電影院和不同的 汽車 導(dǎo)游來讓游客從近到遠，看到一般人看不到且不公開的諸多地方，展品豐富，讓人嘆為觀止，土星5號火箭，月球車，登月艙，航天器裝配大樓，發(fā)射臺，航天飛機運輸車，火箭發(fā)射控制室，太空艙對接頭，阿波羅指揮艙，宇航服，月球石頭樣本，亞特蘭蒂斯號，航天飛機，阿波羅14號，飛行模擬艙等等，要知道，這些都是貨真價實的真品。

走進肯尼迪航天中心，映入眼簾的就是火箭花園Rocket Garden了。在這里，你可以近距離接觸這些真實的航天器。感受人類智慧的結(jié)晶

這個中心是一個存放著一個重造的土星5號火箭和阿波羅飛船及其它展覽品的大博物館。

在這些展覽中有一個重建的阿波羅時期的射擊訓練場，在那里游客可以重新體驗阿波羅的起飛，還有一處地方游客可以重新體會阿波羅11號的著陸。

這里不僅向參觀者展示了歷經(jīng)33 次太空任務(wù)的龐大的亞特蘭蒂斯號航天飛機雄姿，還陳列很多與國際空間站相關(guān)的實物和模型。

從頂層平臺乘滑梯直接到達地面大廳，周圍各種豐富多采的航天展品令人目不暇接，走近國際空間站模擬裝置，可以從視覺、聽覺、觸覺全方位體驗宇航員在太空生活的感受。

在展覽中的亞特蘭蒂斯號，永遠帶著人類 探索 宇宙的使命，就像航天飛機在太空中飛行一樣翱翔在航天中心。

參觀者中心還包括兩個由宇航員紀念基金會組織的兩個設(shè)施。從“水星計劃”到航天飛機計劃，您都將看到美國宇航員在何處受到紀念和榮譽。其中最顯眼的是太空紀念鏡（Space Mirror Memorial），這是一塊刻有殉職的宇航員的名字的巨大的黑色花崗巖鏡。

這些名字不停地被從背面照明。假如可能的話使用自然光，否則使用人工光。這些發(fā)光的名字似乎懸浮在反射的天空里。附近的熒光屏里記載著這些宇航員的詳細的生平和逝世事件。另一個由基金會組織的設(shè)施是太空教育中心，其中包括為教師提供材料的資料中心等。

美國第一顆人造衛(wèi)星

1958年1月31日，美國第一顆衛(wèi)星“探險家1號”（Explorer 1）成功發(fā)射。

美國第一個進入太空的宇航員

1961年5月5日，宇航員艾倫·謝潑德（Alan Shepard）乘坐水星-紅石3發(fā)射飛向太空，美國實現(xiàn)首次載人太空飛行。

美國第一次著陸月球的探測器

1962年4月23日，“徘徊者4號”（Ranger 4）探測器發(fā)射升空，這是美國成功抵達另一個天體表面的第一顆探測器。

1962年4月23日發(fā)射的“徘徊者4號”探測器，在升空之后，飛船搭載的計算機系統(tǒng)發(fā)生故障，太陽能電池板和通訊天線均未能展開。

這樣一來，飛船基本上沒有電力供應(yīng)也無法與地面進行聯(lián)系，隨后飛船偏離了預(yù)定航線并最終在1962年4月26日撞擊到月球背面，沒有傳回任何數(shù)據(jù)

美國第一個金星探測器

1962年8月26日，美國從卡納維拉爾角發(fā)射阿特拉斯—阿金納B火箭搭載“水手2號”衛(wèi)星，探測金星。這是美國第一次向地球以外的行星發(fā)射探測衛(wèi)星。

第一次太空行走

1965年6月3日，“雙子 星座 4號”飛船發(fā)射，進行“雙子 星座 ”計劃的第二次載人飛行。 這次飛行任務(wù)由航天員埃德溫·懷特和詹姆斯·麥克迪維特執(zhí)行，在繞軌道第三圈時，懷特按預(yù)定計劃在夏威夷上空打開艙門，進入了開放空間。他身上連了一根長索，利用小型機動系統(tǒng)，最遠時離飛船約3米左右，他在艙外共活動了約21分鐘。

人類第一次載人登陸月球

1969年7月16日世界時13:32:00，土星五號搭載阿波羅11號登月飛船在LC39A發(fā)射， 執(zhí)行美國國家航空航天局的阿波羅計劃中的第五次載人任務(wù)，同時也是人類第一次登月任務(wù)，三名宇航員指令長尼爾·阿姆斯特朗、指令艙駕駛員邁克爾·科林斯與登月艙駕駛員巴茲·奧爾德林，乘坐阿波羅11號登月飛船前往月球，并于1969年7月20日世界時20:17:43成功登陸月球，尼爾·阿姆斯特朗率先出艙，登上月面，成為人類登月第一人，并發(fā)表著名演說“這是我個人的一小步，卻代表了人類的一大步！”。

美國第一個空間站

1973年5月14日用土星5號運載火箭發(fā)射“天空實驗室”，進入離地面435千米的近圓軌道。

1973年5月25日3名航天員乘阿波羅號飛船與天空實驗室對接。后來天空實驗室又接待了由阿波羅號飛船運送的兩批航天員，這3批航天員每批3人共九人進入過天空實驗室，在空間站內(nèi)分別工作和生活了28天、59天和84天。

美國-蘇聯(lián)太空阿波羅-聯(lián)盟測試計劃 是 歷史 上第一次由兩個國家合作的載人航天任務(wù)，由美國和蘇聯(lián)于1975年7月執(zhí)行。

美國第一次登陸火星的探測器

1975年8月20“海盜1號”由TITAN 3E-CENTAUR D1型火箭帶著人類 探索 和尋找未知的火星生命的任務(wù)在美國卡納維拉爾角空軍基地發(fā)射升空。

探測器于1976年6月19日進入火星的軌道，著陸裝置于1976年7月20日在Chryse平原斜坡著陸成功。

發(fā)射旅行者外層星系空間探測器飛行

旅行者2號探測器（Voyager 2）率先于1977年8月20日在 肯尼迪航天中心被搭載在一枚泰坦3號E半人馬座火箭上 成功發(fā)射升空，是 美國航天局 研制的飛往太陽系外的兩艘 空間探測器 的第二艘。

隨后旅行者1號探測器（Voyager 1）于1977年9月5日搭載另一枚泰坦3號E半人馬座火箭上發(fā)射升空。

這兩個姊妹探測器沿著兩條不同的軌道飛行。擔負探測太陽系外圍行星的任務(wù)。

航天飛機首飛-進入太空新時代

1981年4月12日，“哥倫比亞號”航天飛機首次飛行執(zhí)行STS-1任務(wù)，開啟了美國載人航天方式的航天飛機時代！

1986年1月28日，美國“挑戰(zhàn)者”號航天飛機在第10次發(fā)射升空后，因助推火箭發(fā)生事故凌空爆炸，艙內(nèi)7名宇航員(包括一名女教師)全部遇難。直接造成經(jīng)濟損失12億美元，航天飛機停飛近3年，成為人類航天史上最嚴重的一次載人航天事故，使全世界對征服太空的艱巨性有了一個明確的認識。

“哈勃”太空望遠鏡巡天

1990年4月24日， “發(fā)現(xiàn)”號航天飛機將“哈勃”太空望遠鏡送上軌道，人類有了觀察遙遠宇宙的“火眼金睛”。

航天飛機謝幕

2011年7月21日美國“亞特蘭蒂斯”號航天飛機于美國東部時間21日晨5時57分(北京時間21日17時57分) 在佛羅里達州肯尼迪航天中心安全著陸，結(jié)束其“謝幕之旅”，這寓意著美國30年航天飛機時代宣告終結(jié)。

但我們都堅信，這只是暫時的，航天飛機一定會再回來的，定會以全新的面貌，不一樣的方式再回來的，一定會的，但愿這一天不會太久遠！

后記

關(guān)于肯尼迪航天中心所發(fā)生的人類航天史上眾多劃時代的 歷史 事件，既有成功突破達成既定目標的歡欣鼓舞，也有遭遇事故挫折的至暗時刻。人類 探索 未知之路從來都不是一帆風順，而是充滿困難與挑戰(zhàn)。既便前路漫漫荊棘遍地，艱難險阻，也斷不能抑止人類的 探索 精神，正如美國肯尼迪總統(tǒng)發(fā)表登月演講時所述“我們決定于60年代末時把人類送上月球，不是因為這件事情很容易，而正是因為很困難！”

縱觀肯尼迪航天中心的發(fā)展歷程，聚集天時、地利、人合的有利因素，奠定了其成為世界航天舞臺中心地位的堅實基礎(chǔ)！也似乎讓美國人產(chǎn)生了成為人類的代表去 探索 星辰大海的錯覺。隨著冷戰(zhàn)結(jié)束，當年的競爭對手前蘇聯(lián)的解體，前行的動力伴隨競爭的壓力下降而驟減，但美式傲慢與偏見的膨脹速度絲亳不遜于火箭發(fā)射時的加速度！如此固步自封的短視，自認天下無敵的自負也成為人類航天 探索 精神的束縛。進入21世紀以來，導(dǎo)致多個重大項目計劃一再拖延，如“哈勃”望遠鏡的繼任者-“韋伯”望遠鏡，重返月球的SLS火箭，新一代載人飛船等等，口號多于實干，PPT多于腳踏實地不懈努力的行動，耗資甚巨卻進展遲緩，“鴿王”相繼亮相！肯尼迪航天中心也沒有了昔日繁忙、積極進取的朝氣光景，取而代之的是資本化、商業(yè)化發(fā)展氛圍日漸濃郁的暮氣。

科技日歷｜60年前，拍攝到地球首張照片的“探險者6號”衛(wèi)星發(fā)射升空

1959年8月7日，美國科學衛(wèi)星“探險者6號”(Explorer 6)從佛羅里達州卡納維拉爾角的大西洋導(dǎo)彈靶場發(fā)射升空，進入環(huán)繞地球的軌道。

這顆衛(wèi)星是一顆小型球形衛(wèi)星，旨在研究各種能量的捕獲輻射、銀河宇宙射線、地磁、上層大氣中的無線電傳播和微隕石等事物。

這顆衛(wèi)星安裝有四組為其供電的太陽能帆板，外形仿佛一架大風車，因此又被人稱為“槳輪衛(wèi)星”(Paddlewheel satellite)。

這顆衛(wèi)星配備了一個感光掃描儀，一種用于拍攝地球云層的掃描設(shè)備，可以從17000英里的距離傳輸?shù)厍虮砻婧驮茖拥拇致詧D像回地面。

升空一周之后， 8月14日，這顆衛(wèi)星發(fā)回了世界上第一張從軌道上拍攝的地球照片。這張地球照片由夏威夷地面站接收，傳輸時間將近40分鐘。

美國國家航空航天局(NASA) 9月發(fā)布的這張照片描繪了地球的一部分在陽光下顯得明亮，呈新月形。

探險者6號以每小時兩萬多英里的速度向西飛越地球時拍下了這張照片。

有意思的是，此后美國還將探險者6號作為反衛(wèi)星武器的試驗靶標，最終導(dǎo)彈從衛(wèi)星近處約6.4公里的地方掠過。

美國的探險者號科學衛(wèi)星系列象征著人類 探索 太空的起步階段。1958年2月1日發(fā)射的探險者1號是美國第一顆人造地球衛(wèi)星，到1975年探險者系列共發(fā)射55顆衛(wèi)星，其中53顆進入軌道。

值得一提的是，最早從太空拍攝地球圖像的是一枚美國繳獲的德國納粹V-2飛彈。1947年3月7日該飛彈的飛行高度比之前的紀錄超過了近5倍，能夠非常清楚地看見地球邊緣的弧形。

1957年10月4日蘇聯(lián)搶先發(fā)射了世界上第一顆人造衛(wèi)星，此后，人類又于1959年10月通過衛(wèi)星拍攝到了從地球上永遠看不到的月球背面的圖像。1961年4月第一個人類進入了太空，1969年7月第一個人類踏上了另一顆星球的地表。

2019年4月10日，事件視界望遠鏡(EHT)又捕捉到了人類史上第一張黑洞照片，引起了科學界轟動。日漸發(fā)展的科學技術(shù)，正讓人類望向宇宙時能夠看得更遠、更清晰。

關(guān)于《夏威夷海島航空》的介紹到此就結(jié)束了。