【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇瞻l(fā)展史簡介ppt》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國飛機(jī)歷史
2、誰知道中國飛行發(fā)展歷史,從古到現(xiàn)在
3、中國航天工程
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中國飛機(jī)歷史
與取得驕人成就的航天工業(yè)相比，我國起步較早的航空工業(yè)幾乎沒有值得稱道的地方?；仡櫄v史，若不是蘇聯(lián)的援助，我們就不能創(chuàng)建比較全面的航空工業(yè)體系。也正是在別人的援助下，閉塞了我們的思路，睹住了我們的眼光。若不是周總理一個人的努力，現(xiàn)在的航空工業(yè)可能還要落后。我國航空工業(yè)從業(yè)之眾，首屈一指，創(chuàng)建時間較許多國家早了許多。然而，如同90年代以前的汽車工業(yè)一樣，缺乏進(jìn)取，徘徊不前。浪費(fèi)了人力、物力，更虛度了光陰，使我國航空工業(yè)未能迎頭趕上，反而與西方的差距拉大了。痛定思痛，我們應(yīng)認(rèn)真總結(jié)過去。民主決策，科學(xué)管理，發(fā)揚(yáng)兩彈一星精神，將我國航空工業(yè)搞好，使之成為高科技的支柱產(chǎn)業(yè)，占領(lǐng)世界科技的制高點，用先進(jìn)武器來捍衛(wèi)我們的神圣領(lǐng)土、領(lǐng)空與海疆！
前言
當(dāng)無數(shù)關(guān)心我國空中力量的飛機(jī)愛好者獲知?dú)灠刷驊?zhàn)斗機(jī)研制成功時，無不拍手稱快，甚為我國能夠研制出具有現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)特征的新一代飛機(jī)感到自豪。然而，隨著時間的推移，他們終于發(fā)現(xiàn)，該機(jī)似乎沒有中程空空導(dǎo)彈，性能也沒有預(yù)期的好。他們開始迷惑、不解。當(dāng)美國如火如荼、大張旗鼓地研制F-22、JSF等第四代戰(zhàn)斗機(jī)之時，我們的殲八Ⅱ還處在緩慢的改進(jìn)之中。在一直被看好的超七計劃一拖再拖、一改再改，神秘的殲十在千呼萬喚中猶抱琵琶半遮面之際，有些飛機(jī)愛好者開始不滿了：在對殲八Ⅱ緩慢發(fā)展的20年內(nèi)，即使是更加先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)早已該研制出來，而我們卻還要苦苦地堅持對殲八Ⅱ的不懈改進(jìn)。當(dāng)老舊的、缺乏超視距、全天候作戰(zhàn)能力的殲七不斷獲得海外訂單，并不斷推出新型號的時候，殲八Ⅱ及其改進(jìn)型卻未外銷出一架。盡管它頻頻作秀于國內(nèi)外航展之中，卻無法擺脫對國外技術(shù)的依賴，也未獲得實戰(zhàn)意義的提高。這到底意味著什么，殲八Ⅱ的技戰(zhàn)術(shù)性能怎樣，歷史地位當(dāng)如何評倫，優(yōu)劣當(dāng)如何述說等，成了眾多飛機(jī)愛好者、關(guān)心國事者關(guān)注的話題，引發(fā)了關(guān)于殲八Ⅱ的大討論。于是仁者見仁，智者見智。一時間，有關(guān)該機(jī)的評論可謂多矣，且眾說紛紛。那么該究竟如何徹底地對其作全面剖析而作客觀評價呢，這是本文力圖解決的問題。
20世紀(jì)60年代，適值美國、臺灣國民黨以臺灣、泰國等為前沿基地，使用U-2、火蜂等有人、無人駕駛高空偵察機(jī)對我大陸頻頻進(jìn)行偵察活動。我軍當(dāng)時列裝的所有飛機(jī)在升限上均達(dá)不到高空接敵的需要，亟待發(fā)展一種高空高速截?fù)魴C(jī)，這就是殲八的由來。此時，我國在成功仿制米格-17、米格-19后，將目光瞄準(zhǔn)了先進(jìn)的米格-21。由于中蘇關(guān)系破裂，有關(guān)部門得到的圖紙不甚完整，加之在工藝上使用了許多先進(jìn)技術(shù)，造成仿制上的困難。為此，技術(shù)人員作出了艱苦努力，掌握了該機(jī)的設(shè)計、生產(chǎn)要領(lǐng)，為日后設(shè)計、生產(chǎn)殲八戰(zhàn)斗機(jī)做了良好輔墊。
在殲八項目以前，軍隊與航空工業(yè)部門曾多次提出脫離實際的戰(zhàn)斗機(jī)計劃，如東風(fēng)107、東風(fēng)113等。急躁冒進(jìn)，造成不必要的損失。由于有失敗的教訓(xùn)，在設(shè)計殲八時，謹(jǐn)小慎微，以致在氣動布局與外形上不敢突破米格模式。在經(jīng)老一輩飛機(jī)設(shè)計師唐延杰、黃志千等人的權(quán)衡下，沿用殲七即米格-21的氣動布局，借鑒米高揚(yáng)設(shè)計局E-152的設(shè)計思想，采用現(xiàn)成技術(shù)，將殲八設(shè)計成殲七的雙發(fā)放大型，提高了升限和爬升率。沒有采用強(qiáng)五的跳躍式前進(jìn)法而是采取了步行法。雖然這種做法對當(dāng)時快速、穩(wěn)健地研制出殲八有莫大的好處，卻注定了其未來命運(yùn)，導(dǎo)致了它不是一個好的飛行平臺，對以后的改型有許多不利影響。70年代末，面對蘇聯(lián)、越南廣為布置的米格-23，以及始終籠罩在國土上的逆火轟炸機(jī)的陰影，老舊的殲六、殲七已無力勝任未來空戰(zhàn)的新使命。1980年國家決定在殲八Ⅰ基礎(chǔ)上，研制性能先進(jìn)的殲八Ⅱ，設(shè)計者們采用了蘇聯(lián)蘇-9/11至蘇-15的發(fā)展模式，改用兩側(cè)進(jìn)氣，加長了機(jī)身比度。仍未擺脫米格機(jī)的窠臼，在其身上可以看到米格飛機(jī)的身影。機(jī)頭雷達(dá)罩、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口、可折疊腹鰭、機(jī)腹雙管23毫米炮等沿用了米格-23的設(shè)計，發(fā)動機(jī)尾噴管整統(tǒng)罩形式頗受米格-19的影響，主翼形狀、起落架形狀與收放方式與米格-21相同，而部分小的艙門還能見到美制F-86的設(shè)計！
實際上，若以奪取空中優(yōu)勢為己任，殲八Ⅱ的設(shè)計過于牽強(qiáng)，不如采用殲九、殲十三、強(qiáng)六改、殲轟七改方案。殲九是幾乎與殲八同時發(fā)展的戰(zhàn)斗機(jī)。由于當(dāng)時要求性能高，方案幾經(jīng)變更，始終未造出一架原型機(jī)，被迫于1980年下馬。強(qiáng)六是70年代后期在米格-23基礎(chǔ)上發(fā)展的變后掠翼攻擊機(jī)，與殲九一樣擬采用一臺相當(dāng)于美制F100、F110與俄制AL-31的122千牛大推力的WS-6渦扇發(fā)動機(jī)，具有改進(jìn)成制空戰(zhàn)斗機(jī)或多用途戰(zhàn)斗機(jī)的潛力。殲十三是70年代發(fā)展的擬取代殲六的空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機(jī)，原先擬采用WS-6，后來改用在米格-23所采用P29-300發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上設(shè)計的WP-15發(fā)動機(jī)，其命運(yùn)同樣是胎死腹中。殲轟七是西安飛機(jī)設(shè)計所、西安飛機(jī)制造公司設(shè)計、生產(chǎn)的雙發(fā)重型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，立項于70年代，采用兩臺斯貝MK202（國產(chǎn)型稱為WS-9）渦扇發(fā)動機(jī)，具有良好的氣動布局，大的航程與載彈量，是一種很好的飛行平臺，擁有相當(dāng)大的改進(jìn)潛力。如果改進(jìn)火控系統(tǒng)，換裝WS-6或俄羅斯AL-31，采用電傳*縱等設(shè)計，完全可以改進(jìn)成具有強(qiáng)大的對空、對地（海）攻擊能力的類似F-15E或蘇-30MKK的多用途戰(zhàn)斗機(jī)，其改裝前景與意義超過比其稍后研制但先服役的殲八Ⅱ。70年代是我國航空史上百花齊放時期，其間先后涌現(xiàn)了運(yùn)十、殲十二、直六等項目，后期達(dá)到了我國作戰(zhàn)飛機(jī)研制的高潮。令人遺憾的是，多數(shù)項目或因航空工業(yè)部門，或因使用單位最終下馬，所幸殲轟七因設(shè)計、生產(chǎn)單位的堅持得以僥幸生存下來?？v現(xiàn)歷史，使用單位在裝備什么樣的作戰(zhàn)飛機(jī)上多次徘徊、猶豫不決，導(dǎo)致先進(jìn)的、具有良好改進(jìn)前景的諸多作戰(zhàn)飛機(jī)下馬，與其配套的先進(jìn)發(fā)動機(jī)無一保留，使設(shè)計隊伍斷層、人才流失。由于使用部門的作戰(zhàn)思想停留于短距離，在地面引導(dǎo)下快速、分散地截?fù)羧肭种當(dāng)?，使他們熱衷于?zhàn)術(shù)的所謂連續(xù)性、繼承性，熱衰于對相對落后的殲八的改進(jìn)，從而不得不選擇了殲八Ⅱ。在當(dāng)時，殲八Ⅱ就不是唯一選擇，也不是最佳選擇。然而，現(xiàn)實畢竟是現(xiàn)實，我們對中國先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的美好愿望只能停留在對那段輝煌歷史的回憶之中了
殲八Ⅱ源于殲八和殲八I，是我國在戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域秉承蘇聯(lián)米格飛機(jī)傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，盡可能地利用成熟技術(shù)取得的一項重大成就。盡管作為戰(zhàn)斗機(jī)先天不足，但仍具有承前啟后的作用，奠定了戰(zhàn)斗機(jī)采用非機(jī)頭進(jìn)氣的基本格局，對日后我國戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計、使用產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。我軍曾有研制殲十二的失敗教訓(xùn)。該機(jī)是在60年代發(fā)展的一種單發(fā)輕型超音速戰(zhàn)斗機(jī)。由于航程太短，缺乏全天候作戰(zhàn)能力于70年代末期下馬。在整個六、七十年代，我國已試飛的所有飛機(jī)中，最具創(chuàng)新精神的莫過于殲十二了?？杀氖亲栽O(shè)計時，就是個落后機(jī)種。不過有幾項成就值得大書特書，如：擺脫了蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)的束縛，采用下單翼、前緣襟翼、整體風(fēng)檔等，還有洗煉的突出的機(jī)尾造形等。這些早在六、七十年代就已有的設(shè)計理念與技術(shù)未被應(yīng)用于日后的殲八Ⅱ的發(fā)展與改良中，相形之下，殲八Ⅱ的設(shè)計風(fēng)格卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及殲十二?；厮輾灠刷虻脑O(shè)計方針，當(dāng)是具有全天候作戰(zhàn)能力的，可執(zhí)行超視距空戰(zhàn)的、能全面對抗米格-23的戰(zhàn)斗機(jī)。而事實是，由于所采用的氣動布局，尤其是三角形機(jī)翼，限制了殲八的進(jìn)一步發(fā)展。
歷史上，美、歐、蘇等國裝備了許多三角翼飛機(jī)。美制F-102、F-106，法制幻影Ⅲ等是無尾三角翼戰(zhàn)斗機(jī)。其優(yōu)點是跨音速阻力小，利于超音速飛行，而缺點也不少，前兩者是截?fù)魴C(jī)，在本土使用還說得過去，幻影Ⅲ急急被幻影F1取代，盡管較前者好不了哪去，只是采用后掠翼改善了起飛性能等。后來的幻影2000因采用了電傳*縱放寬靜穩(wěn)定度等技術(shù)，使無尾三角翼機(jī)獲得新生。以色列在幻影5基礎(chǔ)上研制的幻獅加裝了鴨翼，使飛行性能得以改善。90年代以來，歐洲研制的新戰(zhàn)斗機(jī)無一不采用鴨翼加三角翼布局。我國新近研制的殲十亦采用此種布局。當(dāng)時唯一使常規(guī)三角翼飛機(jī)發(fā)揚(yáng)光大的只有蘇聯(lián)，他們發(fā)展了米格-21、蘇-9、蘇-11、蘇-15等一系列三角翼戰(zhàn)斗機(jī)。其中蘇霍伊設(shè)計的是截?fù)魴C(jī)，只有米格-21為前線戰(zhàn)斗機(jī)。作為一種簡單、高效、低成本的白天型戰(zhàn)斗機(jī)，大量裝備部隊并向外出口有其得天獨(dú)厚的政治、經(jīng)濟(jì)等原因，是蘇聯(lián)向2倍音速戰(zhàn)機(jī)發(fā)展的重要機(jī)型。盡管存在諸多不如人意的地方，但畢竟是東方陣營少有的一種2倍音速戰(zhàn)斗機(jī)而得以向全球漫延。從技術(shù)與使用角度講，三角翼戰(zhàn)斗機(jī)有著無可替代的優(yōu)點，并且是戰(zhàn)斗機(jī)翼型的主流。但是純?nèi)且?，即既無修形又無其他措施的常規(guī)三角翼飛機(jī)早已不再是發(fā)展方向。純?nèi)且磉m于高空、高速飛行的截?fù)魴C(jī)而非多用途戰(zhàn)斗機(jī)和空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機(jī)。三角形機(jī)翼必須得到修型才能成為優(yōu)秀戰(zhàn)斗機(jī)。為彌補(bǔ)不足，蘇霍伊設(shè)計局將蘇-15改進(jìn)成雙三角翼飛機(jī)，成飛公司將殲七改進(jìn)為雙三角翼帶有前緣襟翼的殲七M(jìn)G或殲七E。改進(jìn)后的殲七是格斗能力最強(qiáng)的國產(chǎn)格斗機(jī)。殲八Ⅱ的飛行性能要遜色得多，較之唯一優(yōu)勢就是航程遠(yuǎn)。這一點可能是被海軍看中的唯一優(yōu)點。放眼世界，無論是軍用還是民用飛機(jī)，70年代以后，再無純?nèi)且砜裳裕ɡ鏔-15采用扭轉(zhuǎn)的切角三角翼，F(xiàn)-16采用電傳*縱的切角三角翼）。原因就是純?nèi)且韮H利于高速性能的發(fā)揮、不利于低速性能的發(fā)揮，機(jī)動性與使用經(jīng)濟(jì)性較差。作為我國九十年代的主力戰(zhàn)斗機(jī)，殲八Ⅱ卻令人費(fèi)解的沿用純?nèi)且聿蛔?。雖然利于高空高速飛行，但由此造成的飛行性能差，對縮短機(jī)身長度不利，其惡果是無法估量的。不僅影響飛行，而且直接導(dǎo)致機(jī)身細(xì)長。采用純正三角翼布局是殲八Ⅱ的第一個先天不足。大量使用新材料，工藝水平有所提高。
早在仿制米格-21時，我們就已經(jīng)掌握了諸如化學(xué)銑切、整體壁板加工等新技術(shù)，并開始嘗試新材料的應(yīng)用。以后，經(jīng)過若干年的努力，在研制殲八時，已開始使用復(fù)合材料。主要應(yīng)用在水平尾翼與重直尾翼上，在為其配套的WP-7發(fā)動機(jī)上，已經(jīng)采用空心渦輪葉片。隨后，我國曾在強(qiáng)五飛機(jī)上試飛全復(fù)合材料垂直尾翼。仿制復(fù)合材料應(yīng)用較多的海豚直升機(jī)，對國產(chǎn)飛行器大規(guī)模應(yīng)用復(fù)合材料是個良好的促進(jìn)，因而在殲八Ⅱ上，新技術(shù)、新材料的應(yīng)用水平也到了前所未有的水平。
除殲轟七外，殲八Ⅱ的技術(shù)水平是所有國產(chǎn)作戰(zhàn)飛機(jī)中最好的。比如，殲八Ⅱ所使用的WP-13發(fā)動機(jī)大量使用了鈦合金及其加工技術(shù)，使經(jīng)濟(jì)性與壽命均有很大改善。全膠接垂尾壁板和勞倫紙蜂窩結(jié)構(gòu)使飛機(jī)重量進(jìn)一步減輕。
殲八Ⅱ自投產(chǎn)以來，已經(jīng)大量在海、空軍中服役，是繼殲五、殲六、殲七以后的我國第四種主力戰(zhàn)斗機(jī)，也是我國第二代戰(zhàn)斗機(jī)中的最后一個機(jī)型。產(chǎn)量大大超出殲八及殲八I，目前的裝備數(shù)量僅次于殲七。在遠(yuǎn)程、全天侯作戰(zhàn)方面，非前三種戰(zhàn)斗機(jī)所及，只有引進(jìn)的第-27或殲十一能在性能上超越殲八Ⅱ，而后者在數(shù)量與戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用上又有獨(dú)到的優(yōu)勢。
在建國50周年的閱兵式上，總共有28架殲八Ⅱ飛越了天安門廣場。其中24架單獨(dú)編列，從而成為我軍歷史上最大的機(jī)群編隊合成，另外4架殲八Ⅱ受油機(jī)與兩架轟六加油機(jī)編隊。雖然殲七也有28架，但共有20架單獨(dú)編隊，其余8架是八一飛行表演隊的殲七EB，與長機(jī)轟六共同組成第一梯隊。以上事實足以說明，殲八Ⅱ在我航空兵中的重要地位。
殲八Ⅱ是我國第二種投入使用的兩側(cè)進(jìn)氣的戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)，是第一種兩側(cè)進(jìn)氣的戰(zhàn)斗機(jī)，從此我國戰(zhàn)斗機(jī)擯棄機(jī)頭進(jìn)氣的簡單形式，開始具有現(xiàn)代的外形特征。不過，作為我軍跨世紀(jì)戰(zhàn)斗機(jī)，由于優(yōu)化設(shè)計不足，致使機(jī)身頎長。主要原因是與該機(jī)采用純?nèi)且沓Ｒ?guī)布局有關(guān)。
作為殲八Ⅱ的第二個先天不足，細(xì)長的機(jī)身本不是不能縮短的。以其身長來衡量，空重僅有9820公斤，最大起飛重量只有17.8噸，與機(jī)身長度較短的單發(fā)米格-23相仿，低于米格-27的20.6噸。幼獅戰(zhàn)斗機(jī)空重為7285公斤，最大起飛重量為16.5噸；幻影2000空重為7500公斤，最大起飛重量為17噸。兩項數(shù)值均低于我機(jī)，但它們的幾何尺寸要小得多。F-16的空重與最大起飛重量因生產(chǎn)批次的不同而不同?？罩卮笾聫?.0-9.3噸，最大起飛重量-23.1噸，已由輕型戰(zhàn)斗機(jī)接近重型戰(zhàn)斗機(jī)水平，尺寸小而重量大。90年代出現(xiàn)的歐洲陣風(fēng)與臺風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)亦存在類似F-16的情況。通過對比，可以發(fā)現(xiàn)殲八Ⅱ的空重和最大起飛重量與其身長不相稱，好似一名瘦高個拳擊手，力量顯得異常單薄。國外與殲八Ⅱ相同或相近尺寸的戰(zhàn)斗機(jī)最大起飛重量大致在25-35噸，滿足此項數(shù)值的國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)只有殲轟七。形成這種狀況的原因：一是發(fā)動機(jī)推力?。欢菣C(jī)翼形狀及增升設(shè)計不合理，起落架強(qiáng)度不夠；三是西方飛機(jī)盡其可能地使用復(fù)合材料、并配以廣泛使用鈦合金用來減輕重量，由于裝備比較完善的電子設(shè)備、還有大容量機(jī)內(nèi)油箱，起飛重量往往比較大，而殲八Ⅱ的小起飛重量只能說明有效空間少。我們可以作一大膽推測，如果當(dāng)初用WS-6改裝殲八Ⅱ，那么該機(jī)勢必要加大起飛重量，同時改善火控雷達(dá)，翼型、氣動布局等均要發(fā)生深刻變化。然而這對使用單位的習(xí)慣不相符，他們習(xí)慣于使用輕型的、維修簡單的飛機(jī)，而不愿使用精密、復(fù)雜的作戰(zhàn)系統(tǒng)。在使用現(xiàn)有WP-7或WP-13發(fā)動機(jī)，該機(jī)不是沒有縮短機(jī)身的可能。現(xiàn)舉例說明：
1、米格-23、米格-31的進(jìn)氣口就在座艙兩側(cè)或靠后位置，F(xiàn)-4、F-5、F-15、F-22、雅克-38、超軍旗、鷂、強(qiáng)五等正常布局的戰(zhàn)斗機(jī)，其進(jìn)氣口設(shè)計莫不如此；幻影2000等無尾三角翼飛機(jī)的進(jìn)氣口位置也較靠前、機(jī)翼進(jìn)一步向前安置，沒有平尾，進(jìn)一步縮短了機(jī)身。
2、Saab-37、JAS-39等近距耦合鴨式布局的戰(zhàn)斗機(jī)，不僅進(jìn)氣口在座艙兩側(cè)，前置鴨翼緊靠進(jìn)氣口安置，較常規(guī)布局縮短了機(jī)身；米格-19、米格-21等機(jī)翼位置非?？壳埃嗫善鸬娇s短機(jī)身的作用。
3、F-15、F-22，閃電等戰(zhàn)斗機(jī)為了縮短后機(jī)身，刻意對機(jī)翼后緣進(jìn)行了修形，使后緣翼根前移，便于向前安置水平尾翼。蘇-27，米格-31等飛機(jī)如果采用三角翼，勢必延長后機(jī)身。
4、為了縮短機(jī)身長度，許多設(shè)計師選擇發(fā)動機(jī)尾噴管外露的方法，配以將垂直尾翼前移等手段，縮短飛機(jī)總長度。有些飛機(jī)，如臺風(fēng)、陣風(fēng)的雷達(dá)罩就在座艙前；有些飛機(jī)如F-15、F-22、F-35等將機(jī)體大大縮短，而平尾則比較靠后。F-22還將YF-22的形如主翼的水平尾翼進(jìn)行修形，不僅更利于隱形，縮短總長度，而且可以避免維修時人機(jī)碰撞。
總之，設(shè)計人員為了縮短機(jī)身可謂絞盡腦汁！
反觀殲八Ⅱ，上述縮短機(jī)身長度的措施在其身上卻未被應(yīng)用，反而成為80年代以后細(xì)長比最大的戰(zhàn)斗機(jī)，實在讓人感到無奈。在武器裝備方面，我們老是該大不大，該小不小。譬如軍艦，國外的軍艦無論在尺寸、排水量等方向總是超越我們許多，坦克亦是如此，而在飛機(jī)方面，我們老是比別人輕許多。以致同蘇聯(lián)一樣，有個“傻大黑粗“的不良評語。如果采取優(yōu)化設(shè)計，完全可以縮短殲八Ⅱ的總長度。殲八Ⅱ的設(shè)計人員曾稱專門加長殲八Ⅱ的機(jī)身長度是為了增加前機(jī)身油箱以配平飛機(jī)重心，這是造成該機(jī)長度增加的一個原因。解決該問題的方法可以通過將機(jī)身下副油箱前移，即像F/A-18、Saab-37、F-5的早期型號、蘇-7那樣即可解決上述問題，而非要增加前機(jī)身長度。通過類比，完全可以斷定殲八Ⅱ的機(jī)身長度可以縮短。這樣就可能成為一種新型戰(zhàn)半機(jī)而非在原準(zhǔn)機(jī)基礎(chǔ)上簡單地加長而實現(xiàn)設(shè)計目標(biāo)。聯(lián)想殲八Ⅱ誕生的背景，不佳的氣動布局，修長的機(jī)身，可以斷定殲八Ⅱ的設(shè)計是失敗的。當(dāng)然加長機(jī)身有利于減小飛行阻力、增大縱向穩(wěn)定性。由于缺乏優(yōu)化設(shè)計，包括*縱系統(tǒng)、掛架布局等，導(dǎo)致殲八Ⅱ在輕量級運(yùn)動員中長了個大個，無力伸展拳腳。國外戰(zhàn)斗機(jī)尤其是西方戰(zhàn)斗機(jī)，大量采用復(fù)合材料、鈦合金等，千方百計地減輕飛機(jī)重量等，機(jī)身長度比我機(jī)小，空重相仿的戰(zhàn)斗機(jī)，起飛重量、航程、載彈量等遠(yuǎn)比殲8Ⅱ大，機(jī)載設(shè)備又非常齊全，只能說明殲八Ⅱ的增升效果不佳、有效空間太少、整體設(shè)計不合理。有人認(rèn)為殲8Ⅱ之所以細(xì)長，是與其采用兩臺發(fā)動機(jī)密不可分的。誠然，采用兩臺發(fā)動機(jī)是造成機(jī)身加長的重要因素，但不是更加細(xì)長的絕對因素。通過優(yōu)化設(shè)計，完全可以控制總長度。在國外，不乏采用同一型號、或近似型號發(fā)動機(jī)裝備數(shù)款戰(zhàn)斗機(jī)的實例。除重型的A-5、F-111、蘇-24等機(jī)身較長、起飛重量超重外，其他型號的雙發(fā)飛機(jī)，除起飛重量大幅攀升外，機(jī)身長度沒有殲八Ⅱ增加明顯（殲八Ⅱ采用的渦噴13實是渦噴7的改進(jìn)型）。例如，同是采用F100、F110渦扇發(fā)動機(jī)，F(xiàn)-16為單發(fā)，機(jī)長為15.09米，F(xiàn)-15為雙發(fā)重型機(jī)，機(jī)長19.43米；在兩臺發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上改用一臺F404渦扇發(fā)動機(jī)的F-20，機(jī)長為14.42米，同樣采用一臺F404的X-29長16.44米，X-31長14.85米，JAS-39為14、10米，雙發(fā)型的F/A-18機(jī)長為17.07米，雙發(fā)的法國陣風(fēng)A為15.8米；采用F-119發(fā)動機(jī)的雙發(fā)型YF-22機(jī)長19.56米，F(xiàn)-22機(jī)長縮短為18.92米，YF-23機(jī)長20.5米，單發(fā)的X-32長14.03或者14.42米，X-35機(jī)長米；采用一臺M53發(fā)動機(jī)的幻影2000機(jī)長14.36米，雙發(fā)型的幻影4000為18.70米，采用M53改進(jìn)型的M88的陣風(fēng)A機(jī)長15.8米，陣風(fēng)C則縮短到15.3米。這些是70年代以后的設(shè)計，此前的機(jī)型主要有采用一臺J79發(fā)動機(jī)的F104，機(jī)長16.69米，雙發(fā)F-4為19.20米；采用J52發(fā)動機(jī)的單發(fā)攻擊機(jī)A4機(jī)長12.29米，雙發(fā)重型攻擊機(jī)A-6達(dá)16.69米；采用埃紋發(fā)動機(jī)的單發(fā)獵人戰(zhàn)斗機(jī)長13.93米，雙發(fā)閃電式截?fù)魴C(jī)長16.84米；采用兩臺RD-33發(fā)動機(jī)的米格-29長16.28米，采用一臺RD-33改進(jìn)型RD-93的中國FC-1機(jī)長14米……通過實例對比，可以明確戰(zhàn)斗機(jī)的長度確實與采用發(fā)動機(jī)臺數(shù)有關(guān)，但不會造成機(jī)身明顯的加長。殲八由殲七發(fā)展而來，采用相同或相似的發(fā)動機(jī)，殲七機(jī)長13.95米，殲八含空速管長21.52米，而殲八Ⅱ卻達(dá)到21.59米，較前述飛機(jī)，增長幅度過大，而起飛重量過小，不能不說是遺憾。
如果當(dāng)初不是簡單地對殲七放大，而是依據(jù)戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)仔細(xì)對氣動布局及部分細(xì)節(jié)進(jìn)行修形，從眾多方案中選擇一個最佳的方案，殲八飛機(jī)決不會是現(xiàn)在這個模樣。除機(jī)翼、機(jī)身、氣動布局缺乏優(yōu)化設(shè)計與修形之外，其他還有諸如機(jī)翼增升裝置簡單、起落架收放形式不佳、座艙偏小，腹鰭過大過笨等。需要指出的是，殲八Ⅱ有些設(shè)計過于簡單是因發(fā)動機(jī)推力嫌小，但正因為推力小才需縮短機(jī)身并減重，才需要增加飛機(jī)升力，而這些又恰恰是殲八Ⅱ的一大頑癥。
殲八的增升裝置與起落架收放形式傳承于米格-21，機(jī)翼上安置有簡單襟翼，既無前緣襟翼，又無F-15、閃電相同的機(jī)翼扭轉(zhuǎn)度。因為主起落架支柱在翼下，且又向內(nèi)、向前斜向收入機(jī)身內(nèi)，致使翼下內(nèi)側(cè)掛架僅能攜帶格斗導(dǎo)彈，而緊靠主起落架支柱的掛架又無法攜帶大型副油箱，不利于增加載荷與航程。如果修改機(jī)翼形狀與增升方式配以主起荷架垂直向內(nèi)收入機(jī)身，殲八Ⅱ的裝載量定能提升。F-4、臺風(fēng)、幻影2000的布局與作法便是明證。至于座艙狹小、機(jī)身上下有鰭、機(jī)翼有翼刀，水平尾翼有防振顫配重則是仿制米格飛機(jī)的通病。仿制米格-23而引入的可折疊腹鰭無助于減輕飛機(jī)重量與使用成本。發(fā)動機(jī)推力小，油耗大
發(fā)動機(jī)是制約我國飛機(jī)發(fā)展的兩大瓶頸之一，殲八Ⅱ也不例外地受此影響。殲八安裝兩臺殲七使用的WP-7發(fā)動機(jī)，殲八Ⅱ換裝的WP-13是WP-7的改進(jìn)型，系蘇聯(lián)由P11發(fā)展而來的P13渦噴發(fā)動機(jī)的仿制型，兩者均屬于50年代的技術(shù)水平，前者的國產(chǎn)型號就是WP-7。兩者只有微小的變化，具有通用性。WP-13自重1306kg，加力推力63.45千牛，推重比5.28，油耗率起飛階段為2.2公斤/公斤/小時，巡航階段0.99公斤/公斤/小時。雖然我們一直堅持對WP-13的改進(jìn)，但由于技術(shù)制約，改進(jìn)幅度不大。因發(fā)動機(jī)推力小，限制了殲八Ⅱ的起飛重量，而高油耗率又進(jìn)一步縮短了該機(jī)的航程。
70年代以來，西方的第三代戰(zhàn)斗機(jī)紛紛采用先進(jìn)的渦扇發(fā)動機(jī)。較之渦噴發(fā)動機(jī)具有推力大，噪聲小，油耗低等優(yōu)點，進(jìn)入80年代，西方的戰(zhàn)斗機(jī)基本實現(xiàn)渦扇化，就連我國周邊的大小國家及地區(qū)已基本實現(xiàn)了主力戰(zhàn)機(jī)渦扇化。而我們?nèi)匀灰蕾囄濉⒘甏K聯(lián)人給予的家底來裝備90年代的主力戰(zhàn)斗機(jī)，單這一點就嚴(yán)重制約我軍機(jī)的性能發(fā)揮。目前，西方的軍用同類發(fā)動機(jī)已向小型化發(fā)展，幾何尺寸越來越小，重量越來越輕，推力及推重比卻越來越大，并出現(xiàn)了推力矢量發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)控制技術(shù)采用全權(quán)數(shù)字式控制系統(tǒng)，*縱限制越來越小。相比之下，我國發(fā)動機(jī)整體水平依然落后。早在殲八立項不久，我們即已開始研制與AL-31、F-100/110推力相當(dāng)?shù)腤S-6渦扇發(fā)動機(jī)，并實施將WP-6改進(jìn)為WS-5，測繪仿制波音707所用JT8D渦扇發(fā)動機(jī)的WS-8計劃，70年代在周總理的主持下引進(jìn)英國斯貝MK202渦扇發(fā)動機(jī)，仿制型號為WS-9。雖然有關(guān)部門對WS-6進(jìn)行了改進(jìn)，甚至于1982年試車達(dá)到了138千矢推重比為7的預(yù)期指標(biāo)。使人難以想象在AL-31、F-100研制的同時，我們居然會有相似的渦扇發(fā)動機(jī)，但因沒有配套飛機(jī)而下馬。仿制成功的WS-9，當(dāng)初也是無使用飛機(jī)而停頓，造成日后定型的殲轟七因缺少發(fā)動機(jī)而只有少量入役，大大影響了我軍戰(zhàn)斗力。在WS-6下馬之際，該發(fā)動機(jī)幾乎達(dá)到定型狀態(tài)只待投產(chǎn)。WS-6曾是我們很有希望的發(fā)動機(jī)，不僅可以提升我軍戰(zhàn)斗力，還可以大幅提高航空工業(yè)整體水平。它的下馬，以及殲九、運(yùn)十的下馬，使我國航空工業(yè)裹足不前。
發(fā)展殲八Ⅱ的目的就是要在機(jī)首雷達(dá)罩內(nèi)安裝大型火控雷達(dá)以實現(xiàn)全天候與超視距空戰(zhàn)與攔射能力。但從公布的大量殲八Ⅱ照片、殲八ⅡM計劃及當(dāng)前的改進(jìn)來看，殲八Ⅱ不可能裝備可下視下射的脈沖多普勒雷達(dá)。其火控雷達(dá)至多相當(dāng)于米格-23的高空云雀或F-4的早期型號。我國的中程空空導(dǎo)彈PL-11系意大利的阿斯派德的仿制型。從我國的導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦最終以HQ-7艦空導(dǎo)彈取代HQ-61艦空導(dǎo)彈來看，PL-11性能平平，而殲八Ⅱ的火控雷達(dá)似乎對其不相配。關(guān)于這一結(jié)論，可以從殲八Ⅱ只帶格斗導(dǎo)彈而不見PL-11導(dǎo)彈窺視一斑。殲八的設(shè)計構(gòu)思是高空高速截?fù)魴C(jī)。作為截?fù)魴C(jī)的重要特征就是有先進(jìn)的火控雷達(dá)和中程空空導(dǎo)彈，而此方面殲八以至殲八Ⅱ均不過關(guān)；執(zhí)行格斗任務(wù)又無優(yōu)良的飛行性能。將攔截轟炸機(jī)為主的截?fù)魴C(jī)改進(jìn)為以制空為主的戰(zhàn)斗機(jī)，是殲八Ⅱ的第三個先天不足，航空電子落后又是制約我國飛機(jī)發(fā)展的第二個瓶頸。我國曾經(jīng)成功研制出脈沖多普勒雷達(dá)，除殲轟七裝備有這種雷達(dá)外，不知?dú)灠刷驗楹螞]有裝備。該機(jī)裝備此種雷達(dá)不失為一種好的選擇。
作為我軍新戰(zhàn)斗機(jī)，殲八Ⅱ攜帶的武器種類不比殲七多多少，主要為一門23毫米雙管炮，帶2-4枚格斗導(dǎo)彈執(zhí)行空戰(zhàn)任務(wù)；攜帶2具火箭發(fā)射巢，4-10枚炸彈執(zhí)行對地攻擊任務(wù)。目前尚未見攜帶精確制導(dǎo)武器和反艦武器的報道。在海航序列中，強(qiáng)五不具備攜帶C801反艦導(dǎo)彈能力。殲轟七雖然能攜帶2-4枚，但裝備量太少，殲八Ⅱ不能攜帶、發(fā)射C801，使其作為海軍飛機(jī)的作戰(zhàn)能力大打折扣。
殲八Ⅱ作戰(zhàn)靈活性不足、缺乏彈性的原因是與載彈量、航程偏小等有關(guān)，更重要的是該機(jī)火控雷達(dá)落后，從而制約該機(jī)作戰(zhàn)潛力的發(fā)揮。這大概是我國發(fā)展殲八ⅡM的原因。
早在殲八Ⅱ服役之初，業(yè)內(nèi)就有人聲稱該機(jī)在性能上全面超越米格-23。殲八Ⅱ的設(shè)計目標(biāo)是抗擊蘇聯(lián)最后一種第二代戰(zhàn)斗機(jī)米格-23的挑戰(zhàn)，大量借鑒了后者的設(shè)計。米格-23早于殲八Ⅱ近20年服役，其設(shè)計者是著名的米高揚(yáng)設(shè)計局。在設(shè)計該機(jī)時已有幾代或幾批世界聞名的戰(zhàn)斗機(jī)，其中包括我國仿制的米格-17/19/21等。為了研制米格-23，他們已對相關(guān)技術(shù)作了大量預(yù)研，掌握了許多新技術(shù)。更重要的是蘇聯(lián)傾其全力發(fā)展空中優(yōu)勢以對抗北約。米格-23服役之后，性能不斷得到提升，不僅裝備有中程空空導(dǎo)彈，還有部分下視下射能力，高空最大速度、機(jī)動性均優(yōu)于我機(jī)。所采用的P29-300渦噴發(fā)動機(jī)不僅推動大、潑辣，還是同類發(fā)動機(jī)的終極，達(dá)到了巔峰狀態(tài)。使我國仿制P29-300的前代P13發(fā)動機(jī)的WP-13無法望其項背。再者米格-23的數(shù)量亦遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出殲八Ⅱ，不僅有質(zhì)的優(yōu)勢，更有數(shù)量優(yōu)勢，直到目前仍有很大的改進(jìn)余地。我機(jī)的設(shè)計目標(biāo)就是追趕米格-23，在成功仿制米格-21之后，在工業(yè)實力、特別是航空工業(yè)實力落后于蘇聯(lián)的情況下，要研制出趕超米格-23之機(jī)，其困難性可想而知，何況我們的設(shè)計又無法擺脫蘇聯(lián)的影響，缺乏對高性能戰(zhàn)機(jī)的熱情及不斷的決策失誤呢。小展弦比，常規(guī)三角翼布局配之以落后的設(shè)計思想嚴(yán)重制約了殲八Ⅱ的潛能，使之無法全面與米格-23相抗衡。身為世界上最后一種第二代戰(zhàn)斗機(jī)，殲八Ⅱ不僅落后于米格-23，就是與其它主要第二代戰(zhàn)斗機(jī)，如F-104，F(xiàn)-5、F-4、幻影Ⅲ、幻影F1、Saab-37等相比，也是處于下游。那些認(rèn)為殲八Ⅱ超出其他第二代戰(zhàn)機(jī)、具有第三代戰(zhàn)機(jī)的部分特征，超出F-16、幻影-2000的部分性能等言論是缺乏根據(jù)、有失公允的。世界上第一種2倍音速戰(zhàn)斗機(jī)F-104的最后一種改型，已是一種可發(fā)射麻雀或阿斯派德中程導(dǎo)彈的優(yōu)秀截?fù)魴C(jī)，攔射性能超過殲八Ⅱ。在80年代以后進(jìn)行了大量改進(jìn)的F-4，性能全面超越殲八Ⅱ及以后的殲八ⅡM。即使未升級，作戰(zhàn)彈性、綜合作戰(zhàn)能力仍超出我機(jī)一大截。F-5的作戰(zhàn)能力大致與殲八Ⅱ相同，其最終改進(jìn)型F-20，由于裝備了AN/APG-67脈沖多普勒雷達(dá)和外掛物管理系統(tǒng)、玻璃化座艙、F404渦扇發(fā)動機(jī)后，達(dá)到了第三代戰(zhàn)斗機(jī)的水平。只是由于里根政府放開高性能戰(zhàn)斗機(jī)F-16的出口限制，迫使其沒有正式生產(chǎn)。Saab-37的情況同F(xiàn)-4。F-16、幻影-2000是典型的第三代輕型戰(zhàn)斗機(jī)，性能各有所長，無論在截?fù)?、格斗、對地攻擊等方面均表現(xiàn)出色。由于它
誰知道中國飛行發(fā)展歷史,從古到現(xiàn)在
中國航空史看下這本書全都有 前言 緒論 第一章 清末民初的中國航空 第一節(jié) 近代航空知識的傳入 一、最初傳人中國的航空知識 二、氣球、飛艇相繼出現(xiàn) 第二節(jié) 中國人設(shè)計制造飛機(jī)，掌握飛行技術(shù) 一、馮如首次駕駛自制飛機(jī)上天 二、譚根制造水上飛機(jī)成功 三、國內(nèi)最早的航空工廠 四、第一篇航空論文 五、中國人在國內(nèi)的首次駕機(jī)飛行 六、中國近代航空活動家和飛行家厲汝燕 七、中國制成第一架飛機(jī)和第一架武裝飛機(jī) 第三節(jié) 清末民初的幾支航空隊 一、清王朝籌建的飛行隊和航空器研究所 二、辛亥革命后建立的幾支航空隊 第二章 軍閥混戰(zhàn)時期的中國航空 第一節(jié) 中國近代航空事業(yè)的奠基人——孫中山
中國航天工程新發(fā)展
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航天產(chǎn)業(yè)面發(fā)展良機(jī)
1.1 國際航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)
作為一個技術(shù)密集和資本密集的產(chǎn)業(yè)，航天產(chǎn)業(yè)具有高投入、高風(fēng)險、高收益的特點。進(jìn)入21世紀(jì)以來其發(fā)展速度明顯加快?！皣H航天商業(yè)委員會”2005年8月10日發(fā)布的《2005年航天產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀》調(diào)研報告統(tǒng)計：2004年全球航天產(chǎn)業(yè)來自商業(yè)服務(wù)和政府計劃的總收入達(dá)到1030億美元，預(yù)測到2010年將會超過1580億美元。
伴隨著上述轉(zhuǎn)變的是航天產(chǎn)業(yè)從研發(fā)制造向應(yīng)用服務(wù)轉(zhuǎn)移。衛(wèi)星定位導(dǎo)航、衛(wèi)星電視直播等服務(wù)已經(jīng)得到了廣泛的普及。衛(wèi)星運(yùn)營服務(wù)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，比例也逐步提高并穩(wěn)定在一定的水平。
1996-2004年間，全球航天產(chǎn)業(yè)的總收入以年均13%的速度快速增長。而在航天產(chǎn)業(yè)中，衛(wèi)星應(yīng)用產(chǎn)業(yè)規(guī)模更是大幅度擴(kuò)大。2004年全球航天產(chǎn)業(yè)1030億美元的總規(guī)模中，衛(wèi)星應(yīng)用占整個產(chǎn)業(yè)總收入的比重達(dá)60%以上。而在2001年至2006年，全球衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)的平均增長為10.5%，其中運(yùn)營服務(wù)平均增長達(dá)14%，增速最為明顯。其次才是以寬帶、網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)為主的固定衛(wèi)星業(yè)務(wù)。2006年衛(wèi)星應(yīng)用產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)1061億美元。
有專家預(yù)測到2010年，全球衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到2000億美元的水平，而衛(wèi)星服務(wù)業(yè)將占到70%以上。
1.2 我國航天產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵時期
中國航天事業(yè)起步于1956年。半個世紀(jì)以來，我國航天工業(yè)成功研制了多種導(dǎo)彈武器、運(yùn)載火箭、應(yīng)用衛(wèi)星。歷經(jīng)東方紅系列通信衛(wèi)星的研制、北斗導(dǎo)航衛(wèi)星體系的發(fā)展、多種遙感衛(wèi)星的發(fā)射與回收，神州系列飛船的成功、探月計劃的逐步開展，我國航天產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模。隨著中國航天經(jīng)驗的積累，我國航天產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)入研制試驗向研制應(yīng)用的轉(zhuǎn)型階段。在應(yīng)用衛(wèi)星方面，我國已經(jīng)初步形成了返回式遙感、通信廣播、氣象、科學(xué)與技術(shù)試驗、地球資源、導(dǎo)航定位6個應(yīng)用衛(wèi)星系列及其衛(wèi)星應(yīng)用領(lǐng)域，對外商業(yè)發(fā)射服務(wù)也取得了新的進(jìn)步。
當(dāng)前我國的航天產(chǎn)業(yè)規(guī)模在1200億人民幣左右，占GDP的比例還不足1%。相比之下，美國航天產(chǎn)業(yè)占GDP的8-10%。我國航天產(chǎn)業(yè)還有巨大的發(fā)展前景。
1.3 “十一五”規(guī)劃助推航天業(yè)新發(fā)展
在我國的《十一五規(guī)劃》中就明確指出:要推進(jìn)航天產(chǎn)業(yè)由試驗應(yīng)用型向業(yè)務(wù)服務(wù)型轉(zhuǎn)變，發(fā)展通信、導(dǎo)航、遙感等衛(wèi)星及其應(yīng)用，形成空間、地面與終端產(chǎn)品制造、運(yùn)營服務(wù)的航天產(chǎn)業(yè)鏈。因此，“十一五”期間將是我國航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期。在此期間，一些關(guān)鍵技術(shù)可能成為我國重點突破的目標(biāo)，包括：力爭在小衛(wèi)星、微小衛(wèi)星、天基組網(wǎng)等方面有所突破；建造空間站以及解決有較大規(guī)模的、長期有人照料的空間應(yīng)用問題；載人飛船與空間飛行器的交會對接技術(shù)；宇航員太空行走技術(shù)；以及實施“嫦娥”探月工程，并為逐步開展深空探測研究作好準(zhǔn)備等。
2.“神七”發(fā)射帶來的投資機(jī)會
2.1 “神七”發(fā)射--中國航天產(chǎn)業(yè)新發(fā)展
從1999年神舟一號無人飛船首訪太空到2005年費(fèi)俊龍、聶海勝乘坐神舟六號攜手問天，僅僅6年時間就走完了發(fā)達(dá)國家三四十年走過的路?；仡櫄v史，1999年11月20日，我國成功發(fā)射第一艘無人試驗飛船神舟一號，實現(xiàn)了天地往返的重大突破。此后3年里，神舟二號至四號3艘無人飛船試驗飛行連續(xù)獲得成功。前三次無人飛行試驗中發(fā)現(xiàn)的有害氣體超標(biāo)等問題，也在神舟四號飛船上得到了徹底解決。2003年10月15日，在第一艘載人飛船神舟五號完美升空后，中國成為世界上第三個能夠獨(dú)立開展載人航天活動的國家。2005年10月12日，神舟六號載人飛船再次升空。從神五的一人一天到神六的兩人多天，費(fèi)俊龍、聶海勝115個小時的航程不僅實現(xiàn)了多人多天太空飛行技術(shù)的突破，而且完成了中國第一次有人參與的空間科學(xué)實驗。
而“神舟七號”的發(fā)射表明我國已掌握了天地往返技術(shù)和其他一系列關(guān)鍵技術(shù)，成為國際航天界的第二軍團(tuán)，雖然和美、俄還有一定差距，但短短50年時間已經(jīng)顯示中國航天事業(yè)的新發(fā)展，將實現(xiàn)中國載人航天的新突破，并進(jìn)一步推動載人航天事業(yè)向更高水平發(fā)展。
而回顧我國近年來航天科技領(lǐng)域的飛速發(fā)展，與“十一五規(guī)劃”以及國家對航天科技發(fā)展的極力投入是分不開的。而這種投入對市場經(jīng)濟(jì)會到來什么呢？，一般來講，航天技術(shù)開發(fā)將會帶動民用高科技產(chǎn)業(yè)的振興，為國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級開路。在國際上，據(jù)估算，航天產(chǎn)業(yè)的直接投入產(chǎn)出比約為1比2，而相關(guān)產(chǎn)業(yè)的輻射則可達(dá)到1比8至1比14。也就是說，投入15億元，就可以直接獲得30億元的收益。有人士估計中國航天產(chǎn)業(yè)所輻射出的產(chǎn)業(yè)鏈已達(dá)到人民幣1200億元的規(guī)模。“神七”是眾多關(guān)鍵科學(xué)技術(shù)的集大成者，可以帶動相關(guān)合作企業(yè)在新材料、電子、機(jī)械制造、紡織、通信等領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步和生產(chǎn)能力的提高，形成巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，帶動相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。
當(dāng)然，除了“神七”的發(fā)射，08年也是航天業(yè)活動較頻繁的一年，總共發(fā)射15箭17星1船。針對減災(zāi)，我國將再發(fā)射3顆減災(zāi)衛(wèi)星，形成8顆減災(zāi)衛(wèi)星的布局，除此之外未來10年再發(fā)射10多顆陸地觀測衛(wèi)星，與海洋、氣象衛(wèi)星一起形成對地觀測體系、將繼續(xù)fash北斗衛(wèi)星，08年將滿足中國周邊地區(qū)的導(dǎo)航，最終形成35顆衛(wèi)星組成的全球衛(wèi)星導(dǎo)航體系。此外，在08年6月，我國已經(jīng)發(fā)射了中國首枚廣播電視直播衛(wèi)星——“中星9號”，計劃在2010年前再發(fā)射2顆廣播電視衛(wèi)星。而在十一五期間，我國還將研制100顆空間飛行器，并建立由60至70顆衛(wèi)星組成的空間信息系統(tǒng)。
因此，在“神七”上天帶動下，中國航天產(chǎn)業(yè)將迎來極大的發(fā)展機(jī)遇。首先是在國家推動下，政府采購將大幅增加。另一方面，隨著航天業(yè)由軍用向民用、由試驗到應(yīng)用的轉(zhuǎn)變，整個行業(yè)的商機(jī)將顯現(xiàn)。
2.2 神七發(fā)射帶來的投資機(jī)會
我國航天產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了包括軍方主管部門、國防科工委及其下屬國家航天局在內(nèi)的管理體系。目前，航天產(chǎn)業(yè)有較強(qiáng)的軍用和政府背景。研發(fā)和制造的主體是航天科技集團(tuán)和航天科工集團(tuán)，兩大集團(tuán)有所分工。兩大集團(tuán)旗下均有多家上市公司，因此，從航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展和投資的角度來看，可以關(guān)注“神七”發(fā)射帶給這些上市公司的投資機(jī)會。
中國航天工程新發(fā)展
前言
2006年10月8日，是中國航天事業(yè)創(chuàng)建50周年紀(jì)念日。50年來，中國航天從無到有，從小到大，從弱到強(qiáng)，屢攀高峰；中國航天人獨(dú)立自主，艱苦奮斗，大力協(xié)同，無私奉獻(xiàn)，以一腔熱血譜寫了中國的航天傳奇，振奮著中華民族的愛國心弦。
序章
1955年中央作出了發(fā)展原子能事業(yè)、研制原子彈的決定后，作為運(yùn)載工具的導(dǎo)彈（火箭）成為新的工作方向。在1956年春制定的《1956至1967年科學(xué)技術(shù)發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃綱要（草案）》中，原子能、火箭技術(shù)等新興技術(shù)成為發(fā)展重點。全國掀起了“向科學(xué)技術(shù)進(jìn)軍”的熱潮。
一、艱苦創(chuàng)業(yè)
1、高瞻遠(yuǎn)矚，雷厲風(fēng)行
1956年4月13日，航空工業(yè)委員會（簡稱航委）正式成立，聶榮臻任主任。在聶帥的主持下，30多名科技專家和一批軍政干部、150余名應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生陸續(xù)集聚北京，成為新中國航天事業(yè)創(chuàng)建的班底。
1956年10月8日，我國第一個導(dǎo)彈研究機(jī)構(gòu)——國防部第五研究院（簡稱國防部五院）正式成立，首任院長錢學(xué)森。中國的航天事業(yè)誕生了。
2、引進(jìn)技術(shù)，學(xué)習(xí)消化
國防部五院成立之初，原蘇聯(lián)給我國提供了重要的幫助。1956年10月原蘇聯(lián)先提供了兩發(fā)供教學(xué)用的P-1模型導(dǎo)彈，1957年12月又提供了兩發(fā)液體近程彈道式地地導(dǎo)彈P-2及一套地面設(shè)備，同時還向我國提供了導(dǎo)彈研制基地、發(fā)射基地的工程設(shè)計圖紙，派遣了技術(shù)專家和導(dǎo)彈操作使用人員。
在原蘇聯(lián)的幫助下，我國開始了P-2導(dǎo)彈和C-75地空導(dǎo)彈的仿制工作，開始進(jìn)行導(dǎo)彈研制基地、發(fā)射基地的建設(shè)，還組建了教導(dǎo)大隊，學(xué)習(xí)導(dǎo)彈操作使用技術(shù)。
這期間，1957年10月4日，原蘇聯(lián)成功發(fā)射了世界上第一顆人造地球衛(wèi)星，極大地鼓舞了我國和其他社會主義陣營國家。
3、獨(dú)立自主，自力更生
我國航天事業(yè)一直堅持獨(dú)立自主、自力更生。1960年中蘇關(guān)系破裂，中國建設(shè)強(qiáng)大國防的決心也毫不動搖。1960年11月5日，中國自己仿制的液體近程彈道式地地導(dǎo)彈一舉發(fā)射成功。從此，中國有了自己的近程彈道導(dǎo)彈。同年9月，上海機(jī)電設(shè)計院自行設(shè)計、制造的我國第一枚液體探空火箭T-7發(fā)射成功。
4、小結(jié)，開局成功
國防部五院成立之初，下設(shè)10個研究室，1957年重組為一、二分院，1961年成立三分院，1964年成立四分院。同時，相關(guān)科研院所不斷加入國防部五院管理體系，充實完善了科研體系，這其中包括中國科學(xué)院上海機(jī)電設(shè)計院（1958年成立，1963年劃歸國防部五院建制）、上海第二機(jī)電工業(yè)局（1961年成立，1962年由國防部五院歸口管理）、通信兵部軍事電子科學(xué)研究院（1958年劃歸國防部五院建制）、導(dǎo)彈試驗訓(xùn)練基地（1961年劃歸國防部五院建制）等。截至1964年，國防部五院已經(jīng)初步建成覆蓋導(dǎo)彈、火箭、衛(wèi)星及相關(guān)系統(tǒng)領(lǐng)域，具有獨(dú)立研究、研制、試驗?zāi)芰蜅l件的研究院體系。國防部五院的成立、建設(shè)及其成績證明，中國航天事業(yè)取得了開局成功，為完成更大的歷史任務(wù)打下了較好的基礎(chǔ)。
二、配套發(fā)展
1、“八年四彈”與導(dǎo)彈核武器
1964年10月16日，第一顆原子彈爆炸成功之后，發(fā)展導(dǎo)彈核武器，解決運(yùn)載工具已成為緊迫任務(wù)。1964年12月，全國人大三屆一次會議通過成立第七機(jī)械工業(yè)部的決議，由七機(jī)部統(tǒng)一組織和管理航天事業(yè)的研究、設(shè)計、試制、試驗、生產(chǎn)。
1965年3月，七機(jī)部《關(guān)于地地導(dǎo)彈發(fā)展規(guī)劃》獲得批準(zhǔn)。這就是“八年四彈”的發(fā)展規(guī)劃，即在1965年至1972年的八年時間內(nèi)，研制成功改進(jìn)的中近程、中程、中遠(yuǎn)程、遠(yuǎn)程四種液體彈道導(dǎo)彈。這一規(guī)劃在執(zhí)行中雖受到“文化大革命”的干擾，進(jìn)度有所推延，但都基本實現(xiàn)。這對我國航天科技工業(yè)體系的形成與完善起到了積極的帶動和促進(jìn)作用，并為我國航天科技工業(yè)的新發(fā)展奠定了技術(shù)和物質(zhì)基礎(chǔ)。
1966年10月27日，中國自行設(shè)計制造的東風(fēng)2號甲中近程導(dǎo)彈攜帶著自己制造的核彈頭精確命中目標(biāo)，兩彈結(jié)合試驗成功。從此，中國有了自己的實用型導(dǎo)彈核武器，為打破霸權(quán)主義核壟斷作出了巨大貢獻(xiàn)。
2、航天三線，新基地新創(chuàng)業(yè)
六十年代中期，根據(jù)中央關(guān)于加強(qiáng)戰(zhàn)備，加強(qiáng)三線建設(shè)，建立鞏固的戰(zhàn)略后方的指示，航天系統(tǒng)開始大規(guī)模的后方基地建設(shè)。廣大航天職工從一線大城市來到三線深山僻壤，在極其艱苦的條件下，經(jīng)過20年風(fēng)雨坎坷的努力奮斗，建成了航天三線基地。
3、東方紅一號衛(wèi)星與長征一號運(yùn)載火箭
1966年“文化大革命”開始，衛(wèi)星研制工作受到較大沖擊。為了加快我國第一顆人造地球衛(wèi)星的研制，根據(jù)聶榮臻副總理的建議，中國空間技術(shù)研究院于1968年2月成立，有力地保障了衛(wèi)星研制工作的正常開展。
1970年4月24日，長征一號運(yùn)載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功地發(fā)射了東方紅一號衛(wèi)星，中央人民廣播電臺向全世界轉(zhuǎn)播了衛(wèi)星播送的《東方紅》樂曲，全國各族人民無比喜悅。我國第一顆人造地球衛(wèi)星的發(fā)射成功，標(biāo)志著我國已經(jīng)掌握多級運(yùn)載火箭和人造衛(wèi)星的研制、發(fā)射與測控技術(shù)，這是我國航天技術(shù)發(fā)展史上一個重大的突破，中國開始進(jìn)入航天時代。
4、小結(jié)，歷史性的飛躍
七機(jī)部成立后，體制建設(shè)繼續(xù)充實，技術(shù)體系繼續(xù)完善，盡管受到“文化大革命”的干擾，仍然在短時間內(nèi)獨(dú)立完成了西方強(qiáng)國需要很長時間才能獲得的技術(shù)突破和工程成就，中國航天事業(yè)取得了歷史性飛躍。
在計劃經(jīng)濟(jì)體制下，在兩極世界格局下，航天事業(yè)作為國防事業(yè)的重要部分，得到了全國的大力支持。但是，在世界處于和平和發(fā)展的進(jìn)程環(huán)境里，航天事業(yè)面臨轉(zhuǎn)型。
參觀博物館的總結(jié)優(yōu)秀范文集錦
看看現(xiàn)在的我們，就像是泡在蜜罐里的小蜜蜂，就像是花房里的小花朵，個個幸福得在冒泡。我們是最幸福的一代，所以我們也是能擔(dān)起社會發(fā)展的一代。等我們長大了，中國將無比富強(qiáng)，我們將是前無古人，后無來者的一代。 下面給大家分享關(guān)于參觀博物館的 總結(jié) ，方便大家學(xué)習(xí)。
參觀博物館的總結(jié)1
今天下午，學(xué)校組織同學(xué)們一起坐校車去博物館參觀。
到了博物館，首先看到的是有一面墻那么大的木版畫，畫上有兩只仙鶴和太陽，有些女人在拿槍 捕魚 ，男人們在騎馬?？戳诉@幅畫，就有一種進(jìn)入古代的感覺。
我們上了二樓進(jìn)了一間屋子，屋子里的展品是介紹舊石器時代的。在展示柜中，有許多磨尖了的石頭做的器具、環(huán)形石器和許多小石頭中有小洞做的項鏈?？梢钥闯?，那時的人們就有對美好生活的向往。
我們又走進(jìn)了另一間屋子，這間屋子跟以前大有不同。時間由石器時代轉(zhuǎn)到了古代。那里有軍印和人死了留下的衣服。能看出以前的齊齊哈爾就是一個軍事重地。因為有兵器、槍、軍用毯子和抽煙用的煙壺。記得還有一部電視劇《闖關(guān)東》里也說了齊齊哈爾是一個軍事重地。在當(dāng)時還相當(dāng)?shù)挠忻?
看看古人穿的衣服，衣不遮體，又冷又不舒服?？涩F(xiàn)在我們不僅要穿得暖和，而且還要漂亮好看。以前的古人只要肚子里有東西就行，可現(xiàn)在我們不僅要好吃，口感好、不能咸著也不能淡了。古人住的又小又冷的帳篷，現(xiàn)在住又寬有大的樓房，又暖和，又美觀。并且現(xiàn)在有事可以打個電話，很方便，在以前是要騎馬和信鴿的。并且我們有面向世界的互聯(lián)網(wǎng)和電腦。
看看現(xiàn)在的我們，就像是泡在蜜罐里的小蜜蜂，就像是花房里的小花朵，個個幸福得在冒泡。我們是最幸福的一代，所以我們也是能擔(dān)起社會發(fā)展的一代。等我們長大了，中國將無比富強(qiáng)，我們將是前無古人，后無來者的一代。
參觀博物館的總結(jié)2
5月3日，我院開展了“踐行核心價值勇?lián)嗄曦?zé)任”主題活動，組織青年干警前往中國航空博物館進(jìn)行了參觀學(xué)習(xí)。一路上，我想大家都是和我一樣：帶著一份沉重，懷著一份忐忑，揣著敬重，來到了這一神秘的地方。
上午九時許，我們趕到目的地，首先參觀了運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)、特種飛機(jī)、偉人座機(jī)、轟炸機(jī)和高炮等系列展區(qū)。通過參觀，大家加深了對中國人民解放軍空軍和新中國航空工業(yè)發(fā)展歷程的了解，強(qiáng)化了國防意識，增強(qiáng)了民族自信心和自豪感。接著，在航天碑刻前，面對鮮紅的團(tuán)旗，進(jìn)行了集體宣誓，重溫了入團(tuán)誓詞。
這次參觀加深了我對中國航空歷史的了解，我要用航空精神筑牢“立檢為公，執(zhí)法為民”的根本。在今后的工作中，認(rèn)真處理好以下幾個關(guān)系：
一、知與行的關(guān)系。青年檢察干警要勤于學(xué)習(xí)、善于學(xué)習(xí)，不斷用科學(xué)的理論和現(xiàn)代科學(xué)知識武裝頭腦，不斷提高理論素養(yǎng)。理論的價值在于指導(dǎo)實踐，學(xué)習(xí)的目的在于運(yùn)用。青年檢察干警要注重把理論學(xué)習(xí)與自己的思想和工作實際結(jié)合起來，做到學(xué)以致用、學(xué)用結(jié)合、知行合一。要著眼于新的實踐和發(fā)展，注重檢察理論知識的實際運(yùn)用，把大膽創(chuàng)新的勇氣和科學(xué)求實的精神緊密地結(jié)合起來，致力于研究檢察工作中的新情況、解決新問題、創(chuàng)造性的開展檢察工作，把學(xué)習(xí)的成果體現(xiàn)到社會矛盾化解、社會管理創(chuàng)新、公正廉潔執(zhí)法的實際工作中，體現(xiàn)到推進(jìn)昌平檢察事業(yè)的科學(xué)發(fā)展、創(chuàng)先進(jìn)位上。
二、奉獻(xiàn)與索取的關(guān)系。奉獻(xiàn)是一種境界，在檢察機(jī)關(guān)奉獻(xiàn)是一種常態(tài)。為事業(yè)、為他人我們常常要付出比其他社會成員更多的責(zé)任、愛心和義務(wù)。因為為公平正義奮斗的事業(yè)是崇高的，選擇了崇高就選擇了奉獻(xiàn)，檢察機(jī)關(guān)是行使國家法律監(jiān)督權(quán)的機(jī)關(guān)，工作在這個機(jī)關(guān)內(nèi)的人都掌握而不是擁有一定的國家權(quán)力，權(quán)力是人民的，我們不過是代表他們在行使而已，權(quán)力的不正當(dāng)使用可以帶來利益，如果以索取心態(tài)，用手中的權(quán)力去換取利益，就不僅僅是對權(quán)力宗旨的背離，而且是走上了一條不歸路，“為社會主義法治而奉獻(xiàn)”，不僅僅是 口號 ，是理念，需要我們?yōu)橹冻龊顾⑿闹?，甚至熱血。我們的付出換回的不僅是薪酬，還有公信和崇高，這其實是我們最希望得到的回報。
三、組織需要與個人理想的關(guān)系。青年檢察干警要在服從組織需要中實現(xiàn)個人價值。牢固樹立“以檢察事業(yè)為上、以長遠(yuǎn)利益為重”的思想，使個人的志向服務(wù)、服從于檢察事業(yè)的需要，與檢察事業(yè)共成長，充分發(fā)揮自身的專長、優(yōu)勢和聰明才智，出色地做好每一份工作。要把組織上的工作安排，當(dāng)作是多崗位鍛煉自己的機(jī)會，去努力實踐提高;當(dāng)作是對自己黨性修養(yǎng)的考驗，去正確對待和把握，尤其是當(dāng)個人志愿與檢察事業(yè)需要發(fā)生矛盾時，要有舍小我，顧大局的氣魄，勇于犧牲自己的個人喜好，以寬廣的胸懷，超然的態(tài)度，服從組織的安排，扎扎實實把本職工作做好，以檢察事業(yè)的成功贏得理解和尊重，實現(xiàn)人生的價值。
四、志存高遠(yuǎn)與腳踏實地的關(guān)系。遠(yuǎn)大的目標(biāo)是一個人不斷奮發(fā)進(jìn)取的精神動力，作為青年檢察干警應(yīng)該確立自己崇高的人生追求目標(biāo)，否則就會失去前進(jìn)的方向和動力。但能否正確把握目標(biāo)和現(xiàn)實的關(guān)系，既是一個青年檢察干警成長的重要條件，也是一個青年檢察干警是否成熟的重要標(biāo)志。青年檢察干警既要確立宏偉的人生目標(biāo)，又要腳踏實地，一步一個腳印地去努力、去追求，不能好高騖遠(yuǎn)，眼高手低，陷于“空想主義”而無所作為。要干一行愛一行，干一行專一行，干一行成就一行。要把每一項工作都當(dāng)成是對自己一次難得的礪練，一次難得的機(jī)遇，一次人生的積累，要立足本職， 愛崗敬業(yè) ，履職盡責(zé)，從現(xiàn)在做起，從具體的工作做起，用勤奮和智慧筑起通往理想的康莊大道。
作為檢察戰(zhàn)線上的一名新兵，我會進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)習(xí)，在工作中鍛煉自己，在成長中完善自己，使自己早日成為一名合格的人民檢察官。
參觀博物館的總結(jié)3
云南是人類的起源地之一，開遠(yuǎn)、祿豐臘瑪古猿和生活在距今170萬年前的元謀猿人，從猿到人的進(jìn)化曾經(jīng)在這里展開。元謀、滇池、洱海地區(qū)大量的從舊石器到新石器時代的 文化 遺址，云南進(jìn)入了原始社會，并和內(nèi)地有著密切的聯(lián)系。劍川海門口遺址說明早在公元前1100多年前，云南的部分地區(qū)已開始使用青銅器，生產(chǎn)力有了一定的發(fā)展，逐步跨進(jìn)了階級社會的門檻。公元前286年左右，楚國將軍莊蹺奉命率軍溯沅江而上進(jìn)入云南，征服了以“滇”為首的勞浸、“靡莫之屬”，統(tǒng)一了滇池地區(qū)，當(dāng)了滇王。他們帶來了新的技術(shù)、文化，促進(jìn)了云南的發(fā)展，滇池地區(qū)進(jìn)入到奴隸社會……
一活動目的
歷史 教育 是基礎(chǔ)教育的一門必修課，而對我們這個理工大學(xué)的大學(xué)生來說所知甚少，因為我們沒有開設(shè)這門課，因此去學(xué)習(xí)的人也少的可憐。綜觀歷史風(fēng)云那都是我們祖先給我們留下的遺產(chǎn)，我們不能丟掉。因此我們通過去博物官來開闊一下我們的視野，重溫歷史的天空歷史的風(fēng)云，進(jìn)而也來擴(kuò)展我們的知識面，擴(kuò)充一下我們的思維。
二活動過程
201x年11月26號1.30我們和諧社與生化院環(huán)保協(xié)會的成員集合，一起去參觀云南省博物管。大家都很積極興奮，我想大家畢竟都沒去過這樣的歷史博物管吧，因此興趣應(yīng)該比較濃厚一點，大家都提前來到這里集合，看來是等不及了吧，呵呵。
生化院環(huán)保協(xié)會的負(fù)責(zé)人組織帶領(lǐng)我們踏上了旅途。2：00我們到達(dá)了博物館，在與工作人員聯(lián)系后，他們很熱情的接待了我們。負(fù)責(zé)人員給我?guī)砹?個解說員，由她們帶領(lǐng)我們參觀并給我們解說其中的東西。
兩位解說員先帶我們到了滇國歷史博物，滇國的來源，滇國的歷史。漂亮的解說員從前言和著名的滇王金印給 我們講起…從戰(zhàn)爭，生活，生產(chǎn)，娛樂等各個方面的博物反映著當(dāng)時的一切，解說員細(xì)心的給我們說著各個方面的知識，我們津津有味的聽著，好奇的看著每一件東西。記錄著…
而這里面最寶貴的是一個叫《?；~案》古代祭祀用的器具，而大家最感興趣的也是這件博物。
這里參觀完以后，解說員有帶我們到了南詔與大理的宗教博物陳列室。“南朝四百八十寺，多少樓臺風(fēng)雨中?！蹦显t大理佛教的興盛時期。這里有許多佛教信仰的東西和祭祀用的物品，真是看了讓人產(chǎn)生神仙的想法啊，呵呵。那就合影吧。
金，大自然的貴族，玉，山澗的精靈。人類文明歷史中，中國人被賦予金玉至高無上的地位，代表權(quán)利，象征富貴，被人格畫而超于自然。走進(jìn)“金玉滿堂的世界，漫步古今歲月之間。”我們有來到了我們祖先飾物博物陳列室。不今今我們現(xiàn)代人愛戴那小“臭美”，我們的祖先也愛“臭美”啊，呵呵。這里面的飾品可真多啊。我們漫漫的聽著解說員向我們解說著它們的歷史，漫漫的尋味著這歷史的味道…
我們的參觀就在尋味與好奇中結(jié)束了，大家都有說不出的感覺，也許身上一有一點歷史的氣息了吧!我們與兩位漂亮的解說員到別。 我們在這里留下了我們高興的合影!
三活動感想：
回望歷史有感
長戈鋒戟相去遠(yuǎn)，
金沙水岸隱狼煙。
胡馬不度將軍志，
鐵騎無聲撫哀弦。
夢里關(guān)山酬大業(yè)，
筆下春秋自寫天。
層巒不盡神州韻，
春深又換去歲寒。
參觀博物館的總結(jié)4
為增加學(xué)生的文化修養(yǎng)和對黨的知識的了解，20__年11月20日下午計算機(jī)系(清遠(yuǎn))團(tuán)總支組織了我系各班雙學(xué)小組的成員前往清遠(yuǎn)市博物館參觀和學(xué)習(xí)。這也是我系團(tuán)總支成立以來第一次舉辦具有愛國愛黨又有實踐性的活動。效果顯著反響強(qiáng)烈。
清遠(yuǎn)市博物館是一個以地方史志為主的純公益性的綜合博物館， 收藏 陳列本出土和征集到的歷史文物以及其他各類傳世文物。
在這次活動中我系分為兩個環(huán)節(jié)，第一個環(huán)節(jié)就是帶領(lǐng)同學(xué)們參觀博物館所稀有的各類傳世文物。走進(jìn)一樓的參觀區(qū)，我們被那些稀有的動物標(biāo)本深深吸引，這里模擬逼真的動物環(huán)境，有著果子貍、小靈貓、豪豬、熊、狼等80多種珍稀動物標(biāo)本，讓我們真正看到了生態(tài)保護(hù)的必要。
走進(jìn)二樓的參觀區(qū)，進(jìn)入第一個展廳，我們又被各個歷史時期的社會生產(chǎn)和社會生活的各類文物所吸引，里面陳列著歷史悠久的商周至戰(zhàn)國青銅斧、帶鉤、漢代 彩繪 陶紡、陶女傭、宋代青白釉盞托、杯、影青長虎瓶、元代白釉紅綠彩碗等稀有古董，給我們留下了深刻的印象，也讓我們認(rèn)識到博物館作為繼承人類歷史文化遺產(chǎn)的重要載體的真正意義。這是一種公共文化資源，具有鮮明的社會公益性特征。
進(jìn)入第二個展廳，我們參觀“清遠(yuǎn)市文物保護(hù)宣傳圖片展”、“打擊私運(yùn)文物、盜掘古墓圖片展”、“世界環(huán)境保護(hù)暨瀕危動物展”等具有知識性、趣味性的展覽。
參觀博物館后，我系在博物館中的文化廣場中進(jìn)行第二環(huán)節(jié)，就是開展以“愛國愛黨”為主題的知識競賽活動。此環(huán)節(jié)是以學(xué)習(xí)黨為主旨，使入黨積極分子領(lǐng)悟黨的“高舉旗幟，科學(xué)發(fā)展”的精神內(nèi)涵，并促使同學(xué)們?nèi)媪私恻h和國家的發(fā)展和改革布局，熟悉黨的政策方針。
此環(huán)節(jié)以“選擇題”、“簡答題”、和“附加題”為主。以班級為單位進(jìn)行討論再派出幾位代表來答問題，以積分的形式來選出前三個最高分的班級。在這個環(huán)節(jié)中，參與者表現(xiàn)很活躍、氛圍活躍。在最后的“附加題”環(huán)節(jié)把同學(xué)們的熱情推向了最高潮。
此環(huán)節(jié)的一、二、三等獎分別是信息2班、多媒體1班、多媒體2班奪得，并獎發(fā)不同等級的獎金。此環(huán)節(jié)是呈現(xiàn)互動狀態(tài)，活動氛圍活躍，通過此環(huán)節(jié)，各位同學(xué)都加深了對黨的知識的了解。
短短兩個鐘頭半，我們結(jié)束了這次活動。通過這次活動，我們認(rèn)識到博物館作為繼承人類歷史文化遺產(chǎn)的重要載體的重要意義。也使我們加深了對黨的知識的了解，為我系入黨積極分子日后成為一名合格的黨員創(chuàng)建條件。
參觀博物館的總結(jié)5
六一的活動有些特別，是孩子營第一次離開廊坊去北京參加活動，今天要去的地方是中國電影博物館，是中國唯一的一個以電影為主題的博物館，從5月中旬就開始準(zhǔn)備這個活動，張琳負(fù)責(zé)包車、上 保險 等具體的工作，陳琳琳負(fù)責(zé)活動的主持，我的主要工作是負(fù)責(zé)跟電影博物館的聯(lián)系和人員報名的確認(rèn)工作，工作進(jìn)展的非常順利，除了由于報名人數(shù)太多不能滿足大家的需求以外，其他的工作都非常的順利。
早上8:00大家準(zhǔn)時到廊坊市迎賓館院內(nèi)集合了，大家都高興期盼著今天的活動，按照事先的分組，大家分別上了車，快樂的旅程開始了，陳琳琳作為本次活動的主持人，負(fù)責(zé)去時的工作組織工作，6月1日是一個特別的日子，除了是六一 兒童 節(jié)以外，今天還是中國 “限塑”活動開始的第一天，從今天開始塑料袋就不能在免費(fèi)得到了，而且每個家庭都不能在使用非降解的塑料袋，陳琳琳阿姨倡導(dǎo)小朋友們作為 “環(huán)保小使者”從自己做起，不用或少用塑料袋，同時也把這個消息告訴身邊的好朋友，讓大家一起成為“環(huán)保小使者”，參加活動的每個孩子身上都有了一份責(zé)任，作為城市的小主人要讓這個城市天更藍(lán)、水更清、草更綠。再就是從這次活動開始我們啟動了“優(yōu)秀小博主”計劃，每期選出一名小朋友作為活動的總結(jié)撰寫人，也就是“優(yōu)秀小博主”，孩子們可以將自己活動的總結(jié)公布在博客上，聰明、可愛、懂事的賀書凝小朋友成為了我們第一期的“優(yōu)秀小博主”，這次活動將由她擔(dān)任總結(jié)撰寫人，賀書凝小朋友非常興奮，大家都相信她一定能做好這份有分量的工作。
路程很快就結(jié)束了，我們大家到了電影博物館，工作人員給大家發(fā)了“胸貼”，這將成為我們今天活動的標(biāo)志，孩子們排著隊進(jìn)入了博物館，進(jìn)入了電影大講堂，其他組的同學(xué)們已經(jīng)坐好了，我們的孩子也整齊的坐在座位上，每個座位前的桌子上排著一盒畫筆、三張白紙，在白舸老師的主持下“大手拉小手”動漫制作活動開始了，活動內(nèi)容是畫福娃、畫你身邊的文明 故事 ，最后的作品是給汶川災(zāi)區(qū)小朋友的祝福，老師要在以三十個孩子為一組的小朋友中選出十五名獲獎的小朋友的畫，孩子們的水平確實很高，不一會的功夫作品就畫出了自己喜歡的畫，我們的孩子們真是有創(chuàng)意，有的畫是告訴人們不要亂扔垃圾，有的畫是告訴人員在醫(yī)院里要小聲說話，有的畫說的是扶著老奶奶過馬路，都是充滿愛心，遵守文明守則的好孩子，很多小朋友都獲了獎，沒有獲獎的小朋友也不要著急，白舸老師最后把畫筆作為禮物贈給了孩子們，留下六一節(jié)美好的祝福。
主題活動結(jié)束了，該到吃飯時間了，我們一起去餐廳吃飯，人太多了，大家找到自己的位置坐下后趕快吃飯，誰都不想把時間浪費(fèi)在吃飯上，12:30集合后我們?nèi)チ酥黝}活動“動漫進(jìn)社區(qū)”活動區(qū)，一些大孩子不喜歡在這個等著活動開始，跟家長去參觀了，小孩子們還是很感興趣，參加了親子活動(媽媽蒙著眼睛摸數(shù)個孩子的手，在其中找到自己的孩子)、給電影博物館的吉祥物“星貓”填塞、做手工紙袋、在白布上給汶川小朋友畫上祝福的主題活動，大孩子們都跟著家長去四樓的電影互動區(qū)拍電影去了，2:00電影博物館贈送的電影要開始了，大家緊急集合，觀看了一個小型超大屏幕影院的電影，“扣籃高手” “劉星”主演的男孩子們很喜歡，這個影院的設(shè)計讓屏幕跟觀眾之間的距離太近了，看電影感覺屏幕和整個影院都在震動，有些孩子有些暈，亮亮就是其中的一個，看不了電影了，我們帶孩子去參觀其他的展區(qū)，找找今天陳琳琳阿姨給大家留得作業(yè)題，電影的原理是什么?在電影拍攝中都有哪些主要的角色?在四樓的展廳內(nèi)孩子們找到了答案，電影的原理是“視覺暫留”;在電影拍攝中主要的角色是導(dǎo)演、編劇、演員、化妝師、道具師、燈光師、音像師、舞美師等等。孩子們看得很仔細(xì)也很認(rèn)真。孩子們被電影博物館中做工精細(xì)的沙盤所吸引了，在一個一個的場景前轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，到了電影拍攝區(qū)孩子的精神頭達(dá)到了最高點，飛毯、摩托車逃亡、汽車撞書、火車旅行、電影配音各個節(jié)目都讓孩子們很高興，孩子們說原來電影里演的都是假的呀，孩子在這些互動游戲中學(xué)到了更多的知識，享受了更多的快樂。
已經(jīng)到了閉館時間了，孩子們著急的離開四樓的展廳，飛奔到了回程的大巴上。愉快的電影博物館之旅結(jié)束了，孩子們體會了更多的快樂、結(jié)識了更多的朋友，增長了更多的見識，他們都說我們沒玩夠，我們還要回來再玩一次。我們期待著再一次回到這里參加更有意義的活動。
在此感謝電影博物館社教部的白舸，沒有她的幫助就沒有我們這次的活動，謝謝了。
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畢業(yè)論文
論必要航空服務(wù)原則在中國空運(yùn)管理制度之適用
陳淑正 (中國政法大學(xué)國際法學(xué)院一比京100088)
【英文篇名】 On the Application of Essential Air Service Principle in China's Aviation Management System
【作者】 陳淑正;
【英文作者】 CHEN Shu-zheng（China University of Politics and Law; School of International Law; Beijing 100088; China）;
【作者單位】 中國政法大學(xué)國際法學(xué)院;
【刊名】 廣東商學(xué)院學(xué)報 , Journal of Guangdong Business College, 編輯部郵箱 2005年 04期
期刊榮譽(yù)：ASPT來源刊 CJFD收錄刊
【關(guān)鍵詞】 航空法; 空運(yùn)管理; 必要航空服務(wù)原則;
【英文關(guān)鍵詞】 aviation law; air transport regulation; essential air service principle;
【摘要】 必要航空服務(wù)原則起源于美國,后被各航空發(fā)達(dá)國家廣泛采用。該原則適合中國國情,能合理調(diào)適開放民航市場與確保國內(nèi)航線正常平穩(wěn)發(fā)展的潛在沖突,對完善航空管理制度,平衡國家、航空公司以及乘客各方之利益將起到積極作用。但政府對航空公司之經(jīng)濟(jì)援助應(yīng)受到一定限制,否則會對航空業(yè)造成過度干預(yù),從而導(dǎo)致不公平競爭。必要航空服務(wù)原則的適用,要求完善我國的航線網(wǎng)絡(luò),并對我國航空管理法律制度產(chǎn)生諸多深刻的影響。
【英文摘要】 Air transport regulation is one of the most important topics so far as the aviation sector is concerned.Essential air service principle can rectify the possible defects arising from the opening of aviation market.At the same time,the author attempts to examine the possible problems arising from the implementation of such principle and its effects on the existing legislation regarding air traffic regulation.The author hopes that this paper can,on one hand,make up for the loopholes or insufficiencies of the e...
【DOI】 CNKI:ISSN:1008-2506.0.2005-04-017
摘要:必要航空服務(wù)原則起源于美國.后被各航空發(fā)達(dá)國家1’泛采用該原則適合中國國情.能合理調(diào)適開放民航市場與確保國內(nèi)航線正常平穩(wěn)發(fā)展的潛在沖突.對完善航空答理制度.平衡國家、航空公司以及乘客各方之利益將起到積極作用但政府對航空公司之經(jīng)濟(jì)援助應(yīng)受到一定限制.否則會對航空業(yè)造成過度}一預(yù).從而導(dǎo)致小公平競爭必要航空服務(wù)原則的適用.要求完善我國的航線網(wǎng)絡(luò).少{對我國航空答 J:}.法律制度產(chǎn)生諸多深刻的影響
關(guān)鍵詞:航空法:空運(yùn)答理:必要航空服務(wù)原則
中圖分類號:DF934文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1008 2506( 2005) 04-008E OS
一、前言
中國民航改革自1949年中華人民共和國成立時開始，始于鄧小平先生提
少民航一定要企業(yè)化”的理論，至今己經(jīng)歷了55個年頭①。有鑒于中國擁有
龐大的航空運(yùn)輸市場，民航改革所要而對Jl二需要解決的問題繁多。民航改革
中的一個重要課題便是開放中國航空市場，放寬國家對航空運(yùn)輸服務(wù)實施的
種種壁泉，如航空承運(yùn)人所有權(quán)和控制權(quán)、市場準(zhǔn)入、公平競爭和保護(hù)措施以
及爭端的解決等，適當(dāng)?shù)販?zhǔn)許外國航空公司與卜}內(nèi)航空公司競爭I }I。因此如何完善航空管理制度，平衡國家、航空公司以及乘客各方之利益便成為民航總局必須考慮并且不可忽視的問題。
空運(yùn)管理制度的一個重要課題便是如何建立完善的空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。中國擁有
龐大的航空運(yùn)輸市場。自1990年開始至2004年，中國國內(nèi)航線每年都有大
幅度增長。以2004年為例，中I+}的航空運(yùn)輸總數(shù)世界排名第二，僅次于美
德國。盡管2001年美國9. 11恐怖事件的發(fā)生嚴(yán)重打擊了全球的航空運(yùn)輸業(yè)，但這并沒有影響中國航空事業(yè)的發(fā)展。史重要的是，近年來在中國大力推動西部發(fā)展的情況下，以往運(yùn)量較小的西部支線市場引起航空業(yè)界的關(guān)注。山此可見，中國的國內(nèi)航空服務(wù)有龐大的潛在發(fā)展空間。在民航總局決定適量開放中國國內(nèi)航空市場之同時，航空公司有可能為了謀取史大盈利而放棄偏遠(yuǎn)地區(qū)或
沒有經(jīng)濟(jì)效益的航線。
有鑒于此，如何在開放航空市場的情況卜維持偏遠(yuǎn)地區(qū)航線成為民航總局需要解決之問題。一方而要開放民航市場，使民航業(yè)走向自山化，另
一方而要確保國內(nèi)航線正常平穩(wěn)的發(fā)展。如何調(diào)適一者潛在的沖突成為民航總局不可避免的問題。
綜觀航空業(yè)較發(fā)達(dá)的國家，均采取了不同措施以維持偏遠(yuǎn)地區(qū)的航線。其中較為有效Jl二得到各國普遍支持的是必要航空服務(wù)。必要航空服務(wù)指的是航空公司因得到政府之經(jīng)濟(jì)援助，而提供政府指定之必要航線服務(wù)。透過政府之經(jīng)濟(jì)援助，偏遠(yuǎn)地區(qū)的航空服務(wù)得以維持。這一原則被各航空發(fā)達(dá)國家廣泛采納Jl=沿用，日‘成為最近幾年國際航空會議中的重要議題。筆者認(rèn)為，必要
航空服務(wù)原則切合逐漸開放民航市場的中國所需。故此，對必要航空服務(wù)原則作出全而的研究是中國民航改革中一個饒有意義的課題。
二、必要航空服務(wù)原則之剖析
(一)必要航空服務(wù)原則產(chǎn)生之背景
必要航空服務(wù)原則(Essential Air Sen}ice)起源自美國，是1978年《航空公司排除規(guī)則法案))( The Airline Deregulation Legislation Aet)的產(chǎn)物。有關(guān)法案主要內(nèi)容是強(qiáng)調(diào)政府減少對航空業(yè)的控制，通過采取航空公司自山進(jìn)入市場和擴(kuò)展業(yè)務(wù)、放開票價、不再限制合Jl等措施引濘企業(yè)依靠市場力
量進(jìn)行自山競爭，期望通過競爭壓力使航空公司不斷改善經(jīng)營管理，提高服務(wù)水平，滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，同時降低成木，給公眾提供合理票價。然而在考慮應(yīng)否提出放松管制政策之同時，政府擔(dān)心放松管制政策之實施會濘致航空公司為了取得史大盈利而放棄沒有經(jīng)濟(jì)效益的支線。為解決有關(guān)問題，當(dāng)時美國議會提倡在《聯(lián)邦法規(guī)中增加第419條，首次提出必要航空服務(wù)原則，以確保較小的城市有充足的航線與家的國際航空運(yùn)輸結(jié)連，配合卜}家整體航空制度的發(fā)展。
(一)必要航空服務(wù)原則之主要內(nèi)容
必要航空服務(wù)的主要內(nèi)容是政府對航空公司提供經(jīng)濟(jì)援助，以支持其經(jīng)營需要航空服務(wù)的必要航線。當(dāng)時《聯(lián)邦法規(guī)》把必要航空服務(wù)界定為:“有關(guān)當(dāng)局認(rèn)為是符合社區(qū)的利益的航線}i=II.有關(guān)航線是相連于國家空運(yùn)干線，而有關(guān)票價}i=不是不公平、不合理、具有歧視性質(zhì)或偏見的。”
山此可見，屬于必要航空服務(wù)的航線必須與國家的空運(yùn)制度相連，}i二日‘山于有關(guān)航線之設(shè)立是為了保護(hù)消費(fèi)者的利益，經(jīng)營有關(guān)航線的航空公司在國家補(bǔ)貼經(jīng)營之情況卜，不可再向乘客收取不合理的票價。在有關(guān)規(guī)定之卜，美國運(yùn)輸局會考慮以卜因素來決定有關(guān)航線是否屬于必要航空服務(wù):(l)有關(guān)社區(qū)的運(yùn)輸需求;C2)有關(guān)社區(qū)運(yùn)輸樞紐的地理位置;( 3)有關(guān)社區(qū)運(yùn)輸樞紐的政
治、商業(yè)地位;( 4)有關(guān)社區(qū)機(jī)場的位置以及設(shè)備;（5)有關(guān)社區(qū)現(xiàn)有航線的運(yùn)量;(6)有關(guān)社區(qū)所需的航機(jī)類型;(7)有關(guān)社區(qū)運(yùn)輸樞紐的最大限度之中轉(zhuǎn)站;(8)有關(guān)社區(qū)運(yùn)輸樞紐與其它社區(qū)運(yùn)輸樞紐的距離等。
在決定有關(guān)航線是否屬于必要航空服務(wù)時，有關(guān)當(dāng)局考慮的因素是多方而的，謀求平衡各方的利益，Jl二符合國家航空運(yùn)輸?shù)恼麄€發(fā)展。在核準(zhǔn)有關(guān)航線屬于必要航空服務(wù)以后，美國運(yùn)輸局會給子經(jīng)營有關(guān)航線的航空公司適當(dāng)補(bǔ)貼，用以維持有關(guān)航線之正常運(yùn)作。必要航空服務(wù)原則事實上不僅被美國采用并日‘其后有關(guān)原則陸續(xù)被澳大利亞等國家以及國際民航組(lnternational Civil Aviation Organi-nation)、世界旅游組織(World 'Tourism Organizes
tion)②和世界貿(mào)易組織廣泛采納及支持。盡管各國實施的具體內(nèi)容有差異，但基于精神JI二無一致。它們具備以卜特點:(1)為了結(jié)連人口較少的社區(qū)
至人口較多的社區(qū);( 2)為了協(xié)助航空公司經(jīng)營有關(guān)航線而提供經(jīng)濟(jì)援助;( 3)所經(jīng)營的航線運(yùn)量較少，Jl二日‘不能在同業(yè)競爭之情況卜維持;( 4)經(jīng)營
有關(guān)航線的航空公司是以壟斷形式經(jīng)營;( 5)有關(guān)航線的申請需要經(jīng)過一個公平、公開的投標(biāo)制度;（6)有關(guān)航線之經(jīng)營權(quán)是以特許形式給子，Jl二賦子
時間限制;(7)政府擁有對有關(guān)航線就航線服務(wù)的質(zhì)量、運(yùn)量以及所使用客機(jī)種類的監(jiān)督權(quán)。
由此可見，必要航空服務(wù)乃放松管制之產(chǎn)物，用以在政府提供經(jīng)濟(jì)援助之情況卜，維持偏遠(yuǎn)地區(qū)或沒有經(jīng)濟(jì)效益地區(qū)的航空運(yùn)輸服務(wù)。其目的是為了防止在放松管制后，航空公司為了盈利而放棄偏遠(yuǎn)地區(qū)或沒有經(jīng)濟(jì)效益的航線。但鑒于有關(guān)政策涉及政府對航空市場的干預(yù)，因此經(jīng)營有關(guān)航線的航空公司受到政府的嚴(yán)格監(jiān)管，以防止政府的經(jīng)濟(jì)援助被濫用。
三、必要航空服務(wù)原則的內(nèi)在價值:
政府援助與公平競爭之沖突
政府對航空公司之經(jīng)濟(jì)援助，應(yīng)受到一定限制，否則會對航空業(yè)造成過度之干預(yù)，因而造成不公平之競爭情況出現(xiàn)。事實上，世界各國對國內(nèi)
航空公司的經(jīng)濟(jì)援助非常普遍，日‘援助的方式亦多樣化③。政府對經(jīng)營必要航空服務(wù)航線的航空公司提供經(jīng)濟(jì)援助可算是其中一種。對航空公司的經(jīng)濟(jì)援助這個問題，2003年蒙特利爾會議嘗試從航空承運(yùn)人的可持續(xù)生存性以及公平競爭兩個角度分析探討。
(一)“可持續(xù)生存性”原則
就航空運(yùn)輸而言，“可持續(xù)生存性”一般是指航空公司在市場上維系公司存在的能力，Jl二包括有效地繼續(xù)提供抵/} i離木上的航空服務(wù)。它不僅
牽扯到諸如市場規(guī)模、營業(yè)地點和旅行意愿等問題，而日‘還受制于國家關(guān)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、勞工、旅游、社會需要和國家安全等的政策。因此，航空承運(yùn)
人的可持續(xù)生存性，包括航空服務(wù)的保障性，多年以來一直是許多國家向木l玉l航空承運(yùn)人提供范圍廣泛的各種援助和補(bǔ)貼的一個根木原因，亦成為
有關(guān)國家向木上}+}有航空公司提供援助之理據(jù)。
(一)公平競爭原則
公平競爭原則是國際航空運(yùn)輸?shù)囊粋€重要原則?！吨ゼ痈绻s》第44條規(guī)定，國際民航組織的目的之一，便是“保證各締約國的權(quán)利充分受到尊
重，每一締約國均有經(jīng)營國際空運(yùn)企業(yè)的公平的機(jī)會”。在國家向航空公司提供援助之同時，各國航空公司應(yīng)均有參與卜}際航空運(yùn)輸?shù)钠降葯C(jī)會，
雖然這種參與不要求實現(xiàn)結(jié)果上的均等性，而是要保證參與機(jī)會上的最大化。
上述兩個原則是相互關(guān)聯(lián)的，即一方而通過提供國家援助和補(bǔ)貼實現(xiàn)航空承運(yùn)人的可持續(xù)生存性，另一方而確保航空業(yè)的正常競爭。如何調(diào)適以上兩個原則成為會議討論的重點。
在國家為經(jīng)營必要航空航線的航空公司這個問題上，各國普遍認(rèn)為國家援助或補(bǔ)貼本身不一定是不公平的，但問題在于各國應(yīng)采取透明和有效的措施以保證其向某些航空承運(yùn)人提供援助/豐卜貼不會消極地影響到參與競爭的其它航空承運(yùn)人。就必要航空服務(wù)而言，為了支持邊遠(yuǎn)地區(qū)起碼水平的航空服務(wù)而提供某種形式的援助，只要其分配是透明和有效的，各國均認(rèn)為是合理的。
施國家應(yīng)同時做出相應(yīng)的制度安排，如建三競爭性招投標(biāo)制度，明確界定適用于補(bǔ)貼授子二式的選擇標(biāo)準(zhǔn)，用以維持航空公司之公平競爭。
四、中國落實執(zhí)行必要航空
服務(wù)原則需面臨的問題
要完善空中管理制度，落實執(zhí)行必要航空服務(wù)原則需要而對的問題便是如何完善我國的航線網(wǎng)絡(luò)。因為在某定個別航線是否屬于必要航空航線時，政府考慮的不能僅是個別地區(qū)對航空服務(wù)的需求，更重要的是中國整個航空網(wǎng)絡(luò)制度，這樣才能勾劃出最符合經(jīng)濟(jì)成木以及最具成木效益的航空網(wǎng)絡(luò)藍(lán)圖。沒有完善的航空網(wǎng)絡(luò)藍(lán)圖，是不可能l!}.定干「么航線才屬于必要航空服務(wù)的航線。
五、必要航空服務(wù)原則之適用對現(xiàn)今
中國空運(yùn)管理法律制度的影響雖然現(xiàn)行中國法規(guī)Jl沒有把必要航空服務(wù)原則明確列明,T日民航總局在考慮航線之申清、增加、取消或變化時，均有考慮市場需要因素?，F(xiàn)今中國的空運(yùn)管理是山中國民用航空總局以及各地區(qū)俗，理局共同負(fù)貢。它們分別lT}行對區(qū)際以及域內(nèi)的航線和航班經(jīng)營的監(jiān)督管理工作。簡單而言，中國民航空運(yùn)航線可分為國際以及國內(nèi)航線兩種，有關(guān)規(guī)定是建基于《中華人民共和國民用航空法))(簡稱《航空法)))第一百零七條對國內(nèi)航空運(yùn)輸以及國際航空運(yùn)輸?shù)慕缍?。根?jù)有關(guān)規(guī)定，國內(nèi)航空運(yùn)輸是指根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地點、約定的經(jīng)停地點和目的地點
均在中華人民共和國境內(nèi)的運(yùn)輸。而國際航空運(yùn)輸是指根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同，無論運(yùn)輸有無間斷或者有無轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地點、目的
地點或者約定的經(jīng)停地點之一不在中華人民共和國境內(nèi)的運(yùn)輸。中國的空運(yùn)管理制度把國際以及國內(nèi)航線分開監(jiān)管，二者受不同的法律制度管轄。
六、結(jié)論
必要航空服務(wù)雖然是美國放松管制為維持偏遠(yuǎn)或不具經(jīng)濟(jì)效益的航線運(yùn)輸服務(wù)而提供給航空公司經(jīng)濟(jì)援助的措施。但有關(guān)原則己被各國以及國際組織所認(rèn)同而成為一個重要的討論課題。中國民航改革的確改變了原來政府在民航事業(yè)獨(dú)有壟斷的局而。航空市場的開放己成為一個時間性而非原則性的問題，筆者認(rèn)為完善中國的空管制度是民航總局急需解決的問題。只有全而完善空
管制度，落實必要航空服務(wù)，才能建立一個健全穩(wěn)健的航空市場，使中國的空管制度史臻完美。
關(guān)于《中國航空發(fā)展史簡介ppt》的介紹到此就結(jié)束了。
