【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機上呼叫空姐的按鈕在哪》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機座椅上的這些按鈕是什么？
2、飛機座椅上的這些按鈕是什么
3、飛
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機上呼叫空姐的按鈕在哪》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機座椅上的這些按鈕是什么？
飛機座椅上的這些按鈕是用來調(diào)節(jié)音樂的音量（VOLUME）和切換歌曲（CHANNEL）的。
VOLUME：n.體積;卷;音量;量，大量 adj.大量的
CHANNEL：n.渠道;海峽;頻道，波道;途徑 vt.引導(dǎo)，開導(dǎo);形成河道
如下圖：
擴展資料：
控制按鈕分類和用途：
開啟式按鈕：一般用于開關(guān)柜、控制臺、控制柜的面板上。
保護式按鈕：帶有保護外殼，可防止內(nèi)部的零件受機械損傷或操作者觸及帶電部分。
防水式按鈕：帶有密封外殼，防止雨水浸入，戶外使用。
防爆事按鈕：適用于煤礦等有爆炸性氣體和塵埃的環(huán)境使用。
防腐式按鈕：適用于有化工腐蝕性氣體的環(huán)境使用。
緊急式按鈕：有紅色大蘑菇頭突出于按鈕螺帽之外，供需要緊急切斷電源時使用。
參考資料：按鈕－百度百科
飛機座椅上的這些按鈕是什么
左邊兩個是VOLUME（音量），右邊兩個是CHANNEL（頻道，聲道，一般用來切換語言），需要插耳機才可以用（耳機找空姐要）
飛機里那么多按鈕都是干嘛的？
那是飛行控制面板,一般飛行中用的比較多的是自動駕駛系統(tǒng),也就是靠上面那一行的按鈕.一般有,自動油門按鈕,速度設(shè)定,高度設(shè)定,航向設(shè)定,導(dǎo)航設(shè)定
飛機上這個按鈕什么用
呼喚鈴，當(dāng)有什么需要的時候可以按這個按鈕，旁邊那個透明的是燈，按了呼喚鈴之后燈會亮，空乘人員會過來詢問乘客需要什么。
這個按鈕通常位于座位頭頂上方、座椅扶手側(cè)，通過按下按鈕呼叫空乘人員前來，無論是要一杯熱茶，還是暈機需要藥物，或是發(fā)現(xiàn)了任何飛機的異常情況，可以通過這個按鈕尋求空乘人員的幫助。
緊急出口是大家上飛機后，一定要看清楚的一個標識！找到離自己最近的緊急出口！當(dāng)發(fā)生緊急情況時，需要疏散撤離時，從離自己最近的緊急出口逃離，逃生的幾率最大！
擴展資料：
飛機上主要標識：
1、禁煙標識
飛機上嚴禁抽煙，一個小小的煙蒂很有可能在高空釀成大事故，因此禁煙標識也是飛機上最常見的標識之一，請大家嚴格遵守規(guī)定，不然很可能會因為危害公共安全而被罰款，甚至下機后拘留！
2、閱讀燈
可以在座位上方找到這個按鈕，在飛機熄燈或燈光調(diào)暗的狀態(tài)下，通過按下閱讀燈來調(diào)亮燈光，獲得閱讀的光線。
3、嬰兒尿布臺
這個設(shè)備內(nèi)建在飛機的廁所中，方便攜帶嬰幼兒的父母替孩子更換尿布使用。通常有附設(shè)嬰兒尿布臺的廁所，門口也會貼上這個標志。走進廁所內(nèi)，看到這個標志拉下面的手柄，就可以輕易的放下尿布臺使用了。
4、不可飲用水
飛機上的飲用水會再通過一次濾芯過濾，才能提供給乘客飲用。在洗手間的洗手臺上，都會有提示，告訴乘客，這個水龍頭出來的水不能直接飲用。
5、馬桶坐墊紙
這個標識是指示馬桶坐墊紙，絕對不是垃圾桶！所以，千萬不要把垃圾塞到這個口里面去！
6、飛機上座位的調(diào)節(jié)
在飛機座椅的左邊或者右邊扶手上會有圓形的按鈕，按壓住不動，讓身體向后仰，靠背可向后調(diào)節(jié)15°左右。 航空公司的經(jīng)濟艙、公務(wù)艙的座椅通常屬于機械開鎖，連桿支撐起作用的機構(gòu)。
有部分飛機頭等艙座椅使用電動馬達傳動。 不過座椅調(diào)整的時候需要注意后面旅客喝水和飲食是否受影響，如果實在不會調(diào)，可以要求乘務(wù)空姐幫忙調(diào)。
7、座位上四個按鈕
飛機座椅上的這些按鈕是用來調(diào)節(jié)音樂的音量（VOLUME）和切換歌曲（CHANNEL）的。
VOLUME：n.體積；卷；音量；量，大量 adj.大量的。
CHANNEL：n.渠道；海峽；頻道，波道；途徑 vt.引導(dǎo)，開導(dǎo)；形成河道。
飛機駕駛艙中所有按鈕的名稱和解釋
就說747吧
主要是MCP（Mode
Control
panel
模式控制面板）的按鈕，在遮光板的中部。
MCP是駕駛員與AFDS（Autopilot
flight
Director
System
自動駕駛飛行指引系統(tǒng)）交流的紐帶。要說各按鈕的功能先要說說自動駕駛的原理。
自動駕駛系統(tǒng)的第一部分是FMC（Flight
Management
Computer
飛行管理計算機），負責(zé)計算飛機往那里飛，何時轉(zhuǎn)彎，何時上升、下降，計算最省油的速度、高度。飛行員通過CDU（Control
Display
Unit
控制顯示單元，油門兩邊像計算器的東西）與FMC交流。
第二部分是F/D（Flight
Director，飛行指引儀）和A/T（Auto
Trottle
自動油門），它們接收FMC的信息，F(xiàn)/D計算出飛機應(yīng)以多大迎角、多大坡度飛行，A/T計算出需要多大速度、多大油門。
第三部分是FCC（Flight
Control
Computor
飛行控制計算機），接收F/D、A/T的信息，計算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置，操作伺服機構(gòu)、液壓系統(tǒng)轉(zhuǎn)動各舵面。
同時可以看出自動駕駛有三個平行工作的模式：
A/T（自動油門模式）——負責(zé)速度
Roll（橫滾模式）——負責(zé)左右方向的坡度、航向
Pitch（俯仰模式）——負責(zé)上下俯仰的角度、高度
---------------------
現(xiàn)在開始，從左往右：
F/D——Flight
Director，飛行指引儀，是AFDS的總開關(guān)
A/T
ARM——Auto
Trottle
ARM
自動油門預(yù)位，就是自動油門掛上了，以后會配合各種模式自動工作的
接下來那個旋鈕是表速/馬赫數(shù)旋鈕，用它來改變上方窗口中的IAS（Indicated
Air
Speed
指示空速或叫表速）和MACH（馬赫數(shù)）。
旁邊的黑色圓形按鈕SEL是選擇窗口中是顯示表速還是馬赫數(shù)。
THR——按亮后，激活THR
REF模式，發(fā)動機以當(dāng)時能發(fā)出的最大推力工作。
VNAV——（Vertical
Navigation
垂直導(dǎo)航）。按亮后，系統(tǒng)按FMC中的垂直剖面運行，控制飛機何時爬升、下降。
LNAV——（Lateral
Navigation
水平導(dǎo)航）。按亮后，完全按照FMC中的航路運行，控制飛機何時轉(zhuǎn)彎。
SPD——按亮后，激活SPD（Speed
速度）模式，同時其上方的窗口中顯示出目標空速，你可以通過速度旋鈕改變該目標空速，然后A/T會自動調(diào)整油門去追趕此目標空速。再按一次燈滅，上方窗口變?yōu)榭瞻祝w機按FMC計算出的經(jīng)濟空速飛行
FLCH——（Flight
Level
Change
空層轉(zhuǎn)換）。用來使飛機快速爬升或下降至另一個空層。如現(xiàn)在是在FL280（即28000英尺），將ALT窗口中的高度調(diào)整到30000，再按亮FLCH，激活FLCH
SPD模式，此時發(fā)動機將會開到最大，飛機按照SPD窗口中的速度爬升。同樣，下降時發(fā)動機關(guān)至慢車。
以上SPD、THR屬于A/T模式，VNAV、FLCH
SPD屬于Pitch模式，LNAV屬于Roll模式。
下一個旋鈕是航向選擇旋鈕，可以改變上方窗口中的航向。
SEL——旋鈕中間有個按鈕寫著SEL（Select），當(dāng)用旋鈕調(diào)好航向后，按SEL，激活HDG
SEL模式（Heading
Select
航向選擇），飛機立刻轉(zhuǎn)向你選擇的航向。此時若再調(diào)整旋鈕，飛機隨時轉(zhuǎn)向。
HOLD——航向保持。按亮后激活HDG
HOLD模式（Heading
Hold
航向保持），飛機立刻改平，并維持此航向。
在那旋鈕的底部上還套著一個旋鈕，那是BANK
LIMIT最大坡度限制旋鈕。
以上均是Roll模式。
再往右
V/S——Vertical
Speed
垂直速度模式按鈕。按亮后激活V/S（垂直速度）模式，通過左邊的滾輪上下滾動，改變上方窗口中的垂直速度，飛機即以此垂直速度爬升或下降。
HOLD——高度保持。按亮后激活A(yù)LT
HOLD模式（Altitude
Hold
高度保持），飛機立刻改平，并維持高度。在手忙腳亂時，把航向和高度兩個HOLD按亮，飛機就穩(wěn)下來了。
HOLD上面的旋鈕是高度旋鈕，可以改變其上方窗口中的高度。但并沒有單純的高度模式，它要配合其他模式一起工作。比如現(xiàn)在高度8000英尺，我們用高度旋鈕把上方高度窗口顯示的值調(diào)到12000，此時飛機并不馬上爬升，我們還要按亮V/S按鈕，激活V/S模式，并調(diào)整垂直速度滾輪到比如1800，飛機便開始按1800英尺/分鐘的上升速度爬升，當(dāng)爬升到12000英尺時停止爬升，并自動斷開V/S模式同時激活A(yù)LT
HOLD模式保持12000的高度。再比如當(dāng)用VNAV爬升時，爬升至高度窗口顯示的高度時會暫時停止爬升，你按一下高度旋鈕則取消限制繼續(xù)爬升。
以上均是Pitch模式
--------------------
三種模式獨自工作，比如你可以A/T模式用SPD手動控制速度，Roll模式用HDG
SEL手動導(dǎo)航，Pitch模式用V/S手動爬升。當(dāng)你按亮某一個按鈕時，它會替換原先的模式，而其他兩個模式不受影響。比如此時你按亮LNAV，它就替換調(diào)Roll模式的HDG
SEL，變?yōu)橛蒄MC自動導(dǎo)航，而A/T模式的SPD和Pitch模式的V/S不受影響。
再往右：
LOC和APP用于進近。
按亮LOC（Localizer
著陸航向信標臺），Roll模式預(yù)位LOC，當(dāng)截獲跑道的航向信標臺信號時，激活LOC模式，飛機將跟蹤Localizer的方向飛向跑道。
按亮APP（approach
進近），同時將Roll模式預(yù)位為LOC，將Pitch模式預(yù)位為G/S（Glide
Slope
下滑道），各自追蹤各自的信號。
比如現(xiàn)在Roll模式是HDG
SEL（手動選擇的航向），Pitch模式是ALT
HOLD（高度保持）。我們按亮APP，Roll模式LOC預(yù)位但仍保持HDG
SEL，Pitch模式G/S預(yù)位但仍保持ALT
HOLD。當(dāng)飛機截獲Localizer信號時，Roll模式的HDG
SEL跳掉，LOC激活；當(dāng)飛機截獲跑道的下滑道信號時，Pitch模式的ALT
HOLD跳掉，同時激活G/S，飛機就可以自動降落了。
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再往右是三個CMD（Command），上面寫著A/P
ENGAGE，這是三臺FCC（飛行控制計算機）的開關(guān)?？梢匀芜x一臺工作。只有當(dāng)APP按亮后，三臺FCC會同時工作。只有三臺FCC都能正常工作時才能自動著陸。
下面的長條形的寫著DISENGAGE，是自動駕駛斷開電門。將它扳下去，所有自動駕駛就斷開了，但不包括自動油門A/T。自動駕駛和自動油門是兩個體系
有圖對照著看就好了
737、767、777的也差不多，有些小區(qū)別。但空客的完全不同。
關(guān)于《飛機上呼叫空姐的按鈕在哪》的介紹到此就結(jié)束了。
