【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展緫?zhàn)略管理》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民用航空業(yè)的支柱是什么


2、請談?wù)勎覈窈綇妵ㄔO(shè)的重要性與戰(zhàn)略目標(biāo)及其戰(zhàn)

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展緫?zhàn)略管理》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民用航空業(yè)的支柱是什么
• 2、請談?wù)勎覈窈綇妵ㄔO(shè)的重要性與戰(zhàn)略目標(biāo)及其戰(zhàn)略步驟。
• 3、中國東航戰(zhàn)略分析？中國東航主力意圖？中國東航股票股診股？
• 4、中國聯(lián)合航空有限公司的戰(zhàn)略發(fā)展
• 5、美國西南航空公司的經(jīng)營策略

民用航空業(yè)的支柱是什么

航空運輸。

航空運輸?shù)倪B接，它有利于開發(fā)新的市場，能夠促進(jìn)出口，增加競爭，既增加國外的競爭，同時也增加國內(nèi)市場的競爭。國內(nèi)的競爭和消費都會受到刺激，在這一個領(lǐng)域中享受到很大的好處。它不僅僅針對全球貿(mào)易和出口，我前面談過，它還有利于國內(nèi)的產(chǎn)品和服務(wù)的發(fā)展，能夠促進(jìn)內(nèi)需的消費。因此，它能夠有一些工作在這個方面具有競爭的優(yōu)勢，這是因為他們在競爭中得到了鍛煉，這樣他就能夠降低價格，降低成本，不管是產(chǎn)品和服務(wù)都是一樣。這樣的話對這些公司在貿(mào)易中又有利，同時他要把國內(nèi)市場向外國競爭者開放，而最終能夠使國內(nèi)的消費者受益，因為他們可以更便宜地購得產(chǎn)品和服務(wù)。連接性也被認(rèn)為在全球上對支持經(jīng)濟發(fā)展的重要因素之一。

隨著航空業(yè)采取創(chuàng)新措施，現(xiàn)今的行業(yè)目標(biāo)是在到2050年將其全球二氧化碳排放量從目前的2%降至零排放。國際航空運輸協(xié)會（IATA）也公開表示，他們非常認(rèn)真地看待氣候變化的挑戰(zhàn)。航空公司攜手合作制定了四大支柱戰(zhàn)略，以管理航空業(yè)造成的氣候變化影響：第一個支柱側(cè)重于改進(jìn)技術(shù)，涉及飛機和可持續(xù)替代燃料的創(chuàng)新。第二個支柱涉及基礎(chǔ)設(shè)施效率；改善空域管理和機場設(shè)施。第三個支柱是運營改進(jìn)。它的目標(biāo)是提高飛機操作、飛行路線的效率和優(yōu)化流程。第四個支柱是與基于市場的減排體系相關(guān)的經(jīng)濟措施。

請談?wù)勎覈窈綇妵ㄔO(shè)的重要性與戰(zhàn)略目標(biāo)及其戰(zhàn)略步驟。

一、中國民用航空局確立了這樣的工作目標(biāo)：到2030年要擁有一個以上全球知名品牌的航空公司，綜合實力進(jìn)入世界前5名；形成一家有國際競爭力的航空貨運公司，綜合實力進(jìn)入世界前5名。建成3個以上國際樞紐機場，10個以上全國性和區(qū)域性航空樞紐機場。

機場數(shù)量及布局將滿足全國95％以上的縣級行政區(qū)、95％以上人口能得到航空運輸需求，所服務(wù)區(qū)域內(nèi)的國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到全國總量的98％以上；要建成安全可靠、運行高效、技術(shù)先進(jìn)、適應(yīng)發(fā)展、服務(wù)成本低和創(chuàng)新能力強的技術(shù)支撐保障體系。

形成布局合理、規(guī)模適宜的通用機場和通勤機場結(jié)構(gòu)，建立功能齊全、服務(wù)規(guī)范的通用航空服務(wù)體系，作業(yè)范圍基本覆蓋所有縣級行政單元。

二、步驟：確定了三大戰(zhàn)略，即持續(xù)安全戰(zhàn)略、大眾化戰(zhàn)略、全球化戰(zhàn)略，并把實施這三大戰(zhàn)略作為推進(jìn)民航強國建設(shè)的突破口。

1、實施持續(xù)安全戰(zhàn)略，就是始終把安全工作放在第一位，通過強化職責(zé)，提升素質(zhì)，完善法規(guī)，改進(jìn)監(jiān)管，改善設(shè)施裝備，提高管理水平，使中國民航百萬飛行小時事故率保持在航空界、政府和公眾可接受的范圍以內(nèi)，實現(xiàn)持續(xù)安全發(fā)展。

我們初設(shè)的目標(biāo)是：到2020年，航空安全基礎(chǔ)比較穩(wěn)固，航空安全達(dá)到或超過發(fā)達(dá)國家水平，其中，運輸飛行每百萬小時重大事故率低于0．15。到2030年，航空安全達(dá)到世界先進(jìn)水平，其中，運輸飛行每百萬小時重大事故率不超過0．10。

2、實施大眾化戰(zhàn)略，就是使民航從提供高端性消費向滿足大眾經(jīng)濟型消費擴展，讓社會大眾能夠享受到安全、便捷、經(jīng)濟的航空客貨運服務(wù)，提高民航服務(wù)的覆蓋能力，實現(xiàn)“縣縣通、及時達(dá)”。

目標(biāo)是：到2020年，力爭滿足旅客運輸量約7億人次的市場需求；民航開始成為大眾化的出行方式，基本建立空中客運快線系統(tǒng)。到2030年，力爭滿足旅客運輸量約15億人次的市場需求；民航穩(wěn)定成為大眾化的出行方式；航空消費者對民航服務(wù)的滿意度達(dá)到較高水平。

3、實施全球化戰(zhàn)略，就是要充分利用全球化市場、全球化資源，重點加大力度“走出去”，使更多航班飛出去，構(gòu)筑全球航線網(wǎng)絡(luò)；更多資金投出去，形成國際競爭海外橋頭堡；更多標(biāo)準(zhǔn)打出去，擴大國際影響力，為國家對外經(jīng)濟貿(mào)易政策和國際政治交往的總體戰(zhàn)略服務(wù)。

初設(shè)的目標(biāo)是：到2020年，能夠有效應(yīng)對“天空開放”，國際競爭能力得到較大提高，國際客運周轉(zhuǎn)量進(jìn)入世界前3位，本國國際客運市場份額達(dá)到50％，部分航空運輸服務(wù)達(dá)到先進(jìn)國家水平。

三重要性：作為國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，民航業(yè)已成為我國綜合交通運輸體系的有機組成部分，其發(fā)達(dá)程度體現(xiàn)了國家的綜合實力和現(xiàn)代化水平。我國已成為名副其實的民航大國，具備了實現(xiàn)由“大”向“強”跨越的內(nèi)在條件。民航業(yè)的發(fā)展關(guān)系我國經(jīng)濟社會發(fā)展全局，應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，全面推進(jìn)建設(shè)民航強國戰(zhàn)略。

擴展資料：

“十三五”以來，針對大中型機場保障能力不足、服務(wù)質(zhì)量不高、機場覆蓋不廣等問題，民航局按照國務(wù)院批準(zhǔn)的《全國民用運輸機場布局規(guī)劃》要求，強化頂層設(shè)計，細(xì)化實施方案，在持續(xù)增加機場數(shù)量、擴大覆蓋范圍的同時，著力推進(jìn)樞紐建設(shè)。

全面構(gòu)建由3大世界級機場群、10大國際航空樞紐、29個區(qū)域樞紐和非樞紐運輸機場組成的，覆蓋廣泛、分布合理、功能完善、集約環(huán)保的現(xiàn)代化機場體系。面對新形勢、新要求，民航局創(chuàng)新工作方法，充分調(diào)動中央和地方兩個積極性。

先后會同有關(guān)地方政府印發(fā)實施了烏魯木齊、昆明、哈爾濱、鄭州（貨運）、成都、重慶、西安等國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃，明確落實規(guī)劃的“施工圖”；組織編制支持京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)民航協(xié)同發(fā)展的有關(guān)意見，大力推進(jìn)世界級機場群建設(shè)。

在規(guī)劃實施中，按照“五年規(guī)劃儲備、三年滾動發(fā)展、一年計劃實施”思路，制定機場、空管、科教基礎(chǔ)設(shè)施補短板方案，明確任務(wù)分工，強化責(zé)任落實，提高規(guī)劃執(zhí)行率。在項目推進(jìn)中，堅持“四型機場”、“四強空管”理念。

注重運行效率和服務(wù)質(zhì)量要素，更加關(guān)注跑滑效率、近機位使用、旅客步行距離、綜合交通換乘、信息化集成、新技術(shù)應(yīng)用、專業(yè)設(shè)備和人才儲備等，推動實現(xiàn)行業(yè)保障有力、效率優(yōu)先、應(yīng)用便捷、系統(tǒng)智能。在工作組織中，深化落實“放管服”改革要求。

配合相關(guān)部門簡化建設(shè)項目審批程序，提高審批效率；會同國家發(fā)展改革委、軍方等部門建立不定期協(xié)調(diào)機制，推動解決重大項目困難問題，加快項目前期工作。迅速建立民航重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目周調(diào)度機制，協(xié)調(diào)項目建設(shè)和前期工作開展重大事項，保證目標(biāo)任務(wù)不變、投資力度不減。

參考資料來源：人民網(wǎng)-民航局：我國基本實現(xiàn)從航空運輸大國向航空運輸強國的跨越

參考資料來源：百度百科-民航強國戰(zhàn)略

中國東航戰(zhàn)略分析？中國東航主力意圖？中國東航股票股診股？

隨著十一黃金周結(jié)束后，民航業(yè)也隨之步入了"冬天"，需要面對幾個月的運輸?shù)?，中國東航航空業(yè)務(wù)一樣相當(dāng)慘淡，這只股票是否優(yōu)秀，是不是值得投資，借著今天這個機會我來詳細(xì)分析一下。在開始分析東航航空前，我整理好的機場航運行業(yè)龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領(lǐng)?。簩毑刭Y料！機場航運行業(yè)龍頭股一欄表

一、從公司角度來看

公司介紹：中國東方航空股份有限公司是中國三大國有骨干航空公司之一,擁有中國規(guī)模最大、商業(yè)和技術(shù)模式領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)寬體機隊。中國東航的主要服務(wù)為客運服務(wù)、貨運服務(wù)、旅游服務(wù)、地面服務(wù)。中國東航曾榮膺"最具價值中國品牌"前50強、"中國最佳航空公司獎"、TTG"最佳中國航空公司獎"等榮譽。

簡單介紹東航航空后，下面通過亮點分析東航航空值不值得投資。

亮點一：區(qū)位優(yōu)勢明顯

作為國有控股三大航空公司之一，中國東航總部和運營主基地位于上海，這個國際特大型城市。作為我國核心經(jīng)濟中心與國際航運中心，上海與亞太和歐美地區(qū)之間的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系一直非常密切，兩小時飛行圈資源極其充沛，涵蓋中國80%的前100大城市、54%的國土資源、90%的人口、93%的GDP產(chǎn)出地和東亞大部分地區(qū)，區(qū)位優(yōu)勢顯很顯著。

亮點二：加強樞紐建設(shè)，積極拓展合作伙伴

中國東航堅持加強樞紐建設(shè)，輻射全國、通達(dá)全球的航線網(wǎng)絡(luò)布局已經(jīng)打造成功了，推動服務(wù)品質(zhì)提升到更高水平，改善旅客服務(wù)體驗，為全世界的旅客提供優(yōu)質(zhì)的航空運輸及其延伸服務(wù)。中國東航強化了與世界知名航空公司的業(yè)務(wù)合作，在與達(dá)美和法荷航開展"資本業(yè)務(wù)"合作的背景下，全面商務(wù)合作關(guān)系得到了更加穩(wěn)固的優(yōu)化升級，一起把中美、中歐干線市場做起來。由于篇幅受限，更多關(guān)于東航航空的深度報告和風(fēng)險提示，我整理在這篇研報當(dāng)中，點擊即可查看：【深度研報】東航航空點評，建議收藏！

二、從行業(yè)角度看

從IATA發(fā)布的最新全球航空定期運輸數(shù)據(jù)顯示的結(jié)果能得知，78億人次是2036年的全球航空客運量：全球航空客運市場慢慢的傾向東部地區(qū)，并且主要發(fā)展中市場，亞太地區(qū)即將成為推動需求增長的最大主力。2036年亞太地區(qū)預(yù)計有21億人次的旅客，帶來了35億人次的客運總量。

而目前，由于國內(nèi)疫情防控措施得力有效，在全球，中國民航是最先觸底反彈，從2020年第二季度以后，行業(yè)生產(chǎn)運輸規(guī)模取得穩(wěn)定增長，各項指標(biāo)恢復(fù)程度在全世界來講都是比較領(lǐng)先的。國際航線客運量在復(fù)蘇進(jìn)度上相比于國內(nèi)航線客運量要慢，可以說國內(nèi)航線客運量出行需求已經(jīng)步入恢復(fù)期。

總而言之，隨著我國疫情的控制，國內(nèi)的航線慢慢恢復(fù)到之前，中國東航作為中國三大國有頂梁柱航空公司中的一個，得到進(jìn)一步發(fā)展的希望相當(dāng)大。但是文章具有一定的滯后性，如果想更準(zhǔn)確地知道東航航空未來行情，直接點擊鏈接，有專業(yè)的投顧幫你診股，看下東航航空估值是高估還是低估：【免費】測一測東航航空現(xiàn)在是高估還是低估？

應(yīng)答時間：2021-12-04，最新業(yè)務(wù)變化以文中鏈接內(nèi)展示的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，請點擊查看

中國聯(lián)合航空有限公司的戰(zhàn)略發(fā)展

中國聯(lián)合航空有限公司重組新聞發(fā)布會上獲悉，為進(jìn)一步鞏固集團戰(zhàn)略在京津冀航空市場的地位，充分發(fā)掘南苑機場潛力，中國聯(lián)合航空有限公司重組原東航河北分公司。作為東航京津冀地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略的一次重大調(diào)整，東航運力布局資源配置將全面升級。

中國聯(lián)合航空自主運營的主運營基地，距天安門廣場僅13公里的南苑機場，是首都國際機場外另一條北京“空中門戶”。7月完成現(xiàn)代化改造后，南苑機場擁有3個行李轉(zhuǎn)盤，8條安檢通道，可滿足600萬人次年旅客運輸量。由于南苑機場停車場到候機樓、值機柜臺到安檢通道、安檢通道到登機口距離均在百米以內(nèi)，起降航班受北京空域流量限制較少，航班正點率高。選乘中聯(lián)航的旅客還可享受東航及天合聯(lián)盟成員航空公司全球網(wǎng)絡(luò)資源，通過一票到底、行李直掛等，可以實現(xiàn)從南苑到187個國家和地區(qū)1000個目的地“無縫隙中轉(zhuǎn)”。統(tǒng)計預(yù)測，南苑機場2012年客運吞吐量將達(dá)350萬人次，從而再創(chuàng)歷史新高。隨著完成聯(lián)合重組，預(yù)計2015年中聯(lián)航機隊規(guī)模將達(dá)到50架，旅客年運輸量超過1千萬人次。

美國西南航空公司的經(jīng)營策略

美國西南航空是以低成本戰(zhàn)略贏得市場。美國西南航空的戰(zhàn)略是另辟蹊徑。

徑去占領(lǐng)潛力巨大的低價市場，明智地避免與美國各大航空公司的正面交鋒。美國西南航空只開設(shè)中短途的點對點的航線，沒有長途航班，更沒有國際航班。時間短，班次密集。一般情況下，如果旅客錯過了西南航空公司的一班飛機，完全可以在一個小時后乘坐該公司的下一班飛機。高頻率的飛行班次不僅方便了那些每天都要穿行于美國各大城市的旅客，更重要的是，在此基礎(chǔ)上的單位成本的降低才是西南航空公司所要追求的市場定位。通過和航空公司之間的代碼共享，提供更好的聯(lián)程服務(wù)。

美國西南航空成功的運用低價格的政策，打破了美國航空業(yè)統(tǒng)一實行民航局批準(zhǔn)的高票價規(guī)則。在成立之始就把投資方向轉(zhuǎn)向提供永久的低價機票。美國西南航空還成功地實行了雙重票價—高峰票價和低峰票價。美國西南航空的低價格政策使飛機成為真正意義上城際間快捷而舒適的“空中巴士”。低票價以高效率和低成本為基礎(chǔ)。在低價格的同時還保持優(yōu)質(zhì)服務(wù)。飛機維護(hù)和飛行操作標(biāo)準(zhǔn)超過了美國聯(lián)邦航空管理局的要求。美國西南航空的安全紀(jì)錄也相當(dāng)好。 西南航空千方百計降低成本。飛機上不提供費事費人的用餐服務(wù)。當(dāng)然，就連登機牌也是塑料做的，用完后收起來下次再用。“摳門”的結(jié)果是西南公司的機票價格可以同長途汽車的價格相競爭。

西南航空的領(lǐng)導(dǎo)團體提出有明確的目標(biāo)——“賺錢、給每位員工提供穩(wěn)定的工作，并讓更多的人有機會乘飛機旅行”。明確的市場意識，把“打破官僚主義”作為自己的口號，擺脫大公司容易產(chǎn)生官僚主義，管理效率提高，而且能根據(jù)市場變動及時進(jìn)行調(diào)整。強調(diào)“員工第一”的價值觀，建立激勵員工的企業(yè)文化。西南航空的企業(yè)文化是把公司變?yōu)橐粋€大家庭，充滿對每個人的愛、關(guān)懷和活躍的氣氛。

關(guān)于《航空公司戰(zhàn)略管理》的介紹到此就結(jié)束了。