【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秺W凱航空機長孟慶華》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、“備降”還是“迫降”，傻傻分不清？
2、奧凱航空公司機長的月薪是多少？ 一個月
本篇文章給大家談?wù)劇秺W凱航空機長孟慶華》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
“備降”還是“迫降”，傻傻分不清？
近年來，隨著飛機的平民化和社交平臺的風(fēng)靡，與民航相關(guān)的各類事件也較往年急劇增多，媒體對民航業(yè)的報道也隨之增加，其中不乏一些民航科普性報道，讓公眾對民航安全小常識有了一些簡單的了解。但繼去年MH370航班失聯(lián)之后，加上全球范圍內(nèi)又連續(xù)發(fā)生三起大型空難，讓公眾對航空安全談虎色變。
對于全球民航業(yè)來說，安全永遠(yuǎn)排在第一位，因此，民航業(yè)非常需要媒體在做航空安全報道時能做到無論是正面報道還是負(fù)面報道，都實事求是地報道事件的本質(zhì)，做到客觀、科學(xué)、全面，而不是危言聳聽、捕風(fēng)捉影，特別是對安全事件的報道、空難的調(diào)查應(yīng)該最為謹(jǐn)慎，不能有夸大和捏造的成分，誤導(dǎo)讀者。
但是目前有一些對民航安全事件的報道中，仍然存在著誤導(dǎo)公眾的信息。比如，在航空故障事件的報道中，大篇幅報道“空中驚魂”，甚至反復(fù)強調(diào)“空姐嚇哭”，如此描述，一個再小的安全事故，都會被妖魔化。如下面截圖中的文章，就是一篇比較典型的“壞新聞”。我們從文中可以看到，飛機突然轉(zhuǎn)向是因為雷雨天氣需要繞行，但文中卻多次用到“捏了把汗”、“許多女乘客都嚇得尖叫起來”，這篇“生動”的文字，除了傳達(dá)了“飛行很恐怖”的信息，但是這樣一篇文章有何價值？
今天就來吐槽下媒體在關(guān)于民航故障的報道中，最常見的一種錯誤報道--備降和迫降，也再做一次科普，希望公眾能因此有正確的了解！
本人就是民航業(yè)內(nèi)媒體的一名小編，接觸最多的是民航科普，其中最常科普的就是“迫降”和”備降“，而最經(jīng)常看到的網(wǎng)友罵的也是“SB小編，迫降和備降都分不清楚”，對此感受頗深。
以下圖為列，描述的是上周六發(fā)生的“泰國東方航空普吉島飛成都航班備降 昆明”事件，該事件由當(dāng)是航班旅客在微博上爆料，緊接著有媒體開始發(fā)新聞，第一篇發(fā)布的新聞僅僅是收集整理了旅客發(fā)在微博上的信息（如下圖），并沒有任何向航空公司、機場，或者其他民航相關(guān)單位求證后的信息。
接著，一起來看看迫降和備降有多少新聞吧。在百度新聞搜索“迫降”，搜索到65,000條相關(guān)新聞，而搜索“備降”的結(jié)果是46,600篇相關(guān)新聞，數(shù)據(jù)的反差著實讓小編愕然！
通過百度新聞中搜索到的標(biāo)題可以看到，有因機械故障迫降的飛機，竟然也有被大雨迫降異地的飛機（此處不截圖，請大家自行腦補，或搜索）……作者忍不住想問，最近幾年全民航、媒體都在不遺余力的科普備降和迫降的差別，為什么依然有報道中分不清備降和迫降？是真的分不清，還是為了讓懂行的和不懂行的讀者看到標(biāo)題的第一反應(yīng)都是“心里一驚”呢。以泰東方事件為例，發(fā)展到后來，有標(biāo)題：“迫降航班……空姐被嚇哭”“，“迫降航班……乘客:鬼門關(guān)上走一遭”，以后會不會有標(biāo)題是“航班迫降，機長被嚇哭”……如有此天，大伙會被標(biāo)題嚇尿……
所以諸如此類，一遇備降就用迫降博眼球，特別是故障航班時，對機上旅客的反應(yīng)也夸大其詞，這種報道危言聳聽，只會增加公眾恐慌。那么我們再來溫習(xí)下“備降”和“迫降”吧。
備降是指飛機由于不能或不宜飛往預(yù)定著陸機場，或者不能在預(yù)定機場著陸，而降落在其他機場的行為。它是飛機在運行過程中，為確保飛行安全采取的正常措施。一般來說，飛機備降的原因有航路交通管制、大面積雷雨無法繞飛、預(yù)定著陸機場關(guān)閉、預(yù)定著陸機場天氣狀況達(dá)不到降落標(biāo)準(zhǔn)、飛機發(fā)生某些機械故障等。
迫降一般是指飛機因意外情況，比如嚴(yán)重的機械故障，不能繼續(xù)飛行而要在機場或機場以外的地面或水面上進行的有意識的緊急降落。由于對落地環(huán)境和飛機的性能要求很高，航班迫降存在較大風(fēng)險。
綜上所述，備降是飛機在可控范圍內(nèi)的候補方案，而迫降則是飛機在遇到緊急狀況時的無奈之舉。兩者相差甚遠(yuǎn)，不能畫等號。
復(fù)飛
復(fù)飛（GA； Go Around）是指飛機在下滑著陸階段遇到任何一種不穩(wěn)定狀況，當(dāng)飛行員認(rèn)為這種不穩(wěn)定狀況會使飛機無法正常安全著陸，飛行員就會立即采取措施終止著陸并轉(zhuǎn)入上升的過程；在此過程中，飛機會以最大推力爬升到復(fù)飛程序所規(guī)定的高度，并按照預(yù)定復(fù)飛航線飛行，從而避免與起飛離港和進港的其他飛機發(fā)生空中沖突。因此，整個復(fù)飛過程對飛行員的操作以及空中管制員的指揮規(guī)范性有很嚴(yán)格的要求和限制。1992年民航局在《中國民用航空局關(guān)于確保飛行安全的命令》中完整地提出了“八該一反對”的概念和詳細(xì)條款，其中被提到頻次最高的就是“該復(fù)飛的復(fù)飛”。
那么有哪些原因會導(dǎo)致飛機復(fù)飛呢？以下只給大家列舉一些典型的情況。
1、低能見度的情況下復(fù)飛：當(dāng)飛行員達(dá)到這個高度卻無法目視跑道，無法確認(rèn)飛機的著陸狀態(tài)與位置，就要果斷復(fù)飛。
2、風(fēng)切變導(dǎo)致的復(fù)飛：在飛機的下滑過程中，如果遇到風(fēng)切變，改變了飛機正常的著陸姿態(tài)和飛行軌跡，這時候，為防止飛機因飛行姿態(tài)和速度的突然變化而撞地，現(xiàn)在的飛行法則和規(guī)定要求飛行員在遇到風(fēng)切變警告時或明顯的風(fēng)切變時必須立即復(fù)飛。
3、儀表飛行飛機在距地面1500英尺以上，目視飛行飛機距地面500英尺以上，且在此高度前無法確認(rèn)當(dāng)時飛機的狀態(tài)處于穩(wěn)定進近狀態(tài)，也就是說，飛機未達(dá)到著陸形態(tài)、未達(dá)到著陸所需速度、未處于正常著陸航跡、未處于正常高度等等，就需要果斷進行復(fù)飛。
4、侵入跑道所導(dǎo)致的復(fù)飛：此類情況在繁忙的機場較容易發(fā)生，一般是由塔臺管制員發(fā)現(xiàn)后給予飛行員復(fù)飛指令，也有飛行員發(fā)現(xiàn)后主動復(fù)飛的。
復(fù)飛是機長認(rèn)為現(xiàn)階段無法將飛機安全降落而做出的決定，再者就是空中管制根據(jù)機場實際的交通情況而給出復(fù)飛的指示，都是為了更有把握地安全著陸而做的程序性保障。
低空通場
去年年初，奧凱航空BK2870航班因儀表顯示起落架故障，飛行員慎重起見采取了低空通場，目的是讓地面人員目視檢查起落架是否放下鎖好。事后在官方回復(fù)的初步調(diào)查原因中，起落架沒有什么問題，是起落架放下和收起的信號指示系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。然而在媒體最初的報道中，BK2870“迫降”了，權(quán)威電視臺現(xiàn)場直播迫降過程，“驚魂”“嚇哭”再次登上各大頭條，甚至有媒體整理了“新舟60成功迫降史”……
其實低空通場的情況非常常見，比如航展時表演飛機會低空通場向來賓和觀眾致意，屬于航空禮儀；校驗飛行、科研試飛，測試機場設(shè)施或機載設(shè)備時也會低空通場；而在危急、特殊情況下，比如起落架故障、機身外部破損等等，飛行員可能會以低空通場飛越塔臺或地面觀察點的上空，以借助地面的觀察和判斷來判定飛機外部故障和受損的情況。
當(dāng)你在旅行中遇到飛機復(fù)飛、返航、備降時，請記住，那是機長通過科學(xué)理性的判斷，做了正確的決定，使整架飛機再一次遠(yuǎn)離了危險和事故。每一次的著陸過程，飛行員所承受的壓力和勞動量都是非常大的，而對每一次落地負(fù)責(zé)，是飛行員的職責(zé)，他們在職責(zé)范圍內(nèi)所做的一切行為都是為了保障生命財產(chǎn)的安全。
民航安全事件的報道中，既要尊重公眾的知情權(quán)，也要客觀公正。飛行安全需要各界一起努力，正確的觀念需要花時間培養(yǎng)，希望各界一起努力讓公眾對民航有正確的了解！
奧凱航空公司機長的月薪是多少？ 一個月能拿10萬嗎？‘睡前’還是‘睡后’？ 知道的說說。
奧凱應(yīng)該沒有這么高，榜上有名的是春秋和吉祥，那是真的有10萬！
民航飛機掛圖參數(shù)
波音波音707國際民航組織代碼：B707（320型）
按尾流強弱分類H
發(fā)動機：翼下吊掛4臺JT3D-7渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，單臺推力84.48千牛(8615公斤)
駕駛艙有4名機組人員
外形尺寸
翼展 44.42米
機長 46.61米
機高 12.92米
機翼面積 268.6平方米
主輪距(m)：6.73
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：17.98
重量及載荷
最大起飛重量 150590千克
最大空重(Kg) 66400
最大燃油量 72500千克
最大著陸重量(Kg) 112000
最大業(yè)載(Kg) 38100
性能數(shù)據(jù)
最大巡航速度(Km/h)：972
正常巡航速度(Km/h)：870
實用升限(m)：11818
平均小時耗油量(Kg) 7100
最大燃油航程 9800公里
最大載重航程 6300公里
最后進近速度(Km/h)：261
跑道入口速度(Kts,Km/h)：251 波音717 (波音717-200型)
載客量: 典型兩級座艙布局106人；單級座艙布局117人
長度: 37.8 m
翼展: 28.5 m
尾翼高度: 8.9 m
客艙寬 3.15m
空重: 31,674 kg
貨艙容積: 26.5立方米
最大燃油量: 24609升
最大起飛重量: 49,940 kg
動力: 2臺羅爾斯-羅伊斯BR715渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，推力82.3 kN
最大速度: 930 km/h
巡航空速: 840 km/h
滿載航程: 2,650 km
實用升限: 11,300 m
波音727 翼展：32.92米
機長：46.69米
機高：10.36米
客艙長度：28.24米
客艙寬×高：3.55米×2.11米
地板面積：91.05平方米
前貨艙容積：20.1立方米
后貨艙容積：23.1立方米
最大巡航速度：953公里/小時
經(jīng)濟巡航速度：917公里/小時
起飛距離(至10.7米高)：2938米
起飛滑跑距離：2301米
著陸距離(自15米高)：1430米
著陸滑跑距離：835米
最大載重航程：2970公里
最大燃油航程：4635公里 波音737 波音737-300數(shù)據(jù)：
翼展：28.9米
機長:33.4米
經(jīng)濟布局載客:149人
貨艙容積：30.2立方米
最大商載:16噸
最大油箱容量：20105升
最大起飛總重:62噸
最大載重航程:2993公里
最大燃油航程:4175公里
動力裝置：兩臺CFM56-3渦扇發(fā)動機（最大推力：22000磅）
最高飛行高度(米)11280
最大巡航速度(公里/小時)831
波音737-600數(shù)據(jù)
機身長度 33.6 米
翼展 34.3 米；帶小翼的機型35.7米
客艙寬度 3.53 米
客艙布局 典型兩級客艙布局座位數(shù)126；典型的單級客艙布局座位數(shù)149
空重 38,147kg
最大起飛重量 70080kg
最大著陸重量 58604kg
最大載油量 26020升
最大航程 6230公里（ER: 9,955 km）
飛行速度 0.785馬赫
航程 6,225 千米（3,365 海里）
動力裝置 兩臺CFM56-7B渦扇發(fā)動機
發(fā)動機最大推力 26,300 lbf (116 kN)
波音737-700數(shù)據(jù)：
翼展：34.3米
機長:33.6米
標(biāo)準(zhǔn)座艙布局載客:126-149人
貨艙容積：27.3立方米
最大起飛總重:70噸
最大油箱容量：26035升
最大燃油航程:6038公里
動力裝置：兩臺CFM56-7B渦扇發(fā)動機（最大推力：24200磅）
最高飛行高度(米)12,500
波音737-800數(shù)據(jù)：
機身長度 39.5 米
翼展 34.3 米；帶小翼的機型35.7米
高度 12.5米
客艙寬度 3.53 米
客艙布局 典型兩級客艙布局座位數(shù)162，典型單級客艙布局座位數(shù)189
空重 41,413kg
最大起飛重量 79010kg
最大著陸重量 66361kg
最大載油量 26020升
最大航程 5665公里
飛行速度 0.785馬赫
航程 5665 千米（3,060 海里)
動力裝置 兩臺CFM56-7渦扇發(fā)動機(最大推力：27300磅)
波音737-900數(shù)據(jù)：
機身長度 42.1米
翼展 34.3米；帶小翼的機型35.7米
客艙寬度 3.53米
客艙布局 典型的兩級客艙布局座位數(shù)189，典型的單級客艙布局座位數(shù)215
空重 44,676 kg（ER）
最大起飛重量 85130公斤（ER）
最大載油量 29660升（ER）
最大航程 5925公里（ER）
飛行速度 0.785馬赫（530英里/小時）
動力裝置 兩臺CFM56-7渦扇發(fā)動機(最大推力：27300磅) [編輯本段]波音737在中國 波音737飛機是中國航空公司的主力機型，截至2002年5月，數(shù)量超過603架。原有的737-200型已全部退出運營。
具體的各型號總數(shù)及擁有者如下：(資料截止2010年2月，括號內(nèi)數(shù)字為具體架次，海南航空機型數(shù)量包括隸屬海南航空集團的大新華航空、新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、西部航空的等情況)
-300型共106架：中國國際航空公司（30）、中國東方航空（18）、中國南方航空（25）、海南航空（12）、山東航空（12）、深圳航空（9）；
-300QC/F型共25架：奧凱航空（3）、中國郵政貨運航空（11）、東海航空（4）；海南航空（7）
-400F型共5：中國郵政貨運航空（5）
-400型共9架： 海南航空（9）；
-500型共1架：廈門航空（1）
-700型共134架：中國國際航空（20）、中國東方航空（39）、中國南方航空（31）、廈門航空（15）、上海航空（6）、深圳航空（6）、海南航空（8）、山東航空（3），中國聯(lián)合航空（2），昆明航空(4)；
-800型共318架：中國國際航空（64）、中國東方航空（13）、中國南方航空（50）、海南航空（65）、廈門航空（35）、上海航空（29）、山東航空（19）、深圳航空（33）、中國聯(lián)合航空（6）、奧凱航空（4）；
-900型共5架：深圳航空（5）；
中國澳門地區(qū)航空公司沒有波音737；中國香港地區(qū)的香港航空，香港快運航空運營著7架737-800和1架737-300F
波音747波音747-200B性能數(shù)據(jù)
載客量 366 (3級)
長度 70.6米
翼展 59.6米
高度 19.3米
空載重量 174,000 公斤
最大起飛重量 377,842 公斤
典型巡航速度 0.84馬赫
最高巡航速度 0.89馬赫
動力裝置：（4臺） PW JT9D-7R4G2、GE CF6-50E2、RR RB211-525D4
波音747-400性能數(shù)據(jù)
翼展：64.4米
機長：70.6米
三級座艙布局載客：416人
貨艙容積：170立方米
最大油箱容量：216840升
最大商載：65噸
最大起飛總重：362～395噸
最大航程：13570公里
動力裝置：四臺渦扇發(fā)動機
可選發(fā)動機型號：
☆普惠公司4000系列 PW4062（最大推力：63300磅）
☆通用電氣公司CF6-80系列 CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）
☆羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列 RB211-524H（最大推力：59500磅） 波音757 波音757-200數(shù)據(jù)：
翼展:38.05米
機長:47.32米
全經(jīng)濟布局載客:239人
貨艙容積:43立方米
典型兩級座艙布局:192人
最大商載:25噸
最大起飛總重:115.6噸
最大燃油量:42680升
航程:6320公里
動力裝置：兩臺渦扇發(fā)動機
可選發(fā)動機型號：羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列(RB211-535E4 最大推力：40200磅、RB211-535E4B 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司2000系列(PW2037 最大推力：36600磅、PW2040 最大推力：40100磅)。
波音757-300數(shù)據(jù)：
翼展:38.05米
機長:54.5米
載客量:243～280人
貨艙容積:67立方米
最大燃油容量:43400升
最大起飛總重:123.6噸
航程:6426公里
動力裝置：兩臺渦扇發(fā)動機
可選發(fā)動機型號：羅爾斯-羅伊斯公司 RB211系列(RB211-535E4B 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司 PW2000系列(PW2043 最大推力：42600磅) 波音767 波音767-200/200ER性能數(shù)據(jù)
首次飛行日期 1981年9月/1984年3月
機長 48.51 米
翼展 47.57 米
高（至垂直尾翼頂端） 15.8 米
機身直徑 5.03 米
最大機艙寬度 4.72 米
機艙長度 33.93 米
典型布局載客 181-255人
續(xù)航距離 (w/最大乘客數(shù)) 7300公里/12,200公里
巡航速度 0.8 馬赫（每小時851公里）
最高巡航高度 13,137米
最大起飛重量 142.88噸/179.17噸
最大著陸重量 123.3噸/136.08噸
無燃油最大重量 113.4噸/117.93噸
最大燃油容量 63,217 公升/91,380 公升
最大貨運容量 86.9 立方米
波音767-300/300ER/300F性能數(shù)據(jù)
首次飛行日期 1986年1月/1986年11月/1995年10月
機長：54.94米
翼展：47.57米
高（至垂直尾翼頂端） 15.8 米
機身直徑 5.03 米
最大機艙寬度 4.72 米
機艙長度 40.36米
典型布局載客 218-351人/0人
續(xù)航距離 (w/最大乘客數(shù)) 7,300公里/11,305公里/6,050公里
最大巡航速度 0.8 馬赫（每小時851公里）
最高巡航高度 13,137米
最大起飛重量 158.76噸/186.88噸/186.88噸
最大著陸重量 136.08噸/145.15噸/147.87噸
無燃油最大重量 126.1噸/133.81噸/140.16噸
最大燃油容量 63,217 公升/91,380 公升/91,380 公升
最大貨運容量 114.1 立方米/114.1 立方米/454 立方米
發(fā)動機：機翼下前伸吊掛兩臺高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機
可選型號：
普拉特-惠特尼公司PW4000系列：PW4056/4060（最大推力：63300磅）
羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列：RB211-524H（最大推力：59,500磅）
通用電氣公司CF6-80系列：CF6-80C2（最大推力：62100磅） 波音777 777-200 基本技術(shù)數(shù)據(jù)：
翼展：60.93米
機長：63.73米
標(biāo)準(zhǔn)三級座艙布局載客：320人
兩級布局載客：440人
最大商載：54噸
最大油箱容量：117340升
最大起飛總重：247噸
最大航程：9695公里
動力裝置：兩臺渦扇發(fā)動機
可選發(fā)動機型號：
普惠公司4000系列 PW4077（最大推力：77200磅）
或通用電氣公司GE90系列 GE90-77B（最大推力：77000磅）
或羅爾斯·羅伊斯公司遄達(dá)800系列 遄達(dá)877（最大推力：76000磅）
777-300 基本技術(shù)數(shù)據(jù)：
機長：73.90米
翼展：60.90米
機高：18.50米
最大起飛重量：299噸
最大航程：11135公里
最大油量：171160升
可選發(fā)動機型號：
PW4090（推力90,000磅或400千牛）或PW4098（推力98,000磅或436千牛）
Trent 892或GE90-92B（推力92,000磅或409千牛）
GE90-115B（用于777-300ER，推力115,300磅或513千牛） 波音787機型787-3、787-8、787-9機組駕駛員人數(shù) 2人座位數(shù)290~330、 210~250、 250 ~ 290長度55.5～61.6米翼展50.3～58.8米后掠翼32.2°高度16.92 m機身高5.91 m機身寬5.75 m座艙寬5.49 m載貨容量124.6立方米～152.9立方米空重 101,151kg、109,769kg、115,213kg最大起飛重量165,108kg、219,539kg、244,940kg巡航速度0.85馬赫（903 km/h, 561英里(mph), 487節(jié)(knots)）最高巡航速度0.89馬赫（945 km/h, 587 英哩, 510節(jié)）滿載航距4,650~5,650km、14,200~15,200km、14,800~15,750km最大燃油容量126,918 L～138,898 L發(fā)動機（×2）通用電氣GEnx 或勞斯萊斯(Rolls-Royce)Trent 1000最大推力235.8 kN、 284.7 kN、 311.4 kN
關(guān)于《奧凱航空機長孟慶華》的介紹到此就結(jié)束了。
