【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么國內(nèi)航班總延誤？
2、中國航空公司延誤險
3、為什么中國航空常延機(jī)
4、中國機(jī)場航班延
本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
為什么國內(nèi)航班總延誤？
機(jī)械原因：有些時候航班延誤是因為機(jī)械故障。比如前一個航班著陸過重，航班需要進(jìn)行起落架維護(hù)，有時50分鐘的短停時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這時會在機(jī)位上進(jìn)行維修，這時會延誤，但是時間并不是很長。當(dāng)然，一般來說，機(jī)械出故障，航班取消的多。避免此類延誤或航班取消的方法很簡單：選一個靠譜的航空公司，拒絕垃圾航。垃圾航比如：高麗航空，美加航空，某些俄羅斯與東歐廉航。識別垃圾航的最主要的方法，就是機(jī)齡機(jī)型，是冷戰(zhàn)時期的蘇聯(lián)噴氣機(jī)更靠譜，還是去年剛組裝的A320靠譜？結(jié)果顯而易見。通常，前社會主義地區(qū)與不發(fā)達(dá)地區(qū)航空公司的靠譜系數(shù)相對低些。當(dāng)然，機(jī)械延誤非小事，大小維修都應(yīng)被認(rèn)真對待，作為旅客呢，也應(yīng)有一顆平常的心。
中國航空公司延誤險
是的。
旅客可在購買機(jī)票時同步購買航空延誤險，不同保險公司要求的投保金額不一樣，賠償金額也不一樣，以中國太平洋保險為例，該險種每份售價20元。
1、投保人乘坐投保航班且航班抵達(dá)目的地延誤3小時以上（起飛后未發(fā)生返航、備降）能獲得300元賠償。（一小時沒有賠付）
2、若航班被取消、改簽到其他航班或所乘航班起飛后返航、備降，可獲得100元賠償。
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為什么中國航空常延機(jī)
疑問一：憑什么因為空中管制不能飛？
1、目前，中國的空域管理權(quán)屬于空軍，民航總局只能在空軍的允許范圍內(nèi)使用空域。一旦空軍在某片空域演習(xí)，此空域的所有民航飛機(jī)將全部禁飛。由于演習(xí)的持續(xù)時間，管控領(lǐng)域?qū)儆谲娛聶C(jī)密，遇到此種情況的航空公司只能以空中管制為由向旅客交待。
2、空域不大，航路就少，也必然會造成航路堵塞。例如京廣航路，就是一條寬20公里、高度從0至14000米的空中通道。飛機(jī)只能在這一航路上飛行，不能有任何偏離。京廣間的所有航班，以及從鄭州、武漢、長沙等地至北京、廣州方向的航班，從東北等地前往廣州方向的航班，都要在這一航路上飛行。在這種情況下，隨著民航運(yùn)量的不斷增加，特別是京廣以及京廣以東的航路，航路擁堵帶來的流量控制成為必然。一旦起降飛機(jī)過多，進(jìn)出港航路堵塞，航空公司只好以空中管制為由拖延起降。
疑問二：你看X航的飛機(jī)都飛走了，憑什么老子不能飛？這種情形有很多種情況。 1、不同的飛機(jī)有著完全不同的安全標(biāo)準(zhǔn)，有些相差十分巨大，很可能在同樣的天氣條件下，A380可以飛但A320就是不能飛。
2、對于相同的機(jī)型，各個航空公司的安全標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。在相同的天氣條件下，很可能符合了東航的安全標(biāo)準(zhǔn)但不符合海航的。
3、國際航班有優(yōu)先起飛權(quán)，這是一個世界范圍內(nèi)都通行的不成文準(zhǔn)則，有些人在游記中寫到，加航的飛機(jī)起飛了幾小時但國航的飛機(jī)還原地不動，很可能就是遇到了這種情況。 4、基地航空有優(yōu)先起飛權(quán)，比如國航在北京，東航在上海，南航在廣州，川航在成都。如果想優(yōu)先起飛，建議選擇基地航空公司。疑問三：窗外萬里晴空，憑什么因為“天氣原因”不能飛？
遇到飛機(jī)晚點的乘客，一個經(jīng)常聽到的理由就是“天氣原因”。但乘客看到眼前天氣晴朗，查到目的地同樣如此時，難免會懷疑是否被航空公司忽悠了。但事實上，“天氣原因”簡單的四個字實際包含了很多種情況：
1、出發(fā)地機(jī)場天氣狀況不宜起飛；2、目的地機(jī)場天氣狀況不宜降落；3、飛行航路上氣象狀況不宜飛越；另外，航空飛行領(lǐng)域?qū)τ凇疤鞖鉅顩r”的判斷與普通人的生活經(jīng)驗有很大差別。飛機(jī)起降不怕大風(fēng)大雨，影響的關(guān)鍵氣象因素是能見度、機(jī)場起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)，強(qiáng)側(cè)風(fēng)等因素，晴朗不代表飛行意義上的正常天氣。疑問四：既然知道會延誤，憑什么要在飛機(jī)里等？
飛機(jī)從離開至到達(dá)需經(jīng)過十分復(fù)雜的管制流程。每一個環(huán)節(jié)必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)方可進(jìn)行下一個，而且由于跑道等資源有限，在規(guī)定時間內(nèi)達(dá)不到條件，就得全部退回重來?！?/p>
在這種規(guī)則下就不難解釋，為什么航空公司總會勸說乘客盡快登機(jī)，因為飛行員一旦延誤一分鐘申請航班，就要給后面所有正點申請的航班讓路，有時候甚至要讓過后面十幾班飛機(jī)才能起飛。常有乘客抱怨航空公司明知航班延誤，還要把乘客關(guān)在機(jī)艙里等待，而不是去更寬敞的候機(jī)廳休息。甚至有媒體分析稱航空公司此舉是為了提高航班準(zhǔn)點率。但事實上，只有飛機(jī)關(guān)閉了艙門才能申請出發(fā)許可，從而進(jìn)入等待起飛的序列。如果乘客這時候中途下機(jī)，飛機(jī)立刻會被排除出等待序列。
中國機(jī)場航班延誤為全球之最，這是為何？
中國的商務(wù)旅行者大都與安思崇有著相同的困惑，這主要是因為中國的空域長期擁擠導(dǎo)致在中國乘飛機(jī)旅行變得越來越混亂，越來越不可靠。按照準(zhǔn)點率來看，中國的機(jī)場在全球排名墊底。機(jī)場數(shù)據(jù)網(wǎng)站FlightStats去年對全球188個大中型機(jī)場的離港航班準(zhǔn)點率進(jìn)行了排名。
世界最差機(jī)場（根據(jù)2015年航班準(zhǔn)點率排列）
1、雅加達(dá)，印度尼西亞 35.22%
2、杭州，中國 40.58%
3、南京，中國 44.65%
4、上海浦東，中國 51.62%
5、深圳，中國 53.93%
在排名墊底的20個機(jī)場中，有14個來自中國大陸、香港和臺灣——它們的準(zhǔn)點率均不足60%。表現(xiàn)最差的中國機(jī)場是杭州機(jī)場，準(zhǔn)點率僅為41%，全球排名僅好于印尼雅加達(dá)。上海浦東（52%）、香港（59%）和北京（64%）的表現(xiàn)也只比杭州略好一些。相比而言，全球最繁忙的東京羽田機(jī)場雖然每年起降的航班數(shù)量多于上海浦東，但去年的準(zhǔn)點率卻高達(dá)92%，躋身世界前列。
關(guān)于《》的介紹到此就結(jié)束了。
