【簡介：】祁門縣安凌鎮(zhèn)人。
張榮橋，1966年3月出生，祁門縣安凌鎮(zhèn)人。1988年本科畢業(yè)于西安電子科技大學(xué)電磁場與微波技術(shù)專業(yè)，1991年中國空間技術(shù)研究院碩士研究生畢業(yè)，現(xiàn)任中國首次火星探

祁門縣安凌鎮(zhèn)人。

張榮橋，1966年3月出生，祁門縣安凌鎮(zhèn)人。1988年本科畢業(yè)于西安電子科技大學(xué)電磁場與微波技術(shù)專業(yè)，1991年中國空間技術(shù)研究院碩士研究生畢業(yè)，現(xiàn)任中國首次火星探測任務(wù)“天問一號”總設(shè)計(jì)師，兼任西安電子科技大學(xué)教授。長期工作在航天科技一線，在電磁場與微波技術(shù)方面具有較高的學(xué)術(shù)造詣。?

相關(guān)動態(tài)

2004年至今在國防科工委月球探測中心工作，歷任總工程師、副主任，國家探月工程副總設(shè)計(jì)師，中國首次火星探測任務(wù)工程總設(shè)計(jì)師，是“探月工程嫦娥四號任務(wù)”參研參試人員之一。

2019年1月31日，首次火星探測任務(wù)總設(shè)計(jì)師張榮橋到中國科學(xué)院固體物理研究所進(jìn)行專題調(diào)研。

2020年9月18日，張榮橋參加2020年中國航天大會時表示，天問一號任務(wù)邁出了中國行星探測的第一步，未來中國還將實(shí)施小行星取樣返回、火星采樣返回、木星系環(huán)繞探測等任務(wù)。

誰觀察鳥兒飛行的原理發(fā)明了飛機(jī)

約在公元1800年，氣體動力學(xué)創(chuàng)始人之一的英國科學(xué)家凱利，曾深入地研究過飛行動物的形態(tài)，尋找最具流線型的結(jié)構(gòu)。他模仿鳥翼設(shè)計(jì)了一種機(jī)翼曲線，與現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)翼截面曲線幾乎完全相同。法國生理學(xué)家馬雷曾寫過一本研究鳥類飛行的《動物的機(jī)器》的書，介紹了鳥的體重與翅膀負(fù)荷（即單位翅膀面積所負(fù)的重量）的知識。后來，俄國科學(xué)家茹可夫斯基在研究鳥類飛行的基礎(chǔ)上，提出了航空動力學(xué)的理論，正是通過對鳥類的一系列的研究，終于找到了人類上天的關(guān)鍵所在。在人們模仿鳥類翅膀，采用大功率輕便發(fā)動機(jī)帶動螺旋槳之后，美國萊特兄弟終于在1903年發(fā)明了飛機(jī)，實(shí)現(xiàn)了人類夢寐以求的飛上天空的愿望。

現(xiàn)代航空技術(shù)飛速發(fā)展，先進(jìn)的飛機(jī)時速可達(dá)3700公里，但飛機(jī)的飛行本領(lǐng)有許多方面不及飛鳥。有一種“軍艦鳥”，它的翅膀骨骼僅有100克重，而兩翅展開卻有2米多長，因此，它飛行時消耗的能量和動力非常少。比“軍艦鳥”更節(jié)省“燃料”的是一種叫作金色鷸的小鳥，它從加拿大越海連續(xù)飛到南美洲，行程3900公里，而體重只減輕60克。現(xiàn)代航空技術(shù)若能趕上這種效率，那么一架輕型飛機(jī)飛行30公里，只需耗用0.5升汽油，僅相當(dāng)于目前用量的1/9。

“軍艦鳥”

在西印度洋群島上的蜂鳥，身長不過5厘米左右。就是這種小鳥，竟會做現(xiàn)有的任何飛機(jī)都做不到的各種機(jī)動靈活的飛行：向上高飛升至2000米的高空接著垂直下降，陡然起飛，掉頭飛行，向后退著飛以及懸停空中等。如果一旦把它的飛行奧秘破譯出來，對改善飛機(jī)性能將有寶貴的借鑒作用。

鳥類的飛行，還有其他許多優(yōu)異特性是現(xiàn)代化飛機(jī)所不具備的。可以樂觀地預(yù)測，繼續(xù)深入地研究鳥的飛行并從中得到有益的啟示，一定可以進(jìn)一步改進(jìn)現(xiàn)有飛機(jī)的性能，給未來新型飛機(jī)的設(shè)計(jì)增添異彩。

dennis tito 是乘坐那艘航天飛船上太空的

1940年8月8日，丹尼斯·提托出生于紐約皇后區(qū)。提托曾是NASA（美國國家航空航天局）的一名科學(xué)家，現(xiàn)在是一名成功的商人。
除了航天科學(xué)家和億萬富翁這兩重身份外，提托更為人熟知的身份是全球首位“自費(fèi)太空游客”，2001年，他通過俄羅斯聯(lián)邦航天局，參與航空飛船訪問國際空間站的一個項(xiàng)目，在太空中待了7天22小時4分，成為首位通過商業(yè)渠道進(jìn)入國際空間站的普通人。