【簡介：】美國在日本投落兩顆核彈的飛行員是：
保羅·蒂貝茨（1915—2007），美國空軍飛行員。1945年執(zhí)行原子彈轟炸日本廣島任務(wù)的美國飛行員保羅·蒂貝茨于2007年11月1日在家中逝世，享年92
美國在日本投落兩顆核彈的飛行員是：
保羅·蒂貝茨（1915—2007），美國空軍飛行員。1945年執(zhí)行原子彈轟炸日本廣島任務(wù)的美國飛行員保羅·蒂貝茨于2007年11月1日在家中逝世，享年92歲。
西奧多·范柯克，美國軍人，是在日本廣島投下第一顆原子彈的美國“埃諾拉·蓋伊” 號名機組成員，負責導(dǎo)航任務(wù)。2014年7月28日在美國佐治亞州去世，享年93歲。
當年美國轟炸東京，有多少活著回去的飛行員呢？
因為美國對日本的禁油政策和日本自身不斷膨脹的野心。1941年12月7日，日本偷襲了美國的珍珠港，自此，原本與二戰(zhàn)并無直接關(guān)系的美國被拖入戰(zhàn)爭，美國正式宣布對日作戰(zhàn)。
日本偷襲珍珠港
此次珍珠港戰(zhàn)役，雖然打擊了美國的軍事基地，造成大量傷亡，炸沉炸傷美軍艦艇40余艘，炸毀飛機200多架，斃傷美軍4000多人，美軍主力戰(zhàn)艦“亞利桑那”號被擊中沉沒。但是也成功引起了美國方面的怒火，成了后面美軍轟炸日本的導(dǎo)火索。
原本在太平洋地區(qū)占有優(yōu)勢地位的美軍經(jīng)此一戰(zhàn)開始不斷收縮，戰(zhàn)爭的接連失敗引起了國內(nèi)不滿情緒的瘋長。為了挽回美軍的顏面，美國決定打擊日本的銳氣，讓他明白任何事情都是要付出代價的。
那么，對于軍事科技更先進的美軍而言，打擊日本最好的方法無疑是對日本本土進行轟炸。美軍一共對日本本土進行了兩階段的大規(guī)模轟炸。
美軍空襲
第一階段就是“杜立特空襲”，為什么叫杜立特空襲？因為當時是杜立特領(lǐng)導(dǎo)79名飛行員乘坐“大黃蜂號”和“企業(yè)號”去轟炸日本東京的，當時的美軍沒有能力進行遠距離奔襲轟炸。只能用航母將轟炸機運送到指定范圍內(nèi)才可以執(zhí)行任務(wù)，原本計劃在距東京880公里的時候從航母上起飛，這樣的話，飛機的燃料剛好夠飛到中國機場。
但是，由于日本海軍突然擴大了警戒范圍，導(dǎo)致美國艦隊被提前發(fā)現(xiàn)，4月18日，16架經(jīng)過改裝的B―25米切爾型轟炸機在距離東京1200公里的地方提前起飛。雖然油量緊張，再加上距離的變動和裝載量的原因增加了轟炸的難度，但是，B―25轟炸機依然在轟炸日本東京之后成功返航。
美軍B―25轟炸機
盡管在執(zhí)行任務(wù)中遇到日本防空炮的猛烈攻擊，但是沒有任何一架飛機被擊落，只有一架受到輕傷。戰(zhàn)斗結(jié)束后，飛行部隊如約飛到中國機場，途中有一架飛機因為燃料問題被迫迫降蘇聯(lián)人控制的海參崴。機組上的飛行員全都安全著陸，但是五名飛行員被蘇聯(lián)人羈押了一年多之久，當然最后還是成功脫離。
另外十五架飛機雖然抵達了中國機場，但是由于美國高層并沒有事先和老蔣交代，導(dǎo)致中國方面完全不知情。美軍飛機抵達中國境內(nèi)時，苦于沒人引導(dǎo)降落，導(dǎo)致無法定位機場的確切位置，在油盡后紛紛選擇跳傘保命。其中有兩名飛行員溺水死亡，一名墜崖身亡，其余七十二名飛行員均在中國境內(nèi)成功降落。
空襲
在中國跳傘的大部分飛行員都被中國人救回，但是仍有八名飛行員降落在日本的控制區(qū)內(nèi)，三名飛行員被日軍當場擊斃，剩余五名在日軍的折磨下，一名因病去世，剩余四名在1945年被美軍救回。被中國救助的72名飛行員中，有28人選擇留在中國，并參加了后來的緬甸作戰(zhàn)，不幸的是這次有8名飛行員再也不能活著返航了。其余的則轉(zhuǎn)移到歐洲戰(zhàn)場，死亡10人。
第一階段的轟炸結(jié)束后，對日本的第二階段轟炸隨之開始。這一次的轟炸美軍方面研發(fā)出來新型的B―29轟炸機，時速可以達到500公里以上，可以直達一萬米高空，一次加油可以飛行6400公里，能攜帶9噸的炸藥在半徑為2400公里的范圍內(nèi)執(zhí)行任務(wù)。
二戰(zhàn)美軍飛行員
這種轟炸機的問世，給美國空軍方面滿滿的“安全感”，在當時日本和德國都沒有可以與之匹敵的飛機，在萬米高空之上飛行，進出日本如入無人之境。
自新型飛機問世以來，1944年6月開始，美國不斷的對日本東京進行大規(guī)模轟炸，一共派出660架次左右的飛機執(zhí)行任務(wù)，在所有執(zhí)行任務(wù)的飛機中一共有九架被擊落，百名飛行員喪生。
在這兩階段對日本東京的轟炸中，除了早期被日軍殺害的四名飛行員，再加上三名意外死亡的飛行員，還剩余73名飛行員，最后他們的結(jié)局如何，上文也提到了。至于第二階段的飛行員，死亡比例在眾多飛行員中幾乎可以忽略不計。基本上一百個飛行員里只有一兩個回不了家。
