【簡介：】一、航空發(fā)展史資料？人類的航空歷史，可以追溯到很久以前，甚至連古人用的石頭和矛、到古希臘阿爾希塔斯所制造的機(jī)械鴿、遠(yuǎn)至澳大利亞的飛去來器、中國的孔明燈和風(fēng)箏都有關(guān)系。

一、航空發(fā)展史資料？

人類的航空歷史，可以追溯到很久以前，甚至連古人用的石頭和矛、到古希臘阿爾希塔斯所制造的機(jī)械鴿、遠(yuǎn)至澳大利亞的飛去來器、中國的孔明燈和風(fēng)箏都有關(guān)系。至于真正的飛，早在古希臘神話中的伊卡洛斯是一個(gè)能夠飛的人、中國的元黃頭、歐洲的降落傘和一名穆斯林阿巴斯·卡希姆·伊本·弗納斯的滑翔飛行，都是人類想飛的表現(xiàn)。到了15世紀(jì)，達(dá)·芬奇的仆人曾用模仿鳥的翅膀制成撲翼機(jī)做飛行試驗(yàn)，但不但飛不起來，還摔斷了一條腿。

（英語：Aviation）狹義上則指的是載人或非載人的飛行器在大氣層中的航行活動(dòng)，廣義上航空一詞也指進(jìn)行航空活動(dòng)所必須的科學(xué)，同時(shí)也泛指研究開發(fā)航空器所涉及的各種技術(shù)。

人類自古以來便有像鳥兒一樣翱翔天空的愿望，但直到18世紀(jì)后期載人熱氣球在歐洲升空后才首度實(shí)現(xiàn)。20世紀(jì)初隨著工業(yè)革命帶來的科技進(jìn)步，人類的航空事業(yè)得以迅速發(fā)展。1903年12月17日美國人萊特兄弟成功試飛人類第一架重于空氣、帶有動(dòng)力、受控并可持續(xù)滯空的飛機(jī)，開啟了現(xiàn)代航空的新紀(jì)元。航空是21世紀(jì)最活躍和最具影響力的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，該領(lǐng)域取得的重要成就標(biāo)志著人類文明的發(fā)展水平，也體現(xiàn)著一個(gè)國家的綜合國力及科學(xué)技術(shù)的水平。

近代航空史的開端是在1783年11月21日，法國孟格菲兄弟所設(shè)計(jì)的熱氣球進(jìn)行了第一次載人飛行實(shí)驗(yàn)。但當(dāng)時(shí)的熱氣球的實(shí)用性很低，因?yàn)樗荒軌蝽橈L(fēng)飛行，受到風(fēng)向的限制，于是便需要一款能夠操控的飛艇。

讓-皮埃爾·布蘭乍得在1784年將一個(gè)手動(dòng)螺旋槳安裝到了氣球上，在1785年成功利用氣球橫渡英吉利海峽。后來更發(fā)展出不同類型的飛艇，如1852年的亨利·吉法爾制造了首架由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的飛艇，1896年大衛(wèi)·舒瓦茲所設(shè)計(jì)的飛艇以及1901年阿爾貝特.桑托斯.杜蒙特駕駛飛艇完成環(huán)繞埃菲爾鐵塔一周。

縱使當(dāng)時(shí)有眾多飛行器能夠飛行，但普遍認(rèn)為1903年12月17日萊特兄弟所制造并成功飛行的飛行器是現(xiàn)代飛機(jī)的先驅(qū)者，不過他們的飛行器仍有許多問題留下來。飛機(jī)經(jīng)過11年的改良之后，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，使飛機(jī)的用途改變了，主要負(fù)責(zé)偵察、轟炸甚至進(jìn)行地面攻擊。

飛機(jī)變得更大更可靠，有些更用來商業(yè)載客。至于飛艇方面，大型的硬式飛艇成為了當(dāng)時(shí)高載客量及載貨量的空中交通工具，它能夠載乘客及貨物進(jìn)行長途飛行，其中最著名的便是德國的齊柏林公司。齊柏林公司最成功的飛艇是齊柏林伯爵號。它總共飛行超過一百萬英里，包括1929年8月的環(huán)球飛行。不過，齊柏林公司的“黃金時(shí)代”在1937年6月6日終結(jié)，飛艇被航程只有數(shù)百英里的飛機(jī)所取代，這是基于興登堡號的墜毀，造成36人死亡?？v使飛艇仍有顧客光顧，但屬于它的時(shí)代已經(jīng)終結(jié)了。

1920至30年代是航空史上的一大進(jìn)步，例如1927年查爾斯·林德伯格成功橫渡大西洋。而當(dāng)時(shí)最成功的飛機(jī)便是道格拉斯公司的DC-3，它的高載客量令航空公司有利可圖，為航空史寫下新一頁。而在第二次世界大戰(zhàn)期間，不少城市都興建了機(jī)場。戰(zhàn)爭令航空科技進(jìn)步，而世界上首枚火箭和噴射機(jī)也是在戰(zhàn)爭時(shí)期開發(fā)的。

戰(zhàn)后，航空界出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)變，不少飛機(jī)用作商業(yè)或私人用途，大量退役戰(zhàn)機(jī)機(jī)師和軍機(jī)投入民航服務(wù)，這情況在北美洲最為明顯。飛機(jī)制造商如塞斯納等都擴(kuò)大其生產(chǎn)規(guī)模，生產(chǎn)更多中小型飛機(jī)。在50年代，德·哈維蘭公司所制造的彗星飛機(jī)成為了首架民航噴射機(jī)，而波音707則成為首款被廣泛使用的民航噴射機(jī)，而螺旋槳飛機(jī)的角色能轉(zhuǎn)為服務(wù)一些低客量的航線。

1961年4月12日，尤里·加加林成為首個(gè)能夠飛上太空的人，而在1969年7月21日，尼爾·阿姆斯特朗則成為首個(gè)登陸月球的人。

而在60年代開始，人們發(fā)現(xiàn)用復(fù)合材料制造的飛機(jī)比傳統(tǒng)的更寧靜、更具燃油效益和更適合，但更富進(jìn)步性的是飛機(jī)儀器及飛控技術(shù)的改良，出現(xiàn)了GPS、晶體管、通信衛(wèi)星、電腦和LED顯示器，這些科技使駕駛艙里的儀器得以減少，節(jié)省空間，對較小型的飛機(jī)有極大幫助，飛行員除了能夠準(zhǔn)確地駕駛飛機(jī)，還能夠準(zhǔn)確地觀察地形和飛機(jī)周圍的環(huán)境。

在1969年首款大量投入服務(wù)的超音速和諧式客機(jī)首航，它的飛行速度高達(dá)2馬赫，比一般民航機(jī)快一倍，成為當(dāng)時(shí)最快的空中交通具之一。

2004年6月21日，太空船1號成為首架能飛上太空的私人飛機(jī)，為航空業(yè)界開拓一個(gè)新的市場。同時(shí)，飛機(jī)燃料亦可由其它新能源取代，如電、乙醇、甚至太陽能，這些新燃料將會(huì)被廣泛采用在小型飛機(jī)。

二、航空母機(jī)發(fā)展史？

航空母艦的發(fā)展歷史過程：

1、1910年11月14日，美國飛行員尤金·伊利（Eugene Ely）駕駛一架寇蒂斯雙翼飛機(jī)從停泊在港口的伯明翰號巡洋艦（USS Birmingham CS-2）起飛，飛行了一段距離后安全降落在附近的一片海灘上，這是世界歷史上人類第一次駕駛飛機(jī)從軍艦上起飛。

2、1912年5月2日，英國海軍上尉格里高利駕駛著一架“肖特”S.27雙翼飛機(jī)從以10.5節(jié)的航速行駛的豪伊伯尼亞號戰(zhàn)列艦上起飛，從而創(chuàng)造了飛機(jī)從航行中的軍艦上起飛的先例。

3、第一艘安裝全通飛行甲板的航空母艦是由一艘建造中的客輪“卡吉林”號改建的英國百眼巨人號航空母艦。它的改造于1918年9月完成。飛行甲板長168米，甲板下是機(jī)庫，有多部升降機(jī)可將飛機(jī)升至甲板上。

4、1917年7月，英國開始建造世界上第一艘“純正血統(tǒng)”的航空母艦，并將其命名為“競技神”號（又譯作“赫爾墨斯”號），以紀(jì)念航母的鼻祖——世界上第一艘水上飛機(jī)母艦“競技神”號。

5、二戰(zhàn)結(jié)束后，世界各國都注重于發(fā)展適合本國的航空母艦，以維護(hù)本國海上利益。航空母艦進(jìn)入新階段。

美國海軍于2007年1月16日宣布，美國新一級核動(dòng)力航空母艦正式命名為杰拉德·福特號（USS Gerald R. Ford, CVN 78），以紀(jì)念在2006年12月26日晚間去世的美國前總統(tǒng)杰拉德·福特。

法國在歷史上一共擁有過十艘航空母艦。20世紀(jì)50年代后期開始，法國進(jìn)入自主研制航母階段。兩艘克萊蒙梭級航空母艦，“克萊蒙梭”號和“福煦”號分別于1961年和1963年開始服役。

中國首艘航母遼寧號航空母艦，是中國人民解放軍海軍第一艘可以搭載固定翼飛機(jī)的航空母艦，前身是蘇聯(lián)海軍的“庫茲涅佐夫元帥”級航空母艦的“瓦良格號”。

三、航空發(fā)展史論文？

是對航空業(yè)發(fā)展歷史的研究，包括機(jī)載發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明、飛機(jī)和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制、飛行安全的技術(shù)改進(jìn)以及有關(guān)的管理、科學(xué)、技術(shù)等方面的發(fā)展史。

航空發(fā)展史論文中需要涉及航空發(fā)展歷史的每一個(gè)重要時(shí)期，重點(diǎn)介紹貢獻(xiàn)者的事跡、建立的規(guī)章制度，以及影響國際航空業(yè)發(fā)展的法律總體結(jié)構(gòu)等。

四、黎陽航空發(fā)展史？

產(chǎn)品交付成就航空夢想

黎陽人自1965年3月26日開始三線創(chuàng)業(yè)，到1970年5月23日就制造出貴州高原上第一臺航空發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年交付20多臺。

黎陽建廠之初，恰逢新中國的第三個(gè)五年計(jì)劃，到2015年，即將完成第十二個(gè)五年規(guī)劃，從這十個(gè)五年規(guī)劃階段來看，發(fā)動(dòng)機(jī)交付數(shù)量最多的是在“十二五”期間，將近1000臺；出口交付最多的是在“六五”期間，超過300臺，這一期間正值黎陽原三廠一所一庫以產(chǎn)品為紐帶成立公司初期，也是我國改革開放進(jìn)入全面發(fā)展的新階段，80年代的黎陽公司成為效益最好的航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)；發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)品種最多最全的一年是2013年，生產(chǎn)了十多種機(jī)型，且不包括新機(jī)產(chǎn)品；從兩大系列機(jī)型來看，生產(chǎn)年限最長發(fā)動(dòng)機(jī)從1984年第一臺交付至今，已經(jīng)走過了31個(gè)年頭，這也是黎陽公司歷史上獲得國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)的產(chǎn)品。

規(guī)模經(jīng)營樹立行業(yè)標(biāo)桿

黎陽成立50年來，營業(yè)收入（產(chǎn)值）屢創(chuàng)新高，航空軍品、轉(zhuǎn)包、非航空民品、三產(chǎn)服務(wù)四大板塊共同發(fā)展。1981年，黎陽實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1.25億元，2014年則實(shí)現(xiàn)65億元，營業(yè)收入增長51倍，年均增速12.7%。特別是2010年公司整合改制以來，黎陽從2010年當(dāng)年完成營業(yè)收入23億元，到2014年的65億元，4年之間增長了182%，年均增長接近30%，創(chuàng)造了黎陽公司的又一次輝煌。2013和2014年，黎陽公司連續(xù)榮獲中航工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)“經(jīng)濟(jì)規(guī)模貢獻(xiàn)金獎(jiǎng)”。

這其中，非航空民品發(fā)展從1981年的占年度營業(yè)收入不足1%到2014年飛躍至43%，年平均增長128%，成就了黎陽公司快速發(fā)展的新動(dòng)力。轉(zhuǎn)包生產(chǎn)雖然起步較晚，但在近20年間，黎陽轉(zhuǎn)包出口交付額從起步時(shí)的247.6萬美元到2014年實(shí)現(xiàn)7767萬美元，增長了30倍，年均增長20%。客戶涵蓋SNECMA、MTC、GETS、GOODRICH、TIMKEN等世界著名航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司，產(chǎn)品包括航空發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)形轉(zhuǎn)動(dòng)件、環(huán)形靜子件、結(jié)構(gòu)件，小結(jié)構(gòu)件、機(jī)匣等重要零件。目前，黎陽已成為法國SNECMA公司在中國的最大供應(yīng)商，并成為其全球五個(gè)A類供應(yīng)商之一。

創(chuàng)新發(fā)展再造企業(yè)輝煌

從黎陽公司走過的十個(gè)五年來看，2011～2014年的“十二五”創(chuàng)造了黎陽最多的歷史之最：

發(fā)動(dòng)機(jī)交付數(shù)量最多的一年——2013年；

航空產(chǎn)品交付品種最多的一年——2013年；

營業(yè)收入創(chuàng)歷史新高的一年——2014年；

利潤總額最多的一年——2013年；

轉(zhuǎn)包出口交付額最大的一年——2014年；

實(shí)現(xiàn)EVA經(jīng)濟(jì)增加值最大的一年——2013年；

非航空民品實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入最多的一年——2014年；

現(xiàn)代服務(wù)業(yè)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入最多的一年——2014年；

……

以上的數(shù)據(jù)僅僅說明，黎陽公司從未停止自己發(fā)展的腳步，但黎陽還能創(chuàng)造更大的輝煌嗎？

五、泰國航空發(fā)展史？

泰國航空成立于1951年。當(dāng)時(shí)是一家泰國的國內(nèi)航空公司，現(xiàn)為泰國的國家航空司。2020年5月26日泰國總理巴育簽署命令，成立泰航問題追蹤解決委員會(huì)。2020年5月27日泰國中央破產(chǎn)法院受理了泰國國際航空公司申請破產(chǎn)重組案件，并定于8月舉行第一次聽證會(huì)。

六、海南航空發(fā)展史？

2007-2018年間，海南航空集團(tuán)幾乎在全世界范圍了發(fā)動(dòng)了一場“超級采購行動(dòng)”：

2007年，收購比利時(shí)Soda、Edipras、Data Wavre酒店；

2008年，收購上海家得利、湖南家潤多、梅州樂萬家、南通超越4家連鎖超市；

2010年，收購澳大利亞Allco集團(tuán)航空租賃業(yè)務(wù)、土耳其飛機(jī)維修公司MYTECHNIC；

2011年，收購集裝箱租賃公司新加坡GE Seaco、收購香港康泰旅行社；

2012年，收購法國藍(lán)鷹航空、非洲加納AWA航空公司；

2013年，參股西班牙NH酒店集團(tuán)；

2014年，出資在肯尼亞組建聯(lián)合航空公司；

2015年，收購瑞士運(yùn)動(dòng)公司、愛爾蘭飛機(jī)租賃公司 Avolon、參股巴西蔚藍(lán)航空

2016年，收購IMI英邁、CIT下屬飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)、瑞士航空配餐公司Gategroup、卡爾森酒店集團(tuán)，參股希爾頓、Azul航空、英國外幣兌換運(yùn)營商ICE、TAP葡萄牙航空公司、維珍航空等；

七、了解航空發(fā)展史的意義？

1、載人航天事業(yè)是人類歷史上最為復(fù)雜的系統(tǒng)工程之一，它的發(fā)展取決于整個(gè)科技水平的發(fā)展。同時(shí)，它也影響這整個(gè)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展，同時(shí)對于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的各個(gè)領(lǐng)域提出了新的發(fā)展要求，從而可促進(jìn)和推動(dòng)整個(gè)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。

2、發(fā)展載人航天是當(dāng)今各國綜合國力的直接體現(xiàn)。各發(fā)達(dá)國家都在發(fā)展戰(zhàn)略上都將增強(qiáng)綜合國力作為首要目標(biāo)，其核心就是高科技的發(fā)展，而載人航天技術(shù)就是其主要內(nèi)容之一。

3、在地球資源日漸枯竭的未來，對太空資源的開發(fā)和利用就日漸重要。而載人航天技術(shù)顯然在其中占有重要地位。在已知浩瀚的太空是擁有豐富資源的巨大寶庫，載人航天事業(yè)就是通向這個(gè)寶庫的橋梁。

八、航空總線技術(shù)的發(fā)展史？

答：70年代以來，隨著微電子、計(jì)算機(jī)、控制論的發(fā)展，使得航空電子系統(tǒng)的發(fā)展更為迅速。

1980年美國專門制定了軍用1553系列標(biāo)準(zhǔn)與ARINC系列標(biāo)準(zhǔn)，使數(shù)據(jù)總線更加規(guī)范化。

目前自動(dòng)化程度較高的軍、民用飛機(jī)，如F-16、F-117、幻影2000、空中客機(jī)A340等都采用了數(shù)據(jù)總線技術(shù)。數(shù)據(jù)總線技術(shù)在我國航空電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)中已有十來年。

九、我國航空發(fā)展史簡寫？

一、舊中國時(shí)期（1920-1949）

1、1909年，馮如研制試飛成功了一架飛機(jī)；

2、1910年，北京南苑研制成功一架飛機(jī)；

3、1920年，北洋政府開通了北京——天津航線；

4、1928年，上?！暇┖骄€開通；

5、1930年，成立了中國航空公司；

6、1931年，成立了歐亞航空公司；

7、1933年，成立了西南航空公司；

8、1936年，開通了廣州——河內(nèi)的第一條國際航線。

二、新中國時(shí)期（1949-至今）

1、1949年，兩航起義；

2、1950年，周總理批示成立民航學(xué)院，這是我國民航教育的開端；

3、1951年，八一開航；

4、1952年，中國人民航空公司在天津成立；

5、1958年，中國民航局高級航空學(xué)校在天津成立；

6、1962年，民航局由交通部部屬改為國務(wù)院直屬局；

7、1973年，中國民航第一架波音707到貨；

8、1980年，民航正式由軍隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)轉(zhuǎn)為政府領(lǐng)導(dǎo)；

9、1987年，民航系統(tǒng)政企分離；

10、1996年，《中華人民共和國民用航空法》頒布施行；

11、2002年，國務(wù)院《關(guān)于印發(fā)民航體制改革方案的通知》文件中提出《民航體制改革方案》；

12、2006年，空客A320項(xiàng)目中國總裝線“花落”天津?yàn)I海新區(qū)；

13、2007年，我國空域?qū)嵤┛s小飛行高度層垂直間隔；

14、2008年，全國民航工作會(huì)議提出民航強(qiáng)國戰(zhàn)略；

15、2009年，國務(wù)院設(shè)立中國民用航空局（副部級），為交通運(yùn)輸部管理的國家局；

16、2012年，《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》；

17、2013年，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案》；

18、2014年，民航局印發(fā)《民航局關(guān)于推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展的意見》；

19、2016年，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》；

20、2016年，民航局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步深化民航改革工作的意見》；

十、航空航天發(fā)展史？

人類在征服大自然的漫長歲月中，早就產(chǎn)生了翱翔天空、遨游宇宙的愿望。在生產(chǎn)力和科學(xué)技術(shù)水平都很低下的時(shí)代，這種愿望只能停留在幻想的階段。雖然人類很早就做過種種飛行的探索和嘗試，但實(shí)現(xiàn)這一愿望還是從18世紀(jì)的熱空氣氣球升空開始的。

航天飛機(jī)

自從20世紀(jì)初第一架帶動(dòng)力的、可操縱的飛機(jī)完成了短暫的飛行之后，人類在大氣層中飛行的古老夢想才真正成為現(xiàn)實(shí)。經(jīng)過許多杰出人物的艱苦努力，航空科學(xué)技術(shù)得到迅速發(fā)展，飛機(jī)性能不斷提高。人類逐漸取得了在大氣層內(nèi)活動(dòng)的自由，也增強(qiáng)了飛出大氣層的信心。

到了20世紀(jì)50年代中期，在火箭、電子、自動(dòng)控制等科學(xué)技術(shù)有了顯著進(jìn)展的基礎(chǔ)上，第一顆人造地球衛(wèi)星發(fā)射成功，開創(chuàng)了人類航天新紀(jì)元，廣闊無垠的宇宙空間開始成為人類活動(dòng)的新疆域。

航空航天事業(yè)的發(fā)展是20世紀(jì)科學(xué)技術(shù)飛躍進(jìn)步，社會(huì)生產(chǎn)突飛猛進(jìn)的結(jié)果。航空航天的成果集中了科學(xué)技術(shù)的眾多新成就。迄今為止的航空航天活動(dòng)，雖然還只是人類離開地球這個(gè)搖籃的最初幾步，但它的作用已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，對政治、經(jīng)濟(jì)、軍事以至人類社會(huì)生活都產(chǎn)生了廣泛而深遠(yuǎn)的影響。