【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶H航空運(yùn)輸協(xié)會成員》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、12306退票成功，可是沒有退款是怎么回事？
2、民航服務(wù)管理專業(yè)的就業(yè)前景如
本篇文章給大家談?wù)劇秶H航空運(yùn)輸協(xié)會成員》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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12306退票成功，可是沒有退款是怎么回事？
（原標(biāo)題：兩個(gè)多月仍未退款！航司回復(fù)：沒有錢可退……）
“機(jī)票訂單退票申請已關(guān)閉，關(guān)閉原因：航司回復(fù)沒有錢可退?！苯眨晃幌M(fèi)者收到的飛豬提醒短信引發(fā)網(wǎng)友熱議。
疫情發(fā)生后，不少網(wǎng)友反映機(jī)票退票難，退款慢等問題。有網(wǎng)友就機(jī)票退票問題與各方溝通了兩個(gè)多月，還通過民航局投訴，仍未拿到全額退款。
疫情之下退票為何這么難？中國航空法律服務(wù)中心首席專家張起淮指出，這暴露出我國民航業(yè)機(jī)票銷售方面缺少應(yīng)急預(yù)案，銷售渠道不夠規(guī)范、層級多，機(jī)票代理準(zhǔn)入門檻較低等問題。未來可考慮建立行業(yè)內(nèi)的協(xié)作機(jī)制和突發(fā)事件應(yīng)急機(jī)制。
航空公司無錢可退？飛豬：可能是代理商誤操作
3月18日，人民網(wǎng)記者根據(jù)網(wǎng)傳短信所示信息撥打飛豬客服電話，接線工作人員表示，這條短信確實(shí)存在，訂單的起止點(diǎn)都是國外，航空公司是阿曼的SALAM公司，但這一回復(fù)可能是代理商的誤操作?！捌脚_在處理退票時(shí)會提供幾個(gè)原因供代理商選擇，如不符合政策、未到時(shí)限等，但此訂單的代理人自己填了一個(gè)不在表內(nèi)選項(xiàng)的，不是一個(gè)規(guī)范的操作，是個(gè)案?！?/p>
隨后，記者撥打了該訂單代理商電話。接線客服表示，代理商于3月17日下午2時(shí)許向乘客發(fā)送上述短信，但已在當(dāng)天下午4時(shí)許為該乘客辦理了全額退款。“境外的航空公司，有的規(guī)定退票的話錢是不退的，這都是我們聯(lián)系航空公司得到的結(jié)果?！?/p>
為何兩小時(shí)之后又予以全額退款？拒絕的理由為何是“航空公司回復(fù)沒有錢可退”？該客服表示，一開始拒絕乘客申請是系統(tǒng)漏洞，至于航空公司具體如何回復(fù)她也不清楚。
飛豬提醒短信截圖
“找民航局投訴也不管用？”
截至3月27日，大學(xué)生劉東就機(jī)票退票問題與各方溝通了兩個(gè)多月，還通過民航局投訴，仍沒有拿到全額退款。
1月12日，劉東通過飛豬購買了金鵬航空飛往杭州的機(jī)票。“疫情影響出行，我1月24號申請了退票，1月25號收到部分退款，464元退了91元?！?/p>
劉東發(fā)現(xiàn)，民航局1月23日發(fā)布通知稱，1月24日0時(shí)起，此前已購買民航機(jī)票的旅客自愿退票的，各航空公司及其客票銷售代理機(jī)構(gòu)應(yīng)免費(fèi)辦理退票，不得收取任何費(fèi)用。
“訂單符合這一規(guī)定，為何只退91元？”
1月27日，劉東在民航局投訴管理系統(tǒng)中發(fā)起投訴，2月7日，投訴回復(fù)函顯示：不符合民航局特殊退票要求，我公司將根據(jù)票規(guī)，收取相應(yīng)退票手續(xù)費(fèi)用。劉東就此回復(fù)在投訴系統(tǒng)中申請了調(diào)解，3月8日調(diào)解結(jié)果顯示：符合全額退票規(guī)定，若旅客核實(shí)退票金額有誤，航空公司可為旅客進(jìn)行補(bǔ)退。
原以為事情告一段落，但3月10日，劉東收到金鵬航空短信稱，經(jīng)核實(shí)退票已申請自愿退票，款項(xiàng)無法補(bǔ)退。而劉東記得，該航空公司官方微博曾在退票說明中標(biāo)注：可默認(rèn)選擇“自愿退票”選項(xiàng)，如符合疫情期間全退條件，將按照全退處理。
3月18日，劉東聯(lián)系航空公司，接線人員稱要等待結(jié)果?！?9日和24日，他們給我打電話分別說在申請、還在處理，但沒有明確告知能不能補(bǔ)退剩下的錢?！逼陂g，劉東也嘗試通過飛豬平臺申請補(bǔ)退費(fèi)用，“人工客服經(jīng)常聯(lián)系不上，好不容易接通了，一開始說可以聯(lián)系他們補(bǔ)退，之后又回復(fù)說補(bǔ)退是由航空公司審核的，要聯(lián)系航空公司?！?/p>
就機(jī)票改退問題發(fā)起投訴的不止劉東一人。3月18日，北京陽光消費(fèi)大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布《新冠疫情期間在線旅游消費(fèi)投訴分析報(bào)告》指出，1月21日至2月29日，國內(nèi)主要在線旅游平臺的機(jī)票退票相關(guān)投訴約占比59%；2月針對機(jī)票退票退款問題的消費(fèi)者投訴量環(huán)比增長249%。
人民網(wǎng)記者瀏覽黑貓投訴等平臺發(fā)現(xiàn)，機(jī)票相關(guān)投訴多集中于免費(fèi)退款時(shí)限、手續(xù)費(fèi)、退款到賬速度等問題。
有消費(fèi)者吐槽：“為了投訴，我學(xué)習(xí)了各種投訴方式，在黑貓投訴平臺、民航局官網(wǎng)、航空公司官網(wǎng)好幾個(gè)地方都投訴了，才收到電話回復(fù)?！?/p>
“墊資墊不起，不退又挨罵”
退訂在網(wǎng)絡(luò)平臺購買的機(jī)票，一般涉及在線旅游平臺、代理商和航空公司等多方面。
攜程網(wǎng)向人民網(wǎng)介紹，在平臺購買機(jī)票后退票，一般遵循“哪里購買哪里退票”的原則：旅客發(fā)起退票需求；平臺客服接單，核實(shí)旅客信息、需求及退票費(fèi)政策；根據(jù)產(chǎn)品提供方的相關(guān)退改政策，執(zhí)行退款政策。BSP（開賬與結(jié)算計(jì)劃）國際標(biāo)準(zhǔn)結(jié)算周期下，正常退款到賬（到平臺）一般是7至14個(gè)工作日。
疫情發(fā)生后，原有的退款流程發(fā)生了什么變化？
1月23日，民航局發(fā)布關(guān)于免收民航機(jī)票退票費(fèi)的通知。
多家在線旅游平臺向人民網(wǎng)表示，上述通知發(fā)布后，大量退訂訂單涌入，瞬時(shí)退訂量激增，造成積壓。以攜程網(wǎng)為例，僅1月23日至29日就有數(shù)百萬的改退量。“航空公司和平臺來不及應(yīng)對，但是海量退單已經(jīng)涌入?！比ツ膬壕W(wǎng)表示。
退票需求激增，隨之而來的是服務(wù)壓力的遞增，電話進(jìn)線量積壓。飛豬方面透露，疫情期間，其改退來電峰值達(dá)到日常來電量的10倍以上。攜程網(wǎng)也表示，疫情發(fā)生以來，機(jī)票客服接到的補(bǔ)退咨詢需求約占總咨詢量的25%，也就是說，每4位呼入用戶中就有一位提出補(bǔ)退等要求。
“同時(shí)也造成了原先流程鏈條上的資金回款壓力。”在退訂積壓、商家資金周轉(zhuǎn)困難、超出約定退款時(shí)間等情況下，多家在線旅游平臺表示提供了退票款墊付服務(wù)。以飛豬為例，其相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，截至3月8日，飛豬已為經(jīng)營困難的商家墊付退票款超10億元。
海南一家機(jī)票代理商告訴人民網(wǎng)，退票政策推出之初，其基本能提供全額墊付，但航空公司退款速度慢，有的甚至不退回現(xiàn)金，只能沖抵和消費(fèi)，對其造成了較大的資金壓力。“代理商陷入‘墊資墊不起，不退又挨罵’的尷尬局面?！?/p>
另一方面，隨著疫情的發(fā)展，民航局、各個(gè)航空公司的退票政策也在不斷調(diào)整。攜程、飛豬、去哪兒網(wǎng)向人民網(wǎng)表示，民航局退票政策的調(diào)整，以及各航空公司之間規(guī)則的差異，增加了退票訂單的處理難度。
去哪兒網(wǎng)指出，政策在不斷變化，個(gè)別航空公司還存在前后回復(fù)不一致的情況，需要花費(fèi)大量時(shí)間溝通確認(rèn)審核。民航局政策和各航空公司政策落地之間存在時(shí)間差，部分用戶被“誤傷”。疫情之下，大部分航空公司的審核退款周期拉長為30至60天。
退票困局背后的民航業(yè)大考
“航空公司回款慢，對代理商及平臺造成了很大的資金壓力，是導(dǎo)致消費(fèi)者退款難的重要原因?！睆V州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授、中國航空運(yùn)輸協(xié)會專家委員綦琦指出，“出于對市場需求持續(xù)不振，停航比例大、復(fù)航盈利難的預(yù)期，航空公司會有維持現(xiàn)金流的考量，退票款作為航空公司的應(yīng)付賬款，某種程度上是‘越慢越好’?！?/p>
據(jù)悉，網(wǎng)購機(jī)票退款資金一般按照航空公司—代理商—在線旅游平臺—旅客的順序流轉(zhuǎn)，退款起點(diǎn)為航空公司。疫情發(fā)生后，原本的春節(jié)“黃金周”被退票潮取代，多家航空公司過上了“緊日子”。
3月12日例行新聞發(fā)布會上，民航局計(jì)劃司巡視員張清介紹，1至2月，全國民航全行業(yè)虧損175.8億元。2月行業(yè)共虧損245.9億元，其中，航空公司虧損209.6億元，創(chuàng)單月虧損最大記錄。3月18日，南方航空、東方航空和中國國航公布運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，“三大航”2月旅客周轉(zhuǎn)量同比跌幅均超80%。
中國消費(fèi)者協(xié)會專家委員會成員邱寶昌認(rèn)為，消費(fèi)者受疫情影響進(jìn)行機(jī)票改退是其合法權(quán)益，合規(guī)改退遇到困難的可向消保委、民航局或市場監(jiān)管部門投訴?！暗覀円矐?yīng)該看到，這次退票潮是對整個(gè)行業(yè)尤其是航空公司的巨大考驗(yàn)，需要各方共同應(yīng)對和反思?！?/p>
“疫情期間的退票難題，暴露出我國民航業(yè)機(jī)票銷售方面缺少應(yīng)急預(yù)案，銷售渠道不夠規(guī)范、層級多，機(jī)票代理準(zhǔn)入門檻較低等問題?！敝袊娇辗煞?wù)中心首席專家、北京藍(lán)鵬律師事務(wù)所律師張起淮指出。
此外，隨著疫情在全球蔓延，多家國外航空公司接連告急：停航、降薪、裁員、破產(chǎn)……航空咨詢機(jī)構(gòu)亞太航空中心（CAPA）發(fā)布報(bào)告預(yù)測，全球大多數(shù)航空公司或?qū)⒃?月底破產(chǎn)，若要避免災(zāi)難發(fā)生，還需政府和民航業(yè)采取協(xié)調(diào)措施。
不少專家認(rèn)為，疫情過后，中國乃至全球民航業(yè)態(tài)或?qū)⒔?jīng)歷重塑?！耙詸C(jī)票銷售為例，未來可考慮建立行業(yè)內(nèi)的協(xié)作機(jī)制和突發(fā)事件應(yīng)急機(jī)制；規(guī)范代理準(zhǔn)入機(jī)制；進(jìn)一步優(yōu)化購票系統(tǒng)，提高智能化、自助化水平；沉淀一定資金，以應(yīng)對突發(fā)事件可能造成的資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)等?！?張起淮指出。（文中劉東為化名）
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民航服務(wù)管理專業(yè)的就業(yè)前景如何？
北京考試報(bào)訊 受中國交通運(yùn)輸協(xié)會委托，北京自考近日新開民航服務(wù)與管理專業(yè)，下半年10月自考期間將首次安排考試。實(shí)行學(xué)歷和資格證書雙證教育的專業(yè)，就業(yè)前景被業(yè)內(nèi)看好。
中國交通運(yùn)輸協(xié)會常務(wù)理事、“民航服務(wù)與管理”專業(yè)專家委員會秘書長錢啟增表示，中國民航現(xiàn)有飛機(jī)800多架，2005年旅客運(yùn)輸量是一億三千八百萬人次，排全球第二?！?
十一五”期間，平均每年計(jì)劃增加180架飛機(jī)，到2020年飛機(jī)總量增加到4000架。每增加一架飛機(jī)，行業(yè)平均增加500名員工。
中國既是全球最大的旅游目的地國家，也是全球增長最快的旅游輸出國。2005年，首都機(jī)場旅客吞吐量突破4200萬人次，每天有1000多架飛機(jī)起降；入世后，中美、中歐航班大量增加，許多境外航空公司紛紛加入到開發(fā)中國市場的大潮中；為迎接2008奧運(yùn)會，首都機(jī)場正在進(jìn)行三期工程建設(shè)，投入使用后，首都機(jī)場每年的旅客吞吐量將達(dá)到8000萬人次。全國其他機(jī)場也在開展新項(xiàng)目建設(shè)，這些發(fā)展使得民航在今后相當(dāng)長的一段時(shí)間里，對人才存在著大量和持續(xù)的需求。
目前，普通高等院校航空運(yùn)輸服務(wù)相關(guān)專業(yè)極其罕見，現(xiàn)有專業(yè)多以航空制造業(yè)為培養(yǎng)目標(biāo)。民航總局已經(jīng)意識到行業(yè)人才缺乏，已成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸，在“十一五”規(guī)劃中明確提出，歡迎各種力量參與興辦與民航相關(guān)的教育事業(yè)，鼓勵(lì)各類普通高校開設(shè)民航專業(yè)，支持建設(shè)與民航實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)有關(guān)的培訓(xùn)基地。
“民航服務(wù)與管理”專業(yè)(?？?還是雙證書專業(yè)，將國際航空運(yùn)輸協(xié)會的國際證書課程——“航空市場營銷”納入該專業(yè)課程體系中，與國際航空運(yùn)輸協(xié)會的崗位資格證書培訓(xùn)接軌，學(xué)生畢業(yè)時(shí)，不僅可以獲得國家承認(rèn)的?？茖W(xué)歷證書，還可獲得國際航空運(yùn)輸協(xié)會的單科證書。
考生通過該專業(yè)的學(xué)習(xí)，可從事空中乘務(wù)員、航空公司商務(wù)人員、航站服務(wù)人員、售票、配餐等空中和地面工作。
下半年自考，“民航服務(wù)與管理”專業(yè)主要安排公共課考試，該專業(yè)還包括航空市場營銷、機(jī)場服務(wù)概論、民用航空法、航空服務(wù)禮儀概論、民航服務(wù)心理學(xué)、民航專業(yè)英語等10門專業(yè)課程。其中7門專業(yè)課程教材由該專業(yè)的專家委員會組織編寫。
參加該專業(yè)學(xué)習(xí)的考生要進(jìn)行全日制學(xué)習(xí)。由北京教育考試院和中交協(xié)共同選定符合要求的助學(xué)單位助學(xué)，下半年自考報(bào)考前，公布助學(xué)單位名單?？忌雽W(xué)前，相關(guān)負(fù)責(zé)部門將首先考查學(xué)生的語言表達(dá)能力及英語、語文、計(jì)算機(jī)等基礎(chǔ)知識掌握情況，考生要過面試和筆試兩關(guān)，合格后才能被錄取。這是由于航空運(yùn)輸業(yè)對員工的要求與一般行業(yè)不同，對員工的容貌、身高、體重等外在條件也有較高要求。
市自考辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“民航服務(wù)與管理”專業(yè)的開考，是北京自考依托主考院校雄厚的教育資源，挖掘行業(yè)協(xié)會豐富的專業(yè)資源開設(shè)的新專業(yè)，也是北京市自考獲?？茖I(yè)審批權(quán)后，面向首都經(jīng)濟(jì)建設(shè)主戰(zhàn)場、面向2008年奧運(yùn)會、注重發(fā)展應(yīng)用型專業(yè)、積極開考適應(yīng)首都發(fā)展的特色專業(yè)
民航票價(jià)改革打開價(jià)格上限春運(yùn)會漲價(jià)嗎？
民航票價(jià)改革打開價(jià)格上限 春運(yùn)等旺季或漲價(jià)
不同于以往價(jià)格改革只涉及支線和短航線，此次價(jià)改涉及一些航空公司獨(dú)家運(yùn)行的長航線，波及到的旅客量較多
航空公司打開價(jià)格上限，在春運(yùn)等節(jié)點(diǎn)，票價(jià)會有上浮，平時(shí)則肯定會打折
根據(jù)國家發(fā)改委、中國民用航空局(以下簡稱民航局)日前發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格改革有關(guān)問題的通知》(以下簡稱《通知》)，5家以上(含5家)航空運(yùn)輸企業(yè)參與運(yùn)營的國內(nèi)航線，國內(nèi)旅客運(yùn)價(jià)實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)，由航空運(yùn)輸企業(yè)依法自主制定，但原則上不得超過本企業(yè)上航季運(yùn)營實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)航線總數(shù)的15%(不足10條航線的最多可以調(diào)整10條)，每條航線每航季無折扣公布運(yùn)價(jià)上調(diào)幅度累計(jì)不得超過10%。
追溯民航票價(jià)改革舉措可以發(fā)現(xiàn)，以往，國內(nèi)民航航線的貨物運(yùn)價(jià)、旅客票價(jià)，都是由民航局和國家發(fā)改委管理，實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)，省區(qū)內(nèi)短途航線以及部分與地面運(yùn)輸方式形成競爭的跨省航線旅客票價(jià)實(shí)行市場調(diào)節(jié)。不同于以往價(jià)格改革只涉及支線和短航線，此次涉及一些航空公司獨(dú)家運(yùn)行的長航線，尤其是京廣、京滬等樞紐商務(wù)航線都將調(diào)價(jià)，波及到的旅客量較多。
民航票價(jià)改革新政發(fā)布是否意味著不少航班和航線機(jī)票會漲價(jià)？對于票價(jià)改革新政應(yīng)當(dāng)如何看待？
在中國民用航空飛行學(xué)院社科部主任張世良看來，密切關(guān)注民航機(jī)票的出行者不必?fù)?dān)心民航票價(jià)過分增長。我國一直在推進(jìn)民航價(jià)格機(jī)制改革工作，該由市場調(diào)節(jié)的就應(yīng)當(dāng)放給市場。上次民航票價(jià)改革是在2016年，有375條國內(nèi)航線實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)，現(xiàn)在已增加至681條，民航票價(jià)改革最終目的是有序推進(jìn)價(jià)格市場化、不斷完善價(jià)格形成機(jī)制、改進(jìn)價(jià)格管理機(jī)制，沿著理性有序的市場發(fā)展方向前進(jìn)，當(dāng)前依然可以實(shí)現(xiàn)對價(jià)格的有力調(diào)控。
民航票價(jià)市場化定價(jià)，受供求關(guān)系影響，首先遵循的是“淡季票價(jià)低，旺季票價(jià)高”的規(guī)律。“整體上來講，淡季以及800公里以下短途航線票價(jià)受到的影響不大。在旺季以及黃金航線上，航空公司雖有了提價(jià)空間，但會推出更多層次票價(jià)，滿足不同消費(fèi)水平的出行需求?！睆埵懒颊f。
即將到來的“春運(yùn)”期間，大家普遍關(guān)心民航票價(jià)是否會上漲。張世良認(rèn)為，在春運(yùn)這樣的特定交通旺季，京廣線、京滬線等熱門線路的高鐵票供給將處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，熱門航線上浮幅度將高一些，這種情況下民航票價(jià)提升依然會有消費(fèi)者買單，但是價(jià)格仍然處于可調(diào)控的態(tài)勢。
中國航空運(yùn)輸協(xié)會專家委員綦琦分析認(rèn)為，《通知》只是許可提升最高價(jià)格，但是民航客票往往以折扣票的形式成交，有很強(qiáng)的市場價(jià)格彈性?！俺山粌r(jià)格和最高限價(jià)是兩回事，航空公司只是將上限打開，春運(yùn)等航線緊張時(shí)刻肯定會漲，但平時(shí)沒有那個(gè)需求，機(jī)票還是會打折，成交價(jià)事實(shí)上沒有太多的變化?！濒腌f。
事實(shí)上，防止民航票價(jià)上漲有制度安排。查閱《通知》發(fā)現(xiàn)，為了保證航空公司的提價(jià)幅度不超過10%，《通知》要求各級價(jià)格主管部門要加強(qiáng)對國內(nèi)旅客運(yùn)價(jià)的監(jiān)管，建立日常巡查、重點(diǎn)檢查和“雙隨機(jī)”抽查相結(jié)合的監(jiān)督檢查機(jī)制。一旦發(fā)現(xiàn)航空公司未依規(guī)調(diào)整票價(jià)，乘客可撥打12358價(jià)格監(jiān)管平臺舉報(bào)。
關(guān)于《國際航空運(yùn)輸協(xié)會成員》的介紹到此就結(jié)束了。
