【簡(jiǎn)介：】一、民航安全飛行紀(jì)錄世界排名？1.澳大利亞航空公司Qantas澳航自1951年以來(lái)從未有過(guò)致命飛行事故，在安全排名中占首位。成立于1920年的澳航，是至今為止西方國(guó)家中少有的一家從無(wú)
一、民航安全飛行紀(jì)錄世界排名？
1.澳大利亞航空公司Qantas
澳航自1951年以來(lái)從未有過(guò)致命飛行事故，在安全排名中占首位。成立于1920年的澳航，是至今為止西方國(guó)家中少有的一家從無(wú)死亡事故發(fā)生的主流大型航空公司。
2.新西蘭航空公司AirNewZealand
新西蘭航空被譽(yù)為全球唯一能以航班覆蓋全球的航空公司，每年運(yùn)送旅客數(shù)達(dá)1200萬(wàn)人次。自1979年以來(lái)，新西蘭航空在超過(guò)150萬(wàn)次的飛行中，未發(fā)生任何事故。
3.阿聯(lián)酋航空公司Emirates
擁有29年歷史的阿聯(lián)酋航空，至今僅發(fā)生過(guò)兩起事故。目前阿聯(lián)酋航空擁有200架以上的飛機(jī)，飛往全球超過(guò)60個(gè)國(guó)家。2013年該公司也榮獲業(yè)界權(quán)威的SKYTRAX世界航空獎(jiǎng)。
4.阿提哈德航空公司Etihad
成立于2003年的阿提哈德航空已成為商業(yè)航空歷史上發(fā)展最快的航空公司之一，在2010年時(shí)其周載客量就幾乎與阿聯(lián)酋航空公司相當(dāng)。其航班至今也沒有造成過(guò)任何生命損失。
5.國(guó)泰航空公司CathayPacific
總部位于香港的國(guó)泰航空成立于1946年。該公司最近的一次航班事故發(fā)生在1972年，此后幾十年間，國(guó)泰航空保持著完美的飛行記錄。2013年國(guó)泰航空的客運(yùn)總量高達(dá)2991.9萬(wàn)人次。
6.新加坡航空公司SingaporeAirlines
新加坡航空公司在業(yè)界以安全性、服務(wù)質(zhì)量和創(chuàng)新風(fēng)格而聞名。新航是亞洲首家、全球第三家通過(guò)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)運(yùn)行安全審計(jì)(IOSA)的航空公司。
7.維珍大西洋航空公司VirginAtlantic
維珍大西洋航空是維珍集團(tuán)的附屬公司之一，總部設(shè)在英國(guó)。該公司稱其每架班機(jī)均設(shè)有加固型駕駛艙門和閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，并在機(jī)場(chǎng)內(nèi)使用旅客特征分析等手段，以提高安全系數(shù)。
8.長(zhǎng)榮航空公司EVAAir
長(zhǎng)榮航空公司成立至今未發(fā)生任何致人死亡的飛行事故。該公司也因此連續(xù)10年被德國(guó)知名航空雜志《AEROInternational》評(píng)選為十大最安全航空公司。
9.全日空航空公司AllNipponAirways
全日空航空是亞洲及大洋洲中最低意外率的航空公司，平均每一百萬(wàn)班機(jī)只有0.22次意外。SKYTRAX于2013將全日空評(píng)為五星級(jí)航空公司，是全球第7家獲此殊榮的航空公司。
10.皇家約旦航空公司RoyalJordanian
皇家約旦航空公司總部設(shè)在約旦安曼，其國(guó)際航線覆蓋了四大洲。它于2004年通過(guò)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)運(yùn)行安全審計(jì)(IOSA)，位居世界前列，迄今為止也未發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作。
二、作為民航人如何保證飛行安全？
1.要保障自身的安全要具備扎實(shí)的飛行理論知識(shí),完善自己的專業(yè)技術(shù)水平是保障自身安全的重要因素。
2.要保障自身的安全要具備良好的飛行作風(fēng),很多不安全事件及事故的原因都與飛行作風(fēng)直接掛鉤，飛行上容不得一絲麻痹大意。
3.要保障自身的安全要學(xué)會(huì)合理利用所有有效設(shè)施保護(hù)自己,提高自己的情景意識(shí),提高CRM。運(yùn)行中，難免會(huì)有相互沖突的地方，這時(shí)候就需要利用所有有效資源去保護(hù)自己，也就保護(hù)了運(yùn)行安全。
4.要保障自身的安全首先你要擁有一個(gè)健康的身體。是否平時(shí)注意保護(hù)自己的身體?執(zhí)行航班任務(wù)前是否有保證充足的睡眠？感覺身體不適是否有主動(dòng)報(bào)告？等等。只有保證了自己個(gè)人良好飛行狀態(tài)，充沛的飛行精力，安全才能得到最起碼得保證。
三、民航安全飛行一億小時(shí)如何計(jì)算的？
民航飛行安全是按小時(shí)事故率計(jì)算的，事故次數(shù)/總的飛行小時(shí)數(shù)，比如國(guó)內(nèi)三大航空公司安全記錄最低的東航已經(jīng)安全飛行500多萬(wàn)小時(shí)，因?yàn)闁|方航空公司2008年在包頭摔了一下小飛機(jī)CRJ，安全記錄最長(zhǎng)的南方航空公司已經(jīng)快1000萬(wàn)小時(shí)了。
四、民航飛行學(xué)院學(xué)費(fèi)？
英語(yǔ)不止72吧？我那年都95分了 現(xiàn)在至少也是100學(xué)費(fèi)和正常大學(xué)一樣 一年8000左右吧好像。學(xué)多久那就看靈性了 運(yùn)氣好飛得快三年 運(yùn)氣不好不努力沒有上限 只要公司愿意出錢 但可能學(xué)個(gè)六七年還畢不了業(yè)考試總掛公司就不出錢了
五、國(guó)內(nèi)民航飛行高度？
民航飛機(jī)一般飛一萬(wàn)米左右的高空。
中國(guó)飛行高度層標(biāo)準(zhǔn)：
飛行高度層按照以下標(biāo)準(zhǔn)劃分：
1、真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。
2、真航線角在180度至359度范圍內(nèi)，高度由600米至8400米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。
3、飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面計(jì)算。真航線角應(yīng)當(dāng)從航線起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取。飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等配備。
六、民航飛行員待遇？
民航飛行員的月工資基礎(chǔ)在10萬(wàn)左右，不得不說(shuō)，這行業(yè)的收入在國(guó)內(nèi)絕對(duì)是個(gè)暴利啊，干一個(gè)月就比得上普通人全年的收入還高，怪不得人家落地就是奔馳寶馬的接送，這工資水平不住豪宅真是有點(diǎn)可惜了
另外，除去基本的績(jī)效工資外，民航飛行員的工資大部分都來(lái)源于兩項(xiàng)指標(biāo)，一是浮動(dòng)獎(jiǎng)金，也就是因?yàn)轱w行次數(shù)和從業(yè)年齡所帶來(lái)的浮動(dòng)獎(jiǎng)金補(bǔ)貼，大頭基本都在飛行補(bǔ)貼上，畢竟飛行員的工時(shí)都是按照飛行時(shí)長(zhǎng)來(lái)算的，每個(gè)月在天上的時(shí)間越多，飛行補(bǔ)貼就越高，從這位網(wǎng)友的工資曝光來(lái)看，在10萬(wàn)的工資收入里，飛行補(bǔ)貼就占了7成左右
除卻這些外，在保險(xiǎn)和公積金繳納方面，民航飛行員的待遇也不是一般的高，除卻基本的人身保險(xiǎn)，還有電腦補(bǔ)貼、每個(gè)月的住房公積金就2000，按照這種程度來(lái)算的話，一年只獎(jiǎng)勵(lì)的住房公積金就超過(guò)了幾萬(wàn)塊，這對(duì)一般人來(lái)說(shuō)，真的是想也不敢想的事情，難怪這幾年的空乘和飛行員行業(yè)會(huì)這么火熱，這么高的工資，誰(shuí)能夠不眼紅呢？
七、廣漢民航飛行學(xué)院？
中國(guó)民航飛行學(xué)院廣漢分院坐落在美麗富饒的川西平原，同舉世聞名的廣漢“三星堆”遺址相望，與學(xué)院總部毗鄰，是一所集飛行教學(xué)訓(xùn)練與通用航空飛行于一體的高教機(jī)訓(xùn)練基地。分院有教職工 398 人，擁有三種機(jī)型、 44 架中、高級(jí)教練機(jī)和獨(dú)立的教學(xué)訓(xùn)練機(jī)場(chǎng)以及先進(jìn)的配套設(shè)施，擔(dān)負(fù)著飛行運(yùn)輸專業(yè)本科生和成人改裝生的飛行訓(xùn)練。
八、民航飛行員誓言？
作為民航飛行員的誓言，是一名飛行人員的基本工作態(tài)度宣誓，主要是作為飛行人員要忠于祖國(guó)，忠于人民忠于黨。
飛行中時(shí)刻以安全為第一位，無(wú)論飛行到任何地方，都應(yīng)以祖國(guó)為第一位，發(fā)生應(yīng)急事件，優(yōu)先旅客安全考慮，以最后撒離為前提，人民利益高于一切，保全旅客和飛機(jī)。
九、各民航飛行學(xué)院學(xué)費(fèi)？
(一)新生入學(xué)時(shí)，以學(xué)年繳納學(xué)費(fèi)、住宿費(fèi)等，學(xué)費(fèi)4440---4920元/年?？罩谐藙?wù)專業(yè)和民航空中安全保衛(wèi)專業(yè)學(xué)費(fèi)8000元/年。
(二)住宿費(fèi)1200元/年。
十、民航飛行員級(jí)別？
民航飛行員級(jí)別
四條杠是機(jī)長(zhǎng)Captain：全機(jī)最高負(fù)責(zé)人，為非常有經(jīng)驗(yàn)的飛行員；坐在駕駛艙內(nèi)的左方駕駛座。
三條杠是高級(jí)副機(jī)師Senior First Officer。
二條杠是初級(jí)副機(jī)師Junior First Officer：全師第二負(fù)責(zé)人，為有經(jīng)驗(yàn)的飛行員，協(xié)助機(jī)長(zhǎng)完成飛行旅程；坐在駕駛艙內(nèi)的右方駕駛座。
一條杠是二副機(jī)師Second Officer：駕駛艙內(nèi)最初級(jí)及經(jīng)驗(yàn)最淺的飛行員；在長(zhǎng)途機(jī)上負(fù)責(zé)替班工作；當(dāng)飛機(jī)到達(dá)巡航高度才可坐上右方駕駛座。
飛行員是飛機(jī)或其他航空器的駕駛員。多座飛機(jī)的飛行員通常只負(fù)責(zé)駕駛，單座飛機(jī)的飛行員除了負(fù)責(zé)駕駛之外，還要擔(dān)負(fù)領(lǐng)航、通信、射擊等任務(wù)。由于飛行工作的特殊需要，飛行人員除享受現(xiàn)役軍官的待遇外，還按照有關(guān)規(guī)定享受飛行人員特有的待遇。大學(xué)生飛行學(xué)員進(jìn)入飛行學(xué)院后即享受副連職軍官待遇；經(jīng)過(guò)兩年半培訓(xùn)畢業(yè)后授予軍事學(xué)學(xué)士學(xué)位，任命為正連職或副營(yíng)職飛行軍官，授予空軍上尉軍銜。
