【簡介：】一、防汛工作總方針是什么？防汛工作的方針是“安全第一，常備不懈，以防為主，全力搶險”，也就是說在防汛工作中要立足于在“防”字上下功夫，要有“如履薄冰，如臨深淵”的憂患意識，從最

一、防汛工作總方針是什么？

防汛工作的方針是“安全第一，常備不懈，以防為主，全力搶險”，也就是說在防汛工作中要立足于在“防”字上下功夫，要有“如履薄冰，如臨深淵”的憂患意識，從最壞處著想，向最好處努力，防患于未然，做好防大汛、搶大險、抗大災的各項準備。

防汛工作遵循團結協(xié)作和局部利益服從全局利益的原則?；救蝿帐牵悍e極采取有效的防御措施，最大限度地減輕洪水災害的影響和損失，保障經濟建設的順利進行，人民生命財產的安全和社會的穩(wěn)定。主要包括以下幾個方面內容：

（1）認真貫徹執(zhí)行《水法》、《防洪法》和《防汛條例》等有關法規(guī)，提高全社會的防洪減災意識；

（2）嚴格實行防汛工作行政首長負責制，對汛前準備、汛期抗洪搶險、汛后水毀工程修復全過程負責，并層層落實各項防汛責任制；

（3）認真開展汛前檢查，切實做好汛前各項準備工作，做到思想認識到位、防汛責任到位、組織措施到位、工程措施到位、通信設施到位、防汛物資到位、預案落實到位；

（4）劃分事權，分級管理，分級負責，加大投入，提高防洪工程標準，盡快處理工程隱患，保證水利工程安全度汛；

（5）全面掌握雨情、水情、工情、災情等信息，搞好預測預報，進行科學決策，充分發(fā)揮水利工程抗災效益；

（6）一旦出現險情，采取果斷措施，全力組織搶險，盡量減輕災害損失；

（7）及時修復水毀工程，開展災后救助，盡快恢復生產；

（8）講大局，講紀律，統(tǒng)一指揮，協(xié)同作戰(zhàn)，團結抗災；

（9）堅持防汛抗旱兩手抓，做到兩不誤。

二、2021安全生產總方針及目標？

2021年度安全生產方針、安全生產目標

一、安全生產方針

以人為本，安全第一；預防為主，綜合治理；全員參與,改善安全生產環(huán)境；從我做起，持續(xù)改進。

二、總體安全生產目標

不發(fā)火災、人員重傷、死亡事故

不發(fā)生職業(yè)病

三、2021年度安全生產工作指標

1.重傷、死亡、爆炸、火災等重大事故為零；

2.輕傷次數≤3次；

3.職工安全教育培訓率90％；

4.新進員工“三級”安全教育培訓率100％；

5.特種作業(yè)人員持證上崗率100％；

6.隱排發(fā)現的安全隱整改率達95%；

7.安全投入保障率100%；

8.職業(yè)病為零。

三、我國安全生產的總方針是什么？

"安全第一、預防為主"是我國安全生產的方針。

四、國內糧食安全總方針是什么？

總方針：以我為主、立足國內、確保產能、適度進口、科技支撐。

把飯碗牢牢端在自己手上，解決好治國理政的頭等大事，必須實施“以我為主、立足國內、確保產能、適度進口、科技支撐”的國家糧食安全總戰(zhàn)略方針。這20個字，相互聯系，為確保糧食安全指明了方向，明確了措施。接下來，關鍵要靠各級政府組織各方力量真抓實干。

五、民航法規(guī)對于民航安全的重要性？

俗話說：“家有家法，行有行規(guī)?！钡拇_，沒有規(guī)矩難成方圓。航空安全無小事，民航安全法律法規(guī)尤其需要得到尊重和遵守。

航空安全法律法規(guī)的存在至關重要。每一項航空安全法律法規(guī)都建立在大量的實踐經驗甚至教訓的基礎之上。有的旅客無法想象其中的利害，把空中和地面想象成同樣的環(huán)境，沒有意識到航空安全法律法規(guī)的重要性。而航空公司機組承擔著巨大的責任，他們必須對旅客的生命安全負責，及時、快速、果斷解決各類問題，這需要旅客的理解和絕對配合。

觸碰航空安全底線的旅客，在筆者看來分為兩種情況：一種是無知者無畏，一種是有知者無畏。前者不是有意識地去觸碰航空安全底線，而是不了解航空安全相關知識。對于這類旅客，只要把規(guī)定講透，講明其中的利害得失，他們就會變成很好的規(guī)定遵守者。但后者“明知山有虎偏向虎山行”，是對法律法規(guī)的不尊重，一旦觸碰安全底線，必須承擔相應的責任。

沒有人可以蔑視法律法規(guī)的尊嚴，踐踏法律法規(guī)的底線。遵紀守法體現出的是一個人的綜合素養(yǎng)。旅客對航空安全法律法規(guī)的遵守，一方面要有對航空安全法律法規(guī)的敬畏之心，另一方面則是要信任執(zhí)行和維護這些安全規(guī)定的航空公司和工作人員，增進理解，合理合法維權。任何時候、任何事情都不能成為觸碰安全底線的借口。

六、民航安全法？

航空安全法是為保證不發(fā)生與航空器運行有關的人員傷亡和航空器損壞等事故。航空安全主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。

為了防止對民用航空活動的非法干擾，維護民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本條例。保護我們公民的權益

七、民航安全工作要落實的"四個責任"是什么？

"四個責任"即單位的主體責任、領導的領導責任、監(jiān)管部門的監(jiān)督責任和員工的崗位責任。

八、民航安全發(fā)展的幾個步驟？

安全管理體系（SMS）是航空安全管理發(fā)展的最新管理模式。縱觀航空安全管理的發(fā)展，航空安全管理共經歷了三個階段：第一階段：是20 世紀70 年代之前的技術致因理論。那個時期飛行事故主要是由于機械和不安全飛行規(guī)章制度兩方面原因造成的，管理的特點是對機械設備等硬件進行改進；基于事故識別和分析飛行器的缺陷，并努力進行建章立制以防止事故再次發(fā)生。隨著新工藝、新技術、新材料的應用，硬件設備可靠性大幅地提高，各項規(guī)章制度不斷健全，由此造成的航空事故率也逐步降低。第二階段：是人為因素研究階段。從20 世紀70 年代中期，人為因素造成的航空事故所占比率上升到70%～80% ，而技術因素已逐步降低到20%～30% 。當時航空安全管理的特點是改進人機界面，建立人員培訓體制，完善各種規(guī)章和程序，優(yōu)化機組管理（CRM），營造良好的安全文化。第三階段：是組織系統(tǒng)階段，開始于20 世紀80 年代后期，特點是研究組織和管理因素對事故原因的影響。特別是90 年代以后，雖然飛行事故率保持在低水平的0.7～1.2 百萬飛行小時之間；并呈現穩(wěn)定趨勢，但隨著世界航空運輸量的高速增長，飛機事故的絕對數量仍會增加。

九、民航航空安保人員在民航安全中的作用？

民航安全技術檢查簡稱安全檢查，是指在民用機場實施的為防止劫（炸）飛機和其他危害航空安全事件的發(fā)生，保障旅客、機組人員和飛機安全所采取的一種強制性的技術性檢查。

安全技術檢查部門具有預防和制止劫（炸）機的犯罪活動和保護民航班機以及旅客生命財產安全的職能。具體表現為以下三方面：

一、預防和制止企圖劫（炸）機犯罪活動的職能。

二、保護國家和人民生命財產安全的職能。

三、服務職能。

十、民航安全員好嗎？

看看個人是否喜歡這個職業(yè)吧，根據自己興趣選擇職業(yè)才是最好的，安全員有空乘兼職的，還有全職安全員的，個人覺得全職的安全員比較好，不用服務旅客，只要做好常規(guī)的巡艙就好了，工作環(huán)境肯定是在飛機上，每天飛來飛去，雖然不干什么，但是也很累，作息也不規(guī)律，趕上個航班延誤，下班就更晚了，平時休息時間訓練會比較多，保持好體能，待遇上基本工資+小時費，發(fā)展前途就要看你自己了，自己喜歡的話，可以一直干下去的，就像有人說空乘是青春飯的職業(yè)，但是只要自己的身體素質各個方面跟得上，也是可以干到退休的，飛機上?？匆姷哪切├峡粘艘埠芏嗟?/p>