【簡介：】一、航空業(yè)的三大組成部分？ 民用航空的組成 民用航空由下面的3大部分組成： 政府部門、民航企業(yè)、民航機(jī)場 政府部門：民用航空業(yè)對安全的要求高，涉及國家主權(quán)和交往的事務(wù)
一、航空業(yè)的三大組成部分？
民用航空的組成
民用航空由下面的3大部分組成： 政府部門、民航企業(yè)、民航機(jī)場 政府部門：民用航空業(yè)對安全的要求高，涉及國家主權(quán)和交往的事務(wù)多，要求迅速的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的調(diào)度，因而幾乎各個國家都設(shè)立獨立的政府機(jī)構(gòu)來管理民航事務(wù)，我國是由中國民用航空總局來負(fù)責(zé)管理。
政府部門管理的內(nèi)容主要是：
(l)制定民用航空各項法規(guī)、條例，并監(jiān)督這些法規(guī)、條例的執(zhí)行。
(2)對航空企業(yè)進(jìn)行規(guī)劃、審批和管理。
(3)對航路進(jìn)行規(guī)劃和管理，并對日常的空中交通實行管理，保障空中飛行安全、有效、迅速的實行。
(4)對民用航空器及相關(guān)技術(shù)裝備的制造、使用制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核、發(fā)證，監(jiān)督安全，調(diào)查處理民用飛機(jī)的飛行事故。
(5)代表國家管理國際民航的交往、談判，參加國際組織，內(nèi)的活動，維護(hù)國家的利益。
(6)對民航機(jī)場進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃和業(yè)務(wù)管理。
(7)對民航的各類專業(yè)人員制定工作標(biāo)準(zhǔn)，頒發(fā)執(zhí)照，并進(jìn)行考核，培訓(xùn)民航工作人員。
民航企業(yè)：指從事和民航業(yè)有關(guān)的各類企業(yè)，其中最主要的是航空運輸企業(yè)，即我們常說的航空公司，它們掌握航空器從事生產(chǎn)運輸，是民航業(yè)生產(chǎn)收入的主要來源。其他類型的航空企業(yè)如油料、航材、銷售等，都是圍繞著運輸企業(yè)開展活動的。航空公司的業(yè)務(wù)主要分為兩個部分：一是航空器的使用(飛行)維修和管理，另一部分是公司的經(jīng)營和銷售。
民航機(jī)場：機(jī)場是民用航空和整個社會的結(jié)合點，機(jī)場也是一個地區(qū)的公眾服務(wù)設(shè)施。因此，機(jī)場既帶有贏利的企業(yè)性質(zhì)同時也帶有為地區(qū)公眾服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)，因而世界上大多數(shù)機(jī)場是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)，主要為航空運輸服務(wù)的機(jī)場稱為航空港或簡稱空港，使用空港的一般是較大的運輸飛機(jī)，空港要有為旅客服務(wù)的地區(qū)(候機(jī)樓)和相應(yīng)設(shè)施。
二、航空業(yè)由哪幾個部分組成？
由政府部門、民航企業(yè)、民航機(jī)場三大部分組成。
1.政府部門
我國是由中國民用航空總局來負(fù)責(zé)管理的，其下設(shè)政策法規(guī)司、財務(wù)司、空管司、飛行標(biāo)準(zhǔn)司、國際司、機(jī)場司、人教司等職能機(jī)構(gòu)來進(jìn)行政府部門的管理。
2.民航機(jī)場
機(jī)場也是一個地區(qū)的公眾服務(wù)設(shè)施，既帶有贏利的企業(yè)性質(zhì)，同時也帶有為地區(qū)公眾服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)，世界上大多數(shù)機(jī)場是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)。
3.民航企業(yè)
指從事和民航業(yè)有關(guān)的各類企業(yè)，其中最主要的是航空公司，是民航業(yè)生產(chǎn)收入的主要來源。其他類型的航空企業(yè)如油料、航材、銷售等，都是圍繞著航空公司開展活動的。
三、航空業(yè)的分類？
民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動。民用航空分為兩部分，商業(yè)航空（航空運輸）和通用航空。
我國民航從小到大，發(fā)展迅速，已經(jīng)成為世界上第二大航空運輸系統(tǒng)?！笆濉逼陂g，我國民航服務(wù)能力快速提高，具備了先進(jìn)的安全理念和水平、較為雄厚的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)和基本完善的管理體制機(jī)制，行業(yè)發(fā)展站在了新的起點，并為長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)
航空業(yè)的范圍：制造和利用航空器從事的所有客貨運輸活動。
航空業(yè)分成了三個即相對獨立又緊密聯(lián)系的行業(yè) ： 航空器制造業(yè)、軍事航空 、民用航空。
四、航空業(yè)發(fā)達(dá)的城市？
北上廣民航業(yè)最發(fā)達(dá)
國內(nèi)機(jī)場旅客吞吐量前十位的城市，按區(qū)域劃分，分別位于京津冀、長三角、珠三角和西部地區(qū)，華中地區(qū)無一城市上榜。
其中，上海成為繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后，全球第5個年航空客運量過億的城市，浦東機(jī)場年貨運量連續(xù)第9年位列全球第3。
五、航空業(yè)前景分析？
盡管去年受疫情影響，我國民航貨郵運輸量為676.6萬噸，同比下降10.2%。但是今年我國航空貨運表現(xiàn)十分亮眼，恢復(fù)勢頭良好。截止今年10月，我國全行業(yè)共完成貨郵運輸量606萬噸，同比增長12.6%，此外，我國民航貨運周轉(zhuǎn)量開始回升，截止今年1-9月共實現(xiàn)206.1億噸公里，同比增長21.3%。
公開資料顯示，單從機(jī)隊規(guī)模來看，截至今年年初我國全貨機(jī)僅有185架，總載重力約為8903噸，而美國全貨機(jī)約1125架，總載重力約為79906噸，中國運能僅為美國11%。中國航空貨運中全貨機(jī)運量僅30%，低于全球平均水平。并且，我國航司機(jī)隊以窄體機(jī)和以中短程的國內(nèi)航線為主。而客機(jī)腹艙運輸載貨能力遠(yuǎn)小于全貨機(jī)，且難匹配電子產(chǎn)品等高附加值空運需求。另外對比中美近幾年的航空貨運噸公里收入情況來看，美國的貨運量價也領(lǐng)先于我國且運價更加穩(wěn)定。
去年，國家發(fā)展改革委、民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運設(shè)施發(fā)展的意見》，另根據(jù)今年2月中共中央、國務(wù)院發(fā)布《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，其中提出到2035年，國家綜合立體交通網(wǎng)實體線網(wǎng)總規(guī)模合計70萬公里左右(不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程)。而我國的物流網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建將迎來全新機(jī)遇。
隨著近年來國內(nèi)三大航航空物流混改的加速落地，更加有利于形成更完善的航空物流體系，同樣也對標(biāo)志著各國內(nèi)航空公司和物流企業(yè)大力開展航空貨運起到助推作用。
六、航空業(yè)波恩法則？
航空界有個“海恩法則”，在一起嚴(yán)重空難的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。 海恩法則強(qiáng)調(diào)兩點：
一是事故的發(fā)生是量的積累的結(jié)果；
二是再好的技術(shù)，再完美的規(guī)章，在實際操作層面，也無法取代人自身的素質(zhì)和責(zé)任心。 這是德國飛機(jī)窩輪發(fā)明者帕布斯·海恩提出來的。啟示我們量變是質(zhì)變的前提，質(zhì)變是量變的必然結(jié)果。
七、航空業(yè)開始復(fù)蘇了嗎？
航空運輸業(yè)開始復(fù)蘇了
民航總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年1月份，民航運輸生產(chǎn)總體呈現(xiàn)快速恢復(fù)態(tài)勢，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量73.9億噸公里，同比增長13.9%
八、航空業(yè)會不會消失？
肯定不會。
從近幾十年國家引進(jìn)飛機(jī)數(shù)量、全國建造和擴(kuò)建機(jī)場，以及國家下決心制造自主大飛機(jī)的趨勢來看，航空業(yè)肯定是不會沒落和消失的。
其中涉及到的制造產(chǎn)業(yè)鏈相當(dāng)之多，對就業(yè)和經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)也非常大，無論是從國民利益還是從國家高度，航空業(yè)都只會越來越好。
九、空難對航空業(yè)影響？
321這場空難發(fā)生后，可以想象的是東航將面臨更大的財務(wù)壓力，東航港股昨日尾盤跳水下跌超百分之六，今日稍緩，跌百分之2.55，而東航美股昨日大跌百分之18，收盤時縮小至百分之6.31。東航已要求旗下所有波音737-800客機(jī)都暫停，而這一舉措也將使公司遭到巨大損失。
十、南昌航空業(yè)發(fā)達(dá)嗎？
發(fā)達(dá)，南昌飛機(jī)場面積大，客流量大，是全國重要的航空業(yè)。
