【簡介：】一、航空工業(yè)發(fā)展口號？開啟航空新時代,創(chuàng)造科技新生活。二、為什么要發(fā)展航空工業(yè)？ 航空工業(yè)作為航空領域的主要力量，要發(fā)揮好主力軍作用，在通航產(chǎn)業(yè)的新征程上，航空工業(yè)表

一、航空工業(yè)發(fā)展口號？

開啟航空新時代,創(chuàng)造科技新生活。

二、為什么要發(fā)展航空工業(yè)？

航空工業(yè)作為航空領域的主要力量，要發(fā)揮好主力軍作用，在通航產(chǎn)業(yè)的新征程上，航空工業(yè)表示要加快供給側(cè)結構性改革，向市場提供經(jīng)濟性好、性能優(yōu)良、可靠性高、多樣化的航空產(chǎn)品。

大力發(fā)展航空工業(yè)業(yè)，是黨和國家著眼于新時期國家戰(zhàn)略作出的重大決策部署，通航發(fā)展目前處在戰(zhàn)略機遇期，要加強通用航空器的研發(fā)制造，特別是國產(chǎn)通用航空器要繼續(xù)加大自主創(chuàng)新力度。

三、中部崛起發(fā)展史？

2004年3月，政府工作報告中首次明確提出“促進中部地區(qū)崛起”，并指出“加快中部地區(qū)發(fā)展是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要方面”。

2006年4月，中共中央、國務院頒布實施《關于促進中部地區(qū)崛起的若干意見》，中部崛起正式上升為國家戰(zhàn)略。

2007年1月，《關于中部六省比照實施振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地和西部大開發(fā)有關政策范圍的通知》印發(fā)，明確了中部地區(qū)比照實施振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地和西部大開發(fā)有關政策的具體范圍。

2007年4月，中央編辦批準在國家發(fā)展改革委設立國家促進中部地區(qū)崛起工作辦公室，主要負責促進中部地區(qū)崛起有關工作的協(xié)調(diào)和落實。

2009年3月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《2009年促進中部地區(qū)崛起工作要點》，就中部地區(qū)應對國際金融危機沖擊，保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展作出統(tǒng)一部署。

2012年7月，國務院常務會議討論通過《關于大力實施促進中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略的若干意見》。

2016年12月，國家發(fā)展改革委正式印發(fā)《促進中部地區(qū)崛起“十三五”規(guī)劃》，是指導當時中部地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的綱領性文件。其中明確提出，中部地區(qū)在全國區(qū)域發(fā)展格局中具有舉足輕重的戰(zhàn)略地位，還明確提出支持武漢、鄭州建設國家中心城市。

2018年9月，中央全面深化改革委員會第四次會議審議通過《關于建立更加有效的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新機制的意見》，有力指引了中部地區(qū)的發(fā)展。

2019年5月，習近平總書記主持召開推動中部地區(qū)崛起工作座談會，強調(diào)要不斷增強中部地區(qū)綜合實力和競爭力，奮力開創(chuàng)中部地區(qū)崛起新局面。

2021年3月，中共中央政治局會議審議《關于新時代推動中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》，再次為中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展指引方向。

四、中國高鐵崛起的發(fā)展歷程？

1998年，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速為200公里，為了研究通過擺式列車在中國鐵路既有線實現(xiàn)提速至高速鐵路的可行性，同年8月廣深鐵路率先使用向瑞典租賃的X2000擺式高速動車組。由于全線采用了眾多達到1990年代國際先進水平的技術和設備，因此當時廣深鐵路被視為中國由既有線改造踏入高速鐵路的開端。1998年6月，韶山8型電力機車于京廣鐵路的區(qū)段試驗中達到了時速240公里的速度，創(chuàng)下了當時的“中國鐵路第一速”，是為中國第一種高速鐵路機車。

中國鐵路高速化的過渡始于1999年興建的秦沈客運專線，全長404公里，本線于2003年開通運營。以橋梁工程為代表，秦沈客運專線的線下工程完全符合國際對于高速鐵路的定義標準，因為在此線投入運營之前，我國自主研制的高速列車分別在線上高速試驗運行，并分別創(chuàng)造出292公里/時，321公里/時的試驗記錄。

首條高鐵，武廣高鐵2009年12月9日試運行成功，于26日正式運營。最高運營速度達到394里/小時，武漢到廣州3個小時便可到達。武漢至廣州間旅行時間由原來的約11小時縮短到3小時左右，武漢到長沙直達僅需1個小時，長沙到廣州直達僅需2小時。武廣高鐵成為世界上運營速度最快、密度最大的高速鐵路。而且還是中國第一條350公里/小時速高鐵。

2004年1月國務院常務會議討論并原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以大氣魄繪就了超過1.2萬公里“四縱四橫”快速客運專線網(wǎng)。同年，中國在廣深鐵路首次開行時速達160公里的國產(chǎn)快速旅客列車。廣深鐵路被譽為中國高速鐵路成長、成熟的“試驗田”。從此中國的鐵路迅速發(fā)展，鋪滿神州大地，直到2017年7月9日世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)與高原區(qū)的，連接中國中部和西部時速350公里的滬蘭高速鐵路開通運營。

中國大陸“四縱四橫”客運專線是指省會城市及大中城市間的長途高速鐵路。中國中長期鐵路規(guī)劃中，到2020年中國的四縱四橫客運專線網(wǎng)絡全長將達到16000公里，沿線城市煥發(fā)新活力高鐵對中國工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的發(fā)展起到了非常重要的促進作用，促使高鐵沿線中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)選擇重新“布局”以高鐵中心城市輻射和帶動周邊城市同步發(fā)展。

目前我國的高鐵是世界上最成熟，最安全，最快的高鐵。不久的將來，全國各地都會有高鐵，出行特別方便，所需的高鐵人才數(shù)量也很大。近年來，中國的高鐵一直在走向世界，國際化程度越來越高。 中國已成為擁有世界上最完善的高速鐵路系統(tǒng)技術，最強大的整合能力，最長的運行里程，最高的運行速度和最大的在建規(guī)模的國家。

五、中國崛起的基礎條件與崛起展望？

作為國家而言，要想實現(xiàn)崛起，往往是歷經(jīng)滄桑和磨難，而且還需要滿足很多條件。最典型，要想實現(xiàn)國家復興崛起，必須滿足三個條件，我國已經(jīng)滿足了兩個。

近代以來，因為西方的強大，開啟殖民地時代，使得很多的傳統(tǒng)大國衰弱，面臨被壓迫的局面。所以崛起和復興，成為最大的課題。因此，在近代以來，無論是西方還是東方，其實都在研究國家崛起的條件。而從最終結果來看，現(xiàn)在世界公認的傳統(tǒng)大國要復興和崛起，必須滿足三個條件。

第一，那是經(jīng)濟的崛起。也就是說，經(jīng)濟作為上層建筑的基礎，必須處于最為核心的地位。只有經(jīng)濟發(fā)展了，其他才有可能，所以經(jīng)濟上的崛起那是基礎。第二，那是制度的革新。除了經(jīng)濟之外，最重要的就是制度的革新，尤其是制度本身需要滿足經(jīng)濟發(fā)展狀況。需要不斷為經(jīng)濟強大提供動力，使得國家發(fā)展效率提升，這才是根本。

第二，那是民眾思想的進步。從最重要的來看，國家崛起最終就是民眾思想的與時俱進。很多傳統(tǒng)大國，如中國近代的衰弱，更多的還是百姓思想的愚昧和無知造成的。只有不斷進步的思想，才能帶來國家穩(wěn)定的崛起，最終實現(xiàn)復興。

而從我國的情況來看，基本上實現(xiàn)了兩個了。第一就是經(jīng)濟崛起，二戰(zhàn)后我國建立了完善的工業(yè)基礎。在改革開放后，更是取得了40年的高速發(fā)展，經(jīng)濟從很弱小，一躍成為世界第二大經(jīng)濟體，工業(yè)世界第一，可以說在經(jīng)濟上已經(jīng)實現(xiàn)了崛起。

第三是制度上實現(xiàn)了與時俱進。我國之所以經(jīng)濟持續(xù)40年增長，而且國力不斷提升，國家發(fā)展效率很強，最核心的原因就是因為中國制度的高效率。正是因為如此，中國制度才有集中力量辦大事，才有攻堅克難，自力更生的強大優(yōu)勢，才有了現(xiàn)在的強大，所以這一點也基本實現(xiàn)。

而最難的是中國百姓的思想，現(xiàn)在來看，百姓思想和認知是一個巨大不確定性。只有百姓強大起來自信起來，國家才是真正復興，所以我們每個人都有責任啊！

六、繁榮與崛起的區(qū)別？

繁榮是一個漢語詞匯，讀音為fán róng ，指自己的事業(yè)蓬勃發(fā)展?；蛘咧覆菽久?，也指經(jīng)濟或事業(yè)蓬勃發(fā)展；經(jīng)濟昌盛，繁榮經(jīng)濟，一件事物發(fā)展到頂盛的時期。

崛起是一個漢語詞匯，拼音為jué qǐ，意思是地勢突起，隆起；相對高起或突起。如：群山崛起；民族崛起。語境為：相對高起或突起，有“后發(fā)制勝”之意。

七、航空工業(yè)與中航工業(yè)的區(qū)別？

         建國后，曾經(jīng)一度出現(xiàn)過8個“機械工業(yè)部”（都是出于保密需要才這么叫的，其實不一定搞機械的），其中的的三機部主要是造飛機的，在80年代改稱航空工業(yè)部；七機部主要是造火箭、衛(wèi)星和導彈的，改稱航天工業(yè)部。航空、航天雖然一字之差，但其實差別很大。

        大概是80年代末，兩家曾合并成一家，就是航空航天部，但內(nèi)部還沒完成融合，又在93年分手，分別改成航空工業(yè)總公司、航天工業(yè)總公司。

        98年機構改革，5大軍工全部一分為二，其中航空工業(yè)總公司拆分成航空工業(yè)第一、第二集團，航天工業(yè)總公司則拆分成了航天科技、航天科工。

        再后來，好像是08年左右，可能是覺得拆分效果不佳，航空工業(yè)第一、第二集團重新合并，稱為中國航空工業(yè)集團公司，簡稱“中航工業(yè)”。而航天科技、航天科工則分立至今?？梢哉f，現(xiàn)在“航天工業(yè)”指的是一個行業(yè)，而不是某一個公司。所以，中航工業(yè)和航天工業(yè)的差異是很大的。

八、我國航空工業(yè)發(fā)展歷經(jīng)幾個重要發(fā)展階段？

我國航空工業(yè)發(fā)展歷經(jīng)3個重要發(fā)展階段，第一，1970 年中國第一顆人造衛(wèi)星“東方紅1 號”成功升空。

第二，2003 年10 月15 日，中國神舟五號載人飛船升空。

第三，2007年10月24日18時05分，隨著嫦娥一號成功奔月。

九、英國航空工業(yè)與法國航空工業(yè)誰更好？

法國，應當說強大很多，首先，世界第二大航空企業(yè)防務航天公司(EADS)和世界第10塔萊斯(Thales)14斯奈克瑪(SNECMA)20達索飛機制造公司等航空巨頭都在法國，更不用說空客的法國政府背景。第二次世界大戰(zhàn)以后，法國奉行國家獨立自主政策，非常重視發(fā)展本國的國防科研力量，到50年代末，已建成了多層次、多學科和較完整的國防科研與試驗體系，特別是航空科研體系。所以相對于英國，它的科研力量更加獨立和完善。但值得一提得是，英國擁有世界頂尖的發(fā)動機技術：羅羅公司與美國GE公司和普惠公司同屬世界航空發(fā)動機三大公司之列。 并且英國生產(chǎn)的飛機起落架、起落架、空空加油設備、燃油系統(tǒng)和彈射座椅都是世界最高水平，這些產(chǎn)品被正在研制的F-35和歐洲戰(zhàn)斗機所采用。 還有BAE系統(tǒng)公司是英國最大的航空航天企業(yè)，2001年營業(yè)額達131.28英鎊，位居世界100強的第四名。 具體的說，英國的航空工業(yè)更加多的參與國際合作，在某些方面非常強悍，像發(fā)動機(中國的大扳腳）..法國的航空工業(yè)非常的全面，比較像中國，獨立自主，所以，單從更好的角度，我認為全面更加好——戰(zhàn)時。^_^

十、《龍之崛起》如何發(fā)展軍事？

建立軍隊首先必須建立一個市政廳，然后在軍事項里可以建立步兵營地之類的。建好營地后需要武器，可以建武器店制作，武器店需要原材料，可以自己生產(chǎn)或買。弩兵和投石車額外需求木材。

一開始只能建一個營地，建個皇宮可以多建個營地。然后建。。大型。。住宅。滿足住宅的需求，變成富足的四合院后一個院子可以多建一個營地，升級到最高的四合院后一個院子可以多建2個營地。一座城市最多只能建12個營地