【簡介：】一、民航法規(guī)對于民航安全的重要性？俗話說：“家有家法，行有行規(guī)。”的確，沒有規(guī)矩難成方圓。航空安全無小事，民航安全法律法規(guī)尤其需要得到尊重和遵守。航空安全法律法規(guī)的存在至

一、民航法規(guī)對于民航安全的重要性？

俗話說：“家有家法，行有行規(guī)。”的確，沒有規(guī)矩難成方圓。航空安全無小事，民航安全法律法規(guī)尤其需要得到尊重和遵守。

航空安全法律法規(guī)的存在至關(guān)重要。每一項航空安全法律法規(guī)都建立在大量的實踐經(jīng)驗甚至教訓(xùn)的基礎(chǔ)之上。有的旅客無法想象其中的利害，把空中和地面想象成同樣的環(huán)境，沒有意識到航空安全法律法規(guī)的重要性。而航空公司機組承擔(dān)著巨大的責(zé)任，他們必須對旅客的生命安全負(fù)責(zé)，及時、快速、果斷解決各類問題，這需要旅客的理解和絕對配合。

觸碰航空安全底線的旅客，在筆者看來分為兩種情況：一種是無知者無畏，一種是有知者無畏。前者不是有意識地去觸碰航空安全底線，而是不了解航空安全相關(guān)知識。對于這類旅客，只要把規(guī)定講透，講明其中的利害得失，他們就會變成很好的規(guī)定遵守者。但后者“明知山有虎偏向虎山行”，是對法律法規(guī)的不尊重，一旦觸碰安全底線，必須承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

沒有人可以蔑視法律法規(guī)的尊嚴(yán)，踐踏法律法規(guī)的底線。遵紀(jì)守法體現(xiàn)出的是一個人的綜合素養(yǎng)。旅客對航空安全法律法規(guī)的遵守，一方面要有對航空安全法律法規(guī)的敬畏之心，另一方面則是要信任執(zhí)行和維護(hù)這些安全規(guī)定的航空公司和工作人員，增進(jìn)理解，合理合法維權(quán)。任何時候、任何事情都不能成為觸碰安全底線的借口。

二、民航安全法？

航空安全法是為保證不發(fā)生與航空器運行有關(guān)的人員傷亡和航空器損壞等事故。航空安全主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。

為了防止對民用航空活動的非法干擾，維護(hù)民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本條例。保護(hù)我們公民的權(quán)益

三、民航安全發(fā)展的幾個步驟？

安全管理體系（SMS）是航空安全管理發(fā)展的最新管理模式?？v觀航空安全管理的發(fā)展，航空安全管理共經(jīng)歷了三個階段：第一階段：是20 世紀(jì)70 年代之前的技術(shù)致因理論。那個時期飛行事故主要是由于機械和不安全飛行規(guī)章制度兩方面原因造成的，管理的特點是對機械設(shè)備等硬件進(jìn)行改進(jìn)；基于事故識別和分析飛行器的缺陷，并努力進(jìn)行建章立制以防止事故再次發(fā)生。隨著新工藝、新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，硬件設(shè)備可靠性大幅地提高，各項規(guī)章制度不斷健全，由此造成的航空事故率也逐步降低。第二階段：是人為因素研究階段。從20 世紀(jì)70 年代中期，人為因素造成的航空事故所占比率上升到70%～80% ，而技術(shù)因素已逐步降低到20%～30% 。當(dāng)時航空安全管理的特點是改進(jìn)人機界面，建立人員培訓(xùn)體制，完善各種規(guī)章和程序，優(yōu)化機組管理（CRM），營造良好的安全文化。第三階段：是組織系統(tǒng)階段，開始于20 世紀(jì)80 年代后期，特點是研究組織和管理因素對事故原因的影響。特別是90 年代以后，雖然飛行事故率保持在低水平的0.7～1.2 百萬飛行小時之間；并呈現(xiàn)穩(wěn)定趨勢，但隨著世界航空運輸量的高速增長，飛機事故的絕對數(shù)量仍會增加。

四、民航法律法規(guī)的認(rèn)識與理解？

第一層級

《中華人民共和國民用航空法》：由全國人大常委會通過國家主席簽署主席令發(fā)布，是我國民航法規(guī)中的最高級別，是民用航空法律體系的龍頭，是制定民航法規(guī)規(guī)章的依據(jù)

第二層級

行政法規(guī)：為了從法律上約束與民用航空有關(guān)的一些部門所頒布，如《民用航空器適航管理條例》、《民用機場管理條例》、《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例。

第二層級

行政法規(guī)：為了從法律上約束與民用航空有關(guān)的一些部門所頒布，如《民用航空器適航管理條例》、《民用機場管理條例》、《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例

五、淺談你對從事民航飛行工作的認(rèn)識？

從事民航飛行是非常有成就感、有理想的，它主表現(xiàn)航班正常著陸后，在將旅客（包括國際友人）從祖國的四面八方，到達(dá)希望旅行城市所獲得的快樂，飛行員收入高，非常辛苦，需要各種知識和文化不斷補充自已，須克服困難，去爭取航班正常，和保證安全，忠于自己的職業(yè)和人員的期待。

六、民航航空安保人員在民航安全中的作用？

民航安全技術(shù)檢查簡稱安全檢查，是指在民用機場實施的為防止劫（炸）飛機和其他危害航空安全事件的發(fā)生，保障旅客、機組人員和飛機安全所采取的一種強制性的技術(shù)性檢查。

安全技術(shù)檢查部門具有預(yù)防和制止劫（炸）機的犯罪活動和保護(hù)民航班機以及旅客生命財產(chǎn)安全的職能。具體表現(xiàn)為以下三方面：

一、預(yù)防和制止企圖劫（炸）機犯罪活動的職能。

二、保護(hù)國家和人民生命財產(chǎn)安全的職能。

三、服務(wù)職能。

七、關(guān)于溺水安全的認(rèn)識？

專業(yè)救助溺水注意事項

專業(yè)救助人員在接到命令并進(jìn)行一系列的救助之前，應(yīng)當(dāng)做好一切準(zhǔn)備。首先要備好救生器材，如救生衣、救生圈、安全繩、沖鋒艇等，其次要挑選水性好、身體心理素質(zhì)較強的救助人員參與現(xiàn)場搶險。

如果在救助過程中，救助人員的小腿或腳部突然抽筋，千萬不要驚慌，應(yīng)用力蹬腿或做跳躍動作，或用力按摩、拉扯抽筋部位，同時呼叫同伴救助。如果發(fā)生意外溺水，可采取自救法，一邊呼救一邊取仰臥位，頭部向后，使臉部、鼻部露出水面呼吸。呼氣要淺，吸氣要深。此時千萬不要慌張，要慢慢游向岸邊或由岸上人員通過安全繩拉上岸，不要將手臂亂舉亂撲，從而使身體下沉更快。

容易造成溺水的情況

在不熟悉或不明的水域游泳，切忌貿(mào)然下水，凡水域周圍和水下情況復(fù)雜的也不要下水游泳，以免發(fā)生意外。如果在下水之前不做準(zhǔn)備活動，很容易導(dǎo)致身體不適。身體不適或虛弱，如感冒、生病都不宜游泳。在雷雨天氣不宜游泳，因這時的水溫太低、太涼。在野外游泳時，禁止與同伴過分開玩笑，導(dǎo)致隨興下水。風(fēng)浪太大、照明不佳的時候游泳。要在有救生員及合格的場所游泳，游泳的裝備要齊全，一定要隨身帶泳鏡。如果在水中突然抽筋，請保持冷靜，改用仰漂，并采取一定措施進(jìn)行救助。

八、民航安全員好嗎？

看看個人是否喜歡這個職業(yè)吧，根據(jù)自己興趣選擇職業(yè)才是最好的，安全員有空乘兼職的，還有全職安全員的，個人覺得全職的安全員比較好，不用服務(wù)旅客，只要做好常規(guī)的巡艙就好了，工作環(huán)境肯定是在飛機上，每天飛來飛去，雖然不干什么，但是也很累，作息也不規(guī)律，趕上個航班延誤，下班就更晚了，平時休息時間訓(xùn)練會比較多，保持好體能，待遇上基本工資+小時費，發(fā)展前途就要看你自己了，自己喜歡的話，可以一直干下去的，就像有人說空乘是青春飯的職業(yè)，但是只要自己的身體素質(zhì)各個方面跟得上，也是可以干到退休的，飛機上常看見的那些老空乘也很多的

九、民航客機安全性？

我們的民航飛機是十分安全的，而這種安全，其實就是通過我們的適航管理工作來實現(xiàn)的。為了每一次飛行的安全，背后都凝聚著從飛機制造商、維修商、政府空管部門、航空公司所共同付出的努力。所謂適航要求，就是人們?yōu)榱吮ＷC飛行安全而形成的經(jīng)驗總結(jié)。

飛機為什么是“最安全的運輸工具”？

俗話說，民用航空產(chǎn)品有兩條腿，市場和適航。市場想必大家都懂得，賣不出去的產(chǎn)品說多了都是淚。那么適航是什么呢？舉個例子，一個男人如果找不到工作娶不到老婆賺不到錢，他就是沒市場的。但如果他連戶口都沒有，是一個黑戶……后果請自行腦補??！一個拿不到適航證的民用航空產(chǎn)品，就是航空界的黑戶，是絕對不允許上天的！

十、民航安全三抓內(nèi)容？

常態(tài)抓安全隱患

重點抓風(fēng)險管控

長遠(yuǎn)抓系統(tǒng)建設(shè)