【簡介：】一、熱力循環(huán)原理？熱力環(huán)流是由于地面冷熱不均而形成的空氣環(huán)流,它是大氣運動的一種最簡單的形式。如果地面受熱多,近地面空氣膨脹上升,這樣,近地面的空氣密度減小,形成低壓;

一、熱力循環(huán)原理？

熱力環(huán)流是由于地面冷熱不均而形成的空氣環(huán)流,它是大氣運動的一種最簡單的形式。如果地面受熱多,近地面空氣膨脹上升,這樣,近地面的空氣密度減小,形成低壓;上升的空氣到上空聚集起來,使上空的空氣密度增大,形成高氣壓。

二、判斷熱力循環(huán)性質(zhì)的方法？

構(gòu)圖法、思維導(dǎo)圖、概念分析與研究

三、發(fā)動機熱力循環(huán)類型有哪些？

發(fā)動機比較多的熱循環(huán)方式有三種奧托循環(huán)、米勒循環(huán)和阿特金森循環(huán)，

阿特金森循環(huán)——擴大膨脹比

　　通過重新設(shè)計曲柄連桿結(jié)構(gòu)，使得活塞吸氣、壓縮行程變短，做功、排氣行程變長，這樣一來就達到了增大膨脹比的效果，但是這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機體型較大，基本上不適于汽車使用，在輪船和工業(yè)方面有一定建樹，所以汽車上的推廣并不廣泛。

米勒先生在20世紀(jì)40年代發(fā)明了米勒循環(huán)，通過改變氣門開閉時間來延續(xù)阿特金森的思路，增加膨脹比，活塞在運行到下止點后，進氣門并沒有及時關(guān)閉，氣缸內(nèi)的氣體又經(jīng)過了慣性進氣和進氣反流(將吸進的氣再排出去)兩個過程。通過將進氣門關(guān)閉時機延遲至活塞下止點后的某一個度數(shù)，使混合氣的實際壓縮量小于爆炸后的膨脹量，這就是“米勒循環(huán)”。

四、發(fā)動機熱力循環(huán)是什么意思？

一 什么是理論循 將實際循環(huán)進行簡化后得到的便于定量分析的假想循環(huán)。

二. 研究理論循環(huán)的意義 1.明確工作過程中各基本熱力參數(shù)關(guān)系； 2.確定循環(huán)熱效率的理論極限； 3.分析不同熱力循環(huán)的經(jīng)濟性和動力性。從而找到提高發(fā)動機性能的基本途徑。...

五、簡述航空發(fā)動機活塞發(fā)動機的五個過程？

1、扳螺旋槳（防止液鎖）；

2、接電瓶，機上自帶電瓶或者地面電瓶（要求是直流的）；

3、打開注油唧筒注油（根據(jù)氣溫確定注幾次，正常2-3次）

4、推油門桿2-3次，觀察漏油活門是否漏油（漏油表明，發(fā)動機內(nèi)部已經(jīng)有汽油）

5、將啟動電門扳到啟動位，啟動發(fā)電機開始工作（聽啟動發(fā)電機的聲音，當(dāng)?shù)竭_告訴運轉(zhuǎn)狀態(tài)時）

6、將啟動電門扳到點火為，同時扳動磁電機旋鈕。（此時啟動發(fā)電機帶動發(fā)動機和螺旋槳轉(zhuǎn)動，打開磁電機進行點火）

7、此時發(fā)動機在啟動發(fā)電機的帶動下旋轉(zhuǎn)，待發(fā)動機正常后松開啟動按鈕（正常啟動時間不得超過30秒，松開啟動按鈕后，啟動發(fā)電機由啟動機變成發(fā)電機）

8、發(fā)動機自啟動緩慢加速到慢車位。

六、航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)？

渦輪噴氣發(fā)動機：靠噴管高速噴出的燃氣產(chǎn)生反作用推力的燃氣渦輪發(fā)動機稱為渦輪噴氣發(fā)動機。渦輪噴氣發(fā)動機由核心機和噴管等部件組成。核心機出口燃氣直接在噴管中膨脹，使燃氣可用能量轉(zhuǎn)變?yōu)楦咚賴姵鰵饬鞯膭幽芏a(chǎn)生反作用推力。在不增大核心機的條件下，為了短時間內(nèi)增加發(fā)動機推力可采用發(fā)動機加力措施。

殲擊機上最常用的方法是在渦輪后安裝加力燃燒室，成為加力渦輪噴氣發(fā)動機。渦輪噴氣發(fā)動機噴射氣流速度高，如飛行速度在亞音速和低超音速范圍內(nèi)則發(fā)動機的推進效率比較低。

七、航空發(fā)動機意義？

航空發(fā)動機即用于天上飛機（包括民用和軍用）的發(fā)動機。

八、航空發(fā)動機尺寸？

整機尺寸603/848/568mm。

不大不小，與普通車用發(fā)動機相差無幾，當(dāng)然兼顧到狹窄的動力艙設(shè)計，還是有別于普通燃油發(fā)動機的外觀布局。

仔細對比了一下此前鉆石航空動力的ACE2.0航空發(fā)動機（2016年發(fā)布的數(shù)據(jù)），發(fā)現(xiàn)兩者確實不是一個品種，無論是排量、動力參數(shù)還是整機重量方面都不相同，不排除是替代關(guān)系。

九、航空發(fā)動機壽命？

軍用飛機發(fā)動機壽命：現(xiàn)代軍用活塞式航空發(fā)動機與殲擊機用的渦輪噴氣發(fā)動機第一次翻修壽命約為200～600小時。

民用飛機發(fā)動機壽命：民用渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機壽命在2000～4000小時以上。

飛機發(fā)動機的壽命由開始使用到退役或報廢，實際使用的累計工作時間稱為實際壽命或總壽命。自開始使用到第一次翻修或兩次翻修期間發(fā)動機規(guī)定的累計工作時間稱翻修壽命。

十、航空發(fā)動機在整個研制過程分為幾個研制階段？最好能具體點？

航空發(fā)動機的研制階段在國內(nèi)有航空部下發(fā)的相關(guān)文件，或者航空發(fā)動機設(shè)計手冊，分為論證階段、方案階段、工程研制階段、設(shè)計定型階段、生產(chǎn)定型階段，后面的是使用和維護，就不列入研制過程了。論證階段主要是完成指標(biāo)的確定，方案階段主要為完成總體方案、技術(shù)方案等，目的是研究完成指標(biāo)的方法，工程研制階段是根據(jù)總體方案實現(xiàn)研制指標(biāo)的過程，主要是各項計算、試驗和試飛，依據(jù)是GJB241或242，設(shè)計定型階段是驗收研制的產(chǎn)品的生產(chǎn)適應(yīng)性，主要是按照241或242開展定型試驗。生產(chǎn)定型是發(fā)動機在小批量使用成熟后進行的可生產(chǎn)性的評估，但國內(nèi)尚未有產(chǎn)品完成這一過程。