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航空發(fā)展股票消息

作者: 發(fā)布時間: 2022-09-10 08:59:51

簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻l(fā)展股票消息》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、2022年中國航空發(fā)展如何了?


2、近幾年中國航天科技的發(fā)展有哪些?


3、中國航

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻l(fā)展股票消息》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽:

2022年中國航空發(fā)展如何了?

20世紀(jì)30年代,全球航空公司的數(shù)量進(jìn)一步增加。中國民航史上的中美合資企業(yè)。AVIC和中德合資的歐亞航空公司分別于1931年8月1日和1930年2月21日正式成立。因為航空業(yè)處于萌芽階段,不僅需要大量的資金投入,而且運營經(jīng)驗不足,技術(shù)也不成熟。這個時候,國家除了作為直接的經(jīng)營者,一般都會給公司和企業(yè)很大的支持。支持方式包括:直接投資補貼、直接貸款、稅收減免、郵資支付等。在機(jī)場建設(shè)、通信、導(dǎo)航、氣象服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施方面,給予特殊支持和保障。例如,從一開始,美國航空運輸所需的復(fù)雜的飛行設(shè)備系統(tǒng)就由聯(lián)邦政府直接提供,并歸聯(lián)邦航空經(jīng)理管轄。在此期間,由于20世紀(jì)30年代的經(jīng)濟(jì)蕭條,為了加強航空運輸業(yè),聯(lián)邦政府通過各種補救機(jī)構(gòu)提供了大量資金來建設(shè)和改善航空集散站。1938年,美國通過了《民用航空法》來保護(hù)航空站和航線。后來根據(jù)1994年民航局和商務(wù)部的聯(lián)合提案,也就是《王鳳云》第15卷第2期:從航空運輸?shù)臍v史和應(yīng)用看中國民用航空運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略,47采用了聯(lián)邦補貼計劃擴(kuò)建航站。1946年,該條例(聯(lián)邦LaiRP 0 nact)頒布,開啟了聯(lián)邦政府所有系統(tǒng)參與航空站發(fā)展的新時代。第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)進(jìn)一步刺激了航空運輸?shù)陌l(fā)展,軍事人員、戰(zhàn)爭物資和戰(zhàn)爭儲備民用物資的運輸進(jìn)一步擴(kuò)大了航空運輸業(yè)。也為戰(zhàn)后民航運輸?shù)目焖侔l(fā)展,從起步階段到成長階段奠定了基礎(chǔ)。表3 1930-1945年美國航空運輸統(tǒng)計指標(biāo)年客運量{} MRT和l6.99貨物(噸和英里)I930385000I楊o0O147600Ol9402523o0022l7519爛654I800l Torr 223000資料來源:【美】d .洛克林《運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》這里可以看出,在民航的起步階段,基數(shù)低,增長率從全世界來看,民航業(yè)都有同樣的特點。例如,表4列出了同期世界民航的發(fā)展情況:表4210至當(dāng)年的世界民航統(tǒng)計指數(shù),旅客里程(億)貨物噸公里(億)I郵政運輸噸公里(億)總噸公里(億)I 930290-L-●025 I 9402s 30-L-Gong 30資料來源:同表3從l0年起,航空旅行周轉(zhuǎn)量年均增長率為24l9%%,兩個指標(biāo)的增速基本平行。2在航空運輸業(yè)的成長階段,民航業(yè)不斷擴(kuò)大投資,增加規(guī)模,提高速度,各國民航公司在經(jīng)濟(jì)波動中不斷提高生存能力。從時間上看,主要是指二戰(zhàn)結(jié)束到80年代初。二戰(zhàn)結(jié)束近40年后,航空里程不斷延長,航線數(shù)量不斷增加。從1947年到1963年,美國建造了1763個機(jī)場。此外,50年代末噴氣式飛機(jī)的出現(xiàn),在民航發(fā)展史上具有劃時代的意義。60年代末70年代初,出現(xiàn)了更大的飛機(jī),其中加長型的DC-8可搭載250名乘客,寬體型的‘73噴氣式’可搭載3OO名乘客,波音747可搭載490名乘客,寬體飛機(jī)如DC-LO、洛克希德L-1011三星等。1970年,美國國會通過了《機(jī)場和航線發(fā)展法案》。根據(jù)這一法案,向乘客和中國民航學(xué)院學(xué)報設(shè)立了信托基金和民航使用稅。1997年4月,貨主和航空公司

近幾年中國航天科技的發(fā)展有哪些?

中國航空航天發(fā)展一、1999年11月20日發(fā)射升空,11月21日返回,飛行1天。“神舟”一號是不載人的試驗性飛船。這是“長征”二號F型火箭的首次研制型飛行試驗,主要目的是考核運載火箭的性能和可靠性。

中國航空航天發(fā)展二、2001年1月16日19時22分,我國第二艘無人飛船“神舟二號”在內(nèi)蒙古中部地區(qū)成功著陸。至此,飛船按預(yù)定計劃,在太空飛行了7天。圍繞著飛船的測控和回收,我國航天測控人員決戰(zhàn)太空,展開了緊張的工作。

中國航空航天發(fā)展三、002年3月25號晚上10時15分,我國研制的“神舟”三號飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空并成功進(jìn)入預(yù)定軌道。晚上10時15分,火箭點火升空,“神舟”三號飛船疾速向太空飛去,在夜幕中留下了一道絢麗的軌跡。10分鐘后,飛船成功進(jìn)入預(yù)定軌道。

這次發(fā)射成功標(biāo)志著我國載人航天工程取得了新的重要進(jìn)展,為不久的將來把中國的航天員送上太空打下了堅實的基礎(chǔ)。

中國航空航天發(fā)展四、神舟四號飛船是在神舟一號、神舟二號、神舟三號飛行試驗成功的基礎(chǔ)上,經(jīng)進(jìn)一步完善研制而成,其配置、功能及技術(shù)狀態(tài)與載人飛船基本相同。神舟四號飛船是第四艘無人飛船,由推進(jìn)艙、返回艙、軌道艙和附加段組成。飛船總長約7.4米,最大直徑2.8米,總質(zhì)量7794公斤。

中國載人航天工程專家稱,“神舟”四號飛船的成功發(fā)射和返回,表明我國載人航天工程技術(shù)日臻成熟,為最終實現(xiàn)載人飛行奠定了堅實基礎(chǔ)

中國航空航天發(fā)展五、2003年,中國載人航天工程第一艘“神舟”無人試驗飛船飛行試驗獲得了圓滿成功。神舟-5號飛船載人航天飛行實現(xiàn)了中華民族千年飛天的愿望,是中華民族智慧和精神的高度凝聚,是中國航天事業(yè)在新世紀(jì)的一座新的里程碑。

以上內(nèi)容參考百度百科——中國航天事業(yè)

中國航空發(fā)展史的四個階段是什么?

1949年-1978年,初創(chuàng)期。1978年-1987年,調(diào)整期。1987年-2002年,前進(jìn)期。2003年-至今,發(fā)展期。

2002年3月,中國政府對中國民航業(yè)再次進(jìn)行重組。2004年10月2日,在國際民航組織第35屆大會上,中國以高票首次當(dāng)選該組織一類理事國。2008年,我國內(nèi)地共有通航機(jī)場152個,完成旅客吞吐量4。06億人次,貨郵吞吐量883萬噸。

介紹

首都機(jī)場是中國第1個現(xiàn)代化航空港和最大空中交通樞紐、大型國際機(jī)場,位于北京東郊,離北京市中心20多公里,機(jī)場設(shè)備均為中國自行設(shè)計、制造、安裝,候機(jī)大樓建筑設(shè)計富有民族特色,全部使用國產(chǎn)材料;每小時可指揮70架次飛機(jī)起降,旅客吞吐量每小時可達(dá)1500人次。

中國其他較重要的民航機(jī)場還有上海、廣州、昆明、烏魯木齊、大連、廈門等。

世界航空發(fā)展史

升空飛行是人類最古老、最美好的愿望之一。千百年來,中國及其他國家和地區(qū)流傳著許許多多有關(guān)飛行的美妙神話和動人傳說。由于科學(xué)技術(shù)發(fā)展的限制,飛行的探索直到近代一直處于盲目的冒險和無盡的幻想階段。在人們認(rèn)識到簡單模仿鳥類的撲翼飛行方式并不能使人升空之后,在近乎偶然的發(fā)現(xiàn)的情況下,人們開始轉(zhuǎn)向輕于空氣的航空器的研制。

人類在探索航空的過程是很漫長的:

1.1783.11.21 法國的羅齊爾和達(dá)爾朗德乘蒙特哥菲兄弟發(fā)明的熱氣球第一次升上天空,開創(chuàng)了人類航空的新時代。

2.1783.12.01 法國的查爾斯和羅伯特首次乘氫氣球升空。

3.1785.06.15 法國的羅齊爾和羅曼乘氫氣和熱氣的混合氣球在飛越英吉利海峽時,氣球著火爆炸,二人成為第一次航空事故的犧牲者。

4.1852.09.24 法國的季裴制成第一艘軟式飛艇。

5.1900.07.02 德國的齊伯林“LZ-1號”硬式飛艇首次在博登湖上空試飛成功。

6.1903.12.17 美國的萊特兄弟發(fā)明的帶動力裝置的飛機(jī)第一次試飛成功,在五十九秒內(nèi)飛行了二百六十米。

7.1908.09.17 美國的塞普里金乘坐威爾伯.萊特駕駛的飛機(jī)墜落,成為第一次飛機(jī)事故的犧牲者,威爾伯.萊特身負(fù)重傷。

8.1910.10.31 法國的費勃成功地解決了水上飛機(jī)的起降問題,制成世界上第一架水上飛機(jī)。

9.1911.02.08 世界第一次運載航空郵件。法制“索默”雙翼飛機(jī)攜帶6500封信由印度的阿拉哈巴特到達(dá)五英里外的奈尼。

10.1915.05.31 德國的齊伯林“LZ-38號”飛艇首次夜襲倫敦,是世界上第一次空襲。

11.1919.08.25 第一條由英國倫敦到法國巴黎的民用航線通航,所用的DH-16雙翼機(jī)可載四名旅客。

12.1923.06.26 美國的史密斯和里比德各駕駛一架DH-4B雙翼機(jī),用輸油膠管進(jìn)行了世界上的第一次空中加油。

13.1929.08.08-08.29 德國的“齊伯林伯爵號”飛艇環(huán)球飛行成功,航程

31400公里,歷時21天7小時26分鐘。

14.1937.05.06 世界上最大的飛艇,德國的“興登堡號”著火爆炸,36人犧牲,從而導(dǎo)致了飛艇的衰落。

15.1939.08.27 世界上第一架噴氣式飛機(jī),德國的亨克爾公司制造的He178試飛成功。

16.1947.10.14 由B-29母機(jī)投放的X-1火箭飛機(jī)首次突破音速飛行,駕駛員為美國的查爾斯.耶格。

17.1949.02.26-03.02 第一次不著陸環(huán)球飛行成功,美國的蓋萊合爾等人駕駛B-50轟炸機(jī)歷時94小時零1分鐘,航程37734公里,途中進(jìn)行了四次空中加油。

18.1954.08.01 新中國的第一架飛機(jī)——雅克-18初級教練機(jī)試制成功。

19.1961.11.09 英國的“SUMPAC號”(塞桑普頓大學(xué)號)人力飛機(jī)首次實現(xiàn)了自力飛行,飛行距離64米。

20.1973.12.06 英國和法國聯(lián)合研制的世界上第一架超音速旅客機(jī)“協(xié)和”客機(jī)試飛成功,最大速度為2333公里/小時。

21.1999.03.01-03.21 第一次不著陸氣球環(huán)球飛行由瑞士探險家貝特朗.皮卡爾和英國的布賴恩.珍斯駕駛“布雷特林軌道器3號”氣球完成。他們一共飛行了19天21小時55分,飛行距離為42810公里。

人類在航空事業(yè)的發(fā)展中,又對航天科學(xué)進(jìn)行了不懈努力。

自從1957年10月4日世界上第一顆人造地球衛(wèi)星上天以來,到1990年12月底,前蘇聯(lián)、美國、法國、中國、日本、印度、以色列和英國等國家以及歐洲航天局先后研制出約80種運載火箭,修建了10多個大型航天發(fā)射場,建立了完善的地球測控網(wǎng),世界各國和地區(qū)先后發(fā)射成功4127個航天器。其中包括3875個各類衛(wèi)星,141個載人航天器,111個空間探測器,幾十個應(yīng)用衛(wèi)星系統(tǒng)投入運行。目前航天員在太空的持續(xù)飛行時間長達(dá)438天,有12名航天員踏上月球??臻g探測器的探測活動大大更新了有關(guān)空間物理和空間天文方面的知識。到上世紀(jì)末,已有5000多個航天器上天。有一百多個國家和地區(qū)開展航天活動,利用航天技術(shù)成果,或制定了本國航天活動計劃。航天活動成為國民經(jīng)濟(jì)和軍事部門的重要組成部分。

航空的歷史發(fā)展

美國最早的班機(jī)商業(yè)航線于1914年1月1日設(shè)立。最早的航空公司有布蘭尼夫國際航空、泛美航空、達(dá)美航空、聯(lián)合航空(最初為波音的子公司)、環(huán)球航空、西北航空和東方航空等?!?920年代早期乘客服務(wù)很少,大多數(shù)航空公司運送郵包。1925年福特汽車收購了一家飛機(jī)制造公司,開始建造全金屬的福特三發(fā)動機(jī)飛機(jī),這是美國第一家成功的航班飛機(jī)。它可以運載12名乘客,因此使得乘客服務(wù)更加有盈利。航空飛行逐漸成為美國運輸網(wǎng)中鐵路運輸?shù)难a充。 與此同時胡安·特里普開始建立一個把美國與世界其它各地連接在一起的航空網(wǎng)。他創(chuàng)辦了泛美航空,使用一支水上飛機(jī)隊設(shè)立了洛杉磯至上海和波士頓至倫敦的航線。1940年代前泛美航空和西北航空(從1920年代開始飛往加拿大)是美國唯有的兩個有國際航線的航空公司。1930年代里波音247和道格拉斯DC-3的出現(xiàn)使得美國的航空公司普遍進(jìn)入盈利狀態(tài),即使大蕭條也未能削弱這個趨勢。這個趨勢一直維持到第二次世界大戰(zhàn)。

1945年后的發(fā)展

戰(zhàn)后各國政府開始為正在出現(xiàn)的民用航空業(yè)設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)和范圍,美國支持給予航空公司最大的操作自由。其中原因之一在于美國航空公司不象歐洲和亞洲的航空公司那樣在戰(zhàn)爭中遭到了巨大的破壞。至今為止美國政府在一定程度上依然支持這個“開放空間”的政策?!〉诙问澜绱髴?zhàn)和第一次世界大戰(zhàn)一樣對飛機(jī)業(yè)產(chǎn)生了巨大的推動作用。許多航空公司通過與軍隊的租借合約發(fā)了大財,預(yù)測到未來貨物和乘客民用航空運輸?shù)木薮笮枨?。它們此時愿意投資購買新的飛機(jī)如波音377、洛克希德星座和道格拉斯DC-6。大多數(shù)這些新飛機(jī)是在美國轟炸機(jī)如B-29超級堡壘轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展的。這些轟炸機(jī)的發(fā)展導(dǎo)致了新技術(shù)的研制(如增壓)。這些新技術(shù)提高了這些飛機(jī)的效率,使得它們的速度和負(fù)載量均獲得提高。

1950年代里哈維蘭彗星型、波音707、道格拉斯DC-8等成為西方噴氣式飛機(jī)的第一批旗艦。 1970年代里出現(xiàn)的波音747、道格拉斯DC-10和洛克希得L-1011三星客機(jī)為航空公司業(yè)再次帶來了巨大的推動。今天這些飛機(jī)依然是國際航空業(yè)的主力。圖-144和協(xié)和飛機(jī)使得超聲速飛行成為現(xiàn)實。1972年成立的空中客車是至今為止歐洲最成功的商業(yè)飛機(jī)制造商。這些飛機(jī)大多數(shù)在速度上沒有多少提高,但是在載客量、負(fù)載量和飛程上均有巨大的提高。

1978年美國放松對航空業(yè)的管制,降低了對新航空公司成立的要求。當(dāng)時經(jīng)濟(jì)正處于蕭條時期。新的航空公司進(jìn)入市場。它們購買飛機(jī)、租用機(jī)庫和維護(hù)服務(wù)、訓(xùn)練新的人員和雇用其它航空公司解雇的人員?!?980年代里世界上半數(shù)的航空飛行是在美國。今天美國國內(nèi)每天有上萬次航班?!?0世紀(jì)末一種新型的廉價航空公司,它們提供沒有外加的廉價飛行。西南航空、捷藍(lán)航空、穿越航空等廉價航空公司對大航空公司造成了嚴(yán)厲的挑戰(zhàn),與此同時在歐洲、加拿大和亞洲也有相應(yīng)的趨勢。它們的商業(yè)可能性對常規(guī)航空公司造成了嚴(yán)峻的競爭威脅。但是穿越航空等又已經(jīng)停業(yè)了?!≡谶^去50年里美國航空業(yè)從盈利發(fā)展到極其虧本。1978年作為第一個被放松管制的大市場美國航空業(yè)比任何一個其它國家或地區(qū)的航空業(yè)受到的沖擊都要大。今天除美國航空外所有大航空公司均處于《美國破產(chǎn)法》第十一章破產(chǎn)保護(hù)狀態(tài)下,或者已經(jīng)退出市場。

歐洲公司 歐洲最早從事空運的國家有芬蘭、法國、德國、荷蘭和英國。

荷蘭皇家航空是今天世界上最老的、依然以它原名運行的航空公司,它于1919年成立。它的第一次飛行是1920年把兩個英國人從阿姆斯特丹飛到倫敦希斯羅機(jī)場。與歐洲當(dāng)時的其它大航空公司一樣荷蘭皇家航空一開始的發(fā)展主要是通過連接遠(yuǎn)處殖民地的服務(wù)。但是荷蘭帝國喪失了其殖民地后荷蘭皇家航空的境遇不良,因為荷蘭是一個小國家,只有很少可能的旅客,因此它主要依靠轉(zhuǎn)機(jī)的旅客來維持其營業(yè)。荷蘭皇家航空是第一個使用樞紐系統(tǒng)來達(dá)到簡易轉(zhuǎn)機(jī)。

1919年法國開始與摩洛哥的空郵服務(wù),1927年這個服務(wù)被私有化,公司命名為空郵公司(Aéropostale),它獲得了許多資本,成為一個重要國際航空公司。1933年該公司破產(chǎn),被國有化,與數(shù)個其它航空公司合并為法國航空?!?923年9月12日在赫爾辛基包機(jī)公司Aero O/Y成立,它是芬蘭航空的前身,是世界上至今為止依然運行的最老的航空公司之一。公司使用的最早的飛機(jī)是一架榮克F13,于1924年3月14日交貨,最早的飛行1924年3月20日從赫爾辛基赴愛沙尼亞首都塔林。

1926年德國漢莎航空成立,與當(dāng)時其它大多數(shù)航空公司不同的是漢莎航空成為歐洲外的一個大投資者,它向巴西航空和哥倫比亞航空投資。德國的航空公司使用的榮克、多尼爾和福克飛機(jī)是當(dāng)時世界上最先進(jìn)的。德國空運的頂峰是1930年代中,當(dāng)時納粹宣傳部部長批準(zhǔn)開始商業(yè)齊柏林飛船服務(wù)。這些巨大的飛艇成為工業(yè)能力的象征。但是它們使用易燃的氫氣造成安全問題,最后導(dǎo)致1937年興登堡號飛船的空難。

1919年8月25日英國公司飛機(jī)運輸和旅行公司(Aircraft Transport and Travel)開始倫敦至巴黎之間的服務(wù),這是世界上第一個國際性班機(jī)。英國此時最重要的航空公司是帝國航空公司,1939年改名為英國海外航空。帝國航空使用巨大的漢德利-佩季雙翼飛機(jī)在倫敦、中東和印度之間飛行:帝國航空的飛機(jī)在魯卜哈利沙漠中由貝都因人修理是大英帝國時期遺留下來的圖片中最著名的之一。

放松管制 

1990年代初歐洲聯(lián)盟對航空業(yè)放松管制對航空業(yè)有很大的影響。航班的距離縮短,易捷航空和瑞安航空對傳統(tǒng)國家航空公司造成了巨大的競爭。這些國有航空公司本身也私有化,比如愛爾蘭航空和英國航空。一些航空公司如意大利航空2008年初受到油價上漲的沖擊。 據(jù)國際機(jī)場協(xié)會統(tǒng)計,2010年全球機(jī)場旅客吞吐量33.36億人次,同比增長6.2%。其中,亞太地區(qū)增長最快,同比增長12.3%。在全球民航業(yè)得到較好復(fù)蘇的背景下,中國市場也表現(xiàn)出色,2010年,中國運輸機(jī)場達(dá)到175個,覆蓋全國91%的經(jīng)濟(jì)總量、76%的人口和70%的縣級行政單元,民航旅客運輸量由2006年的1.60億人次上升到2010年的2.68億人次,復(fù)合增長率達(dá)14.1%。

從國內(nèi)機(jī)票代理來看,中國航空客運銷售代理企業(yè)眾多,但集中度較低。1998年,國內(nèi)的機(jī)票代理加直銷呼叫中心僅約500家,而經(jīng)歷十余年的發(fā)展,到2010年,全國具有代理人資格的一二級分銷商約8000家,加之通過外掛網(wǎng)站系統(tǒng)銷售的機(jī)票代理商家數(shù)字可能過十萬,而年平均每家代理企業(yè)每年銷售機(jī)票不足3萬張,行業(yè)前3名企業(yè)所占市場份額低于15%,前8名低于20%,行業(yè)的市場集中度較低。從分銷售渠道來看。

攜程、藝龍以及騰邦等公司的OTA模式在線機(jī)票銷售,酷訊、去哪兒等網(wǎng)站的機(jī)票垂直搜索引擎模式,以及票盟、51BOOK等機(jī)票競價平臺是國內(nèi)機(jī)票分銷渠道的主要陣營。近兩年,國內(nèi)上百家第三方平臺迅速崛起并獲得市場認(rèn)可,每天通過平臺成交機(jī)票金額達(dá)兩三億元,機(jī)票交易量占中國民航機(jī)票交易總量的40%-50%,第三方平臺以新的電子商務(wù)模式滿足了市場多層次消費者的需求。

從國外機(jī)票代理來看,在美國,航空公司機(jī)票直銷比例已達(dá)61%,代理商只占39%的市場份額;在歐洲,英國航空公司、德國漢莎航空公司、法國航空公司等直銷份額也達(dá)到了50%。即使推行零機(jī)票代理費,代理商也并沒有完全消失,而呈現(xiàn)直銷與代理商基本平分秋色,機(jī)票代理商市場占有率高度集中的局面。

盡管傭金比例長期來看有下調(diào)趨勢,直銷和分銷作為機(jī)票銷售的兩條渠道,仍將長期共存。航空公司直銷和代理分銷各有優(yōu)勢,面向不同的細(xì)分市場,互為補充,雖然機(jī)票直銷比例的提升是大勢所趨,但短期對代理行業(yè)的影響有限。對航空公司而言:代理銷售為其主要銷售渠道,航空公司通過大型代理企業(yè)可以實現(xiàn)其銷售規(guī)模的提升。航空公司若實施垂直一體化策略進(jìn)入機(jī)票銷售領(lǐng)域,需要擴(kuò)大資金和人力的投入,將會增加管理的復(fù)雜性;而尋求與之相匹配的企業(yè)進(jìn)行合作,則可以降低管理費用和邊際成本,實現(xiàn)效益最大化。從消費者角度看:能夠同時提供有保障服務(wù)和多樣化選擇的大型代理企業(yè)是更好的選擇。單一航空公司由于航班密度低,旅客的選擇范圍有限,尤其是對價格不敏感的商務(wù)旅客,出行時間才是他們的首要考慮,大型代理企業(yè)綜合了多家航空公司的機(jī)票供給,能夠較好地滿足這方面的需求。此外,大型代理企業(yè)還可以提供酒店預(yù)訂、汽車租賃、旅游線路等多產(chǎn)品“一站式”服務(wù),節(jié)省旅客大量的搜索時間和準(zhǔn)備工作,從而受到消費者的青睞。因此,代理企業(yè)仍將長期存在并在機(jī)票的銷售渠道中占據(jù)重要位置。

雖然中國民航業(yè)發(fā)展迅速,但民航服務(wù)能力仍顯不足,發(fā)展中不平衡、不協(xié)調(diào)、不持續(xù)的問題依然存在?!笆濉睍r期,中國民航將呈現(xiàn)出大眾化、多樣化的趨勢,快速增長仍將是本階段的基本特征。根據(jù)《中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃》,到2015年,中國運輸機(jī)場數(shù)量達(dá)到230個以上,初步建成布局合理、功能完善、層次分明、安全高效的機(jī)場體系;旅客運輸量將達(dá)4.5億人,年復(fù)合增長率為11%。假設(shè)到時中國航空公司的直銷比例提高到30%,按照平均機(jī)票價格1100元,綜合傭金費率6-7%估算,預(yù)計航空客運銷售代理市場的規(guī)模將達(dá)到200-240億元,未來發(fā)展空間巨大。

隨著航空客運銷售代理行業(yè)競爭的不斷加劇,國內(nèi)優(yōu)秀的航空客運銷售代理企業(yè)越來越重視對行業(yè)市場的研究。也正因為如此,一大批國內(nèi)優(yōu)秀的航空客運銷售代理企業(yè)迅速崛起,逐漸成為航空客運銷售代理行業(yè)中的翹楚!

世界上依然存在的五家歷史最悠久的航空公司為墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、澳大利亞的澳大利亞航空、荷蘭的荷蘭皇家航空。

位于智利圣地亞哥的智利國家航空飛機(jī)拉丁美洲最早擁有航空班機(jī)的公司有智利的智利國家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、墨西哥的墨西哥航空、巴西的巴西航空和中美洲國家(洪都拉斯、薩爾瓦多、哥斯達(dá)黎加、危地馬拉和尼加拉瓜)合作成立的中美洲航空集團(tuán)。這些航空公司都是在第二次世界大戰(zhàn)之前就開始營業(yè)了。

墨西哥航空于1934年成立,一開始命名為Aeronaves de México。其它地區(qū)性航空公司如阿根廷航空公司類似。所有這些航空公司依然在運行。拉丁美洲的空運市場發(fā)展迅速。這些航空公司為它們國內(nèi)航空飛行服務(wù),同時也連接拉丁美洲各國以及飛往北美洲、歐洲、澳大利亞、非洲和亞洲?!≈挥兄抢麌液娇找灾抢麨橹行耐膺€在秘魯、厄瓜多爾、阿根廷和多米尼加有海外分公司。

拉丁美洲的空運樞紐有巴西的圣保羅、哥倫比亞的波哥大、秘魯?shù)睦R、墨西哥的墨西哥城、阿根廷的布宜諾斯艾利斯和智利的圣地亞哥。 最早開始有空運企業(yè)的亞洲國家之一是菲律賓。1941年2月26日菲律賓航空成立,它是亞洲歷史最悠久的航空公司,也是歷史最悠久的、依然以其原名運行的航空公司。該航空公司由一群當(dāng)時在菲律賓的商務(wù)人士舉辦,其第一次飛行從當(dāng)年3月15日開始的馬尼拉和碧瑤市之間的每日航班。后來它又開始使用比較大的飛機(jī)如道格拉斯DC-3等。

日本航空的第一架飛機(jī)(一架DC-3)是從菲律賓航空租來的。1946年7月31日一架被菲律賓航空租借的道格拉斯DC-4運載40名美國人從馬尼拉尼爾森機(jī)場經(jīng)關(guān)島、威克島、約翰斯頓環(huán)礁和夏威夷檀香山赴美國加利福尼亞州奧克蘭,成為第一個跨越太平洋的亞洲航空公司。同年12月該公司開始馬尼拉和舊金山之間的航班,1946年該航空公司也成為菲律賓的國家航空公司。

另一個起步早的航空公司是印度航空,它于1932年以“塔塔航空”為名成立,是當(dāng)時印度工業(yè)家賈姆謝特吉·塔塔的企業(yè)(今天的塔塔集團(tuán))的一個分部。1932年10月15日塔塔本人飛一架小型單引擎飛機(jī)為帝國航空將郵件從卡拉奇經(jīng)艾哈邁達(dá)巴德傳遞到孟買。此后一名英國皇家空軍繼續(xù)將該飛機(jī)飛到欽奈。

第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后許多新成立的國家航空公司將它們的飛機(jī)轉(zhuǎn)為軍用,因此在亞洲民用航空基本停止。第二次世界大戰(zhàn)后印度恢復(fù)民用航空,1946年7月29日塔塔航空成為一個部分國有企業(yè),并改名為印度航空。印度獨立后政府占有改航空公司49%的股份。該航空公司擁有從印度飛行國際航班的權(quán)益,并是印度的國家航空公司。

印度的鄰國也很快就開始從事民用航空了,巴基斯坦國際航空公司(原名東方航空)和國泰航空于1946年成立,新加坡航空和馬來西亞航空于1947年成立,印度尼西亞鷹航空公司于1949年成立,日本航空于1951年成立,中華航空于1959年成立,大韓航空于1962年成立。

航天事業(yè)的發(fā)展是什么?

航空事業(yè)的發(fā)展是綜合國力的體現(xiàn)。我國航空事業(yè)的不斷發(fā)展對綜合國力的提高有很大的幫助。航天事業(yè)是未來國際競爭的一個重點領(lǐng)域,誰發(fā)展得快誰就擁有主動權(quán),誰就會獲得優(yōu)勢,所以說航天事業(yè)的發(fā)展極其重要。

為科學(xué)發(fā)展提供了支持。航天事業(yè)的發(fā)展最終是要為科技來服務(wù)的,航天事業(yè)的不斷發(fā)展會為科學(xué)技術(shù)的發(fā)展提供強有力的支持,通過對宇宙的探索為科技發(fā)展提供很重要的測量數(shù)據(jù)支持,所以說航天事業(yè)的發(fā)展是能夠促進(jìn)科技的發(fā)展。

航天事業(yè)的重要意義:

一、是戰(zhàn)略方面,載人航天工程是展現(xiàn)國家綜合國力的標(biāo)志性工程,事關(guān)國家的長遠(yuǎn)發(fā)展和民族未來。對世界格局也會產(chǎn)生重要影響。

二、是從政治方面講,對于增強民族自豪感、凝聚力有著重要作用。

三、是在科技方面,通過突破和掌握載人航天的一系列關(guān)鍵技術(shù),提高了我國航天技術(shù)整體水平,有力推動了能源、信息、控制等領(lǐng)域的發(fā)展,帶動了電子、材料、制造、化工、冶金、紡織多個行業(yè)的工藝創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)提升,形成了巨大的拉動和輻射效應(yīng)。

四、是經(jīng)濟(jì)效益方面,載人航天的投入對經(jīng)濟(jì)的拉動作用是顯著的。據(jù)多家研究機(jī)構(gòu)測算,載人航天的產(chǎn)出比是1:10到1:12。

五、是人才培養(yǎng)方面,通過載人航天的實施為人才鍛煉成長提供了難得機(jī)會,培養(yǎng)了一支規(guī)模較大、專業(yè)較全、結(jié)構(gòu)合理的人才隊伍,保證了我國航天事業(yè)發(fā)展的需要,也為相關(guān)領(lǐng)域輸送了大批人才。

六、是文化建設(shè)方面,載人航天蘊含的進(jìn)取意識和探索精神,極大激發(fā)了廣大民眾特別是青少年熱愛科學(xué)、探索未知的熱情,這種精神文化財富同樣是非常寶貴和重要的。

關(guān)于《航空發(fā)展股票消息》的介紹到此就結(jié)束了。

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