【簡介:】一、c919飛機(jī)噪音大? 噪音比國外同類飛機(jī)小的多。由于大量采用復(fù)合材料,較國外同類型飛機(jī)80分貝的機(jī)艙噪音,C919機(jī)艙內(nèi)噪音可望降到60分貝以下。C919的競爭對手就是波音737和空
一、c919飛機(jī)噪音大?
噪音比國外同類飛機(jī)小的多。
由于大量采用復(fù)合材料,較國外同類型飛機(jī)80分貝的機(jī)艙噪音,C919機(jī)艙內(nèi)噪音可望降到60分貝以下。
C919的競爭對手就是波音737和空客320。從公開的技術(shù)指標(biāo)看,150座級是目前國際上最暢銷的機(jī)型,單通道客機(jī)在技術(shù)上相對容易,超臨界下單翼被民用客機(jī)廣泛采用,翼吊發(fā)動機(jī)可有效減少機(jī)內(nèi)噪音,C919噪音將比目前水平低10分貝,常規(guī)氣動布局能有效降低成本并減少技術(shù)風(fēng)險。(注:分貝是音量的單位,分貝數(shù)越大代表的所發(fā)出的聲音功率越大,在計算上是每增加10分貝等于強(qiáng)度增加10倍,增加20分貝增加100倍,30分貝則增加1000倍。)
二、國產(chǎn)大飛機(jī)C919參數(shù)?
國產(chǎn)大飛機(jī)C919的參數(shù)是:長38900mm、寬35800mm、高11952mm、主輪距 7620mm、前主輪距 13468.5mm
其他參數(shù)
C919飛機(jī)混合級載客能力:158座,
全經(jīng)濟(jì)級載客能力:168座,
排距:32in
C919飛機(jī)的主要尺寸:長38900mm、寬35800mm、高11952mm、主輪距 7620mm、前主輪距 13468.5mm
C919飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)配置和標(biāo)準(zhǔn)旅客商載下基本型航程為:4075公里(2200海里)
增大航程型航程為:5 555公里(3000海里)
C919飛機(jī)巡航速度:0.78~0.8馬赫
C919飛機(jī)進(jìn)場速度:小于135節(jié)
C919飛機(jī)初始巡航高度:不低于10668米(35 000英尺)
C919飛機(jī)在ISA+10°C、標(biāo)準(zhǔn)商載、1 481公里(800海里)航段起飛重量、防冰關(guān)閉條件下,單發(fā)巡航高度不低于:6096米(20 000英尺)。
C919飛機(jī)基本航程型,起飛場長:不大于2 000米(6 561英尺)(SL,ISA,MTOW)
增大航程型,起飛場長:不大于2 200米(7 200英尺)(SL,ISA,MTOW)
C919飛機(jī)著陸場長:不大于1600米(5,200英尺)(SL, ISA, MLW)
C919飛機(jī)最大商載:不低于20500千克(45 200磅)
最大起飛重量: 72,500kg 77,300kg
最大著陸重量 :66,600kg 66,600kg
最大燃油重量: 19,560kg 19,560kg
最大商載 :20,500kg 20,500kg
標(biāo)準(zhǔn)商載 :15,920kg 15,920kg
使用空機(jī)重量 :42,100kg 42,100kg
三、c919國產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)地?
生產(chǎn)基地為中國上海。
C919,全稱COMAC919,COMAC是C919的主制造商中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的英文名稱簡寫。
C919飛機(jī)是中國首款完全按照國際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機(jī),具有中國完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。最大航程超過5500公里,性能與國際新一代的主流單通道客機(jī)相當(dāng)。于2017年5月5日成功首飛。中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司成立于2008年,總部設(shè)在上海,是實(shí)施國家大飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目的主體,員工8300多人,確定了“一個總部,六大中心”的布局。設(shè)計研發(fā)中心承擔(dān)了我國首次自主研制的C919客機(jī)、ARJ21新支線飛機(jī)的工程設(shè)計任務(wù)和技術(shù)抓總責(zé)任
四、c919國產(chǎn)大飛機(jī)介紹?
C919是我國按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全球新一代單通道干線客機(jī),今年9月29日取得中國民航局型號合格證(TC證),11月29日取得中國民航局生產(chǎn)許可證(PC證)。座級158-192座,航程4075-5555公里。
五、c919多大算大飛機(jī)?
C919(國產(chǎn)中程窄體干線客機(jī))
C919客機(jī)屬中短途商用機(jī),實(shí)際總長38米,翼展35.8米,高度12米,其基本型布局為168座。標(biāo)準(zhǔn)航程為4075公里,最大航程為5555公里,經(jīng)濟(jì)壽命達(dá)9萬飛行小時。
中國商飛C919最大載客為190人。C919大型客機(jī),是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn),具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)。
C是中國英文名稱“China”的首字母,也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母,第一個“9”的寓意是天長地久,“19”代表的是中國首型大型客機(jī)最大載客量為190座。
六、如何評價國產(chǎn)大飛機(jī)c919?
不管別人對C919大飛機(jī)怎么評價,本人認(rèn)為國家是花了很大心血才搞出了屬于我們自己的大飛機(jī),可能有人說了飛機(jī)上很多重要部件都是靠購買西方產(chǎn)品我們自己只是組裝而已,其實(shí)這是個絕對錯誤想法,任何一件大型設(shè)備不是一出來就先進(jìn)的,而是通過技術(shù)人員不斷創(chuàng)新完善才成功的,試問如果通過組裝都能造飛機(jī)可為什么世界上只有波音和空客其他國家造不出來呢?就是因?yàn)檫€有很多技術(shù)難關(guān)攻破不了,總之國家費(fèi)心搞出了大飛機(jī)暫且不論與歐美比誰先進(jìn)啟碼我們有了這個大平臺,有了這個平臺我們可以逐步吃透各種技術(shù)特性利用現(xiàn)代技術(shù)不斷完善這個平臺,使平臺更安全更經(jīng)濟(jì)更實(shí)用,最終我們還鍛煉大量的組裝技工,從而提高我國的整體實(shí)力。
七、如何評價國產(chǎn)大飛機(jī)C919?
C919國產(chǎn)大飛機(jī)是中國的驕傲,我相信五月五日是我們?nèi)珖硕伎聪蛱炜盏囊惶欤瑢τ贑919國產(chǎn)大飛機(jī)我覺得未來的潛力會十分大,特別是在首飛成功以后,很可能C919國產(chǎn)大飛機(jī)會逐漸的投入我國的航空業(yè),給中國帶來新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
我對于中國的C919國產(chǎn)大飛機(jī)的評價是中國制造業(yè)的大勝利,C919國產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)動機(jī)現(xiàn)在是依靠國外,不過這個情況在三年后就會得到改變,因?yàn)楦鶕?jù)目前的各種預(yù)測,國產(chǎn)大飛機(jī)未來會換裝我國國產(chǎn)長江1000A發(fā)動機(jī)。同時C919國產(chǎn)大飛機(jī)最值得驕傲的是它的機(jī)身與氣動布局的設(shè)計與制造,是我國科研人員不斷努力的結(jié)果,也就是說機(jī)身和氣動布局完全由我們自主獨(dú)立完成,這是一件不容易的是,有了這些技術(shù)C919國產(chǎn)大飛機(jī)主要部件我們已經(jīng)基本完成。同時C919國產(chǎn)大飛機(jī)在液壓系統(tǒng)和起落架方面中國也取得一些進(jìn)展,估計未來兩年也會初步的國產(chǎn)化,另外飛機(jī)的輔助動力方面中國正在全力的發(fā)展,不久以后也會逐步的國產(chǎn)化,隨著中國大飛機(jī)的出現(xiàn)中國的大飛機(jī)技術(shù)在一步步的成熟起來。我國的C919國產(chǎn)大飛機(jī)使用了增壓設(shè)備,這是給飛機(jī)等于加了一個呼吸機(jī),使我們在坐大飛機(jī)的時候舒適度增加不少,座艙內(nèi)部的大氣環(huán)境大概相當(dāng)于海拔2400米的位置,這個優(yōu)勢是其他飛機(jī)不具備的,說明C919國產(chǎn)大飛機(jī)已經(jīng)具備舒適性。值得我們驕傲的是C919國產(chǎn)大飛機(jī)機(jī)翼設(shè)計采用了超臨界機(jī)翼,我在自己前面的文章里面做過簡單的介紹,這個功能可以使飛機(jī)的巡航氣動效率提高20%,說的簡單一些就是省油!這么多的偉大成績,如此好的大飛機(jī),真實(shí)的顯示出中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)發(fā)展帶來的顯著變化。八、C919為什么說大飛機(jī)?
C919,大約75噸,比運(yùn)10和運(yùn)20小得多,之所以叫大飛機(jī),一個是因?yàn)橹袊?50座以上叫大飛機(jī),C919超過了這個標(biāo)準(zhǔn),另外,就是C919是中國第一型實(shí)用化大型客機(jī),也將是中國第一型投入市場運(yùn)營、參與市場競爭的大型客機(jī)。
九、國產(chǎn)大飛機(jī)c919哪里生產(chǎn)?
2015年11月2日,上海,C919總裝下線揭幕式。
2015年11月2日,在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi)正式下線。
2017年5月5日下午2點(diǎn),國產(chǎn)大型客機(jī)C919在上海浦東國際機(jī)場第四跑道首飛升空。
2017年5月5日,在上海浦東國際機(jī)場首飛。
2021年3月1日,中國東方航空與中國商飛正式簽署首批5架C919購機(jī)合同。
2022年5月14日,中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。
2022年7月31日下午,北京,國產(chǎn)客機(jī)C919在北京大興國際機(jī)場進(jìn)行取證試飛,測試飛機(jī)起飛前往桂林。
2022年8月1日,中國商飛宣布,國產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛。
2022年9月29日,C919飛機(jī)獲頒型號合格證
十、c919國產(chǎn)大飛機(jī)停產(chǎn)了嗎?
沒停產(chǎn)。
C919客機(jī)作為我國最新研制的一款定位短程航線的干線客機(jī),從一開始就是瞄準(zhǔn)的目前全球市場最受歡迎的190座級的輕型干線客機(jī),也就是目前我國國內(nèi)眾多航線上數(shù)量最多的A320、B737客機(jī)這一級別,未來我國也是要打算利用國產(chǎn)C919客機(jī)來代替國內(nèi)幾千架A320/B737客機(jī)的。目前C919客機(jī)正在進(jìn)行緊張的適航取證階段飛行測試,因?yàn)橐患苊裼蒙虡I(yè)客機(jī)要想能夠正常交付各大航空公司使用,在交付前必須經(jīng)過大量的測試才行,而客機(jī)不光是安全的重要性,也包括客機(jī)要比我們常見的商品更為復(fù)雜、精密,所以在測試時不光會有大量且繁瑣的過程,而且C919客機(jī)也是我國在干線市場的第一次嘗試,所以很多東西都是我們在沒有經(jīng)驗(yàn)的情況下摸石頭過河,所以在這個適航取證階段的費(fèi)時長一點(diǎn)也很正常,而且相比其他同一級別客機(jī)的適航取證時間算的話雖然長了4倍,但是這4年時間相比我們前期在C919項(xiàng)目上的十年時間投入真的不算什么,而且現(xiàn)在更為嚴(yán)禁的測試也是為以后的安全等考慮,而且未來我們在研發(fā)更大的C929客機(jī)的時候,由于有C919客機(jī)適航取證的經(jīng)驗(yàn),所以其測試時間會更短。 按照商飛2019年的計劃,今年將有3架新的C919客機(jī)參與適航取證測試,以加快客機(jī)取證時間,為2021年正常交付客戶爭取更多的緩沖時間,而一架新型客機(jī)在交付前需要經(jīng)過安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性三大方面的各種測試,只有這些測試全部符合標(biāo)準(zhǔn)要求后,才會得到各國的適航證書,這其中安全性測試又是最為重要也是最為復(fù)雜費(fèi)時的一項(xiàng)關(guān)鍵測試,只有安全測試全部達(dá)標(biāo)后飛機(jī)該客機(jī)才可以說是具備了合格的飛行能力。但是要想商用還要看其經(jīng)濟(jì)性和舒適性,經(jīng)濟(jì)性不光要看發(fā)動機(jī)的油耗和整機(jī)的油耗表現(xiàn)等,最重要的是還要看其排放環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)是否達(dá)到最新的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)也就限制了其在他國境內(nèi)飛行的可能,最后一個舒適性雖然看起來主要指的就是客機(jī)的內(nèi)飾的設(shè)計水準(zhǔn),但是這個測試環(huán)節(jié)同樣不簡單,不同于 汽車 的座椅坐著舒服就行,其還要能夠滿足客機(jī)在某些狀態(tài)下的座椅安全性等測試,所以看起來是安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性三個不同的測試環(huán)節(jié),但是這三個測試環(huán)節(jié)之間又緊緊聯(lián)系在一起,所以這些綜合性的系統(tǒng)測試無疑會增加測試的復(fù)雜性和測試時間。 當(dāng)然這些都是每架新客機(jī)在投入市場前必須經(jīng)過的測試環(huán)節(jié),但是在C919面前最大的問題還是年產(chǎn)量的問題,目前C919客機(jī)的訂單總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了815架,但是目前按照商飛的預(yù)計年產(chǎn)量20架計算,面對這么大的訂單壓力,何時才能交付完現(xiàn)有的八百多架訂單也是關(guān)乎C919項(xiàng)目成敗的一個關(guān)鍵關(guān)節(jié),因?yàn)镃919客機(jī)畢竟是商業(yè)客機(jī),如果因?yàn)椴荒芗皶r交付,那商飛將要因?yàn)檠悠诮桓抖r償客戶損失,而且也有可能面臨取消訂單的可能,所以提高產(chǎn)能才是擺在C919面前最重要的一件事。按照目前C919定下的年產(chǎn)量20架計算,這個產(chǎn)能只相當(dāng)于波音737年1999年一個月的產(chǎn)量,現(xiàn)在B737客機(jī)的月產(chǎn)量達(dá)到了恐怖的57架,空客的A320客機(jī)的月產(chǎn)量更是達(dá)到了60架,而且可以隨時根據(jù)需求將產(chǎn)量提升到70架/月,所以C919客機(jī)在未來的月季度產(chǎn)能更為顯得關(guān)鍵,但是產(chǎn)能的提升不光考驗(yàn)的是生產(chǎn)線的下線速度,更考驗(yàn)的是系統(tǒng)零部件配套廠商的供給能力和產(chǎn)量上去了以后的質(zhì)量問題,而這些都需要時間和技術(shù)去磨合去整合。