【簡(jiǎn)介：】以下內(nèi)容，只討論飛行人員的運(yùn)行環(huán)境差異其實(shí)就算是國(guó)內(nèi)的航司，也可以以小見大有通告，有精神，有文件需要宣貫的時(shí)候中方：開會(huì)外籍：內(nèi)部OA，郵件，自行閱讀連續(xù)卡36的時(shí)候中方：去飛外籍：我
以下內(nèi)容，只討論飛行人員的運(yùn)行環(huán)境差異
其實(shí)就算是國(guó)內(nèi)的航司，也可以以小見大
有通告，有精神，有文件需要宣貫的時(shí)候
中方：開會(huì)
外籍：內(nèi)部OA，郵件，自行閱讀
連續(xù)卡36的時(shí)候
中方：去飛
外籍：我不去，我太累了
需要請(qǐng)假的時(shí)候
中方：打電話給值班，給隊(duì)長(zhǎng)，給計(jì)劃室，開假條到航醫(yī)或者AOC，某部門記錄在案，年終清算
外籍：打電話給計(jì)劃室直接通知不飛，要了解具體情況，請(qǐng)值班，隊(duì)長(zhǎng)，計(jì)劃室自己打給我
勞動(dòng)合同
中方：終身（幾乎是），底工資每個(gè)公司不一樣，有的到手只有3K多，停飛就歇逼
外籍：一年一簽，合同形式多種多樣，有的飛三個(gè)月休一個(gè)月，有的規(guī)定額定小時(shí)數(shù)，超過這個(gè)小時(shí)小時(shí)費(fèi)翻倍
跳槽
中方：內(nèi)部排隊(duì)辭職，或者走司法程序，航空公司會(huì)扣你檔案，一般快的一年多，滿的遙遙無期很正常，但是有打包費(fèi)
外籍：不干了，扭頭就走換東家，但是沒有打包費(fèi)
福利
中方：每個(gè)公司不一樣，但是也就那些了
外籍：可以在合同上寫明，每個(gè)月的租房補(bǔ)助，或是交通補(bǔ)助，甚至有的還有小孩子念書的補(bǔ)助（以前我們公司就有，這幾年公司開始排擠老外，逐漸的也就沒有了）
接下來說些其他方面的，國(guó)外小的航空公司待遇也很奇葩，這里先按下不提，主要說一些大航司
國(guó)內(nèi)的航空公司基本上是有安排機(jī)組車的，定點(diǎn)接送，按點(diǎn)坐車，國(guó)外很多公司不負(fù)責(zé)交通，曾經(jīng)聽過在越南呆過的飛行員吐槽自己拎著箱子騎摩托上班的事情，同樣也有好的，比如中東的公司，據(jù)說是有專車接送。
國(guó)內(nèi)的裝具基本上是公司統(tǒng)一的，國(guó)外有的公司則是自己負(fù)責(zé)裝具，所以有的時(shí)候看到外行的機(jī)組出來每個(gè)人的飛行箱過夜袋都不一樣
國(guó)內(nèi)的餐食基本由公司統(tǒng)一配置，國(guó)外有的廉價(jià)航空則是自己負(fù)責(zé)，公司每個(gè)月給錢發(fā)餐補(bǔ)，豐儉由人，所以有的飛行員會(huì)自己帶餐食上飛機(jī)，或者去航站樓覓食
國(guó)內(nèi)的航空公司待遇基本上持平，過夜吃飯發(fā)錢或者發(fā)餐券，標(biāo)準(zhǔn)有差距，低的30-40，高的上百一餐的都有。國(guó)外則千奇百怪，像小李子演的《catch me if you can》里面，連所有的制服都是訂制的，飛行員不花一分錢
國(guó)外航司的飛機(jī)普遍比老舊，什么幺蛾子都有，所以才有了30年新飛機(jī)這么一句吐槽，國(guó)內(nèi)的航司飛機(jī)一般都比較新，超過10年的都很罕見，故障率比不了，但是同樣的，如果出現(xiàn)了一些技術(shù)上的問題，國(guó)外不會(huì)過度追責(zé)，國(guó)內(nèi)則……你們懂的，所以國(guó)外的運(yùn)行壓力主要來自于硬件，國(guó)內(nèi)的運(yùn)行壓力則很多是源于場(chǎng)外因素
國(guó)外的飛行員有一個(gè)保護(hù)制度，就是公會(huì)，詳情可以參看《薩利機(jī)長(zhǎng)》在進(jìn)行所有的調(diào)查的時(shí)候，公會(huì)都有人（電影里是工會(huì)主席）一路相伴，防止飛行員的正當(dāng)權(quán)益受到侵害，國(guó)內(nèi)的公會(huì)主要職責(zé)是發(fā)電影票，大米，油，過節(jié)的時(shí)候發(fā)粽子，月餅等
有的國(guó)家還有些特殊，比如美國(guó)，即便你在某航空公司作為機(jī)長(zhǎng)飛了20年，如果你要跳槽到其他公司也必須從最低號(hào)的副駕駛開始飛，國(guó)內(nèi)飛行員則是即插即用，只要能夠順利跳槽，有的時(shí)候在某些公司因?yàn)槟承┰蚍挪涣藱C(jī)長(zhǎng)的成熟副駕駛也可以順利放機(jī)長(zhǎng)。
關(guān)于地位，國(guó)外飛行員的收入對(duì)比其他行業(yè)并不算高，很多人是因?yàn)闊釔埏w行而飛，有的人不愿意承擔(dān)責(zé)任，所以愿意當(dāng)終身副駕駛，比如荷蘭的國(guó)王現(xiàn)在在荷蘭皇家航空也是擔(dān)任副駕駛，而國(guó)內(nèi)的機(jī)長(zhǎng)和副駕駛在運(yùn)行的地位上來說的話身份還是不可同日而語(yǔ)，所以國(guó)內(nèi)的飛行員中，存在一定要放機(jī)長(zhǎng)這種風(fēng)氣。雖然用了風(fēng)氣兩個(gè)字，但是不代表這件事不好，很多人也是因?yàn)槟承┰驔]有辦法放機(jī)長(zhǎng)所以才會(huì)跳槽，特別注明一下，某些原因也許是技術(shù)原因，但是也有很多是因?yàn)橐恍┢渌囊蛩?，同樣的，你們懂?/p>
順便說一個(gè)題外話，認(rèn)識(shí)某臺(tái)灣機(jī)長(zhǎng)，臺(tái)灣機(jī)長(zhǎng)在國(guó)內(nèi)的地位很尷尬，說不清楚到底是外籍還是中方，于是某次宣貫會(huì)直接不到，領(lǐng)導(dǎo)問為何不到，臺(tái)灣機(jī)長(zhǎng)說，我下一輪排班已經(jīng)出來了，民航法規(guī)定不可以占用休息時(shí)間安排考試或者開會(huì)，明文規(guī)定，你如果要我開會(huì)，請(qǐng)給我把休息期延長(zhǎng)一天，再說我的合同上沒有寫我有開會(huì)的義務(wù)。領(lǐng)導(dǎo)大怒，直接一頓怒罵。機(jī)長(zhǎng)不爽，直接鬧到國(guó)臺(tái)辦，后來不了了之，再加上對(duì)于薪資問題的不滿，導(dǎo)致最后機(jī)長(zhǎng)跳槽走人。當(dāng)然走的是毫無牽袢。
暫時(shí)想到那么多，想到新的再補(bǔ)充
