【簡介：】一、民航帶酒最新規(guī)定？乘坐飛機(jī)出行可以攜帶白酒，但這種是無法隨身攜帶乘坐飛機(jī)的，只能辦理托運(yùn)手續(xù)。而且在辦理托運(yùn)手續(xù)期間，對白酒的要求就是包裝必須要完好，確保密封性，在飛機(jī)

一、民航帶酒最新規(guī)定？

乘坐飛機(jī)出行可以攜帶白酒，但這種是無法隨身攜帶乘坐飛機(jī)的，只能辦理托運(yùn)手續(xù)。而且在辦理托運(yùn)手續(xù)期間，對白酒的要求就是包裝必須要完好，確保密封性，在飛機(jī)飛行期間可以承擔(dān)相應(yīng)的壓力。

另外還要在包裝里面適當(dāng)放一些泡沫，從而達(dá)到緩沖的效果，確保白酒在運(yùn)輸期間不會存在破損現(xiàn)象。同時在白酒的外包裝上可以看到清楚的標(biāo)志，比如生產(chǎn)廠家和度數(shù)等。否則就會判定是三無產(chǎn)品，導(dǎo)致無法辦理托運(yùn)手續(xù)。

白酒的度數(shù)不同，對攜帶的量要求也會有差異之處。如果白酒度數(shù)小于24度，對攜帶的量就沒有明顯的要求。如果白酒度數(shù)在24到70度之間，此時每位乘客辦理托運(yùn)的量不可以超過5升。當(dāng)白酒度數(shù)超過70%后，這種就會存在一定的易燃性，碰到明火后很容易自燃，因此禁止辦理托運(yùn)手續(xù)。

乘客在辦理托運(yùn)手續(xù)的時候，需要注意航空公司對免費(fèi)辦理托運(yùn)行李物品的重量都會有要求。如果是公務(wù)艙乘客，免費(fèi)辦理行李物品托運(yùn)是30公斤，經(jīng)濟(jì)艙乘客是20公斤，頭等艙乘客相對就會更多一點(diǎn)，可以達(dá)到40公斤。當(dāng)行李物品超過規(guī)定的重量后，乘客只能支付費(fèi)用后才能辦理，一般都是以經(jīng)濟(jì)艙全票價(jià)的1.5%來計(jì)算。

二、民航招飛背景調(diào)查最新規(guī)定？

招飛背景調(diào)查包括的內(nèi)容如下：

（一）無犯罪記錄；

（二）未受過收容教養(yǎng)、強(qiáng)制戒毒、勞動教養(yǎng)；

（三）近三年未因違反《治安管理處罰條法》受過行政拘留；

（四）未參加過國家禁止的組織及其活動；

（五）近三年的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)良好；

（六）配偶、父母（或直接撫養(yǎng)人）未因危害國家安全罪受過刑事處罰；

（七）配偶、父母（或直接撫養(yǎng)人）非國家禁止組織的骨干分子或正在參與其活動；

（八）無可能危害民用航空安全的其它情形。

三、民航法規(guī)對于民航安全的重要性？

俗話說：“家有家法，行有行規(guī)。”的確，沒有規(guī)矩難成方圓。航空安全無小事，民航安全法律法規(guī)尤其需要得到尊重和遵守。

航空安全法律法規(guī)的存在至關(guān)重要。每一項(xiàng)航空安全法律法規(guī)都建立在大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)甚至教訓(xùn)的基礎(chǔ)之上。有的旅客無法想象其中的利害，把空中和地面想象成同樣的環(huán)境，沒有意識到航空安全法律法規(guī)的重要性。而航空公司機(jī)組承擔(dān)著巨大的責(zé)任，他們必須對旅客的生命安全負(fù)責(zé)，及時、快速、果斷解決各類問題，這需要旅客的理解和絕對配合。

觸碰航空安全底線的旅客，在筆者看來分為兩種情況：一種是無知者無畏，一種是有知者無畏。前者不是有意識地去觸碰航空安全底線，而是不了解航空安全相關(guān)知識。對于這類旅客，只要把規(guī)定講透，講明其中的利害得失，他們就會變成很好的規(guī)定遵守者。但后者“明知山有虎偏向虎山行”，是對法律法規(guī)的不尊重，一旦觸碰安全底線，必須承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

沒有人可以蔑視法律法規(guī)的尊嚴(yán)，踐踏法律法規(guī)的底線。遵紀(jì)守法體現(xiàn)出的是一個人的綜合素養(yǎng)。旅客對航空安全法律法規(guī)的遵守，一方面要有對航空安全法律法規(guī)的敬畏之心，另一方面則是要信任執(zhí)行和維護(hù)這些安全規(guī)定的航空公司和工作人員，增進(jìn)理解，合理合法維權(quán)。任何時候、任何事情都不能成為觸碰安全底線的借口。

四、民航運(yùn)輸服務(wù)與民航運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別？

如何理解民航運(yùn)輸服務(wù)與民航運(yùn)輸，它們是有很大差別的，民航運(yùn)輸服務(wù)是指旅客乘坐飛機(jī)所享受的服務(wù)如何，如購票、機(jī)場問詢、值機(jī)、候機(jī)，客艙乘坐、歺食，下機(jī)取行李及出站，總稱為民航運(yùn)輸服務(wù)全過程。而民航運(yùn)輸是指相對于鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸及海運(yùn)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式（兩者差別很大）。

五、現(xiàn)代民航的特點(diǎn)？

中國民航發(fā)展現(xiàn)狀和主要特點(diǎn)

　　進(jìn)入2l世紀(jì)，我國的經(jīng)濟(jì)保持多年高速增長，人民生活水平不斷提高，各行各業(yè)都在市場經(jīng)濟(jì)的帶動下，表現(xiàn)出蓬勃生機(jī)。由于中國經(jīng)濟(jì)的巨大拉動作用航空運(yùn)輸快速發(fā)展。中國民航機(jī)隊(duì)的快速增長，帶動中國民用航空維修(MRO)市場迅速發(fā)展。同時航空運(yùn)輸成本急劇上漲，特別是油價(jià)上漲，迫使航空公司不得不尋求降低成本的有效途徑。降低航空維修成本首當(dāng)其沖。同時現(xiàn)代民用航空維修企業(yè)還將面臨新技術(shù)能力的挑戰(zhàn)、生產(chǎn)能力有限的挑戰(zhàn)、航空服務(wù)方式、維修人力資源等挑戰(zhàn)。隨著中國逐步融入世界經(jīng)濟(jì),作為保障民航運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)的民航維修業(yè)(MRO)也將步入國際軌道。當(dāng)前國際形勢對于發(fā)展我國民航維修業(yè)既是機(jī)遇又有挑戰(zhàn),如何抓住這一時機(jī)壯大我國的MRO業(yè),將對我國民航及其維修業(yè)的發(fā)展有著舉足輕重的作用。目前,不管從國際還是從國內(nèi)來看,我國的民航維修業(yè)都有著廣闊的發(fā)展前景。

　　在過去十年，我國民航機(jī)隊(duì)年平均增長速度達(dá)到10.95%。截至2010年年底，我國民航共擁有各類運(yùn)輸類航空器1639架，各類運(yùn)行及備份發(fā)動機(jī)3600余臺，通用航空器1010架。2010年我國民航維修市場總量達(dá)到23.2億美元，占世界MRO市場的5%左右，成為全球增長最快的民用航空維修市場。其中，發(fā)動機(jī)維修約占總量的40%，航線維護(hù)、飛機(jī)大修及改裝、附件修理及翻修各占20%左右。按照預(yù)測，隨著金融危機(jī)影響的逐步消退，世界經(jīng)濟(jì)在未來五年將持續(xù)保持每年4%以上的增長，民航客貨運(yùn)市場已開始步入穩(wěn)步復(fù)蘇階段，正帶動民航維修市場以3.4% ～ 4.4% 的速度持續(xù)增長，世界民航維修市場的規(guī)模有望在2015年達(dá)到500億美元以上。

　　目前，中國民航維修行業(yè)的航空器部件維修能力與國際先進(jìn)水平比較尚有較大差距，一些重要系統(tǒng)的關(guān)鍵部附件的維修能力欠缺。在工程設(shè)計(jì)能力要求高、產(chǎn)品附加值較高的維修項(xiàng)目中，國內(nèi)維修企業(yè)的市場占有率較低，我國國內(nèi)維修單位僅具有29%的部附件維修能力，全行業(yè)承擔(dān)的維修產(chǎn)值不足市場總產(chǎn)值的25%，中國民航70%以上的發(fā)動機(jī)需送國外維修廠家進(jìn)行翻修工作，即使在國內(nèi)完成的發(fā)動機(jī)翻修，其核心部件的深度維修仍需送修國外。此外，以維修方案、質(zhì)量管理、技能培訓(xùn)、生產(chǎn)計(jì)劃管理為標(biāo)志的維修工程管理能力尚與國際水平存在較大差距。

　　由于維修能力的不足，國內(nèi)維修單位存在一定程度的低層次維修能力重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，國內(nèi)維修單位在航空器機(jī)體維修方面的能力建設(shè)相對集中，但深度維修能力建設(shè)不足，往往處于低層次的成本競爭狀態(tài)。國內(nèi)維修機(jī)庫的利用率與國際發(fā)達(dá)國家尚存在一定的差距。此外，國內(nèi)民航維修企業(yè)規(guī)模普遍較小，技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新能力不強(qiáng)。國內(nèi)維修企業(yè)在維修服務(wù)的市場意識、服務(wù)質(zhì)量等方面還有待進(jìn)一步提高。

六、民航安檢的概念？

是指在民用機(jī)場實(shí)施的為防止劫（炸）飛機(jī)和其他危害航空安全事件的發(fā)生，保障旅客、機(jī)組人員和飛機(jī)安全所采取的一種強(qiáng)制性的技術(shù)性檢查。

民航安全技術(shù)檢查，是民航空防安全保衛(wèi)工作的重要組成部分；是國務(wù)院民用航空主觀部門授權(quán)的專業(yè)安檢隊(duì)伍，為保障航空安全，依照國家法律法規(guī)對乘坐民航班機(jī)的中、外籍旅客及物品以及航班貨物、郵件進(jìn)行公開的安全技術(shù)檢查，防范劫持、爆炸民航班機(jī)和其他危害航空安全的行為，保障國家和旅客生命財(cái)產(chǎn)安全，具有強(qiáng)制性和專業(yè)技術(shù)性。

七、民航專業(yè)的認(rèn)知？

民用航空專業(yè)，空乘空保禮儀服務(wù)，飛行機(jī)務(wù)維修，地面民用機(jī)場的各種管理服務(wù)

八、民航航空安保人員在民航安全中的作用？

民航安全技術(shù)檢查簡稱安全檢查，是指在民用機(jī)場實(shí)施的為防止劫（炸）飛機(jī)和其他危害航空安全事件的發(fā)生，保障旅客、機(jī)組人員和飛機(jī)安全所采取的一種強(qiáng)制性的技術(shù)性檢查。

安全技術(shù)檢查部門具有預(yù)防和制止劫（炸）機(jī)的犯罪活動和保護(hù)民航班機(jī)以及旅客生命財(cái)產(chǎn)安全的職能。具體表現(xiàn)為以下三方面：

一、預(yù)防和制止企圖劫（炸）機(jī)犯罪活動的職能。

二、保護(hù)國家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全的職能。

三、服務(wù)職能。

九、民航企業(yè)和民航機(jī)場的含義是什么？

民航企業(yè)的范疇比較大，指中國民航一切進(jìn)行企業(yè)化以營利為目的的所有國營或私營單位。比如航空公司，油料公司，機(jī)場集團(tuán)等等。我們熟悉的國航東航南航等等都屬于大型國企。而現(xiàn)在國內(nèi)大多數(shù)機(jī)場均屬于機(jī)場集團(tuán)管理運(yùn)營，所以這樣說來機(jī)場也屬于民航企業(yè)。

十、最新民航飛行員體檢標(biāo)準(zhǔn)？

基本條件：（一）報(bào)考者身高須在165-185厘米之間。

（二）體重在50公斤以上。

（三）平靜血壓不超過18.4/11.7千帕（138/88毫米汞柱）。

（四）按空軍"C"字型視力表，申請者雙裸眼視力分別要在1.0以上,無色盲和色弱。

（五）身體上沒有文身和刺字