【簡介:】蘇聯(lián)在二戰(zhàn)初期的一潰千里中空中戰(zhàn)場同樣慘痛異常,無論是數(shù)量、質(zhì)量、飛行員素質(zhì)和作戰(zhàn)水平都與德國相差甚遠,以致德國幾位空戰(zhàn)王牌都在東線取得了前無古人應該也是后無來者的
蘇聯(lián)在二戰(zhàn)初期的一潰千里中空中戰(zhàn)場同樣慘痛異常,無論是數(shù)量、質(zhì)量、飛行員素質(zhì)和作戰(zhàn)水平都與德國相差甚遠,以致德國幾位空戰(zhàn)王牌都在東線取得了前無古人應該也是后無來者的戰(zhàn)績。不過隨著戰(zhàn)爭逐步推進,蘇聯(lián)咬緊牙關頂住了德國的瘋狂進攻,站穩(wěn)腳跟后發(fā)展出了適應二戰(zhàn)環(huán)境和蘇聯(lián)國情的新式戰(zhàn)斗機,也算在優(yōu)秀活塞式螺旋槳戰(zhàn)斗機中取得一定地位。
在二戰(zhàn)期間,后世統(tǒng)治蘇聯(lián)/俄羅斯戰(zhàn)斗機帝國的米高揚-格列維奇和蘇霍伊還都是靠邊站的小角色,米格-3算是米格設計局唯一有點名氣的飛機,但操縱性不好。蘇霍伊在二戰(zhàn)期間產(chǎn)量較多的有蘇-2攻擊機,參加了多場戰(zhàn)斗,但其它幾個型號都未投入量產(chǎn)。
蘇聯(lián)在開戰(zhàn)前夕大量裝備的是波利卡爾科夫設計局的大量伊-15,伊-16戰(zhàn)斗機。伊-15是老是的雙翼結構,伊-16雖然是單翼機但起落架無法收放。這兩種戰(zhàn)斗機都曾大量援助抗戰(zhàn)中的中國,不過也都已落后于時代,戰(zhàn)場表現(xiàn)不佳。
戰(zhàn)爭中后期,雅克設計局和拉沃契金設計局挑了大梁。雅克-3是雅克設計局在二戰(zhàn)期間最著名的作品,也是當時機動性能最好的戰(zhàn)斗機之一,在空戰(zhàn)中不輸于任何一種其它國外戰(zhàn)斗機。雅克-3采用當時流行的全金屬結構下單翼布局,在1944年試飛結束服役后立即對德國的ME-109等主力飛機取得壓倒性優(yōu)勢。直到現(xiàn)在不少私人保存的雅克-3都能保持在可飛行狀態(tài),參加各種航展進行表演。
蘇聯(lián)在二戰(zhàn)期間另一種著名的戰(zhàn)斗機是拉沃契金的拉-5和它的改進型拉-7戰(zhàn)斗機,和采用液冷發(fā)動機的雅克-3不同,拉-5采用不同功率的氣冷發(fā)動機,機頭更大,拉-7的發(fā)動機功率更大。也在二戰(zhàn)中后期的戰(zhàn)斗中取得相當大的戰(zhàn)果。后期的拉-9,拉-11更是活塞式戰(zhàn)斗機登峰造極的作品。
伊爾-2黑死神的名聲非常大,已經(jīng)不用多說。蘇聯(lián)在二戰(zhàn)中還獲得了英國、美國大量援助戰(zhàn)斗機,很多戰(zhàn)斗英雄都駕駛過P-39這些援助戰(zhàn)斗機。
(1)蘇聯(lián)著名飛行員:
總算有人提到這個問題了。說起二戰(zhàn)著名戰(zhàn)機,大家可以隨口念出來英國“噴火”,美國“野馬”,德國“BF109”,甚至本子的“零式”??墒翘K聯(lián)名機呢?別去網(wǎng)絡搜索,能直接念出來的恐怕算是鐵桿軍迷的范疇了。眾所周知,終結二戰(zhàn)起到?jīng)Q定性作用的就是歐洲戰(zhàn)場的蘇聯(lián)和太平洋戰(zhàn)場的美國,英法都得靠邊站。德國有大量的王牌飛行員折翼在蘇聯(lián)人手上,你能說蘇聯(lián)沒有好飛機?這是不科學的!戰(zhàn)后國際秩序重建,兩大陣營對立,蘇聯(lián)沒有掌握國際話語權。為了打擊蘇聯(lián)的國際地位,美歐媒體不斷削弱他在二戰(zhàn)中起的作用,因此順帶著蘇聯(lián)人的武器也被飽受詬病,致使寶劍蒙塵,逐漸不為人知。
所以今天這個題問的好,趁此給大家正視聽。
介紹飛機之前,必須要提一下蘇聯(lián)人的設計思路。武器優(yōu)劣的鑒定標準是什么?能戰(zhàn)勝敵人的就是好武器。知己知彼百戰(zhàn)百勝,蘇聯(lián)人深知自己的工業(yè)基礎不如德國家底厚實,可他有大量的人口,大量的工廠,大量的鋼鐵。所以皮實耐造、傻大黑粗就成了蘇聯(lián)人致勝的法寶,他們的武器貌不驚人,但威力大得喪心病狂,如果質(zhì)量無法取勝,我就用數(shù)量堆得你無路可走。
納粹德國的夢魘——拉-7
拉-7是拉-5的改進版,最初叫拉-5FN,后改為拉-7。因為外形上幾乎看不出變化,因此戰(zhàn)后統(tǒng)稱為拉-5/7,托托的斜杠青年一枚,總共生產(chǎn)了15825架。
拉-7其貌不揚,甚至還有點丑,可他很牛!火力不大,也就三門UB-20型20mm航炮。平時就在蘇聯(lián)廣闊的平原上貼地飛行,找德國坦克開罐頭,因為德國裝甲師的確厲害,地面部隊壓力大。偶爾也給德國軍營犁一下地,打打油庫什么的。(1943年7月庫爾斯克坦克大戰(zhàn)中,拉-7享有坦克殺手的美譽)
可當?shù)聡鳩W190、BF109過來攔截的時候才發(fā)現(xiàn)這貨是個殲擊機。中低空機動完全吊打德國飛機,遇到追擊立刻拉起,等德國飛機動力不足掉下去的時候,拉-7立馬調(diào)頭從高處俯沖下來就是一梭子。蘇聯(lián)王牌飛行員闊日杜布駕駛拉-5/7,創(chuàng)造了擊落62架的記錄。
因此拉-7身兼中低空小王子和坦克開罐器雙職位,身強力壯且輕功無雙,讓德國人頭疼無比。戰(zhàn)爭后期,拉-7被譽為歐洲最優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機,沒有之一!
飽受詬病在二戰(zhàn)結束后,歐美媒體全面開動打擊對手,拉-7作為當時蘇聯(lián)的空中元勛也開始被不斷的攻擊,甚至詆毀。
發(fā)動機壽命短
這是蘇聯(lián)飛機的普遍存在的毛病,源自他的工業(yè)基礎不強,有的甚至不到200飛行小時??墒翘K聯(lián)人說,在戰(zhàn)爭那種激烈殘酷的環(huán)境下,又有幾個飛行員可以活到發(fā)動機報廢的?
毛子不善言辭,或許不屑于爭辯。其實拉-7的M-82FN發(fā)動機,性能相當優(yōu)異。采用直噴系統(tǒng),取締了傳統(tǒng)的化油器。輸出功率達到恐怖的1850馬力。冷卻系統(tǒng)穩(wěn)定,可靠性高,重量輕。型號后綴FN是俄語“加力發(fā)動機”的意思,至于壽命嘛,肯定沒有歐美人說的200小時那么低,唯一的缺點是星形發(fā)動機的通病,動力會隨高度減弱,1523米時輸出1670馬力,4571米時輸出1460馬力。
大量采用木質(zhì)結構
蘇聯(lián)人說,可我火力猛,且結構簡單、機動靈活能干贏對手。拉-7如果不是因為發(fā)動機產(chǎn)能有限,在毛子開啟暴兵模式下,也就沒有東西柏林之分了。
高空性能低劣,航程短
蘇聯(lián)人又說,我是本土防御,又不搞長途奔襲,也不用給轟炸機高空護航。
戰(zhàn)后很多武器商開始轉(zhuǎn)民用,比如奔馳,比如勞斯萊斯(航發(fā)一般簡稱羅羅),比如波音,比如三菱等等。一方面是國家需要,另一方面也是宣傳自己,打擊潛在對手。眾多歐洲高手不允許武林第一的存在,所以拉7的光華被逐漸掩蓋,誰還能記得拉-7的制造廠商是誰?借此,提醒大家不要忘記這款二戰(zhàn)雄鷹。至于蘇聯(lián)的其他飛機例如米格-3等,與拉-7相比不提也罷,說多了大家也記不住。
適合自己的,才是最好的。拉-7的優(yōu)秀理念,被我們的老一輩繼承了下來。讓對手害怕的東西,他們才會詆毀遏制。我們的太行WS(渦扇)系列也在被歐美媒體詬病,我們的材料問題導致壽命短是不爭事實,可我們?nèi)栽谂ΑR驗槿绻麘?zhàn)爭降臨,不會有人賣給你飛機發(fā)動機,哪怕只有200小時也比沒有強。
中國和蘇聯(lián)一樣都是大國,一旦爆發(fā)戰(zhàn)爭那一定是大戰(zhàn),在這樣慘烈的空中絞殺戰(zhàn)中,飛行員起飛便是進入戰(zhàn)場,能不能回來誰都不能保證,誰會在乎還剩200小時還是2000小時,先挺過2小時再說。