【簡介：】一、雷擊屬于觸電事故嗎？雷擊屬于自然災害。雷擊傷害屬于自然災害范疇的事故。閃電有可能造成危害，是屬于自然災害的事故，但是防護得當便可減輕或避免災害的產(chǎn)生。自然災害造成

一、雷擊屬于觸電事故嗎？

雷擊屬于自然災害。

雷擊傷害屬于自然災害范疇的事故。閃電有可能造成危害，是屬于自然災害的事故，但是防護得當便可減輕或避免災害的產(chǎn)生。

自然災害造成的觸電

原因是：由于雷電、暴雨、臺風等自然災害而引起的觸電事故。

為防止此類事故的發(fā)生，應做到：

（1）除了解避雷常識外，還要因地因時靈活運用，如雷電時不要靠近高大建筑、電桿等，雷電時盡量不用電器設備。

（2）大風期間外出時，應注意觀察周圍有無電桿倒塌，不要接觸斷線和電器設備。

（3）發(fā)現(xiàn)倒桿斷線應及時采取措施，派人看守，并要及時告知電力部門派員處理。

二、飛機事故率？

在國內(nèi)來說,飛機失事率平均是20萬分之一,有時候可能會是百萬分之一,相對來說幾率還是比較小的。據(jù)統(tǒng)計學調(diào)查發(fā)現(xiàn)盡管遭遇空難,乘客存活的幾率至少也有百分之80。

三、飛機為什么不會被雷擊？

【飛機不怕雷擊的原因】據(jù)說飛機每飛行一萬哩就有可能被雷擊中一次，但由于機殼大部分皆是導體，因此當飛機遭雷擊時，電流會經(jīng)由機殼流過，并由機身或機翼伸出的避雷針放電，并不會進入導體內(nèi)部傷害到里頭的乘客，但強電流所形成的磁場，對機上的電子或電氣系統(tǒng)會有影響。平均而言，飛機每飛行數(shù)萬小時就可能會遭雷擊一次，還好這強大的電流只會平順地流過機身或機翼表皮，留下小小的燒蝕洞或缺口，對飛行并無大礙?，F(xiàn)代新型的飛機都具有密封性佳、防止火花引爆的結(jié)構(gòu)油箱。 不過，如果這些電荷不設法釋放，一旦飛機落地，它們就會極力尋找宣泄的通路，例如人員、油灌車一旦靠近，這些電荷便伺機釋放所有的電能，產(chǎn)生「跳火」的現(xiàn)象，導致人員傷亡、器材設備損壞，甚至引燃油氣發(fā)生爆炸！因此飛機飛行時，就得設法盡量將電荷放掉。 如果是小型飛機，機身累積的電荷不會太多，在飛行途中，機翼尖端便可自行放電。但如果是大型飛機，就會在飛機主翼或尾翼裝上「靜電釋放器」，它能夠經(jīng)由尖端放電，在飛行時將過量累積的靜電荷釋放至大氣中，有的飛機的靜電釋放器甚至多達10個以上。 等到飛機落地或維修時，就得用接地導線連接至接地栓，這樣可以將剩余電荷安全引導至地面，也可以使飛機與地面保持同一電位，避免感應放電或遭雷擊。 　　但倘若飛機在起飛階段時，飛機與大氣的摩擦并不嚴重，不過因為不接地，萬一遭雷擊還是有一定危險的。

四、雷雨天時飛機怕不怕雷擊？

飛機在雷雨天氣中確實存在遭受雷擊的風險，但是現(xiàn)代的飛機都具備了一系列的防雷系統(tǒng)和保護措施，為了確保飛行安全。

其中，最關鍵的系統(tǒng)是飛機的靜電放電保護系統(tǒng)和雷達系統(tǒng)，能夠幫助飛機在遭遇雷擊時承受電流并轉(zhuǎn)移到地面。

此外，飛機的機身材料也采用了導電性能強的金屬材質(zhì)，以便更好地承受電流。此外，飛行員在飛行前也會密切關注天氣狀況，并且在雷雨天氣中盡可能避免飛行。因此，飛機在雷雨天氣中遭受雷擊的風險雖然存在，但是現(xiàn)代飛機具備的防雷系統(tǒng)和保護措施足以保障飛行安全。

五、飛機事故屬于什么事故？

飛行事故，是指從起飛前開車至著陸后關車的飛行全過程中，飛機上發(fā)生的直接威脅安全操作或者造成人員傷亡、飛機損壞或失蹤的事件。

造成飛行事故的原因主要有惡劣的天氣條件、飛機的機械故障、飛行員操作失誤、地面指揮及勤務保障過失、飛鳥撞擊飛機、暴力劫持飛機等等。國際民用航空組織將飛行事故劃分為失事和事故兩類。

六、飛機在空中為什么不怕被雷擊？

飛行員可以利用氣象雷達，勘測環(huán)境，從而避開風暴最嚴重的區(qū)域?；旧侠讚舨粫︼w機機體造成傷害。

英國航空公司飛行員協(xié)會的發(fā)言人史蒂芬隊長表示，即使飛機靠近甚至穿過雷暴區(qū)，被雷電擊中后也不會影響正常飛行。這歸功于飛機的特定程序，飛行員可以利用氣象雷達，勘測環(huán)境，從而避開風暴最嚴重的區(qū)域。

基本上雷擊不會對飛機機體造成傷害，即使有也是十分小概率的事情。而且即使真的造成了傷害，也是在檢修的時候替換掉相應的零件就可以，不會在飛行過程中造成事故。飛機上最易遭到雷擊的部件也是直接地更換掉就可以。

現(xiàn)代飛機都能夠承受雷擊，而且飛機“遭雷劈”的次數(shù)比乘客想象的還要多。據(jù)估計，一架商用客機每年至少被雷電擊中一次。

擴展資料：

經(jīng)過調(diào)查顯示，并沒有證據(jù)表明乘客手中的電子設備會引起飛機故障甚至墜機。航空專家也認為，現(xiàn)代的通訊技術還是很安全可靠的。最大的原因是沒有關閉的電子設備會干擾無線電通信，而飛機是靠無線電通信和塔臺進行聯(lián)絡的。

現(xiàn)代飛機大部分都是自動完成啟動，飛機在加燃料和點火前，會通過空氣起動機推動引擎轉(zhuǎn)動。這也就是說基本不用拉什么扳手或是按什么按鈕。

參考資料來源：

鳳凰網(wǎng)-被雷擊中會墜機嗎？關于飛機的神奇11個問題

七、飛機被雷擊中會怎么樣？

當一架飛機被雷擊時，通常會產(chǎn)生強大的電荷，并且飛機表面的金屬部件可以在瞬間吸收巨大電能。這可能會導致多種危險情況，具體取決于哪些系統(tǒng)和部件受到影響以及以何種方式受到影響。以下是可能發(fā)生的一些情況：

1.電子故障：雷電可能導致影響飛機的電子設備，如導航、通信和控制系統(tǒng)等。這些故障可能是臨時的，但也可能是永久性的。

2.起火：雷電可能在飛機的燃油系統(tǒng)和周圍的物質(zhì)中激發(fā)火花，導致起火事故。

3.飛機損壞：如果閃電直接擊中飛機部件，可能會導致零件損壞。另外，當雷電影響導致維修支出增加時也可能發(fā)生這種情況。

4.氣壓變化：雷電可能會導致飛機內(nèi)部的氣壓變化，從而影響駕駛員和乘客的舒適度和健康狀況。

雖然一次雷擊通常不會對飛機造成災難性的影響，但在威脅到飛行安全時，飛機上的雷電保護系統(tǒng)可以緩解部分危險，從而減少風險。

八、飛機事故率和火車事故率？

飛機相對于火車來說，飛機的事故率要低于火車的事故率，但是飛機事故死亡率那是絕對高于火車事故死亡率的。

九、飛機事故率計算？

安全事故在不同領域有不同的含義。例如，在工業(yè)領域，它是指平均安全生產(chǎn)天數(shù)。也就是說，一個固定時間內(nèi)發(fā)生的事故數(shù)一般以年為單位，即一年內(nèi)發(fā)生三起事故。在公共交通方面，如車輛、客機和鐵路運輸，是指事故數(shù)量與總交通量的比率。安全事故率=事故車輛數(shù)/道路車輛總數(shù)*100%=事故班次數(shù)/班次總數(shù)*100%。在航空領域，由于事故率很小，所以定義為每百萬架次的人體損傷率，這就是為什么人們說客機是最危險最安全的交通工具之一

事故的發(fā)生在不同領域有不同的含義

例如，工業(yè)領域：指平均安全生產(chǎn)天數(shù)。

也就是說，一定時間內(nèi)發(fā)生的事故數(shù)

一般以年為單位，即一年內(nèi)發(fā)生三起事故。

在公共交通方面，如車輛、客運飛機、鐵路運輸，它是指事故數(shù)量與總交通量的比率安全事故

率=事故車輛數(shù)量/道路上車輛總數(shù)*100%=事故頻率/總頻率*100%

在航空領域，由于事故率很小，它被定義為每百萬架次機身的損壞率

十、高鐵事故多還是飛機事故多？

飛機的事故率要比高鐵低得多。根據(jù)國際民航組織的數(shù)據(jù)，2019年全球民用航空業(yè)的事故率為每100萬次飛行0.27起，而中國高鐵的事故率為每100萬次運營0.09起。這表明飛機的安全性能要比高鐵更高。這是因為飛機在飛行過程中受到的外界干擾較少，而且飛行員和機組人員接受的培訓和考核也更加嚴格。同時，飛機的技術和設備也更加先進，能夠更好地保障飛行安全。