【簡介：】安薩爾多SVA.5型戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)該算是一戰(zhàn)時意大利戰(zhàn)斗機(jī)中性能較好的一型。該機(jī)是由烏伯托?沙維亞、羅杜弗?維登索和克利斯汀諾?羅沙蒂尼三人設(shè)計，意大利著名的安薩爾多公司生

安薩爾多SVA.5型戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)該算是一戰(zhàn)時意大利戰(zhàn)斗機(jī)中性能較好的一型。該機(jī)是由烏伯托?沙維亞、羅杜弗?維登索和克利斯汀諾?羅沙蒂尼三人設(shè)計，意大利著名的安薩爾多公司生產(chǎn)，總產(chǎn)量達(dá)2148架。該機(jī)是金屬-木材混合結(jié)構(gòu)的單發(fā)單座雙翼戰(zhàn)斗機(jī)，裝1臺220馬力的飛亞特直立6缸液冷活塞發(fā)動機(jī)。該機(jī)機(jī)長8.1米，翼展9.1米，機(jī)高2.65米，全重1050千克，最大飛行速度達(dá)230千米/小時，升限6000米，爬升至3000米只耗時8分鐘，續(xù)航時間3小時，武器為2挺7.7毫米維克斯航空機(jī)槍，并可攜帶90千克炸彈。

該機(jī)的性能放眼一戰(zhàn)末期也是一流水平，該機(jī)不僅飛得快，爬升好，續(xù)航性更是優(yōu)秀，只是該機(jī)問世較晚，1917年3月19日才試飛，1918年5月21日，意大利空軍派出8架SVA.5型戰(zhàn)斗機(jī)深入奧地利境內(nèi)，襲擊了維也納，全程約1000千米！8架戰(zhàn)機(jī)完成任務(wù)后全部返航，一時震驚了參戰(zhàn)各國。由于該機(jī)參戰(zhàn)較晚，未能對戰(zhàn)局起到關(guān)鍵作用，但對于意大利航空工業(yè)來說，該機(jī)是一個很重要的型號。戰(zhàn)后，在該機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展出了一型雙座教練/戰(zhàn)斗機(jī)-SAV.9，與SAV.5相比，該機(jī)性能變化不大，速度略降到219千米，航程下降到872千米。

1920年2月14日，意大利空軍更是派出2架SVA.9型執(zhí)行從羅馬飛中國再到日本的遠(yuǎn)程飛行任務(wù)，全程達(dá)18105公里，共飛行109小時，平時時速160千米！創(chuàng)下了當(dāng)時的世界紀(jì)錄。最后這2架SVA.9分別贈送給中國和日本各一架。1925年，馮玉祥組建西北航空隊時，曾購入了SVA.5/9型12架，并參與了南口和大同之戰(zhàn)，后隨西北軍一同撤平地泉機(jī)場后遭遇冰雹襲擊，最終這批戰(zhàn)機(jī)被晉軍接收。

作為兩次世界大戰(zhàn)的重要參與者，意大利雖然被稱為世界近代歷史上最沒有存在感的列強(qiáng)，但實際上還是頗有一定實力的，尤其是在一戰(zhàn)期間，

安薩爾多SV A.5型戰(zhàn)斗機(jī)是第一次世界大戰(zhàn)期間意大利研制的戰(zhàn)斗機(jī)之一，該機(jī)具有速度快、機(jī)動性好、續(xù)航時間長和的優(yōu)點，也可作偵察機(jī)使用。戰(zhàn)后，派生出一種雙座的教練機(jī)SVA.9型。1920年7月，有2架安薩爾多S V A .9型戰(zhàn)斗機(jī)歷時107天，航程17920千米，完成了意大利至日本東京的長途飛行，這２架飛機(jī)中的1架留在了日本，另1架則贈送給了中國北洋政府，并曾在故宮進(jìn)行公開展示。

雖說世人對意大利人的道德水準(zhǔn)褒貶不一，但是做為商人來說，意大利人卻有著其獨特的精明。在軍閥混戰(zhàn)時期，他們曾將12架拆除了武裝的安薩爾多SV A.5型戰(zhàn)斗機(jī)偷偷運進(jìn)中國，并賣給了國民聯(lián)軍將領(lǐng)馮玉祥用于組建西北航空隊。

位于羅馬附近的意大利軍事航空歷史博物館收藏了大約50余架飛機(jī)，雖然數(shù)量并不多，但這些保養(yǎng)狀況極佳的老古董卻是件件精品。

除了安薩爾多之外，意大利軍事航空博物館還珍藏了斯帕德（Spad）VII戰(zhàn)斗機(jī)，斯帕德（Spad）VII戰(zhàn)斗機(jī)可是歷史上的一個著名角色，位列史上最強(qiáng)戰(zhàn)機(jī)五強(qiáng)之一。在一戰(zhàn)中除意大利外，法國、比利時、英國、俄國和美國都曾大量裝備該機(jī)。雖然這款戰(zhàn)機(jī)并不是由意大利研發(fā)的，但是意大利空軍的首位王牌飛行員弗朗西斯科·巴萊卡創(chuàng)造的34個擊落戰(zhàn)果中的絕大部分都是駕駛該型飛機(jī)取得的。