【簡(jiǎn)介：】美國(guó)空軍保有極大量的飛行載具，經(jīng)常發(fā)生事故是完全可以理解的，然而造成飛行員連帶死傷的嚴(yán)重事故卻并不多見(jiàn)，就在剛剛這樣慘烈的事故就在美國(guó)發(fā)生了。據(jù)環(huán)球網(wǎng)11月22日援引美國(guó)

美國(guó)空軍保有極大量的飛行載具，經(jīng)常發(fā)生事故是完全可以理解的，然而造成飛行員連帶死傷的嚴(yán)重事故卻并不多見(jiàn)，就在剛剛這樣慘烈的事故就在美國(guó)發(fā)生了。據(jù)環(huán)球網(wǎng)11月22日援引美國(guó)星條旗報(bào)消息報(bào)道，在當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日上午9點(diǎn)，四名美國(guó)飛行員駕駛的T-38C“禽爪”噴氣式教練機(jī)，在俄克拉荷馬州附近的空軍基地訓(xùn)練時(shí)發(fā)生相撞。飛機(jī)當(dāng)場(chǎng)墜毀，有兩名飛行員喪生，幸存的兩名飛行員的身份以及墜機(jī)事故的性質(zhì)沒(méi)有被公開，目前事件還在進(jìn)一步調(diào)查當(dāng)中。

這一次事故是美軍在訓(xùn)練過(guò)程中發(fā)生的事故。飛行員的技巧需要飛行小時(shí)來(lái)磨練，新手發(fā)生事故是完全可以理解的，因此發(fā)生直接撞擊而機(jī)毀人亡的事件雖然不走運(yùn)，但其實(shí)難以避免。這次美軍的機(jī)毀人亡，運(yùn)氣和飛行員素質(zhì)確實(shí)占了很大一部分的原因。然而，除去飛行員素質(zhì)和運(yùn)氣因素之外，更重要的原因恐怕就是這架美軍經(jīng)典教練機(jī)實(shí)在太老舊了。

此次發(fā)生事故的教練機(jī)是美國(guó)諾斯羅普公司研制的T-38雙引擎超音速噴氣式教練機(jī)，它不僅是世界上第一架超音速教練機(jī)，同時(shí)也是美國(guó)空軍主力教練機(jī)。其時(shí)速超過(guò)一馬赫，有不錯(cuò)的機(jī)動(dòng)性能，甚至在近距離空戰(zhàn)訓(xùn)練中，“擊落”過(guò)美軍F-22，不可否認(rèn)的是T38確實(shí)有著相當(dāng)優(yōu)異的設(shè)計(jì)。

在服役的這些年來(lái)，它給美軍立下了汗馬功勞，然而他也確實(shí)太過(guò)老舊了，只要看看它的年齡就會(huì)發(fā)現(xiàn)這款教練機(jī)很難繼續(xù)飛下去了。T38研制于上世紀(jì)60年代，在1972年時(shí)，最后一架這種飛機(jī)就已經(jīng)完成了交付。也就是說(shuō)即使是最新型號(hào)的這種飛機(jī)，服役年限也接近50年，至于比較老的那一批，年齡都已經(jīng)60多歲了。

雖然這種飛機(jī)極其強(qiáng)調(diào)全生命周期成本，擁有非?？煽康脑O(shè)計(jì)和機(jī)體，但是五六十年的時(shí)間，足以令最可靠的武器變得不那么可靠。按照1971年的數(shù)據(jù)，T-38的事故率為每飛行10萬(wàn)個(gè)小時(shí)發(fā)生1.2次，這已經(jīng)是相當(dāng)?shù)偷娘w行事故率了。截止目前為止，這仍然是美國(guó)空軍所有超音速飛機(jī)中，安全記錄最好的型號(hào)。然而近年來(lái)，T-38教練機(jī)的事故頻發(fā)可謂是多災(zāi)多難，在整個(gè)2018年一年下來(lái)美軍的t38教練機(jī)一共摔了6架。

而這一次事故兩架T38教練機(jī)報(bào)廢的同時(shí)，還帶走了兩名美軍飛行員的生命，這就再一次提醒美國(guó)人，這架教練機(jī)實(shí)在是太老舊了，真的需要更新?lián)Q代了

11月21日上午又兩架T-38墜毀，其中一架的兩名飛機(jī)員已找到，到目前為止，其他2名飛行員猶為找到?！扒葑Α碑吘挂牙?，自1961年交付到現(xiàn)在，已經(jīng)接近60年，再好的飛機(jī)，也架不住天長(zhǎng)地久地考驗(yàn)，所以出事并不使人覺(jué)得奇怪。

總共制造了1187架，以機(jī)齡已經(jīng)完成了它的使命。為諾斯羅普所制造，定性為雙發(fā)超音速中級(jí)教練機(jī)，被指安全記錄最高的機(jī)型?？上г绯蔀樽蛉拯S花，早就要計(jì)劃更換，只是設(shè)計(jì)要有設(shè)計(jì)費(fèi)，更何況裝備數(shù)量龐大，要全部更換為新的機(jī)型，這一筆費(fèi)用也是不小呀。每年2000多億美元軍費(fèi)的美國(guó)空軍，吵吵多年，仍不得不使用舊飛機(jī)，正合了電影一詞臺(tái)詞，地主家也沒(méi)有余糧呀。

魂舞大漠認(rèn)為其機(jī)體壽命到期，是飛機(jī)都有金屬疲勞問(wèn)題，然而換不起，有網(wǎng)友卻指稱為使用頻率太高，個(gè)人覺(jué)得并非完全沒(méi)道理，本來(lái)老舊不堪負(fù)重，更加上過(guò)度使用，更加劇了機(jī)體老化。主要的還是因?yàn)槌诜?，再好的飛機(jī)，如其原始設(shè)計(jì)，都面臨壽命終期的問(wèn)題。

可能還有網(wǎng)友要問(wèn)，美國(guó)可以為韓國(guó)設(shè)計(jì)T-50“金鷹”高級(jí)教練機(jī)，現(xiàn)在韓國(guó)空軍大量裝備的同時(shí)，還在外銷，美國(guó)空軍想更換飛機(jī)，拿過(guò)來(lái)用就是了唄，不再需要重新設(shè)計(jì)。新的總是要比舊的強(qiáng)，不必要再遷延日久地折騰什么T-X。是的，美國(guó)空軍不是沒(méi)有考慮，在T-50的基礎(chǔ)上，打造一款T-100，考慮了也有幾年，只是遲遲不見(jiàn)行動(dòng)。也許這次出事以后，換飛機(jī)的事，將不再猶豫。