【簡介：】神舟五號，簡稱“神五”，是中國載人航天工程發(fā)射的第華人民共和國發(fā)射的第一艘載人航天飛船。飛船搭載航天員楊利偉于北京時間2003年10月15日在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射，次日返回，降
神舟五號，簡稱“神五”，是中國載人航天工程發(fā)射的第華人民共和國發(fā)射的第一艘載人航天飛船。飛船搭載航天員楊利偉于北京時間2003年10月15日在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射，次日返回，降落于四子王旗著陸場。它的成功發(fā)射與返回標志著中國成為世界上第三個把人送入太空的國家。
世界最出名的宇航員是誰?
1969年7月16日，同奧爾德林和柯林斯（由他擔任指令長）乘“阿波羅－11”號宇宙飛船，飛向月球。7月20日，由阿姆斯特朗操縱“飛鷹”號登月艙在月球表面著陸，當天下午10時他和奧爾德林跨出登月艙，踏上月面。阿姆斯特朗率先踏上月球那荒涼而沉寂的土地，成為第一個登上月球并在月球上行走的人。
1961年4月12日清晨，加加林少校身穿桔色宇航服，頭戴密封的宇航帽，登上了巍然矗立在拜克努爾航天基地上的“東方號”宇宙飛船。在這具有歷史意義的時刻，他鎮(zhèn)定如常地檢查完各種設(shè)備和儀器后，滿懷信心地向地面指揮中心報告：“出發(fā)準備完畢！”
莫斯科時間上午9時7分，巨大的運載火箭發(fā)動機點火啟動了，火箭尾部噴出熊熊烈焰，推動著宇宙飛船騰空而起，載著人類第一位使者，向宇宙空間飛去。
中國航天員都是飛行員出身，為什么美國、歐洲的科學(xué)家和工程師能夠上太空？
這個不夠嚴謹啊，我們上過太空的宇航員，也有科學(xué)家和工程師，而且要求更高，需要承擔很重的任務(wù)。美蘇早期的航天任務(wù)也一樣，喜歡從飛行員等身體素質(zhì)比較高的群體中挑選，只不過現(xiàn)在逐漸降低對部分宇航員的要求，一是多人承擔任務(wù)，二是航天器的發(fā)展。在航天飛機還沒退役時，一次飛行可以多人進行，比如哥倫比亞號事故時，航天飛機上有七個人，分別是1位駕駛員、1位指令長、3位任務(wù)專家和2位載荷專家。
對于第一次載人飛行肯定是要保守一些，一個人上太空是很正常的。前幾次的載人飛行，也是積累經(jīng)驗的，或者說相對危險的，可以查一下楊利偉第一次上太空的經(jīng)歷，真的是很危險。航天飛機的技術(shù)水平和經(jīng)驗積累都很充足，可以比較安全舒適的送人上太空，能多送人就多送一些。隨著國際空間站的建設(shè)，也有條件讓科學(xué)家和工程師有足夠的設(shè)備和時間去做研究和試驗，這樣也可以降低承擔飛行控制任務(wù)的宇航員的工作量。
我們第三批的宇航員，也將會有航天駕駛員、航天飛行工程師和載荷專家等三類航天員，不再要求一定是飛行員或軍人的身份。第四批和以后批次的宇航員，教師、醫(yī)生、作家等職業(yè)也將進入遴選的范圍，形形色色的人都將機會進入太空。在可預(yù)見的未來，普通人也可以像坐飛機一樣進行太空飛行，只不過需要航天器有重大突破了，不然還是需要對身體素質(zhì)有很高的要求。
像楊利偉這些航天員現(xiàn)在還可以駕駛第三或者第四代戰(zhàn)斗機嗎？
這個問題意思其實就是駕駛了第一代戰(zhàn)斗機的飛行員，還能駕駛第三代、第四代戰(zhàn)斗機嗎？ 答案是當然不能了。更何況，這也是多年不接觸的“手生”情況下，已經(jīng)完全沒有能再駕駛新一代戰(zhàn)斗機的可能了。即便這些航天員多是從飛行員中精英選拔而來，曾有這上千小時的飛行小時，但就是這樣，戰(zhàn)斗機的技術(shù)發(fā)展迭代就這如此之快，很快第一代、第二代戰(zhàn)斗機有已是過去時。
我們僅僅是以下面這3張米格戰(zhàn)斗機的座艙照為例對比下，航空技術(shù)的進步。
可見第一代戰(zhàn)斗機，是以座艙儀表為主，眼前真是見縫插針一般將大大小小的儀表塞得滿滿當當。
即便是到了后來的米格-29早期型號上，這種情況依舊在延續(xù)。但雖都是儀表，但這些儀表的功能、所展示的信息，以及整體的布局上都已發(fā)生著變化。
更何況到了米格-35身上，雖說改進型是米格-29基礎(chǔ)上的再升級，但該機從里到外都翻天覆地的變化了。而這樣的座艙全面玻璃化了，即便是對于老米格-29的飛行員來說也一定是不認識了，更何況飛其他機型的，老一代的飛行員。這樣的顯示屏，所展示的信息量，如何使用，如何設(shè)置，如何在各個屏幕間精力分配，都會是問題。飛過老米格-29的，如今若想改飛米格-35都需要一定的“改飛”教程才可以。這也是國內(nèi)外所有飛行員都不繞不過去的。
那么很顯然，問題中的航天員也會有這樣的難題。
特別是，這種昔日駕駛的戰(zhàn)斗機還多是第一代、第二代的，如今在新戰(zhàn)斗機面前，更是“跨代”了。這樣的代差，直接就是根本不會飛了，需要重新學(xué)。但畢竟是此前的飛行生涯掌握了基礎(chǔ)飛行，那么這個重新學(xué)習的周期會比“菜鳥”飛行員快不少了。
很明顯不能，每一代具備代差的飛機其操作儀盤都是不同的，航電系統(tǒng)不同操作系統(tǒng)不同其過去使用的經(jīng)驗也就無法使用到上面，舉個例子，一架米格25的戰(zhàn)斗機航電系統(tǒng)如下：
我們可以看到米格25 航電系統(tǒng)和儀表的復(fù)雜程度，大大小小的儀表羅列著不同的信息等待著飛行員前去理解，這就是一架二代戰(zhàn)斗機的儀表羅盤。
而米格29的航電系統(tǒng)又是如何的呢，看看其儀表的復(fù)雜程度就知道了，米格29的儀表復(fù)雜程度遠比米格25航電系統(tǒng)的儀表復(fù)雜程度復(fù)雜多了，而且復(fù)雜的程度比之前的米格25要高許多，而且這些儀表的所展示的信息和位置都有著較大的變化。
到了米格35的時代就完全不是這個樣子，新的航電系統(tǒng)所帶來的顯示屏，就是這樣的，所顯示的信息更是要復(fù)雜的多，它所顯示的信息量如何進行使用，如何進行分析，如何設(shè)置，如何在各個屏幕之間分擔精力，這就是你所要考慮的。
所以綜上所述，具備代差的飛行員想要飛行最新式的戰(zhàn)斗機的話就需要重新進行訓(xùn)練，代差所帶來的差距 并不是所謂的飛行經(jīng)驗所能夠彌補的。
所以楊利偉這種精銳的飛行員即便是是曾經(jīng)所謂的精銳，在現(xiàn)代戰(zhàn)斗機的代差面前也是無能為力的。
第三代戰(zhàn)斗機和第四代戰(zhàn)斗機的多重代差更不是所謂的第二代戰(zhàn)斗機精銳飛行員僅僅憑借飛行經(jīng)驗就能夠滿足的。
