【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展句N(xiāo)售代理人》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司為什么要依靠代理人進(jìn)行客票銷(xiāo)售？


2、航空銷(xiāo)售代理人的劣勢(shì)


3、機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展句N(xiāo)售代理人》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空公司為什么要依靠代理人進(jìn)行客票銷(xiāo)售？
• 2、航空銷(xiāo)售代理人的劣勢(shì)
• 3、機(jī)票代理行業(yè)的現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)怎樣？
• 4、航空公司代理人代理市場(chǎng)的3者關(guān)系？
• 5、我想問(wèn)下 既然航空公司競(jìng)爭(zhēng)力這么大 那么你是航空市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)人員 你會(huì)怎么做呢
• 6、民用航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理業(yè)管理規(guī)定

航空公司為什么要依靠代理人進(jìn)行客票銷(xiāo)售？

因?yàn)檫@樣子的話(huà)，能進(jìn)能更好的進(jìn)行銷(xiāo)售，拓展客戶(hù)渠道。同時(shí)也能減輕航空公司的銷(xiāo)售的負(fù)擔(dān)。

航空銷(xiāo)售代理人的劣勢(shì)

什么叫電子客票? 電子客票是我國(guó)信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展及航空公司經(jīng)營(yíng)細(xì)致化的必然產(chǎn)物，與傳統(tǒng)的機(jī)票相比，電子客票具有成本低、易組織銷(xiāo)售、方便旅客乘機(jī)等特點(diǎn)。 在歐美等信息化發(fā)達(dá)國(guó)家，電子客票、無(wú)紙化乘機(jī)等已是非常普便的現(xiàn)象。旅客通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)訂票之后，僅憑身份證或護(hù)照就可在機(jī)場(chǎng)直接乘機(jī)。 電子客票在我國(guó)民航界還是一種新興的事物，但因其極大的生命力正在為廣大旅客和航空公司所接受。電子客票也勢(shì)必逐步取代現(xiàn)有傳統(tǒng)客票形式。 電子客票有效嗎？ 電子客票與傳統(tǒng)機(jī)票一樣，都是有效的航空運(yùn)輸合同。 電子客票能報(bào)銷(xiāo)嗎？ 由于國(guó)家稅務(wù)體制原因，現(xiàn)有形式的電子客票還不能做為有效的報(bào)銷(xiāo)憑證，但旅客可在國(guó)內(nèi)候機(jī)樓問(wèn)訊處換取傳統(tǒng)機(jī)票，作為有效的報(bào)銷(xiāo)憑證。 電子客票如何辦理登機(jī)手續(xù)？ 旅客手持電子客票，無(wú)論乘哪一航空公司的哪一航班，只須到白云機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓國(guó)內(nèi)出發(fā)廳電子商務(wù)柜臺(tái)，就有專(zhuān)值工作人員協(xié)助辦理登機(jī)手續(xù)。 電子客票能更改、簽轉(zhuǎn)及退票嗎？ 電子客票與傳統(tǒng)機(jī)票一樣，可以依據(jù)航空公司規(guī)定更改、簽轉(zhuǎn)與退票。 電子客票有假的嗎？ 如果旅客直接通過(guò)本網(wǎng)站購(gòu)買(mǎi)電子客票，不會(huì)存在虛假訂座現(xiàn)象；如果旅客通過(guò)機(jī)票銷(xiāo)售代理點(diǎn)購(gòu)買(mǎi)的電子客票，請(qǐng)按電子客票上注明的確認(rèn)編碼進(jìn)行電話(huà)或網(wǎng)絡(luò)查詢(xún)。 電子客票和傳統(tǒng)機(jī)票有什么區(qū)別？ 電子客票是一種全新意義的機(jī)票，旅客通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)就可訂購(gòu)，而不象傳統(tǒng)機(jī)票必須通過(guò)售票點(diǎn)才能訂購(gòu)。 對(duì)于旅客而言，電子客票具有哪些優(yōu)點(diǎn)？ (1).定票方便、簡(jiǎn)單。電子客票定購(gòu)、簽轉(zhuǎn)、更改與退票直接通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)就能實(shí)現(xiàn)。 (2).旅客乘機(jī)方便。旅客乘任何航班，只須到白云機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓國(guó)內(nèi)出發(fā)廳電子商務(wù)柜臺(tái)，就有專(zhuān)人協(xié)助辦理登機(jī)手續(xù)，無(wú)須旅客自己在候機(jī)樓內(nèi)尋找值機(jī)柜臺(tái)。 (3).在某些條件下，購(gòu)買(mǎi)電子客票的價(jià)格比傳統(tǒng)機(jī)票更為優(yōu)惠。 (4).傳統(tǒng)機(jī)票一旦丟失或未隨身攜帶，將無(wú)法乘機(jī)；而購(gòu)買(mǎi)電子客票的旅客無(wú)此憂(yōu)慮，只需向接待人員出具有效的證件如身份證，就可乘機(jī)。 什么是電子客票? 電子機(jī)票是普通紙質(zhì)機(jī)票的電子形式，電子票將票面信息存儲(chǔ)在訂座系統(tǒng)中，可以像紙票一樣執(zhí)行出票、作廢、退票、換、改轉(zhuǎn)簽等操作。目前，它作為世界上最先進(jìn)的客票形式，依托現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化、電子化的訂票、結(jié)帳和辦理乘機(jī)手續(xù)等全過(guò)程，給旅客帶來(lái)諸多便利以及為航空公司降低成本。 與傳統(tǒng)紙制機(jī)票相比，電子票具有明顯的優(yōu)勢(shì)。它無(wú)須向傳統(tǒng)訂票方式一樣費(fèi)時(shí)費(fèi)力，不受機(jī)票代售點(diǎn)工作時(shí)間限制。即方便了旅客又為航空公司降低了成本。即使您身處異地只需通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，亦可輕松購(gòu)買(mǎi)電子票，以及辦理機(jī)票改期等手續(xù)。不再有傳統(tǒng)機(jī)票一旦丟失或未隨身攜帶將無(wú)法登機(jī)的擔(dān)憂(yōu)。 如何辦理登機(jī)? 客人完成預(yù)訂付款后，直接在機(jī)場(chǎng)執(zhí)機(jī)柜臺(tái)憑有效證件辦理登機(jī)牌； 然后持有效證件和登機(jī)牌通過(guò)安檢直接登機(jī)。 電子客票的報(bào)銷(xiāo)及電子客票行程單 1. 電子客票行程單全稱(chēng)為“航空運(yùn)輸電子客票行程單”，是由國(guó)家稅務(wù)總局監(jiān)制，與民航總局聯(lián)合發(fā)文批準(zhǔn)的記錄電子客行程、運(yùn)價(jià)信息的單據(jù)，用作旅客報(bào)銷(xiāo)憑證，不作為通過(guò)機(jī)場(chǎng)安檢以及登機(jī)的憑證。 2. 購(gòu)買(mǎi)了電子客票的旅客憑電子客票行程單進(jìn)行報(bào)銷(xiāo)。電子客票行程單遺失不補(bǔ)，不能掛失。 特別注意事項(xiàng)[旅客溫馨提示] 1. 嬰兒（0-2歲）暫時(shí)不能預(yù)訂電子客票，建議直接到機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)購(gòu)買(mǎi)紙質(zhì)票。 2. 使用電子客票乘機(jī)，成人必須提供有效身份證件、兒童須提供戶(hù)口簿或戶(hù)口所在地公安機(jī)關(guān)出具的身份證明(該有效證件需要與網(wǎng)上購(gòu)票時(shí)使用的證件相同)。

麻煩采納，謝謝!

機(jī)票代理行業(yè)的現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)怎樣？

中國(guó)機(jī)票代理行業(yè)現(xiàn)狀！一、國(guó)內(nèi)客票代理情況

2003年到2006年國(guó)內(nèi)客票代理從3400發(fā)展到4000家左右（其中有退出的，不做統(tǒng)計(jì)，呵呵，誰(shuí)有數(shù)據(jù)，謝謝補(bǔ)充），銷(xiāo)售收入各年增長(zhǎng)約為12%、33%、8%、23%（預(yù)計(jì)），02年為15%。代理人的銷(xiāo)售收入從一個(gè)側(cè)面反映出中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展情況，因?yàn)楹娇湛推贝蟛糠菔怯纱砣虽N(xiāo)售的，這個(gè)比例很高。另外從這幾年的發(fā)展來(lái)看，雖然沒(méi)有確切的數(shù)據(jù)證明，但可以確定代理人銷(xiāo)售量增幅高于航空業(yè)周轉(zhuǎn)量的增幅（雖然差別不大），就是說(shuō)代理人的銷(xiāo)售比例這近幾年都在變高。另外說(shuō)一句，民航業(yè)周轉(zhuǎn)量的變化在短期內(nèi)與國(guó)家GDP無(wú)關(guān)，但從中長(zhǎng)期看，民航增長(zhǎng)約是GDP的1.5倍。有興趣可以算算玩。

二、國(guó)內(nèi)代理發(fā)展特點(diǎn)

1、票價(jià)基本持平

現(xiàn)在各大航空公司都在打價(jià)格戰(zhàn)，可出代理人數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)看（不討論通貨膨脹），從02-06年之間平均票價(jià)并無(wú)太大變化，高點(diǎn)到低點(diǎn)之間相差也就40多塊。不得不承認(rèn)，站在消費(fèi)者角度來(lái)看，這點(diǎn)差別實(shí)在太小，當(dāng)然，占在公司角度來(lái)看，這簡(jiǎn)直就是天壤職別，因?yàn)槿缃竦暮娇展緦儆谖⑽⒗袠I(yè)，具體利潤(rùn)率不便提供（我也不知道確切），但肯定不是外界宣傳的那樣利潤(rùn)豐厚，只看幾個(gè)航空公司的處境就知道了。具體說(shuō)說(shuō)票價(jià)變動(dòng)吧，01年-02年降得比較厲害，差不多就是中國(guó)民航改革時(shí)期，之后變動(dòng)就如前邊所說(shuō)，其中單數(shù)年份票價(jià)低，03年就不說(shuō)了非典，05年低不清楚了（不光是票價(jià)，其他指標(biāo)都很難看，可05年好象也沒(méi)什么事情發(fā)生，諸位提示）；雙數(shù)年份平均票價(jià)相差不多，給大家一個(gè)概念，不到10塊。從前邊銷(xiāo)售增長(zhǎng)看，凡是銷(xiāo)售增長(zhǎng)快的，票價(jià)都不會(huì)處在低位。呵呵，所以說(shuō)航空公司薄利多銷(xiāo)好象不太成立，當(dāng)然銷(xiāo)售收入高不等于利潤(rùn)就高，有的航空公司賣(mài)得越多虧得越多，有的時(shí)候甚至覺(jué)得在那些公司，票價(jià)對(duì)在利潤(rùn)率的作用簡(jiǎn)直……哈，跑題了。

2、代理變大變強(qiáng)

大概統(tǒng)計(jì)了一下，2003年國(guó)內(nèi)客票代理熱銷(xiāo)售前20位約占代理總量的10%（這個(gè)數(shù)值不可能準(zhǔn)，因?yàn)橛泻枚啻碓诟鱾€(gè)地區(qū)都設(shè)點(diǎn)，比如國(guó)旅，本人不清楚各家之間的關(guān)系，所以分開(kāi)算，但各年的統(tǒng)計(jì)口徑一致），后幾年平均每年增長(zhǎng)1.2%左右，在代理人數(shù)量增加的情況下能有這樣的變化，只能說(shuō)明票量向少數(shù)人集中。基于統(tǒng)計(jì)不全面，實(shí)際情況的比例應(yīng)該更高。

具體大代理變動(dòng)

03年，北京5，上海4，深圳5，廣州2（別看兩家，最大的兩家都在這里），南京、杭州、重慶各1，其他一家。

04年北京6，上海4，深圳6，廣州2（仍然前2），杭州、南京各1

變動(dòng)5家

05年北京6，深圳5，上海4，廣州2，重慶、杭州、南京各1

變動(dòng)4家

06年北京5，深圳5，上海3，廣州3，南京、重慶、杭州、成都各1

變動(dòng)2家

打這么多東西，第一個(gè)要說(shuō)的就是機(jī)票越來(lái)越向大城市轉(zhuǎn)移（似乎說(shuō)的是廢話(huà)），可惜還沒(méi)說(shuō)清楚，因?yàn)榱_列的這些并不支持這一觀點(diǎn)。第二就是北京的量在增長(zhǎng)，至少大的代理是這種情況，攜程就是很好的例子，06年它是第一。第三，這個(gè)能看出來(lái)，就是大的代理逐漸穩(wěn)定。這里需要提出的是，電子客票的出現(xiàn)，使得各大代理的地域范圍不那么明顯了，想想攜程是怎么做的吧，靠的是什么使自己的票量大增。

三、 電子客票出現(xiàn)對(duì)代理的影響

雖然沒(méi)有具體數(shù)據(jù)支持，我個(gè)人認(rèn)為電子客票出現(xiàn)促進(jìn)了代理越大越強(qiáng)，越弱越死的局面。

現(xiàn)在代理是什么樣子，小的代理越來(lái)越艱難，每月的銷(xiāo)量小，在航空公司拿不到好政策，現(xiàn)在出現(xiàn)電子票，就算你家樓下有賣(mài)票的，你也可以給上網(wǎng)、打電話(huà)買(mǎi)更便宜的；大的代理有自己建立呼叫中心，有自己的網(wǎng)站，甚至有自己的網(wǎng)上銷(xiāo)售系統(tǒng)，說(shuō)起來(lái)似乎不難，可做起來(lái)絕對(duì)不容易，不信你試試看，看你建立起網(wǎng)站以后有多少人去你的網(wǎng)上買(mǎi)票。更大的代理就想前邊說(shuō)的那位大哥大，除了這些還做上下游的配套產(chǎn)品，負(fù)責(zé)定旅行社，酒店預(yù)定，租車(chē)服務(wù)等等，現(xiàn)在它已經(jīng)大到讓一些航空公司顧忌，有的時(shí)候航空公司還會(huì)與小的代理合伙壓制它。有人預(yù)言幾年后純粹的機(jī)票代理將不存在，以目前的情況看，差不多是這個(gè)樣子了。

作者： 聯(lián)合信博 2007-11-9 13:47 　 回復(fù)此發(fā)言 2中國(guó)機(jī)票代理行業(yè)現(xiàn)狀！

我手里有個(gè)北京代理人發(fā)展的例子，從2005年1月起開(kāi)始賣(mài)票，開(kāi)始的票量也就一個(gè)月100張，半年后，銷(xiāo)售量是4000，到06年年中是8000，打入北京代理人前30，作為一家個(gè)體代理人來(lái)說(shuō)是非常不容易的。知道它是怎么做大的嗎？第一，建立在郊區(qū)建立電話(huà)銷(xiāo)售中心；第二，在市區(qū)建立配送中心（有間房子就行，不對(duì)外營(yíng)業(yè)），第三、在機(jī)場(chǎng)發(fā)送廣告，承諾客票返現(xiàn)，第四、也就是最重要的，建立自己的客戶(hù)信息系統(tǒng)，看好了，是系統(tǒng)，不是記錄。我想代理圈子里的人都明白它是怎么出票的了吧。接下來(lái)，一旦客戶(hù)穩(wěn)定后，將建立網(wǎng)站，不過(guò)我不認(rèn)為代理人設(shè)立銷(xiāo)售網(wǎng)站有什么前途，呵呵，純粹是補(bǔ)充服務(wù)。

想想吧，如果小的代理，你拿什么去贏利?。?！

說(shuō)到網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售，我還是認(rèn)為航空公司的網(wǎng)上銷(xiāo)售是有前途的，代理人嘛，呵呵，目前因?yàn)楹娇展句N(xiāo)售重點(diǎn)還不在網(wǎng)上，所以有些代理的網(wǎng)上銷(xiāo)售相當(dāng)可觀，可觀到讓航空公司羨慕。今后航空公司自己的網(wǎng)站銷(xiāo)售肯定會(huì)越做越大，到時(shí)候代理們?cè)趺崔k？我不知道，不過(guò)我可以告訴你國(guó)外的那些人是怎么做的，他們把各公司的票價(jià)收集到一起做對(duì)比，讓客人們自己選，然后點(diǎn)擊連接自己去那個(gè)公司買(mǎi)，自己不賣(mài)票，只是做個(gè)相當(dāng)于搜索引擎網(wǎng)站。至于收入嘛，呵呵當(dāng)然不存在代理費(fèi)（在歐洲和美國(guó)即使你賣(mài)票航空公司也不給你代理費(fèi)，自己在票價(jià)上加上服務(wù)費(fèi)賣(mài)給旅客就是了，想加多少都行，只要能賣(mài)的出去），一部分靠廣告，另外嘛，如果你出名了，航空公司也會(huì)給你錢(qián)的，為什么？想想如果同等條件同等票價(jià)下，搜索后排在前邊的就…呵呵！

四、國(guó)際客票銷(xiāo)售

累了，簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)

總的來(lái)說(shuō)，國(guó)際客票銷(xiāo)售情況和國(guó)內(nèi)客票差不多，只不過(guò)增長(zhǎng)速度高了一些，也就高3%吧（估計(jì)的）

國(guó)際電子票是在05年底才開(kāi)始的，由于各國(guó)系統(tǒng)不統(tǒng)一，做起來(lái)比較難（國(guó)內(nèi)的系統(tǒng)還一堆問(wèn)題呢），所以還是以紙票為主，什么時(shí)候電子票占主導(dǎo)，個(gè)人估計(jì)大約三年以后。

代理人情況沒(méi)什么可說(shuō)的，前20的代理銷(xiāo)售量約站40%的市場(chǎng)份額，這幾年都沒(méi)怎么變?？磾?shù)字好象比較恐怖，不過(guò)也正常，本來(lái)就沒(méi)幾家能賣(mài)國(guó)際票的，03年500多家，06年不到800家；另外，國(guó)際客票的運(yùn)價(jià)算法復(fù)雜，培養(yǎng)出一個(gè)銷(xiāo)售國(guó)際票的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一個(gè)國(guó)內(nèi)的，還有就是即使你算的很牛，呵呵，有的時(shí)候從航空公司也拿不到價(jià)格，國(guó)際客票嘛，不同國(guó)家的公司各自有一套，你想都賣(mài)的話(huà)，談銷(xiāo)售協(xié)定比較麻煩，那么只賣(mài)一家的呢，呵呵，一天你能賣(mài)幾張啊。

我記得有個(gè)玩笑，國(guó)外的客票代理機(jī)構(gòu)對(duì)員工的處罰之一就是讓他出中國(guó)航空公司的國(guó)際客票，因?yàn)樗麄儙缀醭鲆粡堝e(cuò)一張，那對(duì)不起了，錯(cuò)一張就罰一次錢(qián)，哈哈?。?！這一個(gè)是說(shuō)明中國(guó)人聰明，呵呵，國(guó)外的人實(shí)在太笨，另一方面大概就是說(shuō)咱們的國(guó)際客票價(jià)格太麻煩，票價(jià)系統(tǒng)不完善吧。

未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)亞太地區(qū)市場(chǎng)特點(diǎn)：第一，這是一個(gè)行業(yè)地域特點(diǎn)鮮明的行業(yè)：在亞太區(qū)的不同地域，機(jī)票分銷(xiāo)行業(yè)發(fā)展水平和階段差異很大；這里面，既有如中國(guó)和韓國(guó)這樣依然在快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)，也有像日本這樣已經(jīng)明顯由成熟走向萎縮的市場(chǎng)；這就意味著，機(jī)票分銷(xiāo)行業(yè)的發(fā)展在各國(guó)、各地區(qū)并不一致，當(dāng)一些地區(qū)還處在快速發(fā)展期時(shí)，其他一些地區(qū)已經(jīng)進(jìn)入衰退期；因此，在亞太區(qū)，要分析某個(gè)地區(qū)的商務(wù)前景時(shí)，除了要看行業(yè)大的發(fā)展規(guī)律外，還要關(guān)注該地區(qū)目前所處的發(fā)展階段；

第二，這是一個(gè)對(duì)市場(chǎng)變化非?！懊舾小钡男袠I(yè)：從前面的分析中，我們可以看出，機(jī)票代理行業(yè)還是一個(gè)受市場(chǎng)波動(dòng)影響較大，比較‘敏感‘的一個(gè)行業(yè)；亞太地區(qū)近年來(lái)的幾次較大的風(fēng)波，如“金融危機(jī)“、”非典“等，都對(duì)這個(gè)行業(yè)造成了較明顯的影響，在有些國(guó)家或地區(qū)，還造成了整個(gè)行業(yè)的衰退，于是，合并、破產(chǎn)、裁員、降薪，都成為這個(gè)行業(yè)應(yīng)對(duì)衰退，尋求生存的常用手段；與航空公司相比，這個(gè)行業(yè)不得不承受和消化更多來(lái)自市場(chǎng)變化帶來(lái)的壓力；

第三，這是一個(gè)相當(dāng)有適應(yīng)力的行業(yè)：在亞太區(qū)，這個(gè)行業(yè)依然是一個(gè)有活力和適應(yīng)能力的行業(yè)，在多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，我們都看到，當(dāng)市場(chǎng)環(huán)境惡化時(shí)，這個(gè)行業(yè)會(huì)通過(guò)合并、降薪等方式，提高生存能力，而一旦航空市場(chǎng)轉(zhuǎn)暖，這個(gè)行業(yè)會(huì)很快開(kāi)始復(fù)蘇，企業(yè)數(shù)量和從業(yè)人數(shù)又開(kāi)始增長(zhǎng)；另外一個(gè)有說(shuō)服力的證據(jù)，就是，無(wú)論是哪個(gè)市場(chǎng)，代理人行業(yè)的機(jī)票銷(xiāo)售額都是在增長(zhǎng)的，在很多國(guó)家，機(jī)票代理無(wú)論是現(xiàn)在還是今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，將依然是機(jī)票分銷(xiāo)不可缺少的中間環(huán)節(jié)。啟示：在未來(lái)的幾年的時(shí)間，利用市場(chǎng)繼續(xù)成長(zhǎng)的契機(jī)，進(jìn)行必要的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整、服務(wù)流程調(diào)整；

－ 充分重視技術(shù)等新工具的應(yīng)用，調(diào)整企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本構(gòu)成；

－ 在更廣泛的地域配置業(yè)務(wù)資源、運(yùn)營(yíng)資源、人力資源，降低運(yùn)營(yíng)成本；

－機(jī)票分銷(xiāo)的收入必將萎縮，因此應(yīng)盡早考慮收入的多元化，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；

－ 對(duì)于大型企業(yè)，可以尋求用兼并或重組的手段，謀求規(guī)模效應(yīng)和提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；

－ 對(duì)于中小型企業(yè)，更多重視客戶(hù)資源的發(fā)掘和為客戶(hù)提供獨(dú)特的服務(wù)價(jià)值；

－ 對(duì)于未來(lái)可能出現(xiàn)的從業(yè)人員減少，降薪等等困難，做好心理準(zhǔn)備和資源儲(chǔ)備；

這是一個(gè)將會(huì)承受很大壓力的行業(yè)，這個(gè)行業(yè)必須通過(guò)自身的努力，適應(yīng)外部越來(lái)越嚴(yán)酷的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，在這個(gè)行業(yè)的各個(gè)企業(yè)，也必須將付出更多辛苦和汗水，來(lái)提升自身服務(wù)的范圍和質(zhì)量，從而證明自身服務(wù)的價(jià)值，也證明自身存在的價(jià)值。

我相信，這個(gè)行業(yè)將在經(jīng)歷殘酷競(jìng)爭(zhēng)之后，仍會(huì)長(zhǎng)期存在下去；而生存下來(lái)的企業(yè)，將不是僅能提供單純的‘預(yù)訂‘服務(wù)的企業(yè)，而是那些能夠?yàn)榭蛻?hù)提供更多、更全面價(jià)值的企業(yè)！隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和專(zhuān)業(yè)分工的進(jìn)一步發(fā)展，

航空公司代理人代理市場(chǎng)的3者關(guān)系？

航空公司是被代理人，代理人與航空公司之間是服務(wù)合同關(guān)系，代理人幫航空公司攬業(yè)務(wù)，從航空公司那里拿到1定的酬勞。服務(wù)市場(chǎng)是代理人代理活動(dòng)的業(yè)務(wù)范圍及代理人之間相互的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

我想問(wèn)下 既然航空公司競(jìng)爭(zhēng)力這么大 那么你是航空市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)人員 你會(huì)怎么做呢

1、在航空市場(chǎng)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)建立代銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。即通過(guò)當(dāng)?shù)芈糜尾块T(mén)、民航等單位建立機(jī)票代理銷(xiāo)售渠道，可在一定程度上使航空公司擺脫因資金和人力資源的有限而對(duì)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展產(chǎn)生制約，以求擴(kuò)大市場(chǎng)、降低成本。航空公司可通過(guò)建立獎(jiǎng)懲制度，促進(jìn)代理人更好地銷(xiāo)售航空公司的產(chǎn)品。

2、在航空市場(chǎng)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)建立直銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。即在這些地區(qū)的主要城市的機(jī)場(chǎng)、繁華地段、高級(jí)賓館、銀行等開(kāi)辦機(jī)票直銷(xiāo)處，以減少中間環(huán)節(jié)，降低營(yíng)銷(xiāo)成本。例如，借助信貸銀行在城市星羅密布的營(yíng)業(yè)點(diǎn)，建立由航空公司和銀行聯(lián)手開(kāi)辦的機(jī)票直銷(xiāo)處，由銀行投入營(yíng)業(yè)柜臺(tái)，航空公司投入售票終端等設(shè)備及人力。建立機(jī)票直銷(xiāo)處，雖然一時(shí)投資較大，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略眼光來(lái)看，增強(qiáng)了航空公司自主營(yíng)銷(xiāo)的能力，減少了銷(xiāo)售代理費(fèi)的長(zhǎng)期支付，能降低成本，增加收益，直銷(xiāo)處使用航空公司的品牌，市場(chǎng)形象好，航空公司員工良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)及忠誠(chéng)度，保證了較高的銷(xiāo)售質(zhì)量，直銷(xiāo)還使航空公司直接面對(duì)乘客，可在銷(xiāo)售服務(wù)中得到乘客的第一手資料，便于及時(shí)了解乘客需求的變化，促使航空公司以市場(chǎng)為導(dǎo)向不斷改進(jìn)航空客運(yùn)產(chǎn)品。

3、大力發(fā)展網(wǎng)上售票、自動(dòng)售票、電話(huà)直銷(xiāo)。無(wú)論何時(shí)何地，只要你有一臺(tái)可上網(wǎng)的電腦，你就能夠輕松訂購(gòu)到美國(guó)輕松航EasyJet的機(jī)票——輕松航90的座位是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售出去的，相對(duì)于其他傳統(tǒng)分銷(xiāo)渠道而言，互聯(lián)網(wǎng)是最經(jīng)濟(jì)的分銷(xiāo)渠道，它不需進(jìn)行直銷(xiāo)點(diǎn)建設(shè)，乘客可以通過(guò)信用卡來(lái)支付票款，航空公司通過(guò)郵遞系統(tǒng)、傳真或?qū)ｉT(mén)派員等手段將機(jī)票送與乘客。此外，航空公司可廣泛地在機(jī)場(chǎng)、銀行、高級(jí)賓館等地方使用自動(dòng)售票機(jī)，還可以通過(guò)問(wèn)詢(xún)電話(huà)和常旅客計(jì)劃進(jìn)行電話(huà)直銷(xiāo)，由于避開(kāi)了層層環(huán)節(jié)，無(wú)疑也是成本較低的直銷(xiāo)方式。

4、其他分銷(xiāo)渠道。我國(guó)航空公司還可以通過(guò)積極地與國(guó)外航空公司進(jìn)行長(zhǎng)期合作來(lái)擴(kuò)大海外市場(chǎng)。例如，東方航空公司在美國(guó)的合作伙伴就有美國(guó)西北航空公司、聯(lián)合航空公司等，并在美國(guó)本土設(shè)立了辦事處，為業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了便利。最后，作為長(zhǎng)期的發(fā)展方向，GDS全球分銷(xiāo)系統(tǒng)將是我國(guó)航空公司的必進(jìn)領(lǐng)域，為此，航空公司要積極研究改進(jìn)中國(guó)的定座系統(tǒng)，建立自己的GDS，并與世界聯(lián)網(wǎng)，這需要所有航空公司以及民航總局等相關(guān)單位的通力協(xié)作。

民用航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理業(yè)管理規(guī)定

第一章　總則第一條　為維護(hù)民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，保障公眾、民用航空運(yùn)輸企業(yè)和民用航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理人的合法權(quán)益，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于在中華人民共和國(guó)境內(nèi)為民用航空運(yùn)輸企業(yè)代理客貨運(yùn)輸銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的民用航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理業(yè)。第三條　本規(guī)定下列用語(yǔ)的定義：

（一）民用航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理業(yè)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)空運(yùn)銷(xiāo)售代理業(yè)），是指受民用航空運(yùn)輸企業(yè)委托，在約定的授權(quán)范圍內(nèi)，以委托人名義代為處理航空客貨運(yùn)輸銷(xiāo)售及其相關(guān)業(yè)務(wù)的營(yíng)利性行業(yè)。

（二）民用航空運(yùn)輸企業(yè)，是指使用民用航空器經(jīng)營(yíng)運(yùn)送旅客、行李、貨物、郵件的企業(yè)。

（三）民用航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理人（以下簡(jiǎn)稱(chēng)銷(xiāo)售代理人），是指從事空運(yùn)銷(xiāo)售代理業(yè)的企業(yè)。

（四）中華人民共和國(guó)民用航空運(yùn)輸行政主管部門(mén)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)民航行政主管部門(mén)），是指中國(guó)民用航空總局。

（五）中華人民共和國(guó)民用航空運(yùn)輸?shù)貐^(qū)行政管理機(jī)構(gòu)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)民航地區(qū)行政管理機(jī)構(gòu)），是指中國(guó)民用航空地區(qū)管理局。第四條　空運(yùn)銷(xiāo)售代理業(yè)按照代理業(yè)務(wù)范圍，分為下列兩類(lèi)：

（一）一類(lèi)空運(yùn)銷(xiāo)售代理業(yè)，經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線(xiàn)或者香港、澳門(mén)、臺(tái)灣地區(qū)航線(xiàn)的民用航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理業(yè)務(wù)。

（二）二類(lèi)空運(yùn)銷(xiāo)售代理業(yè)，經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)除香港、澳門(mén)、臺(tái)灣地區(qū)航線(xiàn)外的民用航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理業(yè)務(wù)。第五條　管理空運(yùn)銷(xiāo)售代理業(yè)，遵循下列原則：

（一）滿(mǎn)足社會(huì)需求，方便公眾，合理布局銷(xiāo)售代理網(wǎng)點(diǎn)；

（二）保護(hù)正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)提高服務(wù)質(zhì)量。第六條　銷(xiāo)售代理人必須遵守國(guó)家法律、法規(guī)，接受民航行政主管部門(mén)或者民航地區(qū)行政管理機(jī)構(gòu)的監(jiān)督管理。第二章　設(shè)立條件第七條　銷(xiāo)售代理人應(yīng)當(dāng)依法取得中華人民共和國(guó)企業(yè)法人資格。第八條　銷(xiāo)售代理人的注冊(cè)資本數(shù)額應(yīng)當(dāng)符合下列要求：

（一）經(jīng)營(yíng)一類(lèi)空運(yùn)銷(xiāo)售代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本不得少于人民幣一百五十萬(wàn)元；

（二）經(jīng)營(yíng)二類(lèi)空運(yùn)銷(xiāo)售代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本不得少于人民幣五十萬(wàn)元。

銷(xiāo)售代理人每增設(shè)一個(gè)分支機(jī)構(gòu)或者一個(gè)營(yíng)業(yè)分點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)增加注冊(cè)資本人民幣五十萬(wàn)元。

兼營(yíng)空運(yùn)銷(xiāo)售代理業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售代理人，其專(zhuān)門(mén)用于銷(xiāo)售代理業(yè)務(wù)的資本數(shù)額應(yīng)當(dāng)符合上列要求。第九條　銷(xiāo)售代理人應(yīng)當(dāng)具備下列營(yíng)業(yè)條件：

（一）有固定的獨(dú)立營(yíng)業(yè)場(chǎng)所；

（二）有電信設(shè)備和其他必要的營(yíng)業(yè)設(shè)施；

（三）有民用航空運(yùn)輸規(guī)章和與經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售代理業(yè)務(wù)相適應(yīng)的資料；

（四）有至少三名取得航空運(yùn)輸銷(xiāo)售人員相應(yīng)業(yè)務(wù)合格證書(shū)的從業(yè)人員。第十條　外國(guó)法人或者外國(guó)人依照中華人民共和國(guó)有關(guān)法律設(shè)立中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)、中外合作經(jīng)營(yíng)企業(yè)，并具備本規(guī)定各項(xiàng)設(shè)立條件的，經(jīng)民航行政主管部門(mén)批準(zhǔn)，可以在中華人民共和國(guó)境內(nèi)經(jīng)營(yíng)一類(lèi)空運(yùn)銷(xiāo)售代理業(yè)務(wù)；經(jīng)民航地區(qū)行政管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，可以在中華人民共和國(guó)境內(nèi)經(jīng)營(yíng)二類(lèi)空運(yùn)銷(xiāo)售代理業(yè)的貨運(yùn)銷(xiāo)售代理業(yè)務(wù)。第三章　審批登記程序第十一條　經(jīng)營(yíng)空運(yùn)銷(xiāo)售代理業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)按照下列程序申請(qǐng)：

（一）經(jīng)營(yíng)一類(lèi)空運(yùn)銷(xiāo)售代理業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向民航行政主管部門(mén)提交書(shū)面申請(qǐng)；

（二）經(jīng)營(yíng)二類(lèi)空運(yùn)銷(xiāo)售代理業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)所在地的民航地區(qū)行政管理機(jī)構(gòu)提交書(shū)面申請(qǐng)。第十二條　申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)空運(yùn)銷(xiāo)售代理業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)提交下列文件、資料：

（一）申請(qǐng)書(shū)；

（二）企業(yè)章程；

（三）主要負(fù)責(zé)人的姓名、職務(wù)、簡(jiǎn)歷及銷(xiāo)售業(yè)務(wù)人員名冊(cè)；

（四）營(yíng)業(yè)設(shè)施和電信設(shè)備情況；

（五）驗(yàn)資證明；

（六）經(jīng)濟(jì)擔(dān)保證明；

（七）航空運(yùn)輸銷(xiāo)售人員相應(yīng)業(yè)務(wù)合格證書(shū)的影印件；

（八）民用航空運(yùn)輸企業(yè)出具的委托代理意向書(shū)；

（九）其他需要提交的文件、資料。

申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)一類(lèi)空運(yùn)銷(xiāo)售代理業(yè)貨運(yùn)銷(xiāo)售代理業(yè)務(wù)的，并應(yīng)當(dāng)提交《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)認(rèn)可證書(shū)》影印件。第十三條　民航行政主管部門(mén)或者民航地區(qū)行政管理機(jī)構(gòu)自受理申請(qǐng)之日起三十日內(nèi)，應(yīng)當(dāng)依照本規(guī)定作出批準(zhǔn)或者不批準(zhǔn)的決定。

申請(qǐng)人符合從事空運(yùn)銷(xiāo)售代理業(yè)的條件的，民航行政主管部門(mén)或者民航地區(qū)行政管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)向申請(qǐng)人核發(fā)相應(yīng)的空運(yùn)銷(xiāo)售代理業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)批準(zhǔn)證書(shū)。

空運(yùn)銷(xiāo)售代理業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)批準(zhǔn)證書(shū)的有效期限為三年。

關(guān)于《航空公司銷(xiāo)售代理人》的介紹到此就結(jié)束了。