【簡介：】本篇文章給大家談談《春秋航空機長家庭生活》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、春秋航空是大飛機嗎


2、春秋航空A320客機行能坐多少旅客


3、飛行員能賺

本篇文章給大家談談《春秋航空機長家庭生活》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、春秋航空是大飛機嗎
• 2、春秋航空A320客機行能坐多少旅客
• 3、飛行員能賺多少錢？
• 4、春秋航空的飛行員一周休息多久，一個月，一年呢？要是想不干了或者跳槽，可以嗎
• 5、上海春秋航空公司的飛行員能每天回家嗎？
• 6、春秋航空飛行員工資多少

春秋航空是大飛機嗎

春秋航空的機型都是空客A320型，從民航的角度來說，只能算是中短程機型。

空中客車A320簡介

空中客車A320系列飛機是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產的單通道雙發(fā)中短程150座級客機?？罩锌蛙嚬驹谄溲兄频腁300/A310寬體客機獲得市場肯定，打破美國壟斷客機市場的局面后，決定研制與波音737系列和麥道MD-80系列進行競爭的機型，旨在滿足航空公司低成本運營中短程航線的需求，航空公司希望飛機能優(yōu)化客艙布局、行李和貨運裝卸更方便、操作極具靈活性。

A320系列是一種創(chuàng)新的飛機，為單過道飛機建立了新的標準。 A320系列飛機是第一款應用全數字電傳操縱（fly-by-wire）飛行控制系統(tǒng)的民航客機，第一款放寬靜穩(wěn)定度設計的民航客機。A320系列飛機在設計上提高客艙適應性和舒適性。A320系列飛機包括A318、A319、A320和A321在內組成了單通道飛機系列。為運營商提供了100至220座級飛機中最大的共通性和經濟性。A320飛機自1988年4月投入運營以來，迅速在中短程航線上設立了舒適性和經濟性的行業(yè)標準。A320系列的成功也奠定了空中客車公司在民航客機市場中的地位。

A320項目自1982年3月正式啟動，第一個型號是A320-1001987年2月22日首飛，1988年2月獲適航證并交付使用。1994年A321投入服務，1996年A319投入服務，2003年A318投入服務。

最初的法國航空公司的A320在航空展上飛行表演時墜毀，3名機組成員死亡，事故是由于飛行員對新型電傳操縱系統(tǒng)操作不當引起的，調查顯示還有大量未解決的問題，但是隨著飛機技術的成熟完善，那次事故的影響慢慢消退，不再會影響到其優(yōu)良的聲譽了。隨著法國航空公司的機隊中增加了首架A318飛機，法航成為第一個運營全部空中客車A320系列飛機機型的航空公司。

截至2008年，空中客車A320系列包括A320、A321、A319和A318在內共生產了3000多架，產量僅次于波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機。

[編輯本段]技術特點

空中客車A320A320系列在設計中采取“以新制勝”的方針，采用先進的設計和生產技術以及新的結構材料和先進的數字式機載電子設備。大量使用復合材料作為主要結構材料。是歷史上第一架放寬靜穩(wěn)定度設計的民用客機。也是歷史上第一種采用電傳操縱（fly-by-wire）飛行控制系統(tǒng)的亞音速民航運輸機，代替了過去主要靠機械裝置傳輸飛行員指令來控制飛機的姿態(tài)和動作。飛行員的操縱動作被轉換成電子信號，經過計算機處理后再驅動液壓和電氣裝置來控制飛機姿態(tài)。從而代替了過去的主要由線纜等機械裝置來傳輸飛行員指令，進而控制飛機的姿態(tài)和動作。這是第一款使用電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的大型客機。主儀表盤上6個可互換的液晶顯示屏取代了過去飛機上眾多的儀表刻度盤，便于接受信息并確保降低2名駕駛員的工作負載。同時采用側置的操縱桿代替?zhèn)鹘y(tǒng)駕駛盤。機翼在A310機翼的基礎上又進行了改進，A320從第22架開始配備翼梢小翼。

A320系列擁有單通道飛機市場中最寬敞的機身，這一優(yōu)化的機身截面為客艙靈活性設定了新的標準。通過加寬座椅，提供了最大程度的舒適性；而較寬的通道對于需要快速周轉的低成本市場是很重要的。此外，優(yōu)越的客艙尺寸和形狀可以安裝寬大的頭頂行李艙，一方面更加方便，同時也可以加快上下乘客的速度?？团撌孢m而寬敞是當前最受歡迎的150座級的中短程客機。較寬的機身還提供了無與倫比的貨運能力?！半p水泡形”機身截面大大提高了貨艙中裝運行李和集裝箱的能力。A319、A320和A321是該級別飛機中惟一能夠提供集裝箱貨運裝載系統(tǒng)的飛機。該系統(tǒng)與全球標準寬體飛機裝載系統(tǒng)兼容，從而減少了地服設備，降低了裝卸成本。該系列飛機具有的高可靠性進一步增強了盈利性和為乘客提供服務的能力。此外，A320系列油耗、排放和噪音都是同級別中比較低的。

A319空中客車320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四種基本型號，這四種型號的飛機擁有相同的基本座艙配置，從107座到221座。具有相同的駕駛艙、相同的飛行操作程序、相同的客艙截面和相同的系統(tǒng)。飛行員只要接受相同的飛行訓練，就可駕駛以上四種不同的客機。同時這種共通性設計也降低了維修的成本及備用航材的庫存，大大增強航空公司的靈活性。此外，A320系列飛機的駕駛員都具有空中客車電傳操作飛行資格。通過簡捷的差別培訓，而不必經過一整套全新的型別等級培訓，就可方便地過渡到駕駛較大的A330、A340和A380飛機。共通性的優(yōu)勢同樣適用于A320系列飛機的客艙乘務員。A320系列所有的型號都擁有雙發(fā)延程飛行操作標準ETOPS的等級。

A321A320系列飛機從空客運營共通性的獨特好處中獲益?？罩锌蛙嚬就瞥隽艘幌盗刑岣哒w可靠性、降低維護和零備件成本的增強型飛機系統(tǒng)。這些系統(tǒng)現已成為所有新訂購的A320系列飛機的標準配置，其中包括新一代客艙雙向通信數據系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一塊供乘務員使用的圖形觸摸屏，方便他們編制計劃并減少培訓時間；還包括一些新型駕駛艙液晶顯示屏，這些顯示屏比陰極射線管顯示屏的重量更輕，也更清晰，但仍以同樣的方式顯示數據，以便為飛行員保留駕駛艙共通性。此外，還對發(fā)電系統(tǒng)在內的多個飛機系統(tǒng)進行了修改，以降低維護和零備件成本。

空中客車公司還在該系列飛機中使用了動態(tài)運力管理系統(tǒng)（Dynamic Capacity Management），從而使運營商在利用適當的飛機滿足具體航線需求方面具有了巨大的靈活性。所有的A320系列飛機都擁有同樣的型號等級，飛行員只需參加一種機型的培訓課程就可駕駛A320系列所有的飛機，同樣，一個機械師團隊也可維護所有的飛機。由于空中客車的系列化飛機概念和運營共通性，在經過極短時間的額外培訓后，飛行員就可迅速從單通道飛機換飛空中客車其他較大型的遠程飛機。

雙發(fā)的A319、A320和A321飛機可由CFM 國際的CFM56發(fā)動機或國際航空發(fā)動機公司（International Aero Engines）的V2500發(fā)動機提供動力，而A318則可配備CFM56發(fā)動機或普惠公司的PW6000發(fā)動機。

[編輯本段]空中客車A320系列主要型號

空中客車A320系列的飛機采用通用設計，有較小型的(A319),更小型的(A318), 或者較大型的(A321)，從技術上說，“A320”單指最初的中型客機，但是經常也指代整個A320系列：包括A318/A319/A320/A321。

空中客車A320是該系列的基本型號。1979年7月宣布A320客機方案，1982年3月正式啟動研制計劃，可選裝CFM56-5或V2500兩種發(fā)動機，1987年2月22日首飛，1988年2月獲適航證并交付使用1988年3月開始交付首位用戶法國航空公司。A320飛機機長37.57米，在典型的兩級客艙布局下能載客150人（如進行低成本運營載客量可增至180人），航程5700公里/3000海里。A320系列有兩個型號：A320-100和A320-200。A320-100是基本型，共生產21架。1988年3月首次交付于法國航空公司。由于A320-100產量很小，從第22架開始生產帶有翼尖小翼的A320-200，兩者的載客量、機艙內部等相同。A320-200是主要型號，為生產線上第22架之后的產品。A320-200與100型的區(qū)別是增加了翼尖小翼和為增加巡航距離而增大的油箱，增加了有效載重和航程。第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。一些舊的A320-100也被改造為不帶翼尖小翼的A320-200特殊型號A321。

空中客車A321：A320的加長型，是A320系列飛機的最大型號，與A320相比，機身加長6.93米，增加24%的座位和40%的空間，在機翼前后各增加兩個應急出口，對機翼進行局部加長和改進，起落架被加固。于1989年5月啟動該項目，1993年3月11日首航，同年12月17日獲歐洲適航證，1994年1月交付使用。航程可達5600公里/3000海里。在典型的兩級客艙布局下能載客185人（在包機或低成本運營時載客量可增至220人）。是第一種在德國漢堡空客客車工廠進行最后組裝的空客飛機。主要型號有：

A321－100型：基本型。

A321－200型：加大航程型，1995年4月啟動該項目。

A319空中客車A319：A320縮短型，與A320相比，機身短3.73米，機翼上應急出口減少一個，機身后部散貨艙取消。1993年6月啟動，1995年8月25日首飛，1996年4月獲型號合格證，5月交付使用。由于使用與A320-200相同的燃料容積以及較少的載客量，兩級客艙布局載客量124人、航程6800公里/3700海里的標準型是A320系列里航程最長的機型。空中客車公司還應航空公司的訂購要求，提供了其它選擇，為了增加座位效益，典型單一座位布局增至156座。A319在德國漢堡空客工廠進行最后組裝。

A319CJ：公務機型，型號又稱為ACJ(airbus corporate jet)，客艙內部空間按公務機進行裝飾，其它與A319基本型差別很小，在貨艙格間附加油箱，航程可達到12000公里。

A318空中客車A318：A318是A319縮短型。是A320家族里面最小的成員。項目起源于AE31X計劃，在1993年1997年5月15日中國航空工業(yè)總公司(AVIC)和空中客車亞洲公司(AIA)簽署AE31X支線客機項目合作協(xié)儀，新加坡、韓國方面也參與到該計劃，由于在技術轉讓以及工作分工上出現重大分歧，1998年9月空客宣布終止AE31X項目。1999年空客決定獨立開發(fā)A318項目，A318最初選用的普惠(Pratt Whitney)PW6000渦輪風扇發(fā)動機問題，導致研制計劃不斷推遲。A318也可選裝CFM56-5發(fā)動機。A318在德國漢堡空客客車工廠進行最后組裝。 A318在2002年1月首飛。2003年7月投入運營。A318機長31.44米，比A320標準型短了6米輕了14噸。典型兩級客艙布局下載客量為107人，采用單級客艙布局時載客量可增至132人。A318飛機航程3250海里（6000公里），該機型起降性能與同級別飛機相比所需的跑道較短，從而為運營商提供了前往各種機場的更大的靈活性。主要用于定期航線，也用于中型城市之間的短程，低密度航線。

[編輯本段]空中客車A320性能數據

A320-200機型：A320-200

客艙布局 單級布局載客180人；兩級布局載客150人

外形尺寸

長度 37.57 米

翼展 34.09米

高度 11.76米

機身寬度 3.70米

貨艙容積（立方米） 37.42

重量

空載 42,400公斤

最大起飛重量 77,000公斤

商載 16.3噸

最大油箱容量（升） 29680

性能

動力裝置 兩臺 CFM56-5 或 IAE V2500

巡航速率 0.78馬赫數

最大航速 0.82馬赫數

經濟巡航高度 11920米

滿載航程 5700公里

[編輯本段]空中客車A320系列在中國

1995年，中國四川航空公司率先引進空中客車A320客機。在2005年12月5日，中國民航簽署了訂購150架A320系列飛機的框架協(xié)議，包括A319、A320和A321飛機，將交付給中國的六家航空公司，分別是中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、四川航空公司、深圳航空公司和海南航空公司。

2006年6月8日經中國國家發(fā)展和改革委員會宣布，選址在天津濱海新區(qū)，建立一條空中客車A320客機總裝線。2006年10月26日，空中客車公司與由天津保稅區(qū)、中國航空工業(yè)第一集團公司和中國航空工業(yè)第二集團公司組成的中方聯(lián)合體簽署在中國共同建設A320系列飛機總裝生產線的框架協(xié)議，共同成立空中客車(天津)總裝有限公司。2008年9月28日，空中客車A320系列飛機天津總裝線28日正式投產，中國天津將成為歐洲大陸以外第一個向客戶交付空中客車飛機的城市，這也是空中客車繼法國、德國之外的第三條總裝生產線。空客天津生產線的第一架A320飛機于2009年6月試飛，并交付奇龍航空租賃公司，由奇龍租給四川航空公司運營。

截止2009年3月31日，中國大陸地區(qū)航空公司擁有A320系列飛機387架（不含濕租運營）。運營中的A320系列所屬航空公司及架次如下:

A320共191架：中國東方航空74架、中國南方航空45架、四川航空19架、中國國際航空5架、深圳航空17架、春秋航空12架、東星航空6架（已破產，飛機屬于美國通用電氣商業(yè)航空服務公司）、吉祥航空8架、重慶航空4架和鷹聯(lián)航空1架；

A321共69架：中國南方航空34架、中國東方航空15架、四川航空8架、中國國際航空12架；

A319共127架：中國國際航空33架、中國南方航空34架、中國東方航空15架、海南航空7架、四川航空12架、深圳航空5架、東星航空3架、鷹聯(lián)航空3架、吉祥航空2架，金鹿航空12架，重慶航空1架；

此外，中國香港地區(qū)的港龍航空公司運營著16架A320系列，其中10架A320，6架A321；

中國澳門地區(qū)的澳門航空公司運營著13架A320系列，其中1架A320，7架A321，5架A319；

中國臺灣地區(qū)的復興航空公司運營著7架A320系列，其中2架A320，5架A321。

春秋航空A320客機行能坐多少旅客

春秋航空A320客機是180座的，30排座位，每排6個座。春秋是廉價航空公司，屬于低成本滿載運營。

根據空客官方信息顯示：

空中客車320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四種基本型號，這四種型號的飛機擁有相同的基本座艙配置，具有相同的駕駛艙、相同的飛行操作程序、相同的客艙截面和相同的系統(tǒng)。這些座位配置是標配情況下的。

其中：

A320機長37.57米，在典型的兩級客艙布局下能載客150人，如進行低成本運營載客量可增至180人，航程5700公里/3000海里。

A321與A320相比，機身加長6.93米，在典型的兩級客艙布局下能載客185人，在包機或低成本運營時載客量可增至220人。

空客A320系列機型座位數對比：

飛行員能賺多少錢？

“ 每個人的心里面都有一個飛行夢，但大家真的都了解飛行員的成形過程嗎?下圖便是機長的成長之路，從開始學飛到成為航空公司機長，真的是一條漫漫長路!

在了解了飛行員成形過程，但相信大家更感興趣的是薪資問題吧，那么飛行員的薪資又有多高呢?下面就有一個可以讓你們一目了然的一個詳細國內外的薪資對比!

目前國內的航空公司

一線航空(國航，南航，東航)：機長的月薪大約為：5-8萬 副機長的月薪大約為：1.5-2.5萬。

二線航空(川航，廈航等)：機長的月薪大約為：7-10萬 副機長的月薪大約為：2-4萬。

三線民營公司(春秋航空，順豐快遞等)：機長的年收入，130-150萬副機長的年收入在：40-60萬。

一線航空機長平均月薪在6.5萬，占民航總比人數70%;地方航空機長平均月薪在8.5萬，占人數總比的20%;民營航空機長平均月薪在12.5萬占人數總比的10%。我們用收入人數所占比公式：6.5*0.7+8.5*0.2+12.5*0.1=7.5。所以得出了民航現在機長平均月薪大概在7.5萬，副駕月薪在2.4萬(機長和副駕保守的比例是1:2)

所以國內的民航飛行人員年薪約為40萬左右，但具體的工資要看每個航空公司和每個人飛的飛行小時數。

美國

區(qū)域航空公司：副駕駛的第一年平均基本工資在22,400美元，第五年的平均基本工資在35,100美元

大型航空公司：副駕駛的第一年平均基本工資在50,500美元，第五年平均基本工資在101,900美元

英國

英國政府研究發(fā)現，2014年薪酬最高的是飛行員和飛行工程師，平均年薪在9.042萬英鎊(約87萬)。

可能大家會很疑惑，為什么國外的區(qū)域航空的工資不是很高，但國內卻是區(qū)域型航空要高很多呢?這是因為在國外，公司越大收入就會高一些，福利也要好一些;國內因為體制問題，所以小型一點的公司可能待遇很更好，但畢竟人數也是有限的。

不同的國家和航空公司可能相對應的待遇也會不一樣，但如果在國內學習飛行想應聘國外航空，能成功的幾率太小。但相對于國外學飛，回到國內應聘便就是外籍機長。并且國內學飛費用高，如公司報銷費用，則簽訂終身勞動合同。而國外勞動合同(如中華航空、新加坡航空)都有明確的具體服務年限—15年、7年，且離職后不用負擔任何費用。

而且國內的飛行員體檢標準是比國外飛行員體檢標準要求高，所以很多同學就會在體檢那一關就被卡死，飛行的夢想就這么破碎。其實只要體質不會太差，國外飛行員的體檢還是比較好過的。如果想跳槽回到國內當外籍機長，那更是輕松就能找到適合你的航空公司。

（原載：航空領域）

春秋航空的飛行員一周休息多久，一個月，一年呢？要是想不干了或者跳槽，可以嗎

規(guī)定是飛四天休兩天。一個月最多飛100小時，一年最多900小時。當然可以，但是要賠錢。春秋得機長一年賺一百多萬，真的不想干么？

上海春秋航空公司的飛行員能每天回家嗎？

不一定能回家，看排班。如果你今天最后一班任務是在你家的那個城市那你回家可以，也可以住公司安排的酒店，如果你今天最后一班任務是在外地，那肯定沒法回家的呀。

工作量很大，算是很大，春秋缺飛行員呀，沒辦法。

春秋航空飛行員工資多少

同樣是空客A320飛機,春秋航空的機長月薪普遍在6萬元左右,而其他國有航空公司機長的月薪約4萬元。

關于《春秋航空機長家庭生活》的介紹到此就結束了。