【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)民航局航空安全辦公室主任什么級(jí)別》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航失事飛機(jī)黑匣子送出國(guó)外，機(jī)場(chǎng)人員出現(xiàn)心理問題，到底是怎

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)民航局航空安全辦公室主任什么級(jí)別》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航失事飛機(jī)黑匣子送出國(guó)外，機(jī)場(chǎng)人員出現(xiàn)心理問題，到底是怎么回事？
• 2、東航飛行事故調(diào)查已有初步進(jìn)展，數(shù)據(jù)提取是否會(huì)存在難點(diǎn)？
• 3、墜機(jī)黑匣子誰來破譯？
• 4、東航客機(jī)從8000多米墜毀，另一個(gè)“黑匣子”損壞的可能性有多大？
• 5、美調(diào)查人員疑回應(yīng)，民航局正式發(fā)聲，“3·21”東航事故又有新發(fā)現(xiàn)了嗎？

東航失事飛機(jī)黑匣子送出國(guó)外，機(jī)場(chǎng)人員出現(xiàn)心理問題，到底是怎么回事？

“民航局”召開發(fā)布會(huì)，“中國(guó)民航局航空安全辦公室”副主任吳世杰表示，3.21事故原因目前還在調(diào)查中，還不能給事故原因和性質(zhì)下結(jié)論，所以大家不要相信謠言，等待官方的消息才是我們要做的。

據(jù)央視新聞報(bào)道，發(fā)布會(huì)上，相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了“東航失事原因鎖定副駕駛”“黑匣子數(shù)據(jù)已經(jīng)出來”“民航局安全辦下發(fā)緊急通知，要求對(duì)執(zhí)飛航班飛行人員進(jìn)行航醫(yī)心理健康監(jiān)測(cè)”等傳言。

民航局航空安全辦公室副主任吳世杰11日在新聞發(fā)布會(huì)上表示，這些傳言借政府部門、公安機(jī)關(guān)之名發(fā)布虛假信息，嚴(yán)重誤導(dǎo)社會(huì)公眾認(rèn)知，干擾事故調(diào)查工作，已涉嫌違法，有關(guān)部門正配合公安機(jī)關(guān)開展調(diào)查，將依法追究造謠者法律責(zé)任。

民航局談東航事故對(duì)空勤人員情緒沖擊：采取措施紓解。據(jù)報(bào)道，發(fā)布會(huì)上，吳世杰表示民航日常安全管理，十分關(guān)注包括飛行員在內(nèi)的空勤人員的思想狀況和心理狀況。

據(jù)他介紹，此次“3.21”事故發(fā)生后，對(duì)民航一線從業(yè)人員的心理和情緒產(chǎn)生一定沖擊，部分員工情緒波動(dòng)，尤其是部分年輕空勤人員出現(xiàn)應(yīng)激心理反應(yīng)，情緒較低落。

民航局對(duì)此高度重視，全國(guó)民航安全電視電話會(huì)議專門提出要求，主動(dòng)采取措施，幫助飛行員、乘務(wù)員和安全員紓解心理壓力。

各航空公司已在第一時(shí)間按照民航系統(tǒng)長(zhǎng)期以來較為完善的制度政策開展相關(guān)工作，落實(shí)各項(xiàng)運(yùn)行安全保障措施，確?？涨谌藛T保持穩(wěn)定的、積極的思想狀況和心理狀態(tài)，全身心投入飛行安全工作。對(duì)于機(jī)組人員的心理健康輔導(dǎo)也加強(qiáng)了，心理輔導(dǎo)一直都有，只是事故發(fā)生之后更加注重這方面了。

因?yàn)檫@種事故的發(fā)生率很低，民航大部分機(jī)組人員都沒有經(jīng)歷過，而且這兩年民航的待遇福利有極速下降，多事之秋。最后送大家一句祝福，希望我們都平平安安的。

東航飛行事故調(diào)查已有初步進(jìn)展，數(shù)據(jù)提取是否會(huì)存在難點(diǎn)？

東航飛行事故調(diào)查已有初步進(jìn)展，數(shù)據(jù)提取是否會(huì)存在難點(diǎn)？下面就我們來針對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行一番探討，希望這些內(nèi)容能夠幫到有需要的朋友們。

民航局航空安全辦公室負(fù)責(zé)人朱濤在新聞發(fā)布上表明，根據(jù)近十天的勤奮，調(diào)查工作中已獲得基本進(jìn)度。除尋獲兩個(gè)黑匣子以外，還看到了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、水準(zhǔn)穩(wěn)定面、右邊大翼翼尖殘骸等主要構(gòu)件，早已收集到的4萬多件殘骸已經(jīng)逐一開展消毒、清理、分辨、歸類和序號(hào)。

《航空知識(shí)》小編、北京航空航天大學(xué)航空公司權(quán)威專家王亞男告知人民日?qǐng)?bào)身心健康手機(jī)客戶端新聞?dòng)浾?，“尋找黑匣子后也要開展數(shù)據(jù)信息獲取和殘骸還原等工作中，失事民航客機(jī)殘骸深層次關(guān)鍵沖撞點(diǎn)周邊地底20米，殘骸損壞十分比較嚴(yán)重，為還原工作中產(chǎn)生極大艱難?！?/p>

“兩個(gè)黑匣子針對(duì)事故調(diào)查都十分關(guān)鍵，設(shè)定2個(gè)錄像儀，目地便是能給予更豐富多元化的信息內(nèi)容,并創(chuàng)建相互之間證實(shí)，相互之間支撐點(diǎn)的數(shù)據(jù)信息?！蓖鮼喣懈嬷嗣袢?qǐng)?bào)身心健康手機(jī)客戶端新聞?dòng)浾摺?/p>

民航局事故調(diào)查中心負(fù)責(zé)人毛延峰在新聞發(fā)布上詳細(xì)介紹，視頻語音監(jiān)控軟件紀(jì)錄的是駕駛室的各種聲音，飛行數(shù)據(jù)監(jiān)控軟件紀(jì)錄的是飛機(jī)在航行全過程中的相對(duì)高度、速率、俯仰角、滾拐角、前進(jìn)方向、豎直速率等狀態(tài)參數(shù)，駕駛?cè)藛T控制飛機(jī)的安全駕駛桿、駕駛盤、腳踏部位和語音通話按鍵等主要參數(shù)，及其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、全自動(dòng)油門踏板等L波段系統(tǒng)軟件狀態(tài)參數(shù)?？梢詾槭鹿势饰鼋o予真正、客觀性的直接證據(jù)。

王亞男向新聞?dòng)浾咴敿?xì)介紹，駕駛室視頻語音監(jiān)控軟件等同于響聲信息的數(shù)據(jù)采集器，駕駛室內(nèi)的全部響聲都是會(huì)被紀(jì)錄，如航空員對(duì)飛機(jī)技術(shù)性情況的探討，航空員控制用意的表述，儀表設(shè)備傳出的警示響聲，也有航空員和塔臺(tái)的聯(lián)系語音通話、駕駛室內(nèi)其余的環(huán)境音等，是剖析事故的關(guān)鍵直接證據(jù)。

“飛行數(shù)據(jù)監(jiān)控軟件很有可能針對(duì)事故調(diào)查更加重要?！蓖鮼喣斜砻?，飛行數(shù)據(jù)監(jiān)控軟件是依據(jù)時(shí)間轉(zhuǎn)變即時(shí)紀(jì)錄飛機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，包含飛機(jī)飛行高度、前進(jìn)方向、航行姿勢(shì)轉(zhuǎn)變、油門踏板部位這些，收集的信息十分豐富多彩，針對(duì)調(diào)查而言更加形象化，可以就此分辨飛機(jī)的身心健康情況是不是一切正常。

王亞男告知新聞?dòng)浾?，黑匣子通常是民航安全事故調(diào)查最主要的直接證據(jù)，在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器詳細(xì)的情形下，數(shù)據(jù)信息迅速就能被提煉出去，在大半個(gè)月到一個(gè)月上下就能有一個(gè)基本結(jié)果。可是現(xiàn)階段2個(gè)黑匣子均有毀壞，很有可能為技術(shù)性修補(bǔ)產(chǎn)生很大艱難，能否完成100%的復(fù)原，現(xiàn)階段還不太好說。

依據(jù)“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部信息，3月23日尋找的第一部黑匣子駕駛室視頻語音監(jiān)控軟件外型損壞比較嚴(yán)重，不可以清除數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器毀壞的概率，現(xiàn)階段民航局的技術(shù)專業(yè)試驗(yàn)室一直在做數(shù)據(jù)恢復(fù)和免費(fèi)下載工作中。中國(guó)民用航空局航空安全辦公室辦公室主任李勇也詳細(xì)介紹，現(xiàn)階段兩個(gè)黑匣子都損壞較為嚴(yán)重。

“第二個(gè)艱難是當(dāng)場(chǎng)殘骸的采集與剖析。必須將飛機(jī)毀壞的零部件再次相匹配到飛機(jī)原先的位子上,并對(duì)殘骸的毀壞印痕開展,以明確到底是碰撞造成毀壞或是先前的常見故障造成毀壞。此次失事民航客機(jī)殘骸損壞十分比較嚴(yán)重，幾萬元?dú)埡埰膹?fù)原巨大地提高了殘骸剖析難度系數(shù)。這等同于進(jìn)行同一個(gè)拼圖圖片圖案設(shè)計(jì)，應(yīng)用1萬元特小拼圖圖片和應(yīng)用100塊拼圖圖片耗費(fèi)的時(shí)間活力是根本不一樣的?！蓖鮼喣姓f。

王亞男告知新聞?dòng)浾?，“殘骸調(diào)查是一個(gè)艱難的工作中，可是十分必要，依據(jù)當(dāng)前狀況看來，殘骸的復(fù)原最少在兩個(gè)星期以上。”

王亞男強(qiáng)調(diào)，殘骸調(diào)查很有可能無法立即展現(xiàn)事故，可是可以清除事故調(diào)查方位。例如，先前當(dāng)場(chǎng)調(diào)查中就沒有發(fā)覺人力爆款存留的印痕，就解決了一個(gè)調(diào)查方位，這也是殘骸調(diào)查的關(guān)鍵實(shí)際意義。

“后面的調(diào)查關(guān)鍵依然對(duì)焦在黑匣子數(shù)據(jù)信息和當(dāng)場(chǎng)調(diào)查，包含殘骸收集還原等，現(xiàn)階段看來碰撞后全是規(guī)格很小的殘片，能留下的初始信息內(nèi)容很有可能就非常少了。”王亞男說。

墜機(jī)黑匣子誰來破譯？

墜機(jī)黑匣子通常是由民用航空局航空安全技術(shù)中心的專家破譯，但解讀黑匣子的專家都非常神秘，相關(guān)機(jī)構(gòu)甚至不會(huì)公布他們的名字。

據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》報(bào)道，國(guó)際民用航空組織官網(wǎng)公布了各國(guó)開展空難事故調(diào)查的部門清單，通常都是各國(guó)政府的具體職能部門或委員會(huì)。例如，中國(guó)負(fù)責(zé)空難事故調(diào)查的機(jī)構(gòu)為中國(guó)民用航空局下屬的航空安全辦公室。

各國(guó)開展空難事故調(diào)查的部門就是牽頭負(fù)責(zé)“黑匣子”數(shù)據(jù)提取和破譯的機(jī)構(gòu)。不過，這些機(jī)構(gòu)雖然具有調(diào)查職權(quán)，但并不一定具備相關(guān)技術(shù)。

根據(jù)《國(guó)際民航公約》規(guī)定，如果航班所屬國(guó)或事故發(fā)生地所在國(guó)沒有展開調(diào)查的能力，可以協(xié)商后將全部或部分調(diào)查工作委托其他國(guó)家進(jìn)行。因此，在很多時(shí)候，不具備“黑匣子”破解技術(shù)的國(guó)家會(huì)尋求別國(guó)機(jī)構(gòu)協(xié)助調(diào)查。

另據(jù)《環(huán)球人物》報(bào)道，當(dāng)今世界調(diào)查民航空難的權(quán)威機(jī)構(gòu)主要有4家，分別是英國(guó)航空事故調(diào)查局、法國(guó)航空事故調(diào)查局、美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)、德國(guó)聯(lián)邦航空事故調(diào)查局。2014年7月17日，載有298人的馬航MH17墜機(jī)，黑匣子交到了英國(guó)專家手上。

除了英法美德，很多國(guó)家也有自己的解讀黑匣子專家。我國(guó)民用航空局航空安全技術(shù)中心就有這樣的專家。

據(jù)了解，這些專家需要具備電子技術(shù)方面的背景，在入職后還要再接受理論學(xué)習(xí)以及專業(yè)的實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練。但不管在哪個(gè)國(guó)家，解讀黑匣子的專家都非常神秘，相關(guān)機(jī)構(gòu)甚至不會(huì)公布他們的名字。因此，黑匣子的解讀時(shí)間要根據(jù)飛機(jī)的墜毀嚴(yán)重情況而定。

東航墜機(jī)黑匣子已尋獲一個(gè)

2022年3月21日，東航一架波音737飛機(jī)墜毀，機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。3月23日，搜尋黑匣子的工作取得了重大進(jìn)展，失事飛機(jī)上的一個(gè)黑匣子已經(jīng)找到。與此同時(shí)，對(duì)于客機(jī)墜毀事故本身，調(diào)查組正按照程序全面開展調(diào)查工作，對(duì)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘查。

本次墜毀的東航客機(jī)是波音737-800型號(hào)飛機(jī)，裝有兩個(gè)飛行記錄器，也就是我們俗稱的“黑匣子”，這是分析事故原因的關(guān)鍵。

目前，已經(jīng)找到的是駕駛艙語音記錄器安裝在貨倉(cāng)尾部，在飛機(jī)通電時(shí)開始記錄，斷電后停止記錄，可以記錄四個(gè)通道聲音，分別為機(jī)長(zhǎng)通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境聲音通道，記錄時(shí)長(zhǎng)大約兩到三小時(shí)左右。

以上內(nèi)容參考極目新聞-東航墜機(jī)黑匣子誰來破譯？

以上內(nèi)容參考環(huán)球網(wǎng)-東航墜機(jī)事故追蹤：組織技術(shù)力量全力尋找第二個(gè)黑匣子

東航客機(jī)從8000多米墜毀，另一個(gè)“黑匣子”損壞的可能性有多大？

東航客機(jī)從8000多米墜毀，另一個(gè)“黑匣子”損壞的可能性有多大？可能性還是很大的，但是要抱有希望。

飛機(jī)失事之后的“黑匣子”，不是誰都有資格打開的，因?yàn)檫@涉及到專業(yè)技術(shù)。

此次東航的飛機(jī)墜毀事故中，已經(jīng)找到了兩個(gè)“黑匣子”中的一個(gè)，那么誰有資格打開這個(gè)“黑匣子”呢？

看到有人說是波音公司，這是大錯(cuò)特錯(cuò)的。如果波音公司沒有被授權(quán)，他們也是無法打開“黑匣子”的。

目前全世界對(duì)于破譯“黑匣子”的權(quán)威機(jī)構(gòu)主要有 4 家，分別是分別是英國(guó)航空事故調(diào)查局、法國(guó)航空事故調(diào)查局、美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)、德國(guó)聯(lián)邦航空事故調(diào)查局。

那么這次發(fā)生的東航墜機(jī)事件，又會(huì)怎么處理呢？

首先，在我國(guó)發(fā)生的每一次飛機(jī)事故，各地政府會(huì)第一時(shí)間成立工作組進(jìn)行救援及搜救，這也是每次飛機(jī)事故中最大的權(quán)利機(jī)構(gòu)。

在搜救人員找到“黑匣子”之后，會(huì)直接上報(bào)工作組，工作組會(huì)把信息同步進(jìn)行上報(bào)給我國(guó)負(fù)責(zé)空難事故調(diào)查的機(jī)構(gòu)——中國(guó)民用航空局下屬的航空安全辦公室。

航空安全辦公室為了找到事故發(fā)生時(shí)的相關(guān)數(shù)據(jù)，會(huì)在民航局的授權(quán)下對(duì)事件展開調(diào)查，同時(shí)對(duì)找到的信息進(jìn)行研究，這就包括對(duì)“黑匣子”的解讀。

雖然國(guó)際四大權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)沒有我們國(guó)家的，但我國(guó)也有自己解讀“黑匣子”方面的專家，那就是民用航空局航空安全技術(shù)中心。

至于是誰來打開這個(gè)“黑匣子”，不管是在我國(guó)，還是在國(guó)外的權(quán)威機(jī)構(gòu)，都不會(huì)公布這些人的名單的，因?yàn)檫@些專家都是非常神秘的。

而根據(jù)工作的要求，在打開“黑匣子”的過程中，不僅要有多人同時(shí)在場(chǎng)，而且還會(huì)對(duì)整個(gè)過程錄音、錄像。

如果是因?yàn)楹谙蛔訐p毀特別嚴(yán)重，不管是我們國(guó)家的專家，亦或者是世界權(quán)威機(jī)構(gòu)都無法破解，那么最后就要尋求波音公司的幫助了。

美調(diào)查人員疑回應(yīng)，民航局正式發(fā)聲，“3·21”東航事故又有新發(fā)現(xiàn)了嗎？

據(jù)中新網(wǎng)報(bào)道，近日中國(guó)民航局發(fā)布“東航MU5735航空器飛行事故”的初步情況調(diào)查報(bào)告，根據(jù)此次飛行事故的具體原因進(jìn)行詳細(xì)的分析。

“3·21”東航事故又有新發(fā)現(xiàn)？

有美國(guó)媒體根據(jù)“東航MU5735航空器飛行事故”的原因展開報(bào)道，稱中國(guó)民航局并未向任何媒體發(fā)布，相關(guān)調(diào)查工作的詳細(xì)內(nèi)容與信息，且美方將嚴(yán)格按照國(guó)際民航公約的相應(yīng)框架內(nèi)容，與中國(guó)民航局展開合作，后續(xù)將根據(jù)相應(yīng)的調(diào)查工作，提供必要的技術(shù)支持。

針對(duì)美媒的疑惑與質(zhì)疑，中國(guó)民航局當(dāng)即表示：后續(xù)將繼續(xù)與參與調(diào)查工作的各方，保持密切的溝通與聯(lián)系，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)且有序地開展航空器飛行事故原因的調(diào)查工作，且按照《國(guó)際民航共約》以及政府公開的相關(guān)要求，及時(shí)、準(zhǔn)確的展開調(diào)查工作。

至于美媒解讀的“調(diào)查新發(fā)現(xiàn)”，并未得到驗(yàn)證。近日，中國(guó)民航局航空安全辦公室副主任李勇在接受媒體采訪時(shí)，根據(jù)相關(guān)問題進(jìn)行詳細(xì)的解答。

第一：國(guó)內(nèi)民航規(guī)章、國(guó)際公約是如何規(guī)定的？

李勇表示：根據(jù)國(guó)際民航公約的相關(guān)框架內(nèi)容、國(guó)內(nèi)民航規(guī)章的相關(guān)規(guī)定，針對(duì)航空器事故的調(diào)查工作，應(yīng)由相關(guān)組織在事故發(fā)生后的30天時(shí)間內(nèi)，完成調(diào)查工作的初步報(bào)告，后續(xù)向國(guó)際民航組織以及參與調(diào)查工作的相關(guān)國(guó)家，遞交調(diào)查內(nèi)容與信息。其中，初步報(bào)告的內(nèi)容包括飛行經(jīng)過、航空器的損壞情況、人員傷亡情況、機(jī)組乘客傷亡情況、記錄器信息等等。

第二：后續(xù)調(diào)查工作的計(jì)劃有哪些？

李勇表示：后續(xù)，技術(shù)調(diào)查組將依照相關(guān)程序，對(duì)航空器的殘骸進(jìn)行識(shí)別、對(duì)飛行器的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析等等，針對(duì)航空器展開更為科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼{(diào)查工作。航空器的事故原因的調(diào)查工作，本是一復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需從適航狀態(tài)、飛行員操作、天氣環(huán)境等系列原因、多領(lǐng)域展開全面深入的調(diào)查，必要時(shí)還要參與大量的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

從歷史因素來看，航空器的空難調(diào)查行動(dòng)本需歷經(jīng)漫長(zhǎng)的過程，且通常需耗費(fèi)2年以上的時(shí)間，盡管從客觀的角度上來看存在諸多的困難，但我們依舊遵照科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髟瓌t，本著對(duì)當(dāng)事人、對(duì)國(guó)家、對(duì)國(guó)際負(fù)責(zé)任的態(tài)度，堅(jiān)決不放過任何一個(gè)疑點(diǎn)，盡可能的在最短時(shí)間內(nèi)，根據(jù)事故的具體原因進(jìn)行詳細(xì)、嚴(yán)苛的調(diào)查工作，一旦調(diào)查工作獲得了重要的進(jìn)展，中國(guó)民航局務(wù)必會(huì)在第一時(shí)間向社會(huì)、國(guó)際公布。中國(guó)民航局絕不會(huì)存在隱瞞調(diào)查工作的任何行徑。

關(guān)于《中國(guó)民航局航空安全辦公室主任什么級(jí)別》的介紹到此就結(jié)束了。