【簡介：】本篇文章給大家談談《民用航空器事故征候定義》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民用航空器事故和飛行事故征候調查規(guī)定
2、什么是事故征候？
3、川航備
本篇文章給大家談談《民用航空器事故征候定義》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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民用航空器事故和飛行事故征候調查規(guī)定
第一章 總則第一條 為規(guī)范民用航空器事故和事故征候調查，根據《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國安全生產法》，制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）和民航地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）負責組織的民用航空器事故和飛行事故征候的調查及相關工作。
由國務院組織，民航總局或者地區(qū)管理局參加的民用航空器事故調查工作參照本規(guī)定。
根據我國批準的國際公約的相關規(guī)定，由其他國家或地區(qū)組織，我國參加的民用航空器事故和飛行事故征候調查工作，適用本規(guī)定。第三條 本規(guī)定下列術語定義如下：
民用航空器事故，是指民用航空器飛行事故和民用航空地面事故（以下統(tǒng)稱事故）。
民用航空器飛行事故，是指民用航空器在運行過程中發(fā)生的人員傷亡、航空器損壞的事件。
民用航空地面事故，是指在機場活動區(qū)內發(fā)生航空器、車輛、設備、設施損壞，造成直接經濟損失人民幣30 萬元以上或導致人員重傷、死亡的事件。
民用航空器飛行事故征候（以下統(tǒng)稱事故征候），是指航空器飛行實施過程中發(fā)生的未構成飛行事故或航空地面事故但與航空器運行有關，影響或者可能影響飛行安全的事件。
嚴重飛行事故征候，是指航空器飛行實施過程中幾乎發(fā)生事故情況的飛行事故征候。第四條 事故和事故征候調查的目的是查明原因，提出安全建議，防止事故和事故征候發(fā)生。第五條 事故和事故征候調查應當遵循下列基本原則：
（一）獨立原則。調查應當由事故調查組織獨立進行，任何其他單位和個人不得干擾、阻礙調查工作。
（二）客觀原則。調查應當堅持實事求是、客觀公正、科學嚴謹，不得帶有主觀傾向性。
（三）深入原則。調查應當查明事故或事故征候發(fā)生的各種原因，并深入分析產生這些原因的因素，包括航空器設計、制造、運行、維修和人員訓練，以及政府行政規(guī)章和企業(yè)管理制度及其實施方面的缺陷等。
（四）全面原則。調查不僅應當查明和研究與本次事故發(fā)生有關的各種原因和產生因素，還應當查明和研究與本次事故或事故征候發(fā)生無關，但在事故或事故征候中暴露出來的或者在調查中發(fā)現(xiàn)的可能影響飛行安全的問題。第二章 調查的組織第六條 根據我國批準的國際公約的有關規(guī)定，在民用航空器事故或事故征候的組織調查或者參與調查方面按照下列規(guī)定執(zhí)行：
（一）在我國境內發(fā)生的民用航空器事故或事故征候由我國負責組織調查。負責組織調查的部門應當允許航空器的登記國、運營人所在國、設計國、制造國各派出一名授權代表和若干名顧問參加調查。事故中有外國公民死亡或重傷，負責組織調查的部門應當根據死亡或重傷公民所在國的要求，允許其指派一名專家參加調查。
如有關國家無意派遣國家授權代表，負責組織調查的部門可以允許航空器運營人、設計、制造單位的專家或其推薦的專家參與調查。
（二）在我國登記、運營或由我國設計、制造的民用航空器在境外某一國家或地區(qū)發(fā)生事故或事故征候，我國可以委派一名授權代表及其顧問參加他國或地區(qū)組織的調查工作。
（三）在我國登記的民用航空器在境外發(fā)生事故或事故征候，但事發(fā)地點不在某一國家或地區(qū)境內的，由我國負責組織調查，也可以部分或者全部委托他國進行調查。
（四）運營人所在國為我國或由我國設計、制造的航空器在境外發(fā)生事故或事故征候，但事發(fā)地點不在某一國家或地區(qū)境內的，如果登記國無意組織調查的，可以由我國負責組織調查。第七條 民航總局和地區(qū)管理局負責組織調查的事故范圍如下：
（一）民航總局負責組織的調查包括：
1．國務院授權組織調查的特別重大事故；
2．運輸飛行重大事故；
3．外國民用航空器在我國境內發(fā)生的事故。
（二）地區(qū)管理局負責組織的調查包括：
1．運輸飛行一般事故；
2．通用航空事故；
3．航空地面事故；
4．事故征候；
5．民航總局授權地區(qū)管理局組織調查的事故。
由地區(qū)管理局負責組織的調查，民航總局認為必要時，可以直接組織調查。第八條 由民航總局組織的調查，事發(fā)所在地和事發(fā)單位所在地的地區(qū)管理局，應當根據民航總局的要求參與調查。
由事發(fā)所在地的地區(qū)管理局負責組織的調查，事發(fā)單位所在地的地區(qū)管理局應當給予協(xié)助。民航總局可以根據需要指派調查員或者技術專家予以協(xié)助。
什么是事故征候？
事故征候（civil
aircraft
incident）指在航空器運行階段或在機場活動區(qū)內發(fā)生的與航空器有關的，不構成事故但影響或可能影響安全的事件，分為運輸航空嚴重事故征候、運輸航空一般事故征候
、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。（引自2012年3月1日《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2011)
）。
《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2011)4.17條明確指出：空中航空器操縱面、發(fā)動機整流罩、各種艙門、風檔玻璃脫落、蒙皮揭起或張線斷裂，屬于運輸航空一般事故征候。
川航備降事件機長缺氧飛行近20分鐘，具體是怎么回事？
2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班執(zhí)行重慶至拉薩航班任務，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。
當日7時07分05秒，駕駛艙話音記錄器中出現(xiàn)“嘭”的一聲悶響，機組發(fā)現(xiàn)右風擋玻璃出現(xiàn)放射網狀裂紋，機組事后描述為“非常碎非?；?，全都裂了”。5秒后，駕駛艙話音記錄器中第二次出現(xiàn)“嘭”的一聲。此時機長表示“我操作”。
機長劉傳健曾試圖用右手取出氧氣面罩，但由于左手操縱側桿，氧氣面罩位于身體左后側，且飛機抖動劇烈，主要精力用于控制狀態(tài)，使用右手未能成功取出氧氣面罩。從風擋爆裂脫落至飛機落地，機長劉傳健未佩戴氧氣面罩。其暴露在座艙高度10000英尺以上高空缺氧環(huán)境的時間為19分54秒。
飛機于7時46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機并得到妥善安排。
擴展資料：
調查結果公示：
調查報告顯示，本次事件的最大可能原因是：飛機右風擋封嚴（氣象封嚴或封嚴硅膠）可能破損，風擋內部存在空腔，外部水汽滲入并存留于風擋底部邊緣。
電源導線被長期浸泡后絕緣性降低，在風擋左下部拐角處出現(xiàn)潮濕環(huán)境下的持續(xù)電弧放電。電弧產生的局部高溫導致雙層結構玻璃破裂。風擋不能承受駕駛艙內外壓差從機身爆裂脫落。
中國民航局認為，根據中華人民共和國民用航空行業(yè)標準《民用航空器事故征候》，該事件構成一起運輸航空嚴重征候。
參考資料來源：四海網-川航備降事件機長缺氧飛行近20分鐘
什么是 飛機安全事故征候
事故征候（civil aircraft incident）指在航空器運行階段或在機場活動區(qū)內發(fā)生的與航空器有關的，不構成事故但影響或可能影響安全的事件，分為運輸航空嚴重事故征候、運輸航空一般事故征候 、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。（引自2012年3月1日《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2011) ）。
《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2011)4.17條明確指出：空中航空器操縱面、發(fā)動機整流罩、各種艙門、風檔玻璃脫落、蒙皮揭起或張線斷裂，屬于運輸航空一般事故征候。
關于《民用航空器事故征候定義》的介紹到此就結束了。
