【簡介：】本篇文章給大家談談《航空機務屬于哪個部門管理》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是航空機務
2、航空公司的職位哪些
3、機務到底屬于航空港還是
本篇文章給大家談談《航空機務屬于哪個部門管理》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
什么是航空機務
航空機務，也就是(飛機檢修) 英文是（Aircraft Maintenance Management） 保障航空機務系統飛行安全，機械原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員 機務維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發(fā)動機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。機務維修是一項十分專業(yè)、高技術性的工作，其工作有內外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務。另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執(zhí)行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務人員大部分都是在戶外一機坪工作。機務人員就像是飛機的健保醫(yī)生 內勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結構及系統依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統組（零）件之翻修與更新等。內勤人員就像是飛機的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。 機務維修人員工作環(huán)境不論內外勤人員往機坪或工廠內都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術專業(yè)人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規(guī)定。機務維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，更是經常加班至天亮。 航空公司機務維修人員大部份招考大學機械、電機、電子、航空等類科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學生。新進入員左公司服務二至四年后，會要求參加民航局所設的地面機械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過考試，取得執(zhí)照也是機務維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據。機務維修是一項專業(yè)、高技術性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構造、航空通信等更專業(yè)的知識，并且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務維修首重訓練，不但新進人員要訓練，現職人員也要每年接受在職訓練或專業(yè)訓練。 機務維修訓練目的，是充實員工專業(yè)知識，提高員工技術水準，增進修護能量，降低修護成本，提高維修品質，確保飛行安全，并提供乘客舒適、便捷準時之空中交通運輸服務，防止職業(yè)災害及保障員工安全與健康。機務訓練種類有新進機務人員基礎訓練，新機及裝備接收訓練，各型飛機裝備及其系統維修訓練、專業(yè)維修訓練、在職訓練及復訓、外站機務人員訓練、督導人員管理訓練、管理訓練、安全衛(wèi)生訓練等等種類繁多。國內航空公司各項訓練若非該公司所能舉辦者，則委托其他航空公司代辦，或送至國外原廠訓練。
航空公司的職位哪些
1、機長
民用航空器運輸機長（以下簡稱機長）在飛行中最高的法律地位和至高無上的權力，航空活動中機長對航空器和旅客的安全負有直接的也是最終的責任。
我國《民用航空運輸機長職責》中規(guī)定機長是依據中國民用航空規(guī)章取得航線運輸駕駛員執(zhí)照，并被航空運輸企業(yè)聘為機長的飛行員，并明確了機長的十二條職責。
2、地勤
機場地勤為自有航空運輸服務以及各大航空站（機場）建設營運以來，出現在各級民用、軍用航空站的一項重要附加服務，和航空站的運作息息相關且不可或缺。
3、空姐
空姐，即女空中乘務員，泛指民航客機上從事旅客服務的女性工作人員，年齡一般在20-50歲，身高1.63-1.75米，要求端莊、秀麗，面容姣好，具有空中服務方面的專業(yè)修養(yǎng)。
主要職責是在民航飛機上確保乘客旅途中的安全和舒適（例如為乘客供應飛機餐等餐飲），指導乘客使用機上安全設備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機等等。飛機客艙服務是民航運輸服務的重要組成部分，它直接反映了航空公司的服務質量。
4、簽派員
簽派員(DISPATCHER)是一個航空公司不可或缺的人員。他們的主要工作是搜集飛行信息、制定并申請飛行計劃，與機長共同放行每個航班。屬于非常重要的工種，可以根據情況推遲、調配甚至取消航班。
5、機務
航空機務，也就是（飛機檢修），保障航空機務系統飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。
參考資料來源：百度百科-機務
參考資料來源：百度百科-簽派員
參考資料來源：百度百科-空姐
參考資料來源：百度百科-地勤
參考資料來源：百度百科-機長
機務到底屬于航空港還是航空公司或者是機場？？
航空公司有機務，機場、空港也有。服務對象不一樣，機場、空港機務為所有來港的飛機服務，航空公司只負責本公司的飛機和協議單位的飛機。
待遇因地區(qū)和單位而異，要想求發(fā)展就去航空公司。
什么是機務?
機務，也就是（飛機檢修），從事航空器維護修理工作的相關人員。從事此類工作需要獲得由民航局頒發(fā)的民用航空器維修人員執(zhí)照“簡稱CCAR66部執(zhí)照”。主要任務是保證和迅速恢復航空器的完好狀態(tài)，使航空器處于規(guī)定的適航狀態(tài)。保障航空機務系統飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。
擴展資料：
航空機務人員按照所從事的檢修工作可以劃分為航空機械、航空特設、航空電子、航空軍械（只適用于軍用飛機）、飛機修理等專業(yè)。
機務外勤：機務維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發(fā)動機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。
機務內勤：內勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結構及系統依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統組（零）件之翻修與更新等。
班制安排：機務維修人員工作環(huán)境不論內外勤人員往機坪或工廠內都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術專業(yè)人員一樣。
參考資料：百度百科-機務
航空公司的生產計劃部是機務嗎？
負責飛機日常維護和維修的大部門是維修工程部，維修工程部又細分有以下一些分部：
1.工程分部：負責維修工作的工程管理，制定維修計劃和維修工作單等（做什么工作，怎么做，期限是什么。。。）
2.生產計劃：根據工程分部制定的相關文件，負責具體的生產安排（具體哪天做，找誰做，各種工具、材料、場地等等的準備和協調）
3.維修分部：主要根據生產計劃部門的安排，實施具體的維修工作
4.質量分部：負責維修工作的質量監(jiān)督，使整個工程部的各項工作符合民航局的規(guī)章要求
5.培訓分部：負責維修工程部員工的培訓工作
6.其他部門，比如綜合管理室什么的，還有航材部門（有的公司航材部是獨立在維修工程部之外的）
一般來說，只要是維修工程部的，都可以統稱為機務工作者。
航空公司機務部門下有什么部門
機務部門是一個非常龐大的部門。全面的話要這么分：
航線車間、定檢車間、修理車間、客艙車間（部分航空公司有，旨在提高客艙品質）、技培室、質量控制室、安監(jiān)辦、工卡站、機務車隊等。
大體就是這樣，因為有的航空公司 機務部門是獨立的一個企業(yè)，所以該有的部門都有。
關于《航空機務屬于哪個部門管理》的介紹到此就結束了。
