【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇兑粋€(gè)飛鳥(niǎo)是什么航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛鳥(niǎo)撞機(jī)事件有哪些，飛鳥(niǎo)為什么會(huì)撞飛機(jī)？


2、Nok Air飛鳥(niǎo)航空怎么樣，好不好的

本篇文章給大家談?wù)劇兑粋€(gè)飛鳥(niǎo)是什么航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛鳥(niǎo)撞機(jī)事件有哪些，飛鳥(niǎo)為什么會(huì)撞飛機(jī)？
• 2、Nok Air飛鳥(niǎo)航空怎么樣，好不好的默認(rèn)點(diǎn)評(píng)
• 3、飛鳥(niǎo)撞擊飛機(jī)有多危險(xiǎn)
• 4、為什么鳥(niǎo)兒能把飛機(jī)撞壞？
• 5、為什么飛鳥(niǎo)會(huì)成為噴氣式飛機(jī)的“敵人”？
• 6、為什么飛鳥(niǎo)會(huì)成為噴氣式飛機(jī)的敵人？

飛鳥(niǎo)撞機(jī)事件有哪些，飛鳥(niǎo)為什么會(huì)撞飛機(jī)？

早在一百多年前的美國(guó)，就發(fā)生了飛鳥(niǎo)撞飛機(jī)的事故。當(dāng)時(shí)飛行員卡爾洛德杰正駕駛飛機(jī)在加利福尼亞上空飛行，結(jié)果也是撞上了一只海鷗，最后機(jī)毀人亡，而制造這架飛機(jī)的正是萊特兄弟。從此之后，鳥(niǎo)類(lèi)襲擊飛機(jī)的事件就屢屢登上新聞?lì)^條。2009年，全美航空1549號(hào)班機(jī)起飛拉高到900米的時(shí)候遇到了一群鳥(niǎo)，結(jié)果發(fā)生相撞，兩側(cè)引擎全部失靈，最后機(jī)長(zhǎng)只能迫降河面，這才保不住了飛機(jī)上的人員安全。

離我們最近的一次，應(yīng)該是2016年埃及航空公司的飛機(jī)，不過(guò)這次并不是撞到了引擎上，而是在飛往倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)的時(shí)候撞上了雷達(dá)罩。幸好飛機(jī)降落成功，不然又會(huì)是一場(chǎng)悲劇。說(shuō)了這么多事例，就是想告訴大家，雖然鳥(niǎo)類(lèi)體積小，重量輕?？伤鼈?cè)诳罩械钠茐牧z毫不低于炮彈，引起的空難跟武器造成的空難有得一拼。

隨著高速人造飛行器的誕生，人類(lèi)和鳥(niǎo)類(lèi)的活動(dòng)產(chǎn)生了重疊，兩者之間的矛盾也就此展開(kāi)。出現(xiàn)事故的絕大部分原因都是因?yàn)轱w機(jī)飛行速度快，和飛鳥(niǎo)發(fā)生碰撞后，會(huì)造成極大的破壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成飛機(jī)墜毀。

如今世界威脅航空安全的重要因素之一，就是來(lái)自鳥(niǎo)類(lèi)的襲擊。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)因?yàn)轼B(niǎo)類(lèi)造成的飛機(jī)事故，占到總飛機(jī)事故的1/3。美國(guó)因?yàn)轱w鳥(niǎo)撞擊飛機(jī)，造成的損失高達(dá)6億美元一年，所以不要小看這些飛鳥(niǎo)。同時(shí)這也產(chǎn)生一個(gè)問(wèn)題，難道這些飛鳥(niǎo)是傻了嗎？看見(jiàn)身材比它們龐大這么多的飛機(jī)都不知道閃躲？其實(shí)這也怪不了飛鳥(niǎo)。

飛鳥(niǎo)為什么會(huì)撞擊飛機(jī)

按照正常情況來(lái)講，鳥(niǎo)類(lèi)看到飛機(jī)這樣的龐然大物靠近自己的時(shí)候，會(huì)下意識(shí)地逃離，這也是我們?yōu)槭裁纯帐肿ゲ蛔★w鳥(niǎo)的原因。其次，飛鳥(niǎo)會(huì)撞上飛機(jī)，并不是飛鳥(niǎo)想撞，而是因?yàn)樗汩W不及。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)的速度在不斷地提高，一些飛機(jī)甚至能夠達(dá)到數(shù)倍馬赫飛行。

假如一只海鷗重0.45公斤，和時(shí)速80公里的飛機(jī)相撞在了一起，根據(jù)動(dòng)量定理，兩者會(huì)產(chǎn)生1500牛頓的力。如果是和時(shí)速960公里的高速飛機(jī)相撞，產(chǎn)生的力則會(huì)高達(dá)21.6萬(wàn)牛頓。960公里每小時(shí)的速度還沒(méi)有超過(guò)音速，可以估算一下，當(dāng)超音速飛機(jī)達(dá)到三倍馬赫，在于飛鳥(niǎo)相撞，產(chǎn)生的力足以讓鈦合金鋼板出現(xiàn)裂痕。所以說(shuō)鳥(niǎo)兒其實(shí)也不想死，只是人類(lèi)的飛行速度太快了，它們躲避不了。

最后，還有一小撮事故是因?yàn)檫@些鳥(niǎo)群睡著了的原因。大家應(yīng)該聽(tīng)說(shuō)過(guò)雨燕這種鳥(niǎo)類(lèi)，它的最高飛行記錄是連續(xù)200天飛行。在這段時(shí)間當(dāng)中吃的、喝的，就連睡覺(jué)上廁所都是在天空中完成。

能夠連續(xù)這么多天飛行，得益于雨燕兩邊大腦分開(kāi)睡覺(jué)的特殊能力。雨燕睡覺(jué)一般是左邊大腦休眠，右邊就會(huì)控制身體飛行，反之亦然。不過(guò)這個(gè)時(shí)候雨燕的身體靈敏程度會(huì)大打折扣，因此它們一般都是飛到高空滑翔前進(jìn)。除了雨燕之外，海鳥(niǎo)、鳴禽、鷸類(lèi)等鳥(niǎo)兒，都會(huì)這種技能，這也就導(dǎo)致了它們休眠時(shí)，遇到飛機(jī)不能及時(shí)躲避。當(dāng)然人類(lèi)面對(duì)這樣的情況，也是想了很多辦法的。

Nok Air飛鳥(niǎo)航空怎么樣，好不好的默認(rèn)點(diǎn)評(píng)

飛鳥(niǎo)航空在白天飛還是可以的，但是在晚上就只有水了（有時(shí)候還有方便面）但是服務(wù)還是挺好的，挺熱情。飛的也很快，好評(píng)！

飛鳥(niǎo)撞擊飛機(jī)有多危險(xiǎn)

咱們先看一下飛鳥(niǎo)試驗(yàn)：

大家都知道，飛鳥(niǎo)撞機(jī)一直在飛行事故中占有一席之地。根據(jù)動(dòng)量定理，一只0.45公斤的鳥(niǎo)與時(shí)速800公里的飛機(jī)相撞，會(huì)產(chǎn)生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥(niǎo)撞在時(shí)速960公里的飛機(jī)上，沖擊力將達(dá)到144噸。

2009年，一架美國(guó)航班有鳥(niǎo)撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發(fā)動(dòng)機(jī)的安全。以后航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商，安排了“小雞炮”射擊運(yùn)轉(zhuǎn)中的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)的耐鳥(niǎo)撞性能。

測(cè)試中，把正規(guī)渠道收集的鳥(niǎo)類(lèi)的尸體通過(guò)小雞炮（壓縮空氣炮），一只只的射進(jìn)引擎。

每年，鳥(niǎo)撞飛機(jī)給美國(guó)航空公司造成12億美元的損失，可見(jiàn)，這是一件很重要的空中交通事故。接下來(lái)我們通過(guò)一個(gè)科普短視頻簡(jiǎn)單的了解一下：

隨著飛機(jī)飛行速度的提高，鳥(niǎo)撞飛機(jī)事件不斷增多。

▲被鳥(niǎo)撞擊后的慘狀

據(jù)聯(lián)邦航空局的統(tǒng)計(jì)顯示，在1990年2015年之間，共有16636起鳥(niǎo)類(lèi)撞擊飛機(jī)引擎的報(bào)告，其中，4417起或者說(shuō)27%的事件中引擎遭受了實(shí)際損傷。

▲美國(guó)飛機(jī)遭遇鳥(niǎo)擊報(bào)告（1990-2014）

擋風(fēng)玻璃被擊中兩萬(wàn)多次，發(fā)動(dòng)機(jī)1.6萬(wàn)次

一般大部分飛機(jī)都怕與鳥(niǎo)兒近距離接觸，為什么一只鳥(niǎo)對(duì)巨大的飛機(jī)會(huì)形成威脅，甚至被譽(yù)為世界性難題，后果有多嚴(yán)重？視頻告訴你：

為避免鳥(niǎo)撞發(fā)動(dòng)機(jī)造成影響飛機(jī)飛行安全的事件，航空發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)中均采用了一系列抵抗鳥(niǎo)撞造成機(jī)件嚴(yán)重?fù)p傷的措施。比如咱們上面提到的飛鳥(niǎo)測(cè)試。

▲客機(jī)各個(gè)部位遭受飛鳥(niǎo)撞擊的概率

此外機(jī)場(chǎng)配備多功能的驅(qū)鳥(niǎo)車(chē)，車(chē)上“背負(fù)”著兩個(gè)炮筒，一長(zhǎng)一短。長(zhǎng)管炮叫“煤氣炮”，它可以發(fā)出巨大聲響來(lái)“警告”周邊鳥(niǎo)類(lèi)；短管炮叫“子彈炮”，它里面需要填充彈藥，專(zhuān)門(mén)用來(lái)對(duì)付攻擊性強(qiáng)的大型鳥(niǎo)類(lèi)。另外，驅(qū)鳥(niǎo)車(chē)上還有一種特殊的“聲音炮”，車(chē)上安裝著驅(qū)鳥(niǎo)信號(hào)發(fā)生器，操作人員根據(jù)不同的鳥(niǎo)可選擇其懼怕的聲音。無(wú)論什么“炮”，其實(shí)都是“空響炮”，對(duì)鳥(niǎo)類(lèi)只有震懾力而沒(méi)有殺傷力，符合生態(tài)的要求。

▲除了驅(qū)鳥(niǎo)車(chē)，還有其它的驅(qū)鳥(niǎo)裝置，比如驅(qū)鳥(niǎo)兵等

▲機(jī)場(chǎng)一般都會(huì)安裝有驅(qū)鳥(niǎo)裝置

為什么鳥(niǎo)兒能把飛機(jī)撞壞？

鳥(niǎo)類(lèi)是影響航空安全的一個(gè)重要因素，如果它與飛機(jī)產(chǎn)生碰撞，那么很可能導(dǎo)致飛行事故產(chǎn)生。從我們常規(guī)思維中，也許覺(jué)得相對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)，體型小、質(zhì)量輕鳥(niǎo)類(lèi)應(yīng)該不成為威脅，它們與飛機(jī)相撞只能是以卵擊石。但是赤裸裸的機(jī)鳥(niǎo)相撞案例卻告訴我們，事實(shí)并非如此，鳥(niǎo)類(lèi)對(duì)高速飛行的飛機(jī)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的安全隱患。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自1988年來(lái)，已有219人在鳥(niǎo)擊墜機(jī)事件死亡。據(jù)聯(lián)邦航空管理局(FAA)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，每年約有9000只鳥(niǎo)會(huì)撞上美國(guó)飛機(jī)，并且還會(huì)有部分未上報(bào)的相撞事故。

為了弄清楚鳥(niǎo)兒撞機(jī)的原因，美國(guó)農(nóng)業(yè)部國(guó)家野生動(dòng)物研究中心、印第安納州立大學(xué)以及普渡大學(xué)的科學(xué)家利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)進(jìn)行了一系列的實(shí)驗(yàn)研究。他們以棕頭牛鸝為實(shí)驗(yàn)對(duì)象，對(duì)其播放卡車(chē)以60-360公里/小時(shí)速度朝它們方向沖過(guò)來(lái)的視頻，并觀察記錄它們對(duì)此的反應(yīng)。結(jié)果他們發(fā)現(xiàn)棕頭牛鸝并不管卡車(chē)的速度有多快，而是以與卡車(chē)的距離多少來(lái)作出反應(yīng)。只要卡車(chē)距離在30米左右時(shí)，它們就會(huì)飛走，卡車(chē)速度多少、逃生時(shí)間等并不是它考慮的因素。

科學(xué)家指出：“行進(jìn)物體速度加快，棕頭牛鸝就沒(méi)有足夠的時(shí)間評(píng)估過(guò)來(lái)的車(chē)輛和飛機(jī)。盡管牛鸝能夠很輕松的躲過(guò)天敵的追捕，但是在躲避高速直行物體時(shí)它們顯然適應(yīng)不良?！?/p>

據(jù)科學(xué)家計(jì)算，一只0.45公斤的鳥(niǎo)如果以時(shí)速800公里的飛機(jī)相撞，可對(duì)飛機(jī)造成153公斤的沖擊力；7公斤的大鳥(niǎo)與時(shí)速960公里的飛機(jī)相撞，產(chǎn)生的沖擊力高達(dá)144噸。如此驚人的數(shù)據(jù)表明，鳥(niǎo)擊對(duì)高速飛行的飛機(jī)破壞力之大，一只小麻雀就可以撞毀飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

飛機(jī)自身的構(gòu)造也是一個(gè)很大的因素。由于飛機(jī)導(dǎo)航的需要，導(dǎo)航系統(tǒng)大多被安置在的前部，并且防護(hù)罩會(huì)比其們部位要弱些，更容易受到的鳥(niǎo)類(lèi)撞擊的傷害。不過(guò)，好在鳥(niǎo)類(lèi)飛行高度并不高，它們只會(huì)出現(xiàn)在飛機(jī)起飛和著陸的過(guò)程中，如果能沉著對(duì)應(yīng)，立即返航或降落還是可以化險(xiǎn)為夷的。

飛機(jī)的另一個(gè)脆弱部位是發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片很薄且高速旋轉(zhuǎn)，在鳥(niǎo)類(lèi)撞擊時(shí)更容易被擊碎。發(fā)動(dòng)機(jī)最大的弱點(diǎn)是它以巨大的力量吸入周?chē)諝?，在周邊出現(xiàn)的飛鳥(niǎo)，很容易被吸進(jìn)去而破壞整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)一旦被破壞，只能依靠其它的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)堅(jiān)持到安全著落。撞擊事件產(chǎn)生后，如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)著火現(xiàn)象，飛行員會(huì)立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)不用擔(dān)心，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停止動(dòng)轉(zhuǎn)后，飛機(jī)依然可以依靠其他發(fā)動(dòng)機(jī)正常飛行，因?yàn)樵O(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)已經(jīng)充分考慮到這一點(diǎn)，通常會(huì)將垂直尾翼設(shè)計(jì)得非常大。

為什么飛鳥(niǎo)會(huì)成為噴氣式飛機(jī)的“敵人”？

恐嚇是最簡(jiǎn)單和最直接的驅(qū)趕鳥(niǎo)類(lèi)方式。比較流行的有煤氣炮、恐怖眼、錄音驅(qū)鳥(niǎo)、獵殺、豢養(yǎng)猛禽等方法。煤氣炮在許多機(jī)場(chǎng)都有配備，是一種以煤氣為燃料的爆炸裝置，機(jī)場(chǎng)地面工作人員定時(shí)燃放煤氣炮，發(fā)出巨大聲響，以驅(qū)走鳥(niǎo)類(lèi)，但是長(zhǎng)期使用煤氣炮會(huì)使得鳥(niǎo)類(lèi)對(duì)其聲響產(chǎn)生耐受，影響驅(qū)趕效果；恐怖眼是繪制有巨大眼睛圖案的氣球，由于鳥(niǎo)類(lèi)對(duì)眼睛圖案比較敏感，隨風(fēng)飄舞的恐怖眼會(huì)起到很好的驅(qū)趕效果，但是長(zhǎng)期使用恐怖眼同樣會(huì)面臨耐受問(wèn)題；錄音驅(qū)鳥(niǎo)使用配有高音喇叭的汽車(chē)播放猛禽的鳴叫或鳥(niǎo)類(lèi)受到虐待時(shí)凄厲叫聲的錄音，活動(dòng)于機(jī)場(chǎng)的鳥(niǎo)類(lèi)受到錄音的刺激會(huì)很快逃離，這種驅(qū)鳥(niǎo)方式受到地域的限制，必須使用本地鳥(niǎo)類(lèi)的錄音才會(huì)有較好的驅(qū)趕效果；獵殺是最原始的驅(qū)鳥(niǎo)方式，但是非常有效，長(zhǎng)期的獵殺會(huì)有效控制鳥(niǎo)類(lèi)數(shù)量，但是這種方式由于倫理和生態(tài)保護(hù)的原因遭到較多的反對(duì)，豢養(yǎng)猛禽是一種以鳥(niǎo)治鳥(niǎo)的方式，在機(jī)場(chǎng)人工馴化和飼養(yǎng)一定數(shù)量的猛禽，定時(shí)放飛，形成較高的密度，令野生鳥(niǎo)類(lèi)感受到威脅，從而離開(kāi)機(jī)場(chǎng)，豢養(yǎng)較大形的猛禽不僅可以驅(qū)趕鳥(niǎo)類(lèi)，還能夠捕殺生活在機(jī)場(chǎng)的哺乳動(dòng)物，減少食物的供應(yīng)同樣能夠驅(qū)使鳥(niǎo)類(lèi)離開(kāi)機(jī)場(chǎng)，在歐洲、北美、俄羅斯的一些機(jī)場(chǎng)，豢養(yǎng)猛禽驅(qū)趕鳥(niǎo)類(lèi)都取得了極大的成功。

破壞棲息環(huán)境是另一種避免鳥(niǎo)擊的方式，妥善處理機(jī)場(chǎng)及附近社區(qū)產(chǎn)生的生活垃圾，投放鼠藥和捕鼠器，選擇本地鳥(niǎo)類(lèi)不喜歡的草種樹(shù)種進(jìn)行機(jī)場(chǎng)的綠化，及時(shí)處理機(jī)場(chǎng)草坪令鳥(niǎo)類(lèi)無(wú)法藏身，清理機(jī)場(chǎng)附近的濕地、樹(shù)林等適宜鳥(niǎo)類(lèi)棲息的環(huán)境，以及使用鳥(niǎo)類(lèi)厭惡但對(duì)環(huán)境沒(méi)有影響的化學(xué)制劑，都會(huì)令鳥(niǎo)類(lèi)放棄機(jī)場(chǎng)及附近地區(qū)作為棲息地 從而減少在機(jī)場(chǎng)附近的活動(dòng)，降低發(fā)生鳥(niǎo)擊的幾率。遷移棲息地是比較困難的方式，在遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)的區(qū)域針對(duì)造成機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)擊事故的主要鳥(niǎo)種建立有針對(duì)性的保護(hù)區(qū)，建設(shè)棲息地，吸引機(jī)場(chǎng)附近的鳥(niǎo)類(lèi)。在上海，九段沙濕地保護(hù)區(qū)的建立就成功地吸引了原本棲息在浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近棲息的鳥(niǎo)類(lèi)，減少了該機(jī)場(chǎng)的鳥(niǎo)擊事故發(fā)生率。

鳥(niǎo)擊防治需要綜合各種方式，任何一種方式單獨(dú)使用都將面對(duì)鳥(niǎo)類(lèi)的耐受，在使用一段時(shí)間后失效。同時(shí)，進(jìn)行鳥(niǎo)擊防治必須深入研究本地鳥(niǎo)類(lèi)的生物學(xué)和行為特征，有針對(duì)性地進(jìn)行防治。

如果確定飛機(jī)受到了鳥(niǎo)擊，飛行員首先要保持控制好飛行狀態(tài)，鳥(niǎo)擊后產(chǎn)生的聲響比撞擊帶來(lái)的實(shí)際損壞要嚴(yán)重，所以機(jī)組和乘客要穩(wěn)定情緒，飛行員都是經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練的。飛行員會(huì)參看檢查單和執(zhí)行相應(yīng)的緊急程序。做完檢查單項(xiàng)目和完成必要的措施后，并估計(jì)飛機(jī)損壞程度和對(duì)飛機(jī)著陸性能的影響，根據(jù)情況在就近機(jī)場(chǎng)著陸。機(jī)組會(huì)向管制部門(mén)報(bào)告飛機(jī)受襲情況和飛行狀況，必要時(shí)尋求機(jī)場(chǎng)應(yīng)急人員的幫助，如果懷疑飛機(jī)結(jié)構(gòu)和操縱系統(tǒng)受到損壞，在嘗試著陸前考慮檢查飛機(jī)的操縱能力。如果是電傳操縱的飛機(jī)，其操縱面受到損壞，造成了不穩(wěn)定擺動(dòng)，會(huì)使由操縱面?zhèn)鹘o飛行員的操縱感覺(jué)缺少方向性。

航空從業(yè)人員必須充分認(rèn)識(shí)到鳥(niǎo)擊給飛行安全帶來(lái)的嚴(yán)重危害，不斷分析和研究鳥(niǎo)擊事件發(fā)生的季節(jié)規(guī)律和飛行高度，探明鳥(niǎo)類(lèi)遷徙的路線，盡可能地避開(kāi)遷徙候鳥(niǎo)。進(jìn)一步分析鳥(niǎo)擊事件發(fā)生的飛行階段，在鳥(niǎo)擊多發(fā)階段找尋更有效的防范措施，開(kāi)展有針對(duì)性的工作，減少鳥(niǎo)擊事件發(fā)生的次數(shù)和減輕撞擊所帶來(lái)的損失。

為什么飛鳥(niǎo)會(huì)成為噴氣式飛機(jī)的敵人？

(一)鳥(niǎo)擊

飛機(jī)起飛和降落過(guò)程是最容易發(fā)生鳥(niǎo)擊的階段，超過(guò)90%的鳥(niǎo)擊發(fā)生在機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)附近空域，50％發(fā)生在低于30米的空域發(fā)生，僅有1%發(fā)生在超過(guò)760米的高空。在飛機(jī)出現(xiàn)以前，沒(méi)有高速人造飛行器，鳥(niǎo)類(lèi)在空中的飛行與人類(lèi)的活動(dòng)互相沒(méi)有重疊，不會(huì)造成危害，飛機(jī)的出現(xiàn)使得情況發(fā)生變化，由于飛機(jī)飛行速度快，與飛鳥(niǎo)發(fā)生碰撞后常造成極大的破壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造

成飛機(jī)的墜毀，目前鳥(niǎo)撞是威脅航空安全的重要因素之一。在中國(guó)由于鳥(niǎo)擊原因造成的事故征候也已占事故征候總數(shù)的1/3，在美國(guó)由于鳥(niǎo)擊造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)每年6億美元；自1988年以來(lái)，由于鳥(niǎo)擊引起的墜機(jī)事故已經(jīng)造成超過(guò)190人死亡。除了飛機(jī)以外，火箭、航天飛機(jī)等人造飛行器也有可能與飛鳥(niǎo)發(fā)生碰撞而引發(fā)事故。

（二）鳥(niǎo)擊的原因

發(fā)生鳥(niǎo)擊的原因是多方面的，首先機(jī)場(chǎng)的選址一般都是遠(yuǎn)離城市中心的城郊，周?chē)祟?lèi)建設(shè)和活動(dòng)較少，常常存在鳥(niǎo)類(lèi)棲息繁殖的場(chǎng)所；其次機(jī)場(chǎng)內(nèi)建筑多開(kāi)闊平坦，由于人類(lèi)活動(dòng)的影響氣溫、地溫較高，許多機(jī)場(chǎng)還建有草坪，造成機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)昆蟲(chóng)、鼠類(lèi)、野兔、植物生長(zhǎng)旺盛，生物量較高，為不同生態(tài)位的鳥(niǎo)類(lèi)提供充足的食物；再次，隨著機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，臨近機(jī)場(chǎng)的區(qū)域常常形成新的社區(qū)，人類(lèi)活動(dòng)增加，將這一區(qū)域的鳥(niǎo)類(lèi)驅(qū)趕到相對(duì)平靜的機(jī)場(chǎng)區(qū)域；最后空曠開(kāi)闊的機(jī)場(chǎng)常常成為一些候鳥(niǎo)遷徙之前的聚集地或者遷徙途中的落腳點(diǎn)。這些因素綜合起來(lái)造成在機(jī)場(chǎng)附近的近地空域，鳥(niǎo)類(lèi)的活動(dòng)與飛機(jī)的起降形成交叉，從而導(dǎo)致鳥(niǎo)擊事件的發(fā)生

飛行器

在飛行器方面，高速度是導(dǎo)致鳥(niǎo)擊的重要原因，高速度使得絕大多數(shù)鳥(niǎo)類(lèi)無(wú)法躲避飛行中的飛機(jī)；另外噴氣式飛機(jī)進(jìn)氣口強(qiáng)大的氣流常會(huì)將飛過(guò)的鳥(niǎo)類(lèi)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，造成鳥(niǎo)擊事件。

關(guān)于《一個(gè)飛鳥(niǎo)是什么航空》的介紹到此就結(jié)束了。